Китайские автопроизводители медленно, но верно движутся в правильном направлении и новый кроссовер Chery Tiggo 5 – лучшее тому подтверждение.

Проблемы китайских автомобилей в России заключаются в немалом количестве стереотипов, поселившихся в головах у потребителей по вине самих китайских марок. Ещё свежи в памяти года, когда машины с клеймом Made in China только-только начали приходить на российский рынок – количество брендов росло не по дням, а по часам, дилерские центры появлялись как грибы после дождя, а концерны предлагали «много автомобиля» с богатым оснащением по вполне доступной цене. Обратной стороной этой медали стал столь же стремительный уход ряда марок из нашей страны, далеко не лучшее качество продукции и многочисленные проблемы с сервисом… Продолжать этот ряд можно бесконечно, но вы и сами прекрасно в курсе положения дел.

Но несколько лет назад в Китае спохватились, что нужно менять ситуацию – крупные бренды, с которыми не чураются совместно работать ведущие мировые автоконцерны, взялись за производство качественных и хорошо оснащённых автомобилей, создание сети дилерских центров с собственными СТО и складами запчастей, сохраняя при этом относительно невысокую цену конечного продукта. Конечно, не всем маркам это удалось, но Chery – одна из тех, что сумела это сделать.

В модельном ряду Chery остаются модели, напоминающие о первых шагах Китая в автомобильном бизнесе в России, но активно появляются и новинки – бюджетный седан Chery Bonus 3, кроссовер Chery Tiggo 5 и более крупная четырёхдверка Chery Arrizo 7. Начнём с середины: с популярного и востребованного в нашей стране класса кроссоверов в лице Chery Tiggo 5.

В шоу-руме новый Tiggo 5 стоит бок о бок со своим предшественником Tiggo FL – если в «старой» модели можно угадать «исходник», то новинка обладает вполне самобытным дизайном. Переманенные из крупных мировых концернов дизайнеры сработали стильный и вполне современный облик, который выглядит вполне по-европейски – да, пока ни о каком фирменном и легкоузнаваемом дизайне Chery речи не идёт, но и пресловутая восточная кичливость ушла в прошлое. Стильные, спокойные линии, грамотные акценты на деталях, хорошее качество покраски и сборки – с виду это не Китай, а вполне себе Европа!

То же самое настроение продолжается и в салоне. Стильный и современный дизайн интерьера, в котором можно уловить мотивы современных Ford, но в полном копировании Chery не обвинишь – для китайского автомобиля это прорыв! Пластик в отделке, конечно, жёсткий, но собрано всё неплохо. Сиденья отделаны кожей, на руле кнопки управления мультимедийной системой, сенсорный дисплей которой венчает центральную консоль. Надо сказать, что на тесте у нас был образец китайской сборки, а вскоре Chery Tiggo 5 встанет на конвейер в Черкесске – тогда-то автомобили получат навигацию, двухзонный климат-контроль и подогрев сидений, коих сейчас нет. Ну и чуть позже появится более богатая комплектация с электрорегулировками водительского кресла, люком и прочими приятными мелочами.

Но даже сейчас не обвинить машину в аскетизме – электроприводы зеркал, четыре электростеклоподъёмника, кондиционер, мультимедиа с Bluetooth, разъёмами AUX и USB, кожаная отделка сидений, литые диски, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки и камера заднего вида. И всё это по цене 650, 719 или 769 тысяч рублей. Нам на тест досталась топ-версия Chery Tiggo 5 за 769 000 рублей.

По сути, если не вдаваться в детали оснащения, машины отличаются типами трансмиссии – две первых версии оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач, а максимально оснащённый вариант идёт с вариатором. В остальном – паритет. Привод пока только передний, двигатель – исключительно атмосферный бензиновый четырёхцилиндровый 136-сильный. Не самый плохой, но для более чем полуторатонного кроссовера его всё же хотелось чутоку больше, хотя бы добавку в десяток лошадей до лимита по транспортному налогу в 150 л.с. Есть у вариатора спортивный и ручной режимы «переключения передач», но кардинально картины они не меняют – присутствуют скорее для галочки.

На ходу Chery Tiggo 5 ведёт себя весьма неплохо. Тандем вариатора и 136-сильного мотора не наделяют машину спорткаровской динамикой, но в городском потоке чувствуешь себя весьма комфортно, хотя порой приходится выкручивать двигатель до красной зоны. Вероятно, с «ручкой» автомобиль будет порезвее. Тормоза у «китайца» хорошие, не требуют привыкания, а вот с рулевым управлением всё не так однозначно – руль очень «острый», машина реагирует даже на малейший его поворот, так что вальяжно покачивать рулём из стороны в сторону не получится, особенно на трассе. Но для любитель активной езды и рулежки, это будет скорее плюсом, чем недостатком.

Подвеска же заслуживает похвалы – она столь же хороша, как и у пары Renault Duster/Nissan Terrano, энергоёмкость позволяет ехать вне асфальта с той же скоростью, что и по твёрдому покрытию. Даже привод на только лишь переднюю ось не сильно влияет на проходимость кроссовера. Конечно, на нём не поедешь в трофи-рейд, но благодаря неплохой геометрии и клиренсу в 19 сантиметров преодолеть разбитую грунтовку несложно. Но надо готовиться к тому, что отлетающая с колёс грязь превратит арки в барабаны – над шумоизоляцией производителю надо поработать получше!

Посетовать хочется на традиционные китайские шины, в которые по-умолчанию обуваются все автомобили из Поднебесной – в дождь на мокром асфальте ведут себя они никудышно, но с заменой тоже надо быть аккуратным. Колея у Tiggo 5 заметно уже ширины кузова – колёса утоплены в арки, что объясняется конструкцией кроссовера, который сделан на доработанной платформе бюджетного седана Chery Bonus 3. Так что «цепкая» резина при резком манёвре может дать тот самый дополнительный зацеп, которому будешь не рад. В общем, совет простой – либо не лихачить на штатных колёсах, либо крайне осмотрительно подойти к подбору альтернативных покрышек.

Что до эргономики, то с этим всё неплохо. Да, не сразу получается подобрать по себя посадку и выбрать комортное расстояние для ног до педального узла, из-за того, что  руль регулируется лишь по высоте, но в итоге сделать это вполне реально, воспользовавшись всеми настройками кресла.  Панель приборов без изысков, но читается хорошо. На центральной консоли много отсеков, куда можно спрятать телефон, плеер или какую-то мелочёвку, которая должна быть под рукой, но в то же время не мешаться. Сзади у пассажиров неплохой запас пространства в коленях и над головой, а из «развлечений» только подлокотник с парой подстаканников.

Багажник Chery Tiggo 5 не бьёт рекордов по вместимости, зато под полом скрывает полноразмерное запасное колесо на литом диске, комплект инструментов и небольшой отсек под буксировочный трос или другие необходимые в дороге вещи. Крышка снабжена ручкой для удобства закрывания багажника, но сама дверь поднимается на небольшой угол – те, у кого рост от 180 сантиметров и выше, сильно рискуют набить шишку о торец или, что страшнее, о замок. Надо быть предельно внимательным и не забывать об этой особенности машины!

После очного знакомства с автомобилем, мы единогласно сошлись во мнении, что продавайся Chery Tiggo 5 под брендом какой-нибудь европейской марки или даже отечественной Lada, то ему была бы уготована судьба бестселлера – кроссовер за 770 000 рублей пришёлся бы ко двору. Проблема этой машины лишь в том, что у нас крепко засели в памяти стереотипы, созданные самими же китайцами на заре покорения российского рынка. Пока в конкурентах у Chery Tiggo 5 всё тот же сверхпопулярный Renault Duster, да другие многочисленные китайские кроссоверы – аргументы «за» у новинки есть, но главный аргумент «против» пока ничем не перебить, разве что заменой шильдика…