для чего нужна гофра перед воздушным фильтром?

Игорь45

здрасьте! вопрос следующий: для чего нужна гофра перед воздушным фильтром на ваз 2107 инжектор? влияет ли она на расход топлива?

Roman1976_TK

Игорь45, а Вы снимите гофру и увидите

Я на своей 9ке проверял такое

Игорь45

Roman1976_TK писал(а):Игорь45, а Вы снимите гофру и увидите
Я на своей 9ке проверял такое

просто недавно увидел у соседа, и понял что у меня ее нет. мне кажется она мало на что влияет

J70 · Сообщение **J70** » 23 фев 2013, 23:07

Чисто теоретически, я так подозреваю, чтобы забирать воздух из более правильного места под капотом.

Скрытый текст:

Roman1976_TK

Игорь45, http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=235822

USA · Сообщение **USA** » 23 фев 2013, 23:29

Игорь45 писал(а):здрасьте! вопрос следующий: для чего нужна гофра перед воздушным фильтром на ваз 2107 инжектор? влияет ли она на расход топлива?

я ее обдираю и выбрасываю при первом ремонте, как только мешать начинает

Anton72 · Сообщение **Anton72** » 23 фев 2013, 23:33

На гофре остается всякий осадок, в зависимости от погоды, все смолы сырости остаются на гофре.

Игорь45

Anton72 писал(а):На гофре остается всякий осадок, в зависимости от погоды, все смолы сырости остаются на гофре.

ну насчет этого понял. а расход? разве температура и кол-во поступаемого воздуха не влияет на расход?

USA · Сообщение **USA** » 23 фев 2013, 23:45

Игорь45 писал(а):ну насчет этого понял. а расход? разве температура и кол-во поступаемого воздуха не влияет на расход?

Это ж не турбонаддув, как она может влиять?

_derek_ · Сообщение **_derek_** » 23 фев 2013, 23:53

Игорь45, в теории гофры нет меньше расход ,гофра есть болше... на практике это наверно тысячные доли литра. В стандартных моторах ты разницы не заметиш ! гофра хороший грязе-водо уловитель поставить пусть стоит есть пить не просит...

Игорь45

_derek_ писал(а):Игорь45, в теории гофры нет меньше расход ,гофра есть болше... на практике это наверно тысячные доли литра. В стандартных моторах ты разницы не заметиш ! гофра хороший грязе-водо уловитель поставить пусть стоит есть пить не просит...

вот смотрите, чисто по логике: без гофры через датчик мрв проходит больше воздуха, эбу дает сигнал что смесь бедная и добавляет бензина. может быть?

Anton72 · Сообщение **Anton72** » 24 фев 2013, 00:13

Дросель чисти.

Гума · Сообщение **Гума** » 24 фев 2013, 00:20

Игорь45 писал(а):вот смотрите, чисто по логике: без гофры через датчик мрв проходит больше воздуха, эбу дает сигнал что смесь бедная и добавляет бензина. может быть?

не будет там проходить больше воздуха.... по сути гофра нужна для забора более прохладного воздуха

Игорь45

Anton72 писал(а):Дросель чисти.

всм? зачем?

_derek_ · Сообщение **_derek_** » 24 фев 2013, 00:37

Игорь45, что с гофрой что без объем воздуха на такт одинаков....
но на всасывение требуется меньшая энергие чем с гофрой..
Ну еще роль играет температура воздуха + завихрения потоков + количество изгибов и гоферных соеденений от фильтра до дросельной заслонки + обьем рессивера... и т.д
НО мы говорим про стандартное авто поэтому гофра весч полезная.. экономии тут не выйдет... Прибавки мощности тоже..

Игорь45

_derek_, понял. спасибо!

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

а почему тгда на карбе нету такого?

_derek_ · Сообщение **_derek_** » 24 фев 2013, 00:51

Игорь45, когда то и коробки автомат не было..... не в обиду нашим авто но на иномарах с карбом гофра тоже имеется.. почему нет на наших я не знаю... может экономили ? :smeh:

VORCHUN · Сообщение **VORCHUN** » 24 фев 2013, 01:25

_derek_ писал(а):Игорь45, когда то и коробки автомат не было..... не в обиду нашим авто но на иномарах с карбом гофра тоже имеется.. почему нет на наших я не знаю... может экономили ?

на нивах была зимой она цеплялась к патрубку на на тепловом экране колектора

_derek_ · Сообщение **_derek_** » 24 фев 2013, 01:48

VORCHUN, на волге тоже такой был .... но ведь это не постоянный а переход на зимний режим там еще заслонку на выпускном двигать надо было....

VORCHUN · Сообщение **VORCHUN** » 24 фев 2013, 02:08

_derek_ писал(а):VORCHUN, на волге тоже такой был .... но ведь это не постоянный а переход на зимний режим там еще заслонку на выпускном двигать надо было....

просто ни кто не хотел заморачиватся с патрубком под фарой

_lleopard_ · Сообщение **_lleopard_** » 24 фев 2013, 02:19

Расход из за гофры ? Ну вы ребята загоняетесь, гофра нужно что бы воздух забирался из нужного места, бывает фильтр низко стоит, что бы с луж вода не залетала и грязь особо не летела, всё, больше она ни на что не влияет, а даже если и влияет то настолько мало, что это стремится к нулю.

VORCHUN · Сообщение **VORCHUN** » 24 фев 2013, 02:40

_lleopard_ писал(а):Расход из за гофры ? Ну вы ребята загоняетесь, гофра нужно что бы воздух забирался из нужного места, бывает фильтр низко стоит, что бы с луж вода не залетала и грязь особо не летела, всё, больше она ни на что не влияет, а даже если и влияет то настолько мало, что это стремится к нулю.

ну если сформулировать технически верно гофра служит для забора воздуха из наименее запыленного места

MoHaXXX · Сообщение **MoHaXXX** » 24 фев 2013, 03:34

у меня без гофры за июнь фильтр так забился-что нереально было его более-менее очистить:об дерево стучали 10минут-результат:замена однозначно

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

благо не на роторе ездил-иначе капут

дядяТоля

Гофра нужна для забора воздуха из наиболее выгодного места под капотом, как с точки зрения температуры воздуха , так и с точки зрения защиты от гидроудара при прохождении глубоких луж.
Также она является глушителем шума всасываемого воздуха.
На мощность стандартного мотора она не влияет. Впрочем как и размер дросселя.
Например максимальный расход воздуха вазовского мотора достигается при положении дросселя 60-70%.
Вообше если поискать , то можно найти долю сопротивления каждого из элементов впуска.
Порядок цифр примерно такой;
- 80% отнамает клапанная цель(между тарелкой и седлом) а также само тело клапана.
-15% отнимает воздушные каналы в головке.
-2% дроссель
-2.5% воздушный фильтр
-0.5% та самая гофра , о которо идет реч :yes:

п.с. при сильно низких температурах ее лучше переносить поближе к выпускному коллектору - расход топлива уменьшится.

goodron · Сообщение **goodron** » 24 фев 2013, 09:39

дядяТоля,

Скрытый текст:

Епрст при таких заявлениях желательно указывать размер дросселя 46 мм и 60 мм две большие разницы ,Дядя Толя ты же грамотный чел зачем ересь пишешь еще и в процентах , расход воздуха зависит на прямую от продувки цилиндров , т.е. от грамотной настройки системы впуска,перекрытий клапанов и выпуска ! Размер дроссельной заслонки влияет чуть больше чем ни на што , дросселя размером в 54 мм хватает на моторы в 1000 л.с. , дроссель всего лишь определяет масштаб регулирования не больше !

дядяТоля

goodron, Размер стандартный 46мм
Проценты указаны из общего сопротивления движению воздуха на впуске, падения давления если хотите...
например: если убрать савсем воздушный фильтр то сопротивление на впуске уменьшиться на 2%, но мощьность мотора на 2% не увеличится.
Это нужно понимать.

goodron · Сообщение **goodron** » 24 фев 2013, 09:56

дядяТоля, Проценты актуально указывать только при продувке конкретного мотора на стенде . Вот теперь правильно пишешь ! И еще температура воздуха определяет обьем его же :up:

ganstown · Сообщение **ganstown** » 24 фев 2013, 11:09

гофра нужна лишь для забора воздуха нужной температуры, летом желательно охлажденного, зимой подогретого от коллектора, там под гофрой должен стоять автомат который должен регулировать подачу теплого и холодного воздуха. Температура воздуха влияет на смесеобразование в цилиндрах, а при низких температурах за счет большой скорости прохождения воздуха через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного, двигатель на трассе начинает чахнуть и может даже заглохнуть, если постоять минут 5 то дросель оттаит и машина вновь поедет как ни в чем не бывало какое то время, вот подогрев избавляет от такого намерзания которое в основном проявляется на температурах окружающего воздуха 0-5*С

goodron · Сообщение **goodron** » 24 фев 2013, 12:34

ganstown писал(а):гофра нужна лишь для забора воздуха нужной температуры, летом желательно охлажденного, зимой подогретого от коллектора, там под гофрой должен стоять автомат который должен регулировать подачу теплого и холодного воздуха. Температура воздуха влияет на смесеобразование в цилиндрах, а при низких температурах за счет большой скорости прохождения воздуха через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного, двигатель на трассе начинает чахнуть и может даже заглохнуть, если постоять минут 5 то дросель оттаит и машина вновь поедет как ни в чем не бывало какое то время, вот подогрев избавляет от такого намерзания которое в основном проявляется на температурах окружающего воздуха 0-5*С

Пффф

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Аффтамат запиле мне :lol2:

DUB-er · Сообщение **DUB-er** » 24 фев 2013, 12:41

ganstown писал(а): через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного,

Тут всё ясно.

Скрытый текст:

Пройдите в тематическую ветку.
http://www.car72.ru/modules.php?name=Fo ... ic&t=89903