Нет, мы не оговорились и не перепутали страны – несмотря на то, что Volvo является исконно шведской маркой, её кроссовер V40 Cross Country по своим качествам больше напоминает автомобильную версию продукта швейцарских производителей ножей. Не понимаете, о чём мы? Попробуем пояснить.
Если не считать не добравшееся пока до России второе поколение внедорожника Volvo XC90 и семейство моделей с силовыми агрегатами Drive-E, то именно V40 можно назвать самой свежей новинкой шведского концерна. Но если отойти от вопросов актуальности и посмотреть с другой стороны, то этот же автомобиль вне всяких сомнений можно наградить статусом самой необычной модели в линейке Volvo. Начать хотя бы с классификации, которую сам производитель определяет как «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом», добавляя при этом «и строгим дизайном». То есть формально это вроде бы и не кроссовер, что стало особенно заметно перед тестом машины – перед дилерским центром «Автоград» V40 Cross Country стоял рядом с седанами Volvo S60 и Volvo S80, что дало возможность оценить машину по габаритам: естественно: V40 Cross Country компактнее Volvo XC70, Volvo XC60 и Volvo XC90 прежнего поколения, но при этом «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом» одновременно короче и ниже Volvo S60 и Volvo S80. Становится заметно это лишь при очном сравнении всех шведских моделей, поскольку стоящий отдельно «Кросс Кантри» воспринимается абсолютно не как самый компактный представитель модельного ряда марки. При этом Volvo V40 Cross Country – это хэтчбек (в Европе предлагается «простая» версия Volvo V40), получившей традиционную для универсалов литеру V и характерное для кроссоверов и внедорожников обозначение Cross Country, обладающий при этом габаритами меньше традиционный седанов. Вот такой вот сплав!
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Тут самое время вернуться к формулировке о строгом дизайне, ведь выглядит Volvo V40 Cross Country одновременно сдержанно и спортивно. Даже при беглом взгляде безошибочно можно определить принадлежность автомобиля к марке из Швеции – тут и фирменный логотип во всю решётку радиатора, характерная форма передней оптики и выразительные плечи на боковинах кузова, плавно переходящие в безошибочно «вольвовские» фонари на корме. Из особенностей именно этой модели можно отметить псевдовнедорожный (клиренс всего 145 мм!) обвес по нижней части кузова, состоящий как из стильных серебристых элементов, так и из вполне практичных деталей из неокрашенного пластика, две выхлопные трубы, практичные рейлинги на крыше, модный спойлер на крышке багажника и симпатичные колёсные диски – выглядит автомобиль очень красиво даже в не самом выигрышном тёмном цвете. С более светлой окраской многочисленные элементы обвеса станут смотреться ещё лучше, но в целом внешне модель больше напоминает заряженный хэтчбек, нежели покорителя бездорожья.
Заданное настроение продолжается и в интерьере, который на первый взгляд кажется даже аскетичным, но при близком знакомстве становится понятно, что салон у V40 Cross Country лаконичный на вид при весьма богатом оснащении. Ставшая традиционной чертой марки плоская центральная консоль (варианты отделки бывают разные) и регулировка потоков воздуха климатической установки в виде человечка – первое, что бросается в глаза внутри машины. Также глаз цепляется за обилие кнопок в центре консоли и разнесённые по четырём углам круглые регуляторы мультимедийной системы и климат-контроля. Поначалу кажется, что ни за что в жизни не запомнишь назначение всех этих клавиш, но осваиваешься на самом деле очень быстро, хотя на ходу разбираться в множестве элементов управления, даже привыкнув к ним, всё равно не совсем просто. С другой стороны, настройки климата и мультимедиа всегда под рукой, а с остальным работать приходится не так и часто. Спасает положение мультифункциональный руль с вынесенными на него кнопками, которые позволяют манипулировать ключевыми функциями не отрываясь на консоль – удобно! «Внедорожной» мелочью можно назвать компас в зеркале заднего вида, дополняющей характер машины. Нажав кнопку My Car на центральной консоли, можно получить доступ к настройкам всех систем – всё под рукой. Занятно реализован запуск двигателя – он хоть и кнопочный, но электронный брелок всё же требуется вставлять в прорезь на панели, оставить ключ в кармане не получится.
Отдельного упоминания заслуживает виртуальная приборная панель, которая отличается очень красивой и чёткой графикой и тремя разными темами оформления, а также выводящейся на центральный циферблат дорожной информацией – камера на лобовом стекле распознаёт знаки ограничения скорости и запрета обгона, дублируя их перед глазами водителя. Теперь не получится «отмазаться» от инспектора ГИБДД заявлением о том, что не увидел знак! В общем, скупиться на эту опцию явно не стоит – красиво, наглядно и функционально. Заслуживает комплиментов и мультимедийная система с интерфейсом Volvo Sensus – вся информация отображается на пятидюймовом или семидюймовом цветном экране (диагональ зависит от типа аудиосистемы) с высоким разрешением.
Столь же функциональны и красивы и кресла. Поначалу они кажутся жестковатыми, но после первых же километров дороги понимаешь, что всё хорошо. Обилие электрорегулировок по всем направлениям (точно так же дело обстоит и с рулём) позволяет подобрать оптимальную посадку, при которой можно опуститься чуть ли не до пола или подняться, подперев головой потолок – диапазон настроек позволяет «настроиться», условно, под спорт или под бездорожье. При этом есть возможность сохранения настроек да так, что при открывании автомобиля с брелка кресла будут постраиваться под заданные заранее установки. На втором ряду, в силу габаритов Volvo V40 Cross Country, просторно будет разве что двоим (забираться тоже не слишком удобно из-за узкого проёма и широких порогов), зато для них предусмотрены подлокотник, подстаканники в подушке (!) сиденья, а также раздельный подогрев. Если раскошелиться на опциональную панорамную крышу со шторкой, то хэтчбек можно превратить и вовсе в своеобразный аналог кабриолета.
Вот во что трансформировать машину не получится, так это в грузовой фургон – профиль кузова обусловил достаточно компактный (без малого 500 литров) багажник, объём которого можно расширить за счёт складывающихся сидений второго ряда. Но вряд ли кому-то в голову придёт возить в V40 Cross Country стройматериалы или дачный урожай, а для поездок в супермаркет ёмкости грузового отсека практически идеально прямоугольной формы хватит с лихвой. Мелочи можно спрятать в подпол – под откидывающимся полом, крышку которого легко снять вовсе, притаилось дополнительное пространство, а уже под ним скрыта докатка и набор инструментов. Вообще по части организации размещения разнообразного барахла претензий нет – дорожную поклажу можно кинуть в багажник, необходимые под рукой вещи можно спрятать по полочкам в дверях, на консоли и около заднего сиденья, а также в регулируемом центральном подлокотнике (под крышкой-шторкой находятся два подстаканника и розетка, вход AUX или порт USB). Опциональная подсветка салона (отдельно для верха и низа), пульт управления мультимедиа и климатом, безрамочное зеркало заднего вида, рычаг автоматической трансмиссии – звучит всё это обыденно, но дизайнерам удалось превратить такие незамысловатые вещи в мини-произведения искусства, браво!
В нашем тесте Volvo XC60 мы уже говорили о том, что шведские автомобили подчас умнее иных водителей на российских дорогах, а после знакомства с Volvo V40 Cross Country только укрепились в этом мнении. Тем, кто не любит технические подробности, лучше сразу пропустить несколько следующих абзацев, которые мы целиком посвятим описанию доступных для хэтчбека электронных помощников.
Начать хочется с уникального решения, впервые появившегося именно на V40 Cross Country – речь идёт о подушке безопасности… для пешеходов! Датчики, установленные в переднем бампере, регистрируют столкновение с пешеходом и освобождают заднюю сторону капота вместе с подушкой безопасности, которая закрывает зону под капотом, 1/3 лобового стекла и нижнюю часть стоек лобового стекла. В сочетании с энергопоглощающей конструкцией передней части и капота это помогает снизить тяжесть травм у пешехода при ударе. Подушка безопасности для пешеходов срабатывает на скоростях от 20 км/ч до 50 км/ч. Из пассивной безопасности на автомобиле присутствуют также защита от выскальзывания из-под ремня безопасности, система защиты от плечевых травм, система защиты от бокового удара и множество других решений, направленных на сохранение здоровья и жизни седоков в аварии.
Ну а для того, чтобы аварии избежать вовсе, предусмотрено множество систем активной безопасности, основная цель которых свести к минимуму последствия ДТП, если избежать его не удаётся. Главное, конечно, это система City Safety, работающая на основе технологии лазерной локации и способная распознавать угрозы столкновения на скоростях до 50 км/ч: а первую очередь система City Safety приводит в состояние готовности тормоза, чтобы они отреагировали быстрее, когда водитель нажмёт на педаль, а если торможения не происходит, City Safety сама приводит в действие тормоза и убирает газ, чтобы смягчить эффект столкновения. Когда разница в скорости между Volvo и автомобилем, движущимся впереди, меньше 15 км/ч, система City Safety может вообще предотвратить столкновение.
Система адаптивного круиз-контроля АСС помогает сохранять безопасную дистанцию относительно движущихся впереди автомобилей на скоростях до 200 км/час при автоматической КПП и на скоростях от 30 до 200 км/ч при механической КПП, снижая нагрузку на водителя во время поездок. В медленно движущемся городском потоке функция движения и остановки системы ACC с режимом ECO автоматически адаптирует скорость автомобиля к скорости предыдущего автомобиля, экономя топливо, улучшая плавность движения и уменьшая необходимость резких ускорений. Если АСС выключен и вы опасно приближаетесь к находящему перед вами автомобилю, функция предупреждения о малой дистанции активирует расположенный в нижней части лобового стекла предупреждающий индикатор, чтобы помочь вам сохранять безопасную дистанцию.
Технология предотвращения столкновений, действующая при скоростях более 4 км/час, выдает звуковые и визуальные предупреждения, если вы слишком сокращаете дистанцию до движущегося впереди автомобиля или если перед вашим автомобилем появляются пешеходы или велосипедисты. Если вы не реагируете, и столкновение неминуемо, полное автоматическое торможение помогает вам предотвратить или ослабить удар. Радарный датчик за решёткой радиатора контролирует расстояние до идущего впереди автомобиля на расстояниях до 150 метров, а цифровая камера за ветровым стеклом определяет характер находящихся впереди предметов. В светлое время суток эта технология также способна обнаруживать стоящих или идущих пешеходов и велосипедистов. Если перед вашим автомобилем неожиданно появляется пешеход, сворачивает велосипедист или если какой-то автомобиль внезапно тормозит (или стоит, или приближается по вашей полосе), и система предупреждения об опасности столкновения обнаруживает опасность удара, она предупреждает вас расположенным на лобовом стекле индикатором и звуковым сигналом. Более того, эта технология помогает водителю выполнять торможение, заранее создавая давление в тормозной системе, чтобы минимизировать тормозной путь. Если вы не реагируете на предупреждение, и столкновение неминуемо, автомобиль немедленно тормозит с полным тормозным усилием.
При скоростях от 65 км/час до 200 км/ч система Lane Keeping Aid способна предотвратить уход автомобиля с дороги, содержащей одну полосу для движения в каждом направлении, а также столкновения, вызванные кратковременной потерей внимания. Данная функция использует цифровую видеокамеру для обнаружения линий дорожной разметки и помогает следить за положением автомобиля на дороге. При приближении к линии дорожной разметки система LKA прилагает небольшой дополнительный крутящий момент к рулевому механизму, удерживая автомобиль в полосе. Если вы всё же непреднамеренно пересекли линию дорожной разметки, вы будете предупреждены об этом осязаемой вибрацией рулевого колеса. При намеренном пересечении линии дорожной разметки с включением указателей поворота система LKA не активируется. На полосы завязана и система BLIS с функцией CTA. Система Radar BLIS, представляющая собой развитие системы BLIS предыдущего поколения с камерами в зеркалах заднего вида, оснащена радарными датчиками, установленными внутри автомобиля в его задней части. Эти датчики охватывают значительно более широкую зону сзади автомобиля и работают при любых погодных условиях и при любой освещенности, днем и ночью. При появлении в вашей слепой зоне другого транспортного средства система предупреждает вас с помощью сигнальных ламп, встроенных в стойках крепления передних дверей – левой и правой. Вместе с зеркалами заднего вида, которые включают широкоугольное зеркало на стороне водителя, эта система помогает оценить возможность смены полосы. Радарная система BLIS активируется при скорости автомобиля более 10 км/час и обнаруживает транспортные средства всех типов, включая мотоциклы. Система предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном направлении (CTA), сообщает водителю о приближающихся в поперечном направлении машинах при выезде задним ходом с парковочного места. Это особенно полезно в тесных и плотно заполненных местах с ограниченным боковым обзором.
Для рассеянных или уставших в дальней дороге водителей предусмотрены свои помощники. Например, функция RSI при которой передняя камера обнаруживает знаки ограничения скорости и запрещения обгона, отображая текущий знак на панели приборов, чтобы вы всегда были наготове. При желании система RSI может также выдавать визуальные предупреждения, когда вы превышаете разрешенную скорость. Кроме того в Volvo разработали систему мониторинга поведения водителя (DAC), которая помогает обнаруживать нарушение внимания на скоростях более 65 км/ч. Специальная камера направлена вперед, а система DAC контролирует движения рулевого колеса и сравнивает их с вашим обычным стилем вождения. Если система обнаруживает, что управление автомобилем стало хаотичным или водитель проявляет признаки сонливости или рассеянности, она подаёт звуковой сигнал и выводит на панель приборов надпись с предложением отдохнуть.
Для того, чтобы не мешать встречным водителям, на Volvo стоят активные поворотные фары – с приводом, который может поворачивать их на угол до 15 градусов в обоих направлениях в зависимости от того, куда вы поворачиваете. В результате, а также благодаря использованию сверхъярких биксеноновых ламп (для ближнего и дальнего света) видимость на поворотах ночью улучшается на величину до 90%. Это дает вам дополнительные 45 метров на торможение. Кроме того, фары обеспечивают высокоэффективный ближний свет на узких извилистых дорогах и чрезвычайно мощный дальний свет на автострадах. Для уменьшения износа специальный датчик отключает функцию поворота луча в дневное время. Система обладает высоким интеллектом – при сильной загрузке автомобиля фары автоматически регулируются для поддержания правильного угла с дорогой – даже при резком ускорении и торможении. Существует и новая опциональная функция активного управления фарами дальнего света. Эта система избавляет от необходимости переключаться вручную между ближним и дальним светом, – что не только неудобно, но и, согласно некоторым исследованиям, является причиной значительного количества ДТП в ночное время. Новая система постоянно держит включенным дальний свет. При приближении встречного автомобиля, чтобы исключить ослепление другого водителя, система переключает дальний свет на ближний, и затем снова на дальний. Благодаря интеллектуальному принципу работу система выключает дальний свет, когда вы въезжаете в город, но не выключает, если вы проезжаете мимо подсвеченной вывески – например, АЗС или супермаркета – чтобы вы могли рассмотреть её как следует. Таким образом, безопасность сочетается с удобством. Ну а для экстренных случаев предназначена система адаптивных стоп-сигналов, которая включается на скорости свыше 50 км/ч и умеет отличать обычное торможение от экстренного. В случае экстренной остановки стоп-сигналы мигают с частотой четыре раза в секунду, ясно сообщая следующим водителям о том, что впереди возникла проблема. После того как ваша скорость упадет ниже 10 км/ч, стоп-сигналы перестают мигать и включаются аварийные огни.
Поверьте, всё это не просто красиво описано, но и на самом деле хорошо работает! Специалисты Volvo одними из первых сумели сделать абсолютно функциональных электронных помощников, превращающих каждую поездку в увлекательное путешествие в будущее, где автомобили будут абсолютно самостоятельными. Трудно сказать, насколько автономность машин понравится фанатам езды за рулём, но с предлагаемыми для V40 Cross Country силовыми агрегатами грешно отдавать управление на откуп искусственного интеллекта.
Для хэтчбека доступны четыре мотора: четырёхцилиндровый турбодизельный 114-сильный D2, сочетающийся с передним приводом и шестиступенчатым автоматом PowerShift, а также три бензиновых силовых агрегата, среди которых четырёхцилиндровый бензиновый турбированный T5 Drive-E AWD (245 «лошадей», полный привод, восьмиступенчатая АКПП Geartronic) и два пятицилиндровых 180-сильных турбомотора T4 и T4 AWD с шестидиапазонным «автоматом» Geartronic. Тестовый автомобиль Volvo V40 Cross Country был в топовой комплектации Summum (есть ещё специальные версии Ocean Edition, отличающиеся нюансами декора), дооснащённый некоторыми опциями, с мотором T4 и полным приводом – пожалуй, если не брать в расчёт максимальный уровень оснащения, именно такой хэтчбек и можно назвать оптимальным выбором. Стоимость модели (на момент теста) начинается с отметки 1 169 000 рублей и до 1 609 900 рублей, а версия V40 Cross Country T4 AWD стоит минимум 1 429 000 рублей и всё это без учёта дополнительных опций.
8,2 секунды с места до «сотни» – не Бог весть какой рекордный показатель, однако для полноприводной более чем полуторатонной машины этот разгон воспринимается поистине спорткаровским. При этом в салоне тихо и лишь на высоких оборотах начинается слышаться благородный рык турбодвигателя. Шумоизоляция на высоте, но слышен шелест зимних шипованных покрышек в арках – на летней резине проблем не будет. В таких условиях и глазом моргнуть не успеваешь, как цифры на спидометре оказываются далеко за пределами разрешённых ПДД значений! А скорость внутри абсолютно не ощущается. Тормоза под стать динамике, ну и плюс всегда на страже электронные помощники, так что проблем с замедлением нет. Обзорность неплохая, за что стоит благодарить большие зеркала и электронные системы, а вот стекло пятой двери впору назвать амбразурой, но на выручку приходят камера заднего вида с масштабируемым изображением и система автоматической парковки.
В день теста мы выбрались на пустую извилистую загородную дорожку, обильно присыпанную снегом – где, если не в таких условиях проверить работу полного привода? Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) отслеживает различные параметры движения – направление, скорость вращения колес, поворот рулевого колеса. На основе всей этой информации DSTC может выявлять ситуации потенциального заноса и предпринимать действия по их предотвращению, снижая мощность двигателя и/или подтормаживая соответствующие колеса. Она также может предотвращать блокировку колёс при торможении двигателем посредством функции управления торможением двигателем (EDC). Чтобы система DSTC начинала действия по предотвращению заноса еще раньше и точнее, в системе контроля устойчивости (ASC) применяется новый многоосный датчик. Однако система ASC также повышает удовольствие от вождения – например, автомобиль получает лучшую устойчивость при резких поворотах. Другая функция, улучшающая поведение автомобиля в поворотах, исключающая недостаточный поворот руля и повышающая удовольствие от езды – система распределения тягового усилия в повороте (CTC). Она подтормаживает внутреннее ведущее колесо, если оно начинает терять сцепление с дорогой на повороте, и одновременно направляет большее усилие на наружное колесо. А на случай, если вам хочется почувствовать себя экстремалом, в системе DTSC имеется спортивный режим. В этом режиме уменьшается снижение мощности двигателя и допускается определенный контролируемый занос задних колес, до тех пор пока система чувствует, что водитель управляет рулевым колесом и педалью газа и пока занос не становится очень большим; если это происходит, система DSTC возвращается в свой обычный режим. Свой вклад в управляемость вносит и рулевая реечная система управления с электрическим усилителем (жаль, что из-за него нет подогрева руля), позволяющая выбрать один из трёх режимов: «В городе», «На трассе» или «Спортивный», а ведь за доплату доступен гидроусилитель руля с переменным усилием, который изменяет величину усиления в зависимости от движения автомобиля по специальному алгоритму. На высоких скоростях рулевое управление становится жёстче и отзывчивее. При парковке или движении с малой скоростью рулевое колесо вращается без больших усилий. При том что усиление рулевого управления автоматически регулируется в зависимости от скорости автомобиля, вы можете выбрать три уровня чувствительности, соответствующие мягкому, среднему или жёсткому рулевому управлению. Хотя даже с электроусилителем отзывчивость руля и его чёткость не вызывают критики.
В общем, на Volvo V40 Cross Country можно смело «вваливать» в повороты даже на заснеженной трассе, ориентируясь при этом только на чувство самосохранения – если не страшно, то даже при не слишком высоком уровне водительского мастерства электроника поможет избежать беды. Но всё же лучше не увлекаться, поскольку русскому человеку по силам «победить» даже умных ассистентов в автомобиле. Подвеска у хэтчбека чуть жестковатая, но плотная, обеспечивает понятную управляемость и практически не даёт кренов, хотя при этом обладает неплохой энергоёмкостью, позволяющей ехать в хорошем темпе даже по разбитому асфальту. Связка «мотор-коробка передач» в сочетании с подвеской просто провоцируют ехать динамично! Запас тяги позволяет в мгновение ока превратить движущуюся с нордическим спокойствием в городском трафике машину в летящий по трассе метеор. Есть только одно «но» – несмотря на приставку Cross Country, с асфальта без особой нужды лучше не съезжать.
Свернув с трассы на просёлок, припорошенный снегом, на первой же и не сказать чтобы большой кочке пришло понимание, что V40 Cross Country по своим внедорожным качествам стоит между S60/S80 и XC60/XC70/XC90 – благодаря полному приводу и увеличенному дорожному просвету он позволяет больше, чем седаны, но геометрия кузова не позволяет соревноваться с кроссоверами и внедорожниками. На пересечённой местности подвеска уже жестковата, а даже увеличенный на четыре сантиметра по сравнению с «обычным» Volvo V40 дорожный просвет вместе с полным приводом нивелируется низкопрофильной резиной и большим передним свесом. Улучшенная система Haldex AWD с технологией Instant Traction и система контроля тяги на спуске HDC, а также различные настройки электронных систем позволят преодолеть легко пересечённую местность. При этом днище без выступающих частей, есть пластиковая защита отдельных элементов – лёгкое бездорожье автомобилю вполне по силам! Проползти по не слишком глубокой грязи, по не шибко разбитой грунтовке, по умеренным сугробам, домчать до которых по асфальту с ветерком – вот пределы Volvo V40 Cross Country.
Шведский хэтчбек нельзя назвать кроссовером в привычном понимании этого слова – сам производитель понимает это и ограничивается дипломатичным определением «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом». Своего рода конкурентами можно назвать известные в Европе, но не у нас Skoda Fabia Scout и Volkswagen CrossPolo – они по духу («приподнятые» хэтчбеки), но не по классу соответствуют V40 Cross Country, а вот в России в соперниках этой модели Volvo ходят премиальный Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и BMW 1-Series, у которых нет аналогичных версий, а также относительными конкурентами могут считать Subaru XV, MINI Countryman и Audi A4 Allroad. Тут и получается, что швед на российском рынке конкурентов-то, по сути, и не имеет – обширнейший список дополнительного оборудования позволяет превратить модель хоть в практичный семейный автомобиль, хоть в «заряженного» покорителя трасс. Vovlo – это не тот случай, когда стоит экономить на опциях, ведь они могут помочь избежать дорогого ремонта после ДТП.
Volvo V40 Cross Country классно выглядит, богато оснащён, великолепно едет по асфальту и не пасует на лёгком бездорожье, где появляться он будет крайне редко. Словом, это как швейцарский нож – многофункциональный инструмент, который нечасто используется в суровых условиях, но потенциал коего греет душу осознанием возможности использовать его в нужный момент. Вот и со шведским хэтчбеком та же ситуация – городская модель с неплохими повадками вне мегаполиса, если вам это понадобится. Что до стоимости машины, так и настоящий Victorinox удовольствие не дешёвое, зато как он, в отличие от безвестного китайского перочинного ножа, не подведёт в самый ответственный миг, так и V40 Cross Country вывезет практически везде.
12 команд подразделений полиции Тюменской области приняли участие в мероприятии «Спецоперация «Лед» для сотрудников Госавтоинспекции и других подразделений полиции, посвященном 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Соревнование состоялось на ледовом автодроме «Алебашевский». В личном зачете полицейские соревновались в трех классах: среди полноприводных автомобилей, автомобилей с передним и с задним приводом.По свидетельству Евгения Красильникова, директора команды ООО «Минайт ПРОджект», выступившей инициатором и одним из организаторов конкурса, такого большого числа болельщиков на этом льду еще не собиралось.
В личном зачете соревнований среди полноприводных автомобилей победу одержал представитель Тюменского института повышения квалификации МВД РФ Сергей Доровин, выступавший на автомобиле «Субару Легаси». Первым в заездах автомобилей с задним приводом стал Андрей Саламахин из отдельного батальона патрульно-постовой службы полиции УМВД России по Тюменской области, на ВАЗ 2105.
В классе автомобилей с передним приводом победил генерал-майор полиции Юрий Алтынов, начальник УМВД России по Тюменской области, он выступал на «Ладе Калина». Тренером у генерала выступил Андрей Руцинский, Главный федеральный инспектор по Тюменской области, мастер спорта по автогонкам. «Я сам участвую в гонках Чемпионата России и Кубка России с тюменской командой «Вираж», которая в прошлом году стала чемпионом России в классе Д2-1600, и всегда говорю, что дороги общего пользования не предназначены для гонок, - отметил Андрей Руцинский – Надо беречь себя, жизни своих сограждан, своих земляков и адреналин получать только на спортивных трассах, как на этих соревнованиях».
Проведение подобных соревнований в областном центре поддержал Глава Администрации города Тюмени Александр Моор: «Это очень интересное, зрелищное мероприятие, возможность показать подрастающему поколению, у которого интерес к спортивно-техническим видам спорта очень высок, как это здорово. Сотрудники ГИБДД показали свое мастерство вождения, для любителей нарушать Правила дорожного движения это пример того, что не стоит от них «убегать», они любого догонят. А если серьезно, навыки экстремального вождения, полученные на соревнованиях, тюменским полицейским пригодятся, но я надеюсь, что им придется как можно реже их использовать». Александр Моор пожелал всем тюменским водителям, мужчинам и женщинам, безопасного вождения на дорогах.
В командном зачете «Сцецоперации «Лед» победила сборная Управления Госавтоинспекции Тюменской области, вторыми стали сотрудники межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УМВД России по Тюменской области, третье место у команды отдельного батальона патрульно-постовой службы полиции УМВД России по городу Тюмени.
Вручая награды своим сотрудникам, генерал-майор полиции Юрий Алтынов отметил, что полицейским, будь то сотрудники Госавтоинспекции, патрульно-постовой службы, вневедомственной охраны, ежедневно приходится сталкиваться с ситуациями, где необходимо экстремальное вождение. На таких соревнованиях мы можем убедиться, насколько они уверенно, умело, профессионально водят служебные автомобили. Юрий Алтынов поддержал проведение подобных мероприятий и в летнее время.
Кто бы мог подумать, что в XXI веке в России начнутся официальные продажи автомобилей Datsun! Но не спешите радоваться, поклонники японской марки – вместо культовых моделей отныне под знаменитым в мире брендом на развивающихся рынках будут продавать бюджетные автомобили. В нашей стране таковых пока два – готовящийся к серийному производству хэтчбек Datsun mi-DO и уже успешно продающийся седан Datsun on-DO, с которым мы и свели очное знакомство.
Едва стали известны первые технические подробности об on-DO, как со всех сторон сразу же послышались гневные выкрики «Да за кого вы нас держите!», «Это же «Лада» с другим шильдиком!», «Granta нам втюхивают втридорога!» и ещё множество других эмоциональных заявлений. Но есть один совет для всех – прежде чем клеймить первенца Datsun, прокатитесь сначала на его «прародителе», а потом пересядьте за руль «японца». Создатели не скрывают, что в основу новинки были положены агрегатные решения, использованные на прекрасно известных россиянам Lada Kalina и Lada Granta – у этих машин совпадают колеи и колёсная база, двигатели и многое другое, но и переделок хватает, которые позволяют с чистой совестью называть Datsun on-Do именно Datsun on-DO, а не Lada on-DO или Datsun Kalina/Granta, пусть и выпускаются все три автомобиля на одном заводе в Тольятти.
Из очевидного, конечно, сразу бросается в глаза новый внешний облик автомобиля. Дизайнеры основательно перекроили экстерьер и угадать «исходник» можно лишь при виде сбоку – спереди появилась фирменная для Datsun шестиугольная хромированная решётка радиатора и новые фары, сзади изменились фонари и поменялась крышка багажника, лишившаяся подштамповок. Впрочем, при виде в профиль также заметны перемены – нет окошек в задних стойках, заметно удлинилась «корма», благодаря чему удалось довести объём багажника до рекордных в классе 530 литров! При этом под полом скрывается полноразмерное колесо, при необходимости спинка заднего сиденья складывается либо целиком, либо в пропорции 40:60 (зависит от комплектации), а на крышке нашлось место для ухватистой ручки. Сам же грузовой отсек открывается как ключом, так и кнопкой на передней панели, а также в нём предусмотрена подсветка. Кроме того, уровень оснащения машины влияет и на колёса – в базовых версиях идут 14-дюймовые стальные «штамповки», в топ появляются 15-дюймовые литые диски, но вне зависимости от комплектации на все on-DO уже с завода устанавливается резина Pirelli. Согласитесь, приятный бонус для бюджетной машины – не российские, не китайские покрышки, а продукция итальянского бренда.
В салоне, конечно, тоже никуда не деться от воспоминаний о продукции АвтоВАЗа. Передняя панель позаимствована у «Гранты», но получила новую центральную консоль, руль и приборы обзавелись серебристыми накладками – пластик, естественно, жёсткий, но сборка неплохая и на ходу в машине нет посторонних шумов от элементов салона. Приятно радует обилие ёмкостей под мелочи, а бортовой компьютер на диво функционален – можно вывести даже такие экзотические по меркам современных машин показатели, как данные вольтметра и температуру охлаждающей жидкости. Присутствует и климат-контроль, который, правда, можно назвать полуавтоматическим – направление потоков воздуха регулируется вручную, а вот скорость вентилятора настраивается автоматически. Зато работает! То же самое можно сказать и про мультимедийную систему – «в базе» есть USB-вход, разъём для SD-карты, протокол Bluetooth, но отсутствует CD-проигрыватель, а более высокий уровень подразумевает семидюймовый сенсорный дисплей как у «Калины» и даже навигацию. Звук, конечно, не чета премиальным аудиосистемам, но для прослушивания радио и скачанных из Интернета MP3-файлов пойдёт.
Сиденья в основе своей остались «ладовскими», но за счёт иной набивки ощущение от посадки более приятные, хотя об идеальном расположении за рулём говорить трудно – сюда бы ещё регулировку руля по вылету вдобавок к имеющейся настройке по высоте. На втором ряду вдвоём будет комфортно, но без изысков – кроме стеклоподъёмников (в топ-версии все четыре электрифицрованы) никакого дополнительного функционала не предусмотрено. Жаль, что ни одно из стёкол не опускается до конца, но привыкнуть к этой особенности можно.
Но стоит завести двигатель и тронуться с места, как все визуальные перемены уходят на второй план и начинаешь ощущать более существенные доработки. Интересно, что Datsun on-DO получил два самых слабых мотора из пяти доступных для Lada Granta – покупатели «японца» смогут выбирать из двух 1,6-литровых восьмиклапанных бензиновых двигателей, выдающих либо 82, либо 87 «лошадок». Правда, 82-сильный силовой агрегат положен только базовой версии модели. Двум остальным – 87-сильный. Нет и выбора трансмиссии – если «Ладе» уже доступен «автомат», то нового «японца» оснащают исключительно пятиступенчатой механической коробкой передач, а АКПП обещают разве что грядущему хэтчбеку mi-DO. Но сочетание 87 «лошадей» и доработанной «механики» нельзя назвать плохим. Рычаг коробки передач уже не так «зудит» при движении машины, а чёткость переключений особых нареканий не вызывает, как и работа сцепления.
Снаряженная масса Datsun on-DO составляет 1160 килограммов, но это вовсе не означает, что машина нединамична – в городском потоке автомобиль держится вполне уверенно, а крутящий момент в 140 Н/м позволяет не переживать и за пределами мегаполиса. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды (у 82-сильного мотора на семь десятых больше) – не такой уж и плохой показатель. Настройки силового агрегата подобраны так, чтобы не возникало необходимости выкручивать двигатель в красную зону – тяги на «низах» в достатке, а шума от мотора немного. Правда, заправляться 92-м не получится – двигателям нужен минимум АИ-95…
Тут-то самое время рассказать о других изменениях в конструкции седана Datsun. Новинка получила новые уплотнители проёмов, замки дверей и их ограничители, были поменяны характеристики амортизаторов и их опор, пружин, стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, улучшилась шумоизоляция пола, в задних арках появились фетровые подкрылки, призванные нивелировать стук от камушков или шум при проезде луж, появилась шумоизоляция на боковинах багажника. Механическая пятиступенчатая коробка передач получила тросовый привод, сильфон в выпускной системе стал длиннее, а задняя точка её крепления перенесена на лонжерон. Появился новый вакуумный усилитель тормозов TRW, тормозные колодки с увеличенным коэффициентом трения и противошумными пластинами спереди. В работе над КПП инженеры изменили профиль зубьев шестерни второй передачи и главной пары, чтобы снизить шум от трансмиссии – стало действительно тише, хотя полностью побороть механические шумы не удалось. Это требует более серьёзных затрат и, следовательно, приведёт к удорожанию стоимости автомобиля. Да, часть из этих доработок получила или получит «Гранта», ну а часть слабых мест устранялась «эксклюзивно» для «японца».
В целом динамику и управляемость машины можно назвать достойной – подвеску можно назвать всеядной, а её поведение улучшается, если загрузить багажник и посадить пассажиров. Рулевое управление с новым безредукторным электроусилителем и тормоза требуют привыкания к своим алгоритмам, но после даже короткой поездки к Datsun on-DO легко адаптируешься. Свою лепту в ходовые повадки вносят разработанные специально для on-DO газонаполненные амортизаторы СААЗ, оригинальные пружины и усиленные стабилизаторы, а также шины Pirelli Cinturato P1, которые вкупе с дорожным просветом в 174 мм (у иных кроссоверов меньше!) наделяют автомобиль сбалансированными характеристиками – на асфальте поведение не вызывает появление седых волос, а на грунтовках позволяет не сильно заморачиваться с выбором траектории, ведь практически любые неровности подвеска «съедает» не поперхнувшись.
В целом, Datsun on-DO – это современный, просторный, безопасный и хорошо оснащенный автомобиль, подготовленный российскими и японскими инженерами для дорожных и климатических условий России.
Оборудование базовой комплектации Access стоимостью 329 000 рублей предусматривает самые необходимые функции для эксплуатации в российских условиях: электроусилитель руля и регулировка руля по высоте, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сидения и полноразмерное запасное колесо, ABS (антиблокировочная система торможения), BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (система электронного распределения тормозных усилий), а также подушка безопасности водителя и система крепления детских кресел Isofix.
Стоимость комплектации Trust, которая, как планируется, будет пользоваться наибольшим спросом у покупателей, составляет 355 000 рублей. В дополнение к стандартному оборудованию комплектации Access она предлагает центральный замок, бортовой компьютер, противотуманные фары, подушку безопасности переднего пассажира, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал, передние и задние брызговики, а также отличается хромированной отделкой элементов интерьера. В качестве опций будут доступны двухдиновая мультимедийная система (USB, слот для SD карты, Bluetooth, Hands free и четыре динамика) и климат-контроль.
Datsun on-DO в топовой комплектации Dream стоит 400 000 рублей. На этой версии установлены 15-дюймовые оригинальные легкосплавные диски, ключ с дистанционным управлением, мультимедийная система, климат-контроль, стеклоподъемники задних дверей.
Но какую бы вы версию не выбрали, у всех автомобилей будет тросовая «механика» с новым механизмом выбора передач с сокращенным ходом рычага, «короткий» рулевой механизм (3,1 оборота от упора до упора), электроусилитель руля, ABS, водительская подушка безопасности, подогрев передних сидений.
Дополнительно предлагаются такие опции как навигационная система с семидюймовым цветным экраном, задний парковочный датчик, датчики дождя и света, боковые подушки безопасности и система электронной стабилизации, а также подогрев лобового стекла, который значительно облегчает эксплуатацию автомобиля в зимних условиях.
Палитра цветов кузова включает шесть вариантов цветов, включая цвета «металлик», которые предлагаются без доплаты. Важно, что уже со стартом продаж в дилерских центрах марки появились фирменные аксессуары «Датсун», а стоимость технического обслуживания у «официалов» не будет разорительной, а при необходимости машину можно починить и на СТО «Лады».
По своей стоимости японский Datsun on-DO чётко попадает в промежуток между российской Lada Granta и французским Renault Logan – если на «Логан» не хватает денег, а в кредит залезать не хочется, но и ездить на «Ладе» нет желания, то «он-ДО» станет идеальным выбором. Ну а в дуэли Datsun vs. Lada выбрать последнюю можно только в одном случае – если вас категорически не устраивает дизайн «японца», других причин выбрать отечественную машину просто нет. Всё просто: Datsun on-DO – то, кем с рождения должна была быть Lada Granta…
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Если вы ищете стильный, но неброский автомобиль, желаете вместительную, но не грузную машину, надёжную, безопасную и при этом недорогую, да ещё и марки солидной, то выбора практически не остаётся, кроме как зайти в дилерский центр Nissan и поближе познакомиться с новым Nissan Sentra.В какой-то момент у Nissan на российском рынке сложилась ситуация, когда модельный ряд был представлен практически одними внедорожниками, если не брать в расчёт суперкар GT-R и бизнес-седан Teana – популярный Note тихо сошёл со сцены, не получив преемника в нашей стране, а Tiida столь же незаметно исчезла, оставив в гордом одиночестве против сонма кроссоверов бюджетную Almera. У конкурентов в продаже было большее разнообразие моделей в самых разных классах и ценовых диапазонах, но и Nissan недолго ходил в отстающих, показав на международном автосалоне в Москве долгожданную новинку под название Sentra.
Однако новинкой этот седан стал только для россиян, поскольку, пусть и под именами Sylphy и Pulsar, модель известна практически всему миру – от Австралии до Америки, от Японии до Африки, от Азии и теперь уже до России. Причина в таком запоздании проста – в планах Nissan выпускать львиную долю продающихся в нашей стране машин у нас же, так что пока на заводе в Ижевске отладили все процессы, пока решили все вопросы, как раз и подоспела вторая половина 2014 года, а там дебют на ММАС-2014 и поставки машин в салоны дилеров.
Время не прошло даром, ведь перед продажами в нашей стране Nissan Sentra доработали с учётом российской специфики – дорожный просвет увеличили до 155 миллиметров, пружины, амортизаторы и стабилизаторы были перенастроены, выросла толщина металла на днище, появились фетровые подкрылки сзади, внутрення ручка багажника, бачок омывателя увеличенной ёмкости и полноразмерная «запаска», веерные форсунки омывателя лобового стекла, увеличена ёмкость аккумулятора.
Модель с родины автомата Калашникова стала тем самым выстрелом в цель, которого поклонники марки ждали, поглядывая на гамму конкурентов – Nissan Sentra стал идеальным вариантом для тех, кому Nissan Almera была по карману, но не по душе, а Nissan Teana приходилась по душе, но не по карману. Выполненная в стиле старшего седана, адресованная главам семей новинка, если позволите, может быть классифицирована как «семейный бизнес» – выглядит серьёзно, но по кошельку не бьёт. На момент нашего теста стоимость Nissan Sentra составляла от 732 000 до 967 000 рублей, а тестовый экземпляр в комплектации Elegance Plus Connect тянул на 876 800 рублей – дороже только топ-версия Tekna, отличающаяся 17-дюймовыми литыми дисками, ксеноновыми фарами с авторегулировкой и диодами, кожаными сиденьями и рулём с рычагом КПП, круиз-контролем, штатной тонировкой задней части и боковыми шторками безопасности.
Внешне Nissan Sentra навевает именно ассоциации с моделью Teana – похожие плавные линии, точки светодиодов в оптике, внушительная хромированная решётка радиатора, так что с нескольких метров немудренно перепутать новый седан с его более старшим товарищем. Владельцам новинки такое сходство точно польстит!
В салоне, правда, сходства с Teana гораздо меньше, но, слава Богу, и о Almera ничего не напоминает. Строгая передняя панель оживлена центральными дефлекторами сложной формы, под которыми притаился 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect второго поколения с навигацией Navteq, центральная консоль отделана интересным пластиком а-ля шлифованный алюминий, немаленький мультифункциональный руль от Nissan Qashqai регулируется в двух направлениях, перед глазами простая приборная панель с крупными циферблатами спидометра и тахометра, а между ними монохромный дисплей борткомпьютера – тот случай, когда и не совсем уныло, но в то же время без буйства стиля и откровенных промахов. Стандартная мультимедиа с Bluetooth и шестью динамиками звучит весьма неплохо, как неплохо справляется со своими обязанностями и камера заднего вида, притаившаяся на крышке багажника над задним номером.
В основании консоли, под блоком климат-контроля, притаилась, назовём её так, «пепельница», под крышкой которой скрывается небольшой отсек с прикуривателем и USB-входом – второй такой спрятан в центральном подлокотнике вместе с AUX-разъёмом. За поистине монструозных размеров рычагом трансмиссии разместились кнопки подогрева передних сидений и маленькая ниша под монетки. О сиденьях сказать особо нечего, но, наверное, это и хорошо – они ничем не запомнились, а значит нареканий ни по плотности, ни по диапазонам регулировки нет. Посадку подобрать легко благодаря настройкам кресла водителя и руля, который хоть и двигается в не самых больших диапазонах по вылету и наклону, но позволяет устроиться с удобством. Обзорность неплохая благодаря удобным зеркалам, а вот в поворотах стоит быть внимательнее – за передними стойками может и пешеход спрятаться.
Небольшие нарекания по эргономике можно отнести лишь к дисплею мультимидиа – расположен он не совсем удачно, порой изображение слепнет из-за падающего на него света, да и графика навигации могла бы быть получше. Ладно, это придирки – спасибо, что вообще есть эта система! Потребуют привычки и не подсвечивающиеся клавиши электростеклоподъёмников на дверях, а также притаившиеся слева под рулём пуль регулировки зеркал и кнопка открывания багажника – грузовой отсек в Nissan Sentra открывается только из салона! Помнить об этой особенности стоит всегда, особенно выходя из супермаркета с пакетами поклажи в обеих руках.
Касаемо багажника можно сказать лишь одно – он огромный! Объём превышает 500 литров, а ведь под полом скрывается полноразмерное запасное колесо на штампованном диске и есть возможность разложить в пропорции 40/60 спинку заднего сиденья – в таком случае седан превратиться в настоящий фургон, способный перевезти практически всё, что вашей душе угодно. Кстати, говоря о втором ряде сидений – Nissan Sentra можно использовать и в качестве служебной машины для невысоких чинов, поскольку сзади места, как говаривал кот Матроскин, ну просто завались! Серьёзно, по длине новинка уступает даже Nissan Almera, не говоря уже о Nissan Teana, а вот сидя на диване так и не подумаешь – можно свободно сидеть, закинув ногу на ногу, облокотившись на подлокотник. Пространства что в коленях, что над головой в достатке, разве что можно посетовать на коротковатую подушку сиденья – некоторым будет не хватать поддержки бедер. В целом же жить можно, даже втроём, хотя из всех удобств только лишь уже упомянутый подлокотник со встроенными подстаканниками да два дефлектора воздуховодов у основная консоли между передними сиденьями. В общем, family car из новой модели очень хороший – можно легко упрятать детскую коляску и всю поклажу в гигантский багажник, свободно разместить детское кресло в салоне и посадить пару взрослых, а кожаная обивка в топ-комплектациях делает интерьер ещё практичнее.
Уверены, многие задаются вопросом относительно качества сборки и используемых материалов, ведь в головах сильны стереотипы о том, что собранные в нашей стране и руками наших рабочих иномарки ближе к отечественным машинам, нежели к «чистокровной» продукции зарубежных марок. Поспешим разочаровать – материалы отделки, конечно, не самые дорогие, но добротные, а к сборке и вовсе нет ни малейших претензий – детали подогнаны на совесть, ничего нигде не топорщится, да и зазоры что на кузове, что на элементах салона ровные.
Не меняется впечатление от машины и на ходу. Nissan Sentra радует плавной и энергоёмкой подвеской, комфортной настройкой электроусилителя руля и неплохой тягой атмосферного 117-сильного бензинового мотора 1.6, известного по моделям Juke и Qashqai, который на тестовом автомобиле сочетался с вариатором, а вообще есть ещё и варианты с пятиступенчатой механической коробкой передач. Можно предположить, что на «ручке» седан будет подинамичнее, чем с CVT – такая связка «мотор-трансмиссия» душит в зародыше все попытки ехать агрессивное, прошивая поток и постоянно перестраиваясь. Всё потому, что вариатор держит обороты в наиболее оптимальном с его точки зрения диапазоне, а это не даёт той динамики, которой ждёшь – догадаться о том, что жмёшь на педаль во всю силу можно лишь по нарастающему в салоне шуму от трансмиссии (шелеста ветра и шороха в колёсных арках не слышно, этого не отнять), но вот прибавка в скорости заставляет себя ждать. Свыкнувшись с этой особенностью, вспомнив мягкую подвеску и достаточно длинный руль, пробуешь не машину подчинить себе, а самому подстроить под автомобиль – бинго!
Стихия Nissan Sentra – это плавное, без доли агрессии и натиска, перемещение в пространстве, основная цель которого не самое быстрое перемещение из пункта А в пункт Б, а максимально комфортно проделанный путь. Новинка хорошо держит прямую, в поворотах ведёт себя тоже предсказуемо, тормоза понятные (присутствует функция Brake Assist, при которой электроника способна контролировать силу нажатия на педаль и увеличивать тормозное усилие при экстренном торможении) – негоже гонять с полным салоном пассажиров и загруженным багажником. Когда понимаешь, что это действительно семейная машина, лишённая всяческих драйверских амбиций, тогда и обретаешь полное взаимопонимание с этим седаном и тут уже на задний план отходят и 11,3 секунды с нуля до ста, и 184 километра в час максимальной скорости – для размеренной жизни этого вполне хватает.
Вот мы и возвращаемся к тому, с чего начинали – если для вас на первом месте динамичный характер и дерзкий внешний вид, то лучше обратить своё внимание на модели-конкуренты, ну а в случае, когда главную роль играют надёжность и вместительность, стоит заглянуть в салон японской марки и поближе познакомиться с Nissan Sentra. Этот седан из числа тех, что выбирают не сердцем, а умом – в наше неспокойное время сей подход кажется наиболее верным.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ДТП между автобусом и грузовиком произошло на перекрестке Щербакова-Велижанская.
Судя по всему, автобус врезался в заднюю часть кузова грузовика. Об этом можно судить по резиновому ободку от лобового стекла, который повис на заднем бортике кузова. Само стекло выбито и лежит на проезжей части.
После столкновения автобус оказался на тротуаре и врезался в столб.
6 декабря на официальной презентации автосалон Renault компании Автоград представил новый Renault Sandero Stepway. Похоже, специалистам Renault удалось доказать: универсальный и практичный внедорожник может быть стильным и по-настоящему красивым. По-прежнему надежный и неприхотливый новый Stepway обзавелся современным и притягательным дизайном. Автомобиль выглядит уместным не только на проселочной дороге, но и в ярком свете огней большого города. Новый Stepway – это практичность и основательность внедорожника, сочетающаяся с компактными размерами современного городского хетчбека.
Расширители колесных арок, защитные накладки по бокам и на бамперах, затемненные маски фар и диски увеличенного радиуса придают внешности автомобиля настоящий внедорожный характер. Увеличенный клиренс до 197 мм., усовершенствованные амортизаторы, новые 16-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска сделали Stepway готовым к любым дорожным условиям.
Отправиться навстречу приключениям подальше от большого города – не значит отказаться от современных технологий. Наслаждаясь свободой в комфорте и безопасности. Системы климат и круиз-контроля, мультимедийная и навигационная система Media Nav, а также надежные системы безопасности ABS и ESP вам в этом помогут.
6 декабря на презентации гостей ждал радушный прием, розыгрыш ценных подарков от дилера Renault и партнера мероприятия компании Starline, разнообразные пироги от вкусного партнера - «Штолле». В то время, пока родители оценивали возможности новой модели, ребятня разрисовывала окна салона Renault и масштабный рисунок нового Renault Sandero Stepway.
Моментальное фото с мероприятия вывешивались там же на стене и крепились магнитами с изображением новой модели в подарок. Без подарка в этот день, пожалуй, не ушел никто! Девиз нового Renault Sandero Stepway звучит так: твой автомобиль – твоя свобода! Говорит сам за себя, а дилеры связывают с ним большие надежды в плане продаж.
Презентация новой модели ГАЗон NEXT прошла в Тюмени в автосалоне ГАЗ - Автоград. ГАЗон NEXT — российский грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Серийный выпуск бортового турбодизельного грузовика ГАЗ С41 «ГАЗон NEXT» начался 19 сентября 2014 года, причём команду о старте конвейера дал при помощи телемоста Владимир Путин в рамках своей поездки по Поволжью.
Владимир Путин: «Знаю, что эту машину давно потребители ждут. ГАЗ очень активно развивается. Это машина такого класса, которая будет востребована не только на нашем рынке, но я уверен – и согласен здесь с вашими руководителями – будет востребована и на международном рынке. И надеюсь, что она будет доступная по цене для потребителей.Мне сейчас рассказали о том, что планируется на ГАЗе сделать. Уверен, что вся программа будет осуществлена. Поздравляю вас и желаю вам всего самого хорошего!»
Грузовой автомобиль «ГАЗон NEXT» с кабиной от «ГАЗель-Next» пришёл на смену семейству четвертого поколения поколения ГАЗ-3309, но пока будет выпускаться параллельно с ним. Грузовые автомобили ГАЗ C41R11 и C41R31 грузоподъёмностью 5,0 т и 4,7 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. Для эксплуатации в городских условиях предусматриваются модификации с низкопрофильными колёсами меньшего диаметра. С 2015 года намечен также выпуск нового 3-тонного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ «Садко NEXT» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2016 года — 6-тонного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT» (4х2) повышенной грузоподъёмности полной массой до 12 т с двухскатной ошиновкой заднего моста.
ГАЗон NEXT – это новый российский автомобиль с высокой функциональностью и самой низкой стоимостью владения, с европейским уровнем надежности и комфорта, с одним из лучших показателей безопасности в своем классе, идеально приспособленный для российских дорог и бездорожья.
Это не просто принципиально новый современный автомобиль, воплотивший в себе лучшие технические решения, это, прежде всего, максимально эффективный, универсальный инструмент для бизнеса, призванный приносить своим владельцам максимальный доход.
Новинка выделяется оригинальной и просторной кабиной, а так же комфортным салоном. Конструкция кабины и салона заимствована у ГАЗели Next вместе с удобным креслом с пятиступенчатой регулировкой и подогревом, бортовым компьютером, подогревом зеркал, центральным замком, электростеклоподъемником и эргономичными нишами для разных нужд. Отличия кабины газона от Газели: наличие массивного капота выполненного из стеклопластика и оригинальной светотехники, алюминиевого кузова и стопора капота. Большинство ГАЗовских полуторок выпускалось со старым металлическим кузовом, поэтому алюминий может значительно повысить спрос на машину. Кабина дополнена подножкой, что бы заходить водителю в салон было удобнее. Отдельно можно заказать при покупке автомобиля дальнобойное «воздушное» сидение. Хотя Газон создан как грузовик для перевозки в пределах города или области, но ничего ему не помешает проделать поездки на длительные расстояния.
Масса автомобиля составляет 8,7 тонн, что причисляет Газон Next к среднетоннажным грузовикам. Грузоподъемность машины составляет 5 тонны. Объем колесной базы — 4,5 метра. По словам представителей завода, покупателей Газона ждет модернизированная передняя подвеска, обновленная пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах и усовершенствованное полуинтегральное рулевое управление. Установлены мягкие трехлистовые рессоры, стабилизатор, джойстик управления коробкой передач и электронной педалью газа.
Газон будет оборудован дизельным двигателем. Некоторые комплектации будут оснащаться отечественным мотором ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 135 лошадиных сил. Большинство же новинок будут с двигателем иностранного производства с турбонаддувом Cummins ISF объемом 3,8 литра и мощность 152 лошадиные силы. Оба двигателя выполняют нормы Евро-4. Максимальная скорость составит 100 км/ч.
Тормоза данной разработки – дисковые. Воздушный и топливный фильтры помещены за кабину автомобиля. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Можно заказать при покупке блок тахографа, который будет размещен под крышей. Приборная панель удобна и легко читается. Эргономичный руль имеет кнопки настройки радио. В базовую комплектацию так же входит круиз-контроль. Кнопка управления этой опцией находится в торце левого подрулевого выключателя.
15 ноября 2014 года открылся новый путепровод по улице Монтажников.
Открыты прямой ход от ул. Широтной до ул. 50 лет Октября (ул. Республики) и обратно, и еще 2 съезда и 1 подъем:
- С развязки на 50 лет ВЛКСМ
- С развязки на 30 лет победы
- С 50 лет ВЛКСМ на развязку
Предлагаем посмотреть фото и схемы движения.
В минувшие выходные компания Автоград презентовала Новый Ford EcoSport!
8 ноября на Дне открытых дверей в автосалоне Форд был представлен музей городского бездорожья. Гид, а по должности начальник отдела продаж – Николай Григорьев, на конкретных примерах, показал преимущества нового городского кроссовера в ситуациях, связанных с неисправностями дорожного покрытия. Ford EcoSport создан на глобальной платформе Ford В-сегмента и сочетает в себе маневренность и топливную экономичность компактного автомобиля и свойственные настоящему внедорожнику универсальность, вместительность, полный привод, высокую посадку и стиль. Отличные динамические характеристики и легкое, чуткое управление значительно упростят вождение в условиях города. На автострадах мягкость хода позволит совершать дальние поездки без лишних усилий.
Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 55 см (как многие значительно более крупные кроссоверы), позволяя уверенно чувствовать себя на затопленных участках. Высокое расположение места водителя дает ощущение контроля над ситуацией и возможность лучше рассмотреть окружающий мир.
Испытав автомобиль на тест-драйве, гости салона также смогли оценить современные технологии новой модели бренда Форд. Ford EcoSport оснащается рядом функций помощи водителю, включая электронную систему курсовой устойчивости, систему помощи при трогании в гору, систему SYNC с голосовым управлением, систему бесключевого доступа Keyless Entry с кнопкой запуска двигателя Ford Power. Соотношение цены и функционала новой модели пророчит хорошие продажи автомобиля в России.
Стартовая цена кроссовера 699 000 рублей. Дизайн модели отличается новизной и незаурядным исполнением. Выразительный силуэт EcoSport был разработан для повышения эффективности использования топлива. Крупная решетка радиатора субкомпактного кроссовера, короткий капот и расположенные под наклоном передние стойки придают внешности модели спортивный характер, а узнаваемые фары с проработанными деталями делают облик автомобиля современным.
Радушный прием, лотерея с ценными подарками от официального дилера Форд, увлекательный тест-драйв на новой модели, фото на память – гостям мероприятие пришлось по вкусу.
Официальный дилер Форд в Тюмени – компания Автоград!
Тел.: 29-00-00.
Все комментарии с форума к этим фотографиям:
"Ул. Монтажников. Прошло 3 дня. Экскаватор уже похоронили и оградку поставили"
"От туда ты его наверное только вертолётом достанешь Вариантов то наверное нет других, кроме как похоронить его"
"было бы желание... Толпа таджиков откопает за день."
"Ну если оградку поставили значит действительно скоро открытие моста. Скрыли от высоких гостей. Как откроют через пару дней тяжей пригонят и откопают..."
"на северах много вот так похороненной техники, ибо начнешь вытаскивать и еще что нить либо утопишь либо сломаешь Хороший экскаватор, иномарка. Так просто его не закопают."
"Экскаватор тюменский север 70-х годов напомнил. Не раз видел бульдозеры и самосвалы засаженные в топь по самую крышу. Многие помнят - все это место от Монтажников и до самой Войновки было сплошным болотом (на месте Окея мужики уток стреляли), с очень сложной почвенной структурой. Тут тебе и плывуны, "линзы", подземные русла и ещё черт знает какие сюрпризы.. Сейчас этот хюндайчик вмерзнет в глину и памятник спешке и самонадеянности готов."
"На зимняках проще оставить камаз чем его вытаскивать , а тут достать вообще нет проблем, уверен достанут, тупо выкопать его и все сам выедет"
Все комментарии в теме:
http://www.car72.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=2170516#2170516
26 октября - праздник всех водителей автосалон КИА компании Автоград традиционно отпраздновал массово и разнообразно. Принимать гостей планировали целый день, поэтому уже с 12-00 часов салон был полностью готов. Конкурсы, викторины и беспроигрышная лотерея для всех. Соревнования по аэрохоккею и настольному футболу. Турнир на гоночных машинках. Профессиональные детские аниматоры веселили ребятню, пока взрослые присматривали автомобиль и проходили тест-драйв. Специалисты по страхованию и кредитованию подбирали оптимальный вариант для счастливой покупки. Так как зима уже обозначила свои позиции, поэтому атмосфера тепла и уюта, а с ней ароматный кофе и угощения пришлись как раз кстати. Партнеры одаривали призами - разыграли охранную систему и GPS-модуль от StarLine, видеорегистратор от ВТБ-24 и, конечно, ценные подарки от себя вручал КИА Автоград. Посетило мероприятие около 200 тюменцев - это говорит о том, что традиция дилера – собираться и веселиться в День автомобилиста горожанам по вкусу.
Компания «Автоград» - официальный дилер Peugeot в Тюмени презентовала новый автомобиль Peugeot 308. Напомним, что в рамках 84-го Международного Автомобильного Салона в Женеве, новый PEUGEOT 308 был удостоен престижного титула «Автомобиль Года- 2014», который ему присвоило жюри из 58-ми журналистов, представляющих 22 европейские страны.
В автосалоне «Субару Центр Тюмень» состоялся «Subafest2014».
Для всех желающих был организован тест-драйв по заснеженной трассе на автомобилях Subaru XV, Subaru Forester и Subaru Outback.
Для детей в качества полотна был предоставлен белый Subaru, который в итоге усилиями юных художников превратился в цветную раскраску.
В течении всего мероприятия посетителей развлекали ведущий, танцевальные выступления, показательные выступления на снегоходах и квадроциклах, на улице всех угощали бесплатным вкусным пловов и напитками. Среди посетителей Субафеста разыгрывались подарки и призы.
Чтобы добиться успеха в конкурсах необходимо было на автомобиле Субару на время выполнить упражнение "парковка в гараж" задним ходом на летней резине, набрать как можно больше баллов в дартс, проехать лучше всех на радиоуправляемых машинках.
Подборка ДТП с тюменскими автобусами, которые случились в этом году.
1. ДТП на Республики-Мельникайте: Фура и Автобус, двое погибших
2. ДТП на Республики-Горького: Автобус и Ниссан Жук
3. ДТП на улице 2-ая Луговая, недалеко от моста Челюскинцев
4. ДТП на Республики: Автобус и Киа Рио
5. ДТП в районе МЖК, улица Широтная. Автобус и Рено в сугробе на тротуаре
6. На ул.Барнаульская(около остановки "Питомник") дтп. 30 автобус, 71 маршрутка и легковая Лада. Водитель легковой разогнался и перед поворотом резко затормозил, маршрутка успела остановиться, а автобус не мог затормозить. Пытался свернуть в сугроб, но его откинуло. Автобус в маршрутку, а маршрутка в легковую. Пострадавших к счастью нет) у Лады помят задний бампер, у маршрутки выбито заднее стекло и помята запасная дверь, у автобуса лобовое стекло, фара и бампер передний.
Jeep Grand Cherokee: почти «Мерседес», или 90-е остались позади
Близкое знакомство с новым Jeep Grand Cherokee показало, что эта модель серьёзно поменялась – «американцем» её не назовёшь, да и связь со своим предком из 90-х она тоже утратила. Четвёртое поколение Jeep Grand Cherokee досталось нам не просто на обычный тест продолжительностью несколько часов, а практически на два дня – на легендарном внедорожнике мы скатались в Ишим, опробовали машину в условиях движения по трассе, в толчее городского трафика, на разбитом и ровном асфальте, а также на укатанных и не очень грунтовках. Более 14 часов в пути, сотни пройденных километров позволили проникнуться духом модели и сделать свои выводы относительно машины.
В 2013-м году «Гранд Чероки» претерпел плановый рестайлинг, сделавший автомобиль современнее внешне и внутренне. После обновления изменилась головная оптика в стиле последнего поколения Chrysler 300C, видоизменились задние фонари, оба бампера и дверь багажника – ничего серьёзного, корректировка деталей, но вкупе мелочи преобразили машину, сделав её посвежее. В салоне появился новый руль, на панели приборов 7-дюймовый дисплей сменил привычные циферблаты, на центральной консоли появился сенсорный 8,4-дюймовый экран, а рычаг коробки передач «переехал» в Jeep всё с того же 300C и при этом стильный джойстик взял на себя управление новой восьмиступенчатой трансмиссией. Что и говорить, диодная оптика интересной формы сделала внешний вид Grand Cherokee более внушительным и дорогим, а переработанная трансмиссия улучшила ходовые качества модели.
На выбор покупателя три двигателя – дизельный 243-сильный трёхлитровый V6 и два бензиновых: 3,6-литровый Pentastar V6 мощностью 286 «лошадей» (стандарт «Евро 5») и абсолютной сумасшедший 6,4-литровый HEMI V8 с его 468 л.с. для безумной версии SRT8. Любой мотор работает исключительно с восьмидиапазонной АКП производства ZF, для моторов V6 предусмотрены ещё и подрулевое переключение передач. Естественно, что марка Jeep не могла обойтись и без особого внедорожного «вооружения» – система Selec-Terrarin позволяет выбирать один из пяти режимов работы («Авто», «Снег», «Песок», «Грязь» или «Камни»), а также на выручку приходит система полного привода Quadra-Trac II или Quadra-Drive II в зависимости от комплектации. Вариантов же автомобиля три – «базовый» Laredo, «средний» Limited и «топовый» Overland. Стоимость модели составляет от 1 899 000 рублей.
Именно машина в максимальной комплектации Overland с 3,6-литровым бензиновым мотором, системой Quadra-Trac II (постоянный полный привод через межосевой дифференциал и электронная система распределения крутящего момента между осями) и попала к нам в руки.
Внешность у Grand Cherokee брутальная. Семь фирменных вертикальных прорезей решётки радиатора, «нахмуренный» взгляд адаптивных ксеноновых фар со светодиодными ДХО, которой вторит оптике на корме, П-образные колёсные арки, высокая линия остекления и узкие окна, гигантские 20-дюймовые алюминиевые колёсные диски внушают уважение на дороге, а уже тем более, когда автомобиль, как в нашем случае, радикально чёрного цвета. Кстати, обилие хрома на нижнем воздухозаборнике переднего бампера – отличительная черта максимальной комплектации Overland. На чёрной машине смотрится изумительно! Никто не сигналит, не пытается подрезать или учить, пропускают при первой же необходимости – за рулём Jeep жизнь кажется безмятежной! В один из дней, когда машина была у нас на тесте, возникла ситуация, в которой вынужденно пришлось запарковаться не очень удачно, осложнив жизнь соседям по парковке. И что бы вы думали? Ни одного гудка клаксона! Вместо этого – просительное моргание фарами. Ну и соответствующее отношение со стороны инспекторов ГИБДД – если и останавливали, то исключительно для вопросов «Сколько мощность?», «Какой расход топлива?» и «Сколько стоит?». На дороге интерес к Jeep Grand Cherokee немалый, но почтительный. Не иначе как в памяти ещё крепки воспоминания от 90-х годах, когда «Джип Гранд Чероки» ассоциировался исключительно с лихими людьми. Но в наши дни этот автомобиль уже не такой – это добротная машина для периодических вылазок на бездорожье и повседневной эксплуатации в городе.
Салон, кстати, у новинки ничуть не напоминает американский автомобиль в привычном понимании этого слова. Дешёвый пластик, некачественная отделка, минимум современных опций – всё это не о Grand Cherokee. Топ-версия Overland имеет ещё более роскошный, ещё более привлекательный интерьер с подогреваемыми сиденьями, обитыми кожей Natura Plus с отстрочкой по краям, качественной обивкой потолка, напоминающей замшу, отделкой качественным пластиком «медного» цвета. Кожа с контрастной прострочкой повсюду – на передней панели, на сиденьях, на дверях, на центральной консоли, на подлокотнике между передними креслами. В нашей машине была панорамная крыша CommandView – большую стеклянную панель можно или полностью закрыть шторкой, или же устроить практически кабриолетное настроение, благо есть возможность открыть люк. Тут уже «Гранд Чероки» превращается в пригодную для охоты машину – встав на широкий подлокотник и высунувшись люк можно вести стрельбу. Кто сказал «по конкурентам»? По дичи, естественно! Благо, добраться до охотничьих угодий можно с комфортом благодаря богатому оснащению и отменным ходовым повадкам.
Посадку за рулём легко подобрать «под себя» – кресло регулируется электроприводами во множестве направлений, руль также оснащён электрорегулировками по вылету и наклону, есть возможность занести в память два варианта настроек. Естественно, что зеркала тоже вручную настраивать не придётся. Привыкать надо разве что к педали «ручника», а также вынесенному на левый подрулевой переключатель управлению «дворниками».
На втором ряду есть возможность создать свою атмосферу благодаря раздельному климат-контролю, спинку кресел можно регулировать по углу наклона. Расстояния в коленях и над макушкой головы достаточно для комфортного обитания, а ширина позволяет ездить и втроём, разве что среднему седоку будет не очень удобно из-за центрального тоннеля. Но вдвоём, откинув подлокотник, разместиться можно со всеми удобствами. Багажник при этом весьма объёмный – от 500 до 1500 литров, под полом запасное колесо, по бокам – сабвуфер аудиосистемы и фирменный фонарик, который можно использовать и вне машины.
Возвращаясь к интерьеру, нельзя не упомянуть про мультифункциональный руль со множеством клавиш по обе стороны спиц, отдельных слов заслуживает 7-дюймовый многофункциональный жидкокристаллический дисплей панели приборов, который входит в стандартную комплектацию и даёт новые возможности контроля автомобиля - можно выбрать настройки и графику дисплея по своему усмотрению, выведя на экран полноразмерный спидометр, информацию навигационной системы, системы Selec-Terrain, а также других систем. При этом расположение информации можно менять по своему вкусу. Настройки практически безграничны. При этом графика очень хорошая, быстродействие системы также не вызывает нареканий. Аналогичной оценки заслуживает и комплекс Uconnect с большим 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем, обеспечивающим доступ ко всем функциям, включая, к сожалению, управление микроклиматом. Хочется вернуть физические кнопки для работы с климат-контролем, подогревом сидений (подогреваются оба ряда, а спереди есть ещё и вентиляция) и руля. Ну неудобно делать это, пробираясь сквозь многочисленные подменю! Хотя при запуске автомобиля большие кнопки подогрева и вентиляции сидений, обогрева руля автоматически сразу выводятся на экране на переднем плане на некоторое время, чтобы вы оперативно смогли включить нужные опции.
Естественно, у «Гранд Чероки» есть технология Bluetooth, порты USB, разъём для карт памяти SD, скрывающиеся по крышечкой внизу консоли по соседству с парой подстаканников, навигационная система с 3D-графикой. Аудиосистема Harman Kardon радует качественным звучанием, а возможность голосового управления делает взаимодействие с машиной живым – да, не всегда умная электроника тебя понимает, но сбои случаются не очень часто, а когда и происходят, то система извиняется перед тобой, так что даже обижаться на неё сил нет. При включении заднего хода новая видеокамера заднего вида ParkView совместно с системой помощи при парковке задним ходом ParkSense выводит на экран изображение пространства позади автомобиля и линии динамической сетки, так что маневрировать на практически пятиметровом внедорожнике можно очень уверенно.
Столь же уверенно ведёт себя машина и на дороге. Заслуга в этом платформы Mercedes-Benz ML-Class второго поколения, лёгшей в основу «Гранд Чероки». Сотрудничество с немецким брендом позволило наделить Jeep Grand Cherokee совершенно европейскими повадками на асфальте – нет и намёка на американскую вальяжность, крены кузова и ватную подвеску. Крепко сложен и плотно сбит! Даже на «двадцатых» колёсах плавность хода хороша, независимая подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) позволяют мчать на скорости «хорошо за сотню» и при этом машина не заставляет сжимать руль потными от страха руками – прямую «Джип» держит уверенно, его не сбивает с курса даже колейность и прочие неровности. В поворотах, правда, ход лучше сбавлять, ведь законы физики не обманут и высокий трёхтонный внедорожник никогда не поедет так, как низкая лёгкая легковушка. При этом что на щербатом асфальте, что на бездорожье мелкие дефекты покрытия отзываются зудом на кузове и небольшой тряской. На пересечённой местности водителя всегда подстрахует умная электроника с несколькими режимами, «понижайкой» и системой помощи при спуске с горы и подъёме на неё – словом, не даст пропасть Grand Cherokee вне асфальта! Американское происхождение чувствуется в руле, который не балует излишней информативностью, но и откровенно «пустым» его не назовёшь.
Отдельных комплиментов заслуживает двигатель и коробка передач. Запас мощности позволяет уверенно выходить на обгон, а режим Sport делает машину «злее» – мотор раскручивается до предельных оборотов, трансмиссия энергичнее перебирает ступени. Классно! Но платить за это придётся расходом топлива. В городе «Гранд Чероки» потребляет при активном педалировании два десятка литров на 100 километров, а на трассе аппетит снижается до 14-15 литров на «сотню». Впрочем, если не усердствовать с давлением на педаль акселератора, то заезжать на заправки придётся реже. Кстати, машина переваривает 92-й бензин, а это тоже какая-никакая экономия на топливе. Однако вряд ли экономичность играет роль для тех, кто способен выложить 2 765 000 рублей (столько стоит тестовый Jeep Grand Cherokee Overland с опциями) за автомобиль.
Ну а вот перед кем хочется рассыпаться в комплиментах, так перед системами безопасности Jeep Grand Cherokee. Слава Богу, не довелось опробовать множество подушек безопасности (боковые шторки безопасности во всю длину салона, боковые подушки, встроенные в сиденья, коленные подушки безопасности водителя и усовершенствованные фронтальные подушки с несколькими режимами наполнения), а вот система предупреждения о столкновении с впередиидущей машиной нас подстраховала.
По дороге в Ишим мы оценили всё удобство адаптивного круиз-контроля (есть и простой), который несколькими нажатий клавиш позволяет выбрать нужную скорость и дистанцию до автомобиля впереди, а после позволяет водителю несколько расслабится – умная электроника автоматически «цепляется» за машину перед «Джипом», автоматически поддерживает заданное расстояние до попутчика, при необходимости ускоряется и замедляется вплоть до полной остановки. На обратном пути в Тюмень, когда на трассу уже опустилась тьма, Jeep Grand Cherokee внезапно начал сбрасывать скорость – радар заметил перед нами прицеп фуры, на котором не горели задние габариты. Три человека в салоне «Джипа» увидели фонари на тягаче и тёмный прицеп за ним позже, а вот электроника сделала это раньше человека и вовремя предотвратила опасную ситуацию, замедлив автомобиль до безопасной скорости! Радар для контроля пространства впереди автомобиля выявляет слишком быстро приближающийся транспорт. Если таковой обнаруживается, система предупреждает водителя, давая ему возможность принять меры и избежать столкновения. Если водитель не предпринимает необходимые меры, усовершенствованная система FCW способна автоматически затормозить, удерживая рабочее давление в тормозной системе в течение 1,5 секунд. Если же водитель тормозит, но тормозного усилия недостаточно для исключения столкновения, задействуется система помощи при экстренном торможении (ABA). Она увеличивает интенсивность торможения, предотвращая столкновение или снижая силу удара – эта функция активируется только, если водитель нажимает педаль тормоза.
Мы при встрече с грузовиком испугаться не успели, чего не скажешь о нескольких попутных машинах. Представьте себе следующую картину – ночная трасса, у тебя на хвосте висит чёрный Jeep Grand Cherokee, который копирует твой характер езды: ускоряется и замедляется вслед за тобой, держит постоянную дистанцию. За три сотни километров нам попались около трёх автомобилей, которые просто останавливались на обочине, пропуская вперед наш внедорожник с включенным адаптивным круиз-контролем, а потом ехали за нами.
Но не стоит бояться «Гранд Чероки» – 90-е остались позади и это уже не транспортное средство для крепких братков с бритыми затылками и в кожаных куртках. Нынче Grand Cherokee – это добротный внедорожник, не уступающий по комфорту, оснащению и поведению на асфальте «прародителю» из линейки Mercedes-Benz, но способный вне дорог дать фору даже более брутальным внедорожникам. Интеллигентная брутальность «Джипа» способна очаровать любого – машина дарит уверенность без капли наглости, а это очень ценное качество для тех, кто понимает.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
