CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Почитал на www.toyota-club.net -пишут, что без разницы, на Драйве ты стоишь на светофоре или на нейтрали.
Я предпочитаю нейтраль - нога пока отдыхает.
Хотелось бы выслушать мнения

slart, научи меня 8 )
АКПП - автомат как я понимаю.
Почему у тебя на драйве нога устаёт? Поясни, я всегда только на механике ездил.

Vbif, в положении Drive машина катится даже при ненажатом газе, поэтому нужно тормоз давить. Либо переводить в режим Parking и давать ногам отдохнуть. (вроде не наврал?)

п.с.: а кто знает нафига Reverse расположен между P и D? Постоянно на мгновение задние фонари загораются при переключении между ними, а у кого в салоне звуковая сигнализация включенного заднего хода есть, дык еще и пищит!!!

oilman, Reverse - ага, тоже замечал "мигание" фонарей заднего хода при разворотах АКПП-шников.
Всегда думал, что они с первого раза попасть не могу или пролетают "D"

И вправду, а зачем так?

slart, частое заблуждение автолюбителей мол, на светофорах надо ставить на P или N, что бы автомат отдыхал. На самом деле ничего не нужно делать, придавил педаль тормоза и все. Тут даже хуже автомату, когда загорится зеленый свет светофора, вы переключите селектор на D и даете газу что бы не задерживать поток идущий за вами, а автомат еще не сцепился, у него задержка примерно от 0.5 до 1 секунды.... Все вышесказанные слова касаются ситуации, если стоишь не очень долго!

Если же встал в мертвой пробке, где никаких сдвигов минут пять, то действительно, не нужно насиловать ногу, переключитесь в режим P. Паркинг лучше тем, что машина никуда не покатится...

И еще один момент касающийся автомата. У меня с тойотой шла книжка на японском языке, там черным по белому в картинках показано. Что нежелательно на пригорке держать машину газом. Так автомат действительно насилуется... То есть заехали на пригорок, нажали тормоз, надо тронутся отпустили тормоз и быстренько нажали газ что бы обратно не скатится...


Majestic, Последовательность переключений в автоматах обычно такая, сверху вниз: P R N D L2 L1. Фонари заднего хода мигают когда проходишь селектором положение R. Даже если это сделать быстро.

На пример стою в пробке, нога устала, включил P, потом все поехали, врубаю D, при этом прохожу селектором мимо R, соответственно тот кто стоял сзади увидел мигание заднего хода... В других случаях задний ход гореть не должен.

А чем N от P отличается?

oilman, N - полноценная нейтраль как на механнике, тоесть колеса катятся свободно, P - колеса стоят как вкопанные, но машина не на скорости...

torcon, аааа...

torcon, полностью согласен! Лишнее переключение коробки в пробках только вредит коробке!!!
oilman, Чё-то ты отсталый какой-то!

http://toyota-club.net/files/faq/03-03-22_sovet-01.htm

Лишнее переключение коробки в пробках только вредит коробке!!!

а лишняя нагрузка на Drive не вредит??? я думаю сопоставимо.

Тут даже хуже автомату, когда загорится зеленый свет светофора, вы переключите селектор на D и даете газу что бы не задерживать поток идущий за вами, а автомат еще не сцепился, у него задержка примерно от 0.5 до 1 секунды

Обычно ориентируюсь по светофорам и драйв включаю секунд за пять до трогания

На авто.вл.ру давненько читал статью, что при переключении на светофорах коробку на N повышает расход бензина и насилует коробку.
Про то что в горку нелья стоять на скорости тоже верно.
А положение R между P и N, и соответственно перед D - это особенность конструкции коробки и расположения в ней механизмов. Другими словами, с технической точки зрения так более проще и целесообразней.

oilman, Чё-то ты отсталый какой-то!

marduk, деревня, ниче не скажешь!!!

а лишняя нагрузка на Drive не вредит??? я думаю сопоставимо.

slart, когда ты стоишь на драйве, происходит проскальзывание АТФ в гидротрансформаторе. От этого АТФ нагревается. При этом нагружается на коробка, а двигатель. Поэтому если остановка меньше минуты, лучше оставаться на драйве, если больше - уже лучше включать нейтраль. Если 3 минуты и больше - вообще на паркинг. Мое ХО.

На авто.вл.ру давненько читал статью, что при переключении на светофорах коробку на N повышает расход бензина и насилует коробку.

Maxx, на нейтрали никто ничего не насилует, потому что коробка с двигателем разъеденины, машина НЕ едет, колеса не заблокированны. С какого хрена расход больше будет? Вот когда ты на драйве стоишь - двигатель крутит гидротрансформатор и расход бензы увеличивается.

oilman писал(а):А чем N от P отличается?

N - нужна для буксировки но на небольшое расстояние и на маленькой скорости.

А то сам подумай как автоматную тачку катить в случае чего

HMRacer, а кнопка тогда там для чего? (видел на TYT Platz)

oilman, это блокировка, я так полагаю, если ты про кнопку на ручке АКПП.
Без нее ничего не включить.

Majestic, нет, не на рукоятке, а рядом с рычагом красная.

oilman, у меня, например, нет никакой красной кнопки, да и никакой другой тоже нет . А так, всякие там овердрайвы, snow (зимний режим) могут быть...

Мигание фонарей заднего хода при трогании раньше за ламерство водителей принимал. Ну не знал я автоматы и не ездил на них никогда, пока сам не заимел такую тачку.

Звуковое сопропровождение задней передачи у меня есть. При быстром пробегании через R он вроде не успевает пищать, то есть зазря писком ничуть не достаёт. И штука удобная. Ни на коробку, ни на приборку смотреть не надо, запищало - смело трогаемся задом. А так-то по идее и "пролететь" с выбором режима можно - линия переключения прямая, как рычаг в самолёте.

Интересно, каково управляться АКПП, где рычаг ходит ступенчато?
(Знакомый наездился на разных авто, и ему ступенчатый ход наоборот не нравится).

Alex, Расход увеличивается не на нейтрали, а про переключении туда-сюда... Спорить с тобой не собираюсь, просто выложил факты которые мне известны из соответствующих статей. Как хочешь, но я на N на перекрестках не включаюсь...

Спорить с тобой не собираюсь, просто выложил факты которые мне известны из соответствующих статей.

Maxx, это не факты, а так, ОБС.

Как хочешь, но я на N на перекрестках не включаюсь...

Я тебя и не агитировал, зачем мне это. А про увеличение расхода таким загадочным путем ты так и не объяснил.

J70 писал(а):Интересно, каково управляться АКПП, где рычаг ходит ступенчато?
(Знакомый наездился на разных авто, и ему ступенчатый ход наоборот не нравится).

У меня рычаг ваглядит так :
[img]http://foto.mail.ru/mail/aignatyuk/1/i-152.jpg[/img].
Лично мне - очень удобно. Не надо кнопки никакие нажимать. Опять же не проскочишь нужный режим. И режимы сгруппированы по используемости - N,D,3 - на одной линии (для движения по городу самое то, с D на N переключается легко простым движением вперед). 2,1 - тоже сгруппированы вместе - для плохой дороги. А обычная тойотовская коробка мне показалась неудобной. Вместо N один раз включил R ) Так что кому что нравится

Faust, типтроник рулит

Alex, Кто бы спорил

а на опеле корсе ваще автоматизированная механика!!!
там тока "+" и "-" есть и както кнопками автоматический режим врубается

зы надаб потестдрайвить такую штучку

oilman, красная кнопка для того чтобы на заглушенную машину можно было переключить скорости (не заводится - буксир N). Но на тайотах это большая ошибка производителя - если вор открыл дверь (ключей нет), нажал красную кнопку и утащили твою машину. На хондах там прорезь для ключа к примеру.

Гы, у меня на ниссане пульсаре пипка была на рычаге снизу, я долго понять не мог зачем она. Один раз на стоянке машина не завелась, соседний авто зажал и выехать ему не даю, рычаг не поддается, нетраль не включается, ВОТ НАСЛУШАЛСЯ от мужика.
А потом возми эту пипку дерни и рычаг спокойненько стал передвигаться.
Ниссан хоть и деревянный был, но кнопочек всяких разных много было, есть на чем голову поломать. На Демке все гораздо проще
А в пробках бывает ставлю на нетралку, на паркинг не перевожу, ЗАЧЕМ. Если горочка, тык тем более нехер на паркинг, закусывает. А так вообще то АКПП для того и существует что бы меньше дергать палку. Начало пути включил в Д, в конце пути Ручник и Парковка. УСЕ

torcon,

отпустили тормоз и быстренько нажали газ что бы обратно не скатится...

Как она на скорости назад-то покатится?

Faust, а скорость "3" у тебя типо гоночная?

Alex, Расход увеличивается не на нейтрали, а про переключении туда-сюда...

Логика есть, при включении скорости движок немного подгазовывает.

А при движении Нейтраль включает кто-нить? Я когда с длинных плавный горок съезжаю, включаю иногда.

Овердрайв до какой скорости можно включать? Где-то слышал, что не более 80 км/ч.

Серый, я на 2 до 120 разгоняюсь дальше нидает))) а так тоже постоянно коробку дергаю, от механики привычка осталась

Серый
На коробке АКПП нетраль при движении включать нельзя, т.к. оставляешь фрикционы без смазки, и они просто начинают гореть. Нетралка включается токо на остановках.
Овердрайф это типа повышающей скорости. Городской режим О/D OFF горит, на трассу вышел, набрал скорость до 100 включил Овердрайф, машина переключается на повышенную скорость и полет нормальный. На карибе по тахометру с 3500-4000 стрелка падает до 2000-2300, т.е. машине легче, значит бензин экономиться.
А у тебя Тино АКПП или вариатор?

А у тебя Тино АКПП или вариатор?

АКПП
Суть Овердрайва я понимю
Просто иногда, на трассе например, приходилось но О/Д и до 130 км/ч разгоняться, чем это для движка чревато? Стрелка тахометра до красной зоны не доходит.