CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Приветствую всех!
Приглянулся мне тут Кадик SRX первого поколения с мотором 3.6, перечитал и пересмотрел множество отзывов и обзоров, но все они противоречат друг другу...
Может есть тут, кто реально владел таким автомобилем? Поделитесь своими впечатлениями, особенно в плане обслуживания и материальных вливаний. А то как то, как говорится, "И хочется и колется"...

Кэди выбирают не кошельком, если возник вопрос денег, то лучше какую нить хюндай, а не старый американский "премиум"

TDD писал(а):Кэди выбирают не кошельком, если возник вопрос денег, то лучше какую нить хюндай, а не старый американский "премиум"

Это понятно) "Не кошельком" то как раз и выбрал, но в свете современных реалий есть страх остаться с пустым кошельком с данным авто Налог и расход не парит, а вот частота и стоимость обслуги под вопросом...

клуб любителей мазохизма

Кадиллак срх первого поколения живой не найти было и 10 лет назад. Только с невероятным везением.
Сейчас это просто утили требующие полной реставрации. А полная реставрация такого авто уже заведомо исключена взором на такой "некропремиум" от автора.
Почитайте отзывы на дроме.
имхо идея бред полный и не стоит выделки.
Лучше либо взять шо та более прагматичное, типа финик фх-башмак менбше денег вытянет
либо если кадиллак хочется или линкольн - так брать более трушные и олдовые, гемор тот же. Но плюсов больше.

Был у кореша такой как-то мощный необычный потом начал сыпаться и сгорел где-то на трассе.

_EvgeN_, а тебе точно нравится его внешность?

Нуууу.... На любителя.

Касаемо ремонта все и все будут брать по максимуму. Дёшево не отремонтировать.

KorzH писал(а):а тебе точно нравится его внешность?

Дак уж всяко лучше итальянской нексии с куском влагалища вместо решетки радиатора

Kikozzz, просто итал дизигн для истинных ценителей

Kikozzz писал(а):

KorzH писал(а):а тебе точно нравится его внешность?

Дак уж всяко лучше итальянской нексии с куском влагалища вместо решетки радиатора

Кто-то вроде говорил, что он на тавотку пересел

Kikozzz писал(а):

KorzH писал(а):а тебе точно нравится его внешность?

Дак уж всяко лучше итальянской нексии с куском влагалища вместо решетки радиатора

Гошан, у тебя явно какой-то комплекс на счет кусков влагалищ. Ты единственный, кто к таким выводам пришёл.

Отправлено спустя 8 минут 34 секунды:

TDD писал(а):Kikozzz, просто итал дизигн для истинных ценителей

Italdesign - это другая контора. У меня Giugiaro

Отправлено спустя 31 секунду:

intogloryride писал(а):

Kikozzz писал(а):

KorzH писал(а):а тебе точно нравится его внешность?

Дак уж всяко лучше итальянской нексии с куском влагалища вместо решетки радиатора

Кто-то вроде говорил, что он на тавотку пересел

Я пересел на швейную машинку? Окстись, хрестовый!

KorzH, ну лаааан, только дилдаком не размахивай

Этот пепелац построен на платформе GM Theta. На ней же собраны Chevrolet Captiva, Opel Antara. На эти повозки отзывов тьма и большинство из них отрицательные. У машины этих годов проблемы будут скорей всего во всём. Кузов будет с рыжиками, проводка с пересохшей и потрескавшейся изоляцией, резинотехнические изделия подвески потрескавшиеся и под замену(если их не заменили ранее). Для меня в этом SRX остается темной лошадкой моторчик. Но если это такой же, как 3,2, то очень затратный по ремонту и обслуживанию. Отправлено спустя 3 минуты 6 секунд: Да, моторы однотипные. ГРМ один.

Ну если уж и брать, то 4.6 - таки v8 и проблем с цепями там столь явных неn, а налог и там и там конь. И брать нужно рест (от 2007 года) - салон сильно приятнее.

Проблема этих тачек - возраст и рукожопы, пытающиеся их ремонтировать. Касаемо деталья: расходка или около того (ступицы там, тормоза, элементы подвески) есть аналоги за вменяемые деньги, однако кузовня или какой-нить патрубок охлаждения, к примеру, стоят немало и срок поставки порой месяцы...

Еще стоит опасаться машин на "активной" подвеске - стойки стоят много, отшить на обычные не всегда возможно.

Пару раз думал купить такой авто, но немцы, мне всё-таки ближе...

И да, какое отношение первый СРХ разработки 2003 года на платформе седана STS имеет к Каптивам/Антарам - вопрос интересный, как и обилие отрицательных отзывов про эти авто

Black_fish писал(а):Black_fish, И да, какое отношение первый СРХ разработки 2003 года на платформе седана STS имеет к Каптивам/Антарам - вопрос интересный, как и обилие отрицательных отзывов про эти авто

Самое прямое.

Black_fish писал(а):Ну если уж и брать, то 4.6 - таки v8 и проблем с цепями там столь явных неn, а налог и там и там конь.

у норсстара зато с перегревом проблемы(судя по инфе из сети) - поэтому тут тоже еще не известно что проблемнее... Цепи с ресурсом ремня на 3.6 это конечно да, довольно серьезный минус, но перегрев норсстара мне почему то представляется более серьезной проблемой...

Black_fish писал(а):И брать нужно рест (от 2007 года) - салон сильно приятнее.

такой и приглянулся

Black_fish писал(а):Еще стоит опасаться машин на "активной" подвеске - стойки стоят много, отшить на обычные не всегда возможно.

уже вырезана, поставлена простая с обманками

Black_fish писал(а):Проблема этих тачек - возраст и рукожопы, пытающиеся их ремонтировать. Касаемо деталья: расходка или около того (ступицы там, тормоза, элементы подвески) есть аналоги за вменяемые деньги, однако кузовня или какой-нить патрубок охлаждения, к примеру, стоят немало и срок поставки порой месяцы...

а вот тут как-раз и основной вопрос - ценники уже на экзисте глянул, дублей за вменяемые деньги вполне хватает, но вот насколько часто нужно все это менять...

Coolybin писал(а):Кузов будет с рыжиками

А вот тут тоже интересная ситуация - кузова у Кадиков как бы оцинкованы и на видимых поверхностях проблем не замечено, но днище у всех лотерея(судя по отзывам), у кого то все чистенько, а у кого то аж лонжики задние со сквозной... Вот и поэтому, в частности, и хотел услышать отзывы реальных владельцев - это единичные случаи или наоборот общая проблема...

Отправлено спустя 15 минут 1 секунду:

KorzH писал(а):_EvgeN_, а тебе точно нравится его внешность?

очень

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:

Muscle писал(а):Почитайте отзывы на дроме.

Они ооочень противоречивы, поэтому и появилась эта тема тут)

Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:

Muscle писал(а):Лучше либо взять шо та более прагматичное, типа финик фх-башмак менбше денег вытянет

Изначально именно Башмак и рассматривался, но попался Кадик и теперь вот башмак как то и не так интересен... Да и у фиксов тех лет и хозяев обычно по 10-15...

Coolybin писал(а):Самое прямое.

Таки именно первый, у которого мотор продольно стоит, есть V8, коих никогда у Каптив не было, например, и нет ни одного взаимозаменяемого элемента подвески с Каптивой?

Отправлено спустя 3 минуты 2 секунды:

_EvgeN_ писал(а):зато с перегревом проблемы

Моем радиаторы каждые 2 года и все хорошо Таки не на юге живем

_EvgeN_ писал(а): кузова у Кадиков как бы оцинкованы

Тут проблема скорее в том, что небитых почти нет уже и гниют именно в последствии некачественного ремонта

_EvgeN_ писал(а): Башмак

Стертый до дыр салон, лотерея "когда же провернет вкладыши"

Мне кажется к 10+ летнему авто нужно подходить индивидуально, там заводские косяки, проблемы модели не очень актуальны, когда у тачки в хозяевах туева хуча и пробегу не одна сотня, ездить она могла где нибудь на юге без зимы или в Москве и Питере с соляной ванной на дорогах. Нужно рассматривать конкретные экземпляры и их состояния, от этого и плясать, а не о проблемах с грм читать в интернете

_EvgeN_ писал(а):Приветствую всех!
Приглянулся мне тут Кадик SRX первого поколения с мотором 3.6, перечитал и пересмотрел множество отзывов и обзоров, но все они противоречат друг другу...
Может есть тут, кто реально владел таким автомобилем? Поделитесь своими впечатлениями, особенно в плане обслуживания и материальных вливаний. А то как то, как говорится, "И хочется и колется"...

У меня STS4 2005 на v8 northstar. Пробег 120тыс (в одной семье был). Проездил 30тыс км, и в мороз давануло прокладку под гбц (многие говорят, что на них в мороз лучше не ездить). В машине прокладку не поменять, нужно снимать мотор. А раз снял мотор, то лучше сразу все обслужить, чтоб не снимать его еще раз. В общем, вышло примерно 100тр, это шлифанули бошки и проверили герметичность + все отмыли (13тр), комплект цепей, помпа, сальники, комплект верхних прокладок, комплект нижних прокладок, кольца заодно поменял, маслосъемные колпачки (были в комплектах прокладок) Это я заказывал из штатов, комплект цепей у нас 45000 под заказ, ждать две недели, оттуда 17000 с доставкой около месяца, цена без доставки 10000р, (фирма та же самая Cloyes). Подвеска дорогая, сзади пневма + mrc, спереди mrc, если брать новые аморты вкруг, выходит 100тр из штатов, и 200 у нас. Еще генератор сразу обслужил, и поменял подшипники в поддоне)) думал гудит редуктор, а оказалось сухой подшипник.

После такого прочитанного однозначно брать!!!

Касаемо амортизаторов, сколько я видел таких машин, уже все заколхожено, поставлено от газелей и прочих авто.

Антон Залив писал(а):вышло примерно 100тр

Весьма бюджетно для V8

может тогда уж 1 эскалейд) в аккуратном виде очень харизматичный авто)
а еще сразу писать блоги или канал на ютуб. Ибо народ любит смотреть такие проекты)
Это если заниматься конечно, а то народ возьмет трупа и дожимает последние соки...

Black_fish писал(а):

Антон Залив писал(а):вышло примерно 100тр

Весьма бюджетно для V8

узнавал в сто сколько стоит замена прокладки, сказали 100) а тут почти весь мотор перебрал в эти деньги)


Хонда кстати, не сильно дешевле. Тут V8 количеством берет)) свечи например, там 4, а тут уже 8

Антон Залив писал(а):а тут почти весь мотор перебрал в эти деньги)

О том и речь. Немецкий V8 тех же годов перебрать - 200+

Muscle писал(а):может тогда уж 1 эскалейд) в аккуратном виде очень харизматичный авто)
а еще сразу писать блоги или канал на ютуб. Ибо народ любит смотреть такие проекты)
Это если заниматься конечно, а то народ возьмет трупа и дожимает последние соки...

Первый эскалэйд это уазик, более менее, что то со второго пошло.

TDD, да, да, точно

intogloryride писал(а):KorzH, ну лаааан, только дилдаком не размахивай

Хорошо, не буду

Антон Залив писал(а):

_EvgeN_ писал(а):Приветствую всех!
Приглянулся мне тут Кадик SRX первого поколения с мотором 3.6, перечитал и пересмотрел множество отзывов и обзоров, но все они противоречат друг другу...
Может есть тут, кто реально владел таким автомобилем? Поделитесь своими впечатлениями, особенно в плане обслуживания и материальных вливаний. А то как то, как говорится, "И хочется и колется"...

У меня STS4 2005 на v8 northstar. Пробег 120тыс (в одной семье был). Проездил 30тыс км, и в мороз давануло прокладку под гбц (многие говорят, что на них в мороз лучше не ездить). В машине прокладку не поменять, нужно снимать мотор. А раз снял мотор, то лучше сразу все обслужить, чтоб не снимать его еще раз. В общем, вышло примерно 100тр, это шлифанули бошки и проверили герметичность + все отмыли (13тр), комплект цепей, помпа, сальники, комплект верхних прокладок, комплект нижних прокладок, кольца заодно поменял, маслосъемные колпачки (были в комплектах прокладок) Это я заказывал из штатов, комплект цепей у нас 45000 под заказ, ждать две недели, оттуда 17000 с доставкой около месяца, цена без доставки 10000р, (фирма та же самая Cloyes). Подвеска дорогая, сзади пневма + mrc, спереди mrc, если брать новые аморты вкруг, выходит 100тр из штатов, и 200 у нас. Еще генератор сразу обслужил, и поменял подшипники в поддоне)) думал гудит редуктор, а оказалось сухой подшипник.

ну так то реально недорого вышло, у меня, когда Мур шатуна выплюнул, мне за ремонт цифры от 160 называли, хотя это же типа "яп в обслуге дешевый, запчасти копейки"))) По итогу плюнул на это гиблое дело продал перекупам, а потом оказалось, что мотор еще и вариатор за собой потянул при клине, я от этой новости сразу перестал сожалеть о продаже мура за копейки перекупам)

Может это цены когда доллар был по 35

_EvgeN_ писал(а):

Антон Залив писал(а):

_EvgeN_ писал(а):Приветствую всех!
Приглянулся мне тут Кадик SRX первого поколения с мотором 3.6, перечитал и пересмотрел множество отзывов и обзоров, но все они противоречат друг другу...
Может есть тут, кто реально владел таким автомобилем? Поделитесь своими впечатлениями, особенно в плане обслуживания и материальных вливаний. А то как то, как говорится, "И хочется и колется"...

У меня STS4 2005 на v8 northstar. Пробег 120тыс (в одной семье был). Проездил 30тыс км, и в мороз давануло прокладку под гбц (многие говорят, что на них в мороз лучше не ездить). В машине прокладку не поменять, нужно снимать мотор. А раз снял мотор, то лучше сразу все обслужить, чтоб не снимать его еще раз. В общем, вышло примерно 100тр, это шлифанули бошки и проверили герметичность + все отмыли (13тр), комплект цепей, помпа, сальники, комплект верхних прокладок, комплект нижних прокладок, кольца заодно поменял, маслосъемные колпачки (были в комплектах прокладок) Это я заказывал из штатов, комплект цепей у нас 45000 под заказ, ждать две недели, оттуда 17000 с доставкой около месяца, цена без доставки 10000р, (фирма та же самая Cloyes). Подвеска дорогая, сзади пневма + mrc, спереди mrc, если брать новые аморты вкруг, выходит 100тр из штатов, и 200 у нас. Еще генератор сразу обслужил, и поменял подшипники в поддоне)) думал гудит редуктор, а оказалось сухой подшипник.

ну так то реально недорого вышло, у меня, когда Мур шатуна выплюнул, мне за ремонт цифры от 160 называли, хотя это же типа "яп в обслуге дешевый, запчасти копейки"))) По итогу плюнул на это гиблое дело продал перекупам, а потом оказалось, что мотор еще и вариатор за собой потянул при клине, я от этой новости сразу перестал сожалеть о продаже мура за копейки перекупам)

мурано с одноразовым движком и вариком - это не "яп в обслуге дешевый" ))