CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Fe-JI-iX писал(а): ... На моем автомате куда все спокойнее и плавнее...

Преселективная коробка передач представляет собой второе поколение роботизированных коробок передач.

Наиболее известный представитель этого вида — DSG (производства Borg-Warner — DSG-6 (мокрые сцепления) и LUK — DSG-7 (сухие сцепления)). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic…[1]. Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для четных и нечетных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колеса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.

Данный вид автоматических коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.

Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением

В принципе, КПП с двойным сцеплением схожа по поведению со стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерен, сцепление и синхронизаторы. Единственное отличие, это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Плюсы:
скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечивает автомобилю динамичное ускорение;
возможность самостоятельно контролировать переключение передач или перейти на автоматический режим;
повышает эффективность использования топлива до 10%.

Минусы:
Значительно увеличивается стоимость автомобиля[2]. На автомобилях концерна Volkswagen примерно на 60 000 рублей.
не ремонтопригодна из-за сложности конструкции
На автомобилях с коробкой DSG-7 некоторые пользователи отмечают рывки и вибрации при наборе скорости на 1-й передаче и при переключении с 1-й передачи на 2-ю[3], обусловленные конструктивными особенностями агрегата. На DSG-6 данная проблема в настоящий момент не отмечается.

дядяТоля писал(а): попробуйте убедить в обратном

дядяТоля писал(а): вжаривать так на тринахе - она гораздо быстрее.
ети для этого дохленький

дядяТоля писал(а): Во во . на киа ехать гораздо приятнее. и рулится он охотнее чем ети.
по собственным ощущением...

Majesti© писал(а): Да откуда данные-то?

Средненький. Большие ухабы плавно и мягко скрадываются подвеской, зато на короткие толчки передняя ось реагирует весьма жестко. В вопросе маневренности Kia, несмотря на такую довольно упругую подвеску, остается позади конкурентов. Этот автомобиль кажется склонным к заносу и противится быстрому изменению курса утяжелением руля. Рекордов экономичности он тоже не ставит: с тестовым расходом в 7,6 л он оказывается только на третьем месте – как и в общем зачете.

все были, видимо, так сосредоточены на качестве и симпатичной «оптике», что совершенно упустили из виду прогресс во всех остальных областях. Посадка в автомобиль и сиденья в порядке. Однако мини-окошки идут в ущерб обзорности, а багажник (от 326 до 1353 л), несмотря на общий прирост автомобиля в длине на 9 см, оказался меньше, чем у предшественника.

Kia разыгрывают модную карту. С их стороны очень смело отойти от исключительно рациональной утилитарной формы, однако, как показывает практика, эксперименты в сфере стиля приедаются гораздо быстрее, чем извечный классический вольфсбургский дизайн.

Чешский претендент выглядит привлекательно. Огромные противотуманные фары мгновенно выделяют его из уличного потока машин. Его угловатый кузов с вертикальной кормой напоминают формы Land Rover Freelander и доступного только в США Honda Element. Округлый и обтекаемый Tiguan напротив выглядит вполне обыденно и менее решительно, и на наш взгляд, проигрывает Yeti.
Обрамленные массивными стойками крыши боковые окна придают первому SUV от Skoda шарм сейфа на колесах. Хорошая работа, Йозеф Кубан. Так зовут словацкого дизайнера, который разработал облик Yeti, а до этого участвовал в проектировании Audi A4 и Bugatti Veyron. Внутри кроссовер оказался неожиданно качественным, как чешский флагман Superb. Высокая посадка и широкие сидения очень удобны. Все поверхности, выключатели, рычаги, рулевое колесо выполнены на уровне VW.

В отличие от Tiguan приборы Yeti погружены в глубокие колодцы. Место водителя Skoda представляется более просторным и свободным, чем у VW, передняя часть салона которого кажется загроможденной из-за высокой центральной консоли.
Также и по части организации внутреннего пространство Yeti опережает своего успешного соперника.

Заднее сидение заимствовано у Roomster: оно разделено на 3 отдельных части, каждая из которых сдвигается в продольном направлении и легко снимается. Эта особенность делает Skoda гораздо удобнее для перевозки грузов и увеличивает объем багажника до 1760 – на 250 л больше чем в Tiguan.
Также суверенно Skoda ведет себя на дороге. 160-сильный турбомотор с непосредственным впрыском топлива идеально подходит 1,5-тонному Yeti. Кроссовер разгоняется быстро и тихо. Здесь Tiguan 2.0 TSI получает красную голову.
Вопреки чуть большему рабочему объему двигатель VW должен больше напрягаться. Хотя Tiguan на 10 л.с. мощнее, но его кузов тяжелее на 150 кг.

Yeti кажется более интересным в управлении. Езда с быстрой сменой направлений заставляет Tiguan сильно крениться и раскачиваться, в то время как Skoda выполнит эти упражнения настолько уверенно и стабильно, насколько этого можно ожидать от спортивного кроссовера.