19.04.2008 г DRAG RACING !!!!Открытие проекта MidNight PROje
Добавлено: 17 апр 2008, 16:26
Уважаемые дамы и господа приглашаем вас посетить открытие !!!!MidNight PROject!!!!!!!
В программе мероприятия DRAG RACING!!!!,огненное шоу,шоу программа для зрителей,куча киловат музыка, услуги кафе,подарки!!!
19 апреля ждем вас в месте сбора на городсом пляже в микро районе заречный!с 17.00 до 18.00!Далее организованной колонной едем на место проведения автоспортивного мероприятия!
Начало регистрации 18.30
Начало заедов 19.30
Цена билета 100 рублей с автомобиля
Взнос с участников в зависимости от класса автомобиля
Призовой фонд в зависимости от числа участников
[color=green][size=90]Добавлено спустя 46 секунд:[/size][/color]
РЕГЛАМЕНТ
автомобильных соревнований по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Соревнования проводятся в г. Тюмени. Место проведения объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.2. Дата проведения, регистрация участников и проведение предварительной Технической Комиссии объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.3. Время проведения Соревнований — в соответствии с расписанием мероприятия.
1.4. Организатором Соревнований является ООО «MidNight Project».
Исполнительный орган Соревнований — Штаб ООО «MidNight Project» (далее Штаб).
Официальные лица Соревнования:
• Руководитель гонки и Штаба — Кутырев Максим Николаевич
• Секретарь — Баутдинова Вероника Георгиевна
• Технический Комиссар — Белецкий Максим Анатольевич
• Руководитель Регламентной комиссии — Красильников Евгений Сергеевич
• Начальник дистанции, Судья старта — Кандауров Павел Владимирович
Контакты:
• ICQ: 379-679-351
• e-mail: project-midnight@rambler.ru
2. УЧАСТНИКИ. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ. РЕГИСТРАЦИЯ. ДОСТАВКА
2.1. В качестве пилотов команды могут выступать граждане которым исполнилось 18 лет и которые имеют водительские удостоверения на право управления автомобилем международного образца (либо принятого в стране проживания).
2.1. Настоящий информационный документ в соответствии со ст. 435—437 Гражданского кодекса РФ является публичной офертой и основанием для оплаты регистрационного взноса Участника соревнований. Договор считается заключенным в случае оплаты регистрационного взноса и заполнения регистрационного бланка Участника.
2.3. Соревнование проводится среди Участников, подавших заявку, прошедших регистрацию и уплативших регистрационный взнос. Заявкой на участие является «Заявочная форма» (прилагается).
2.4. Заявочный взнос Участника:
• Класс SL-CL и SL - 200 руб;
• Класс FS-A, FS-В и U – 300 руб. Оплата производится наличными Секретарю Организатора.
2.5. Оплата регистрационного вноса осуществляется только после подтверждения Штабом факта принятия заявки Участника.
В случае отказа от участия в Соревнованиях менее чем за 1 час до начала квалификационных заездов
Cоревнования, Регистрационный взнос не возвращается.
2.6. Доставка автомобилей на Соревнование осуществляется Участниками за свой счет.
3. АВТОМОБИЛИ
5.1. Автомобили Участников классифицируются по критериям, приведенным в Таблице:
№ Шифр (класс) Полное наименование
(классификация) Категория Эффективный объем двигателя
1 SL-CL Уличный легкий – Классика
(Street Light) Легковой до 1600 см3
2 SL Уличный легкий
(Street Light) Легковой до 1600 см3
3 FS-A Уличный быстрый А
(Fast Street A) Легковой до 2000 см3
4 FS-B Уличный быстрый B
(Fast Street A) Легковой до 2500 см3
2 U Без ограничений
(Unlimited) Легковой свыше 2500 см3
Организаторы оставляют за собой право корректировки классов после проведения регистрации.
5.1.1. Для определения эффективного объёма двигателя применяются коэффициенты:
для автомобилей с турбонаддувом К=1,7
для автомобилей с механическим наддувом К=1,5
для автомобилей с турбо-механическим наддувом К=1,65
для роторных двигателей К=1,8
для автомобилей оборудованных закисью азота К=1,3
много-дроссельный впуск («Дудки», шибера) К=1,3
более одного карбюратора К=1,3
5.2. Для автомобилей группы Street:
Автомобиль должен соответствовать стандартной спецификации и комплектации. Все элементы заводской комплектации автомобиля и кузова должны присутствовать.
Разрешается:
• Любые доработки и изменения двигателя и КПП;
• Замена салона на аналогичный (в салон входит: панель, обшивки, ковры, и т.д.);
• Снятие сидений (за исключением водительского), и задней полки;
• Использование облегченных капотов и передних крыльев (карбоновые или пластиковые) соответствующие по размеру и внешнему виду оригинальным;
• Демонтаж одной фары для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль;
• Разрезать рамку радиатора для установки ресивера (вырезание рамки – запрещено).
Запрещается:
• Облегчение кузова вырезанием металла;
• Применение двигателей, не устанавливаемых заводом-производителем на этот модельный ряд автомобиля (ГБЦ не влияет на маркировку мотора). Размещение двигателя в автомобиле разрешается только в моторном отсеке расположенном серийно;
• Запрещается установка 2-х и более двигателей на автомобиль;
• Замена ветрового и оконных стекол на облегченные (пластик и др.);
• Снятие заводского бензинового бака и (или) использование пластиковых;
• Замена дверей на не стандартные;
• Применение кулачковой и (или) секвентальной (sequential manual transmission) КПП
В случае отсутствия какого-либо элемента (кузова либо обшивки), но не более 2х, решение о постановке в класс принимает Технический Комиссар
5.3. Для автомобилей группы UNLIMITED:
Разрешается:
• Замена оконных стекол на облегченные (пластик и др.), за исключением лобового;
• Демонтаж фар для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль;
• Облегчение кузова вырезанием металла при условии сохранения в изначальном виде элементов жесткости кузова;
• Замена деталей кузова на облегченные материалы только при наличии каркаса безопасности;
• Замена водительской двери, только при условии усиления боковой жесткости.
5.4. Автомобиль должен быть серийного выпуска. Допускаются доработки, признанные Техническим Комиссаром соревнований, как соответствующие «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг рейсингу. (см. Приложение №2 к Регламенту)
и не наносящие ущерба безопасности.
5.5. Отнесение автомобиля к классу заявляется самим Участником, однако окончательное решение (как перед стартами, так и по возможным протестам) об отнесении автомобиля к определенному классу остаётся за Техническим Комиссаром.
5.6. В случае изменения в течении соревнований технического состояния автомобиля повлекшее его несоответствие «Базовым техническим требованиям к автомобилям участника …», Организаторы отстраняют данный автомобиль от дальнейшего участия в соревновании.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Участник обязан ознакомиться с «Правилами проведения Соревнования» (прилагается).
4.2. Участник обязан полностью и беспрекословно соблюдать обязанности, описанные в «Правах и обязанностях Участника» (прилагается).
4.3. Во время заездов использование ремней безопасности - обязательно.
Во время заездов использование защитной экипировки по желанию водителя-пилота.
4.4. За нарушение пунктов 4.1, 4.2, 4.3 (после одного устного предупреждения Судьи, или Технического Комиссара, или Руководителя Соревнования, или наложения штрафа) Участник дисквалифицируется.
4.6. Страхование имущества участника в обязательства Организатора не входит.
5. ДЕНЕЖНЫЕ ПРИЗЫ
5.1. Денежные призы складываются из заявочных взносов Участников, заявленных в классе.
5.2. Дополнительные призы могут быть установлены на усмотрение Организаторов.
[color=green][size=90]Добавлено спустя 55 секунд:[/size][/color]
Приложение №1 к Регламенту
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ, ДАТА, ВРЕМЯ И ОРГАНИЗАТОР СОРЕВНОВАНИЙ
1.1. Соревнования проводятся в г. Тюмени. Место проведения объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.2. Дата проведения, регистрация участников и проведение предварительной Технической Комиссии объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.3. Время проведения Соревнований — в соответствии с расписанием мероприятия.
1.4. Организатором Соревнований является ООО «MidNight Project».
Исполнительный орган Соревнований — Штаб ООО «MidNight Project» (далее Штаб).
2. НОРМАТИВНАЯ БАЗА
2.1. Организаторы Соревнования руководствуются следующими регламентирующими документами:
• Единая Всероссийская Спортивная Классификация;
• Спортивный кодекс РАФ;
• Регламент Соревнования, разработанный непосредственным Организатором.
2.4. Настоящее соревнование проводится в соответствии со ст.18.3 Спортивного Кодекса РАФ и является не классифицируемым.
3. ТРАССА
3.1. Длина трассы — 402,33 метра (1/4 мили).
3.2. Длина зоны торможения — 400 метров.
3.3. Ширина трассы — 15 метров.
3.4. Направление движения — от старта к финишу по прямой.
3.5. Покрытие — асфальт.
4. УЧАСТНИКИ
4.1. Участником Соревнований является Команда.
Состав команды — водитель-пилот и три механика (на одну машину), из числа которых делегируется Руководитель, являющийся для Штаба полноправным и ответственным представителем Участника.
Число автомобилей Участника не ограничено, каждый дополнительный автомобиль дает право на включение в команду Участника дополнительно одного пилота и двух механиков.
Команда вправе зарегистрировать в своем составе одного Резервного пилота.
Решение о смене водителя-пилота за рулем любого из автомобилей в ходе соревнований на Резервного — в компетенции Руководителя команды-Участника. Письменная заявка о замене пилота подается Руководителю соревнований (или Главному Судье) не менее чем за 20 минут до заезда.
4.2. Соревнование проводится среди Участников, подавших Заявку, прошедших регистрацию и уплативших Заявочный взнос за каждый автомобиль.
Заявкой на участие является Заявочная форма, на которой, кроме данных об автомобиле и членах команды-Участника, имеется личная подпись руководителя команды о согласии выполнять все требования настоящего Регламента, Организатора и судейской коллегии соревнований. В Заявочную форму включена и заполняется расписка каждого пилота-водителя в понимании риска и возможности причинения ему или им (членам команды-Участника) ущерба жизни, здоровью и имуществу организаторов и третьих лиц.
4.3. Стартовые номера присваиваются автомобилям Участников последовательно (1, 2, 3, и т.д.) в порядке поступления Предварительных заявок на участие.
4.4. На регистрации представитель команды-Участника предоставляет:
• действующие документы на право управления автомобилем водителей-пилотов;
• действующий страховой медицинский полюс либо иной при наличии такового;
• заполненную регистрационную форму;
• гражданский паспорт (для не граждан России — паспорт страны проживания).
5. АВТОМОБИЛИ
5.1. К соревнованиям допускаются все автомобили, отвечающие Техническим Требованиям (см. Приложение №2 к Регламенту «Базовые технические требования к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу») и требованиям безопасности, а также прошедшие проверку Технической Комиссии Соревнований. Окончательное решение о допуске автомобиля к соревнованиям принимается Техническим Комиссаром.
5.2. Организаторы оставляют за собой право снять автомобиль Участника с соревнований в случае, если его технические характеристики изменились или его дальнейшая эксплуатация во время соревнования может быть опасна для имущества или жизни и здоровья самого Участника, Организатора или третьих лиц.
6. РЕКЛАМА
6.1. Для размещения Порядкового номера и Обязательной рекламы спонсоров Битвы Участник соревнований ОБЯЗАН предоставить часть внешней поверхности каждого автомобиля:
• задняя левая дверь — полностью;
Обязательная реклама выполняется на самоклеющейся плёнке, нанесение производится представителем Организатора.
6.2. Участник обязан обеспечить наличие Обязательной рекламы на всём протяжении соревнований. За 1-е такое нарушение установлен денежный штраф в размере 50% заявочного взноса, при повторном нарушении — исключение из соревнований.
При повреждении или утрате элементов Обязательной рекламы Участник или его представитель обязан сообщить об этом руководителю соревнований.
6.3. Участник вправе размещать на своих автомобилях (в местах, не зарезервированных под Обязательную рекламу) любую рекламу, если она не противоречит законодательству РФ, не закрывает обзор с места водителя, не является оскорбительной для кого-либо.
7. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
7.1. Соревнования проводятся по классам. Классы автомобилей представлены в Регламенте автомобильный соревнований по дрэг рейсингу.
8. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
8.1. Желающие участвовать в соревнованиях должны подать Предварительную заявку в Штаб Соревнования и оплатить Заявочный взнос.
8.2. Заявкой на участие является оплаченный Заявочный взнос и заполненная регистрационная форма.
8.3. Члены команды-Участника должны заполнить и подписать регистрационную карту с отказом от претензий к Организаторам, не несущим ответственность в том случае, если виновником происшествия по причине нарушения Регламента или Правил Проведения соревнований стал член команды.
В ходе Регистрации Участники распределяются по классам.
Затем участники проходят Административную проверку и технический контроль. Технический контроль проводится на соответствие автомобилей Регламенту и «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу» (см. Приложение №2 к Регламенту). Автомобили, не прошедшие технический контроль и не устранившие замечания Технической Инспекции, к участию в заездах не допускаются.
8.4. Все водители-пилоты (включая резервных) проходят медицинский контроль. Затем проводятся пробные тестовые заезды и один квалификационный заезд на каждом автомобиле. Водители-пилоты, не прошедшие административную проверку и медицинский контроль — дисквалифицируются.
8.5. После прохождения квалификационных заездов автомобили остаются в Закрытом парке и выезжают только на время прохождения дистанции.
8.6. Во время движения автомобиля по трассе в нём должен находиться только водитель-пилот. Применение ремней безопасности обязательно. Применение жёстких шлемов, защитной одежды и перчаток на обеих руках водителя — по желанию водителя-пилота.
8.7. Каждый автомобиль выезжает на квалификационные заезды (проезд трассы участниками по одному или по два автомобиля) только по команде Судьи.
8.8. Автомобили Участников располагаются по сетке каждого класса в соответствии с жеребьевкой. Система соревнований — PLAY OFF. В каждом заезде участвуют два автомобиля. Из двух автомобилей в следующий круг проходит один.
Финальные заезды в каждом классе проводятся до двух побед.
Между Участниками, проигравшими в полуфиналах проводятся заезды за третье место.
8.9. Судьи Закрытого парка выводят автомобили в предстартовую зону. Выбор дорожки проводится методом жеребьевки. После разогрева шин Судьи старта обеспечивают расстановку автомобилей.
На линии старта до подачи стартовой команды автомобиль должен быть неподвижен. Стартовая команда подаётся с помощью отмашки флагами или стартового светофора. Автомобили с максимальным ускорением движутся к линии финиша. Судьи финиша фиксируют порядок пересечения автомобилями Участников линии финиша. Побеждает в заезде автомобиль, первым пересёкший финишную линию.
Далее автомобили со скоростью не более 40 км/ч возвращаются в Закрытый парк. Объявляется победитель заезда. Проигравший Участник выбывает из соревнований.
Результаты заезда, произведенного в соответствии с вышеописанной процедурой, вносятся в Протокол Соревнований.
8.10. Участник, не обеспечивший присутствие на старте автомобиля в течение 5-и минут после подачи Судьей специальной команды «Пятиминутная готовность!», дисквалифицируется. При этом второй Участник объявляется победителем заезда.
8.11. Очередной заезд разрешён только после съезда стартовавших ранее автомобилей с трассы.
8.12. Разогрев резины перед заездом должен проходит в выделенной для этого Организатором «зоне прогрева». При этом запрещается оставлять в зоне прогрева любые емкости, не предусмотренные Организатором.
Разогрев до воспламенения резины категорически запрещен.
Продолжительность разогрева на месте — не более 1 минуты.
8.13. Категорически запрещен разогрев резины на знаках разметки расположенных на трассе, а также вне выделенной «зоны прогрева». За невыполнение данного требования — штраф (см. п. 11.2) или дисквалификация.
8.14. Все автомобили должны заводиться и занимать положение на старте без посторонней помощи. Двигатель автомобиля перед стартом включен. Допускается помощь персонала службы старта для удержания автомобиля в неподвижном положении. Определение положения автомобиля должно осуществляться водителем исключительно визуально при помощи Судей линии старта.
8.15. Нахождение в зоне старта любых лиц, без специального разрешения Судей линии старта или членов Штаба, категорически запрещено.
8.16. Автомобилям и водителям Участников запрещается получать постороннюю помощь на трассе (за исключением помощи от представителей Организатора). Запрет не распространяется на случаи вывода автомобиля из аварийной ситуации и случаи, требующие экстренной эвакуации автомобиля с трассы для обеспечения безопасности участников или зрителей по просьбе Организатора.
8.17. При движении по трассе запрещается пересекать осевые и боковые ограничительные линии, указанные в схеме. Сигналы светофора или звуковое сообщение о прекращении заезда — обязывают участников немедленно прекратить заезд, остановиться и следовать указаниям персонала службы старта.
8.18. Перезаезды на основании просьбы или инициативы любого Участника по усмотрению Организаторов.
9. ФОТО И ВИДЕО СЪЕМКА
9.1. Члены команды Участника обязаны содействовать съемкам видео и фото материалов о Соревнованиях:
• обеспечить участие водителей команды в официальной фото съемке портретов пилотов;
• предоставлять возможность для официальных съемок автомобилей команды: общий вид, салон, отсек двигателя;
• предоставлять возможность установки видеокамеры в салоне автомобиля для проведения съемки пилота в ходе заездов;
• давать интервью журналистам, работающим по поручению штаба Битвы.
9.2. Все фото, видео и аудио материалы, собранные фотографами, операторами и журналистами по заказу или поручению Штаба поступают в полное распоряжение Штаба. Все материалы могут быть использованы в рекламной или информационной продукции по усмотрению Штаба.
9.3. Принимая требования настоящего Регламента Участник от имени пилотов и других членов своей команды и владельцев автомобилей команды автоматически дает согласие на использование образов людей и изображений автомобилей в рекламных и информационных материалах по усмотрению Штаба.
9.4. Организатор соревнований не несет ответственности за содержание и публикацию материалов, собранных и распространяемых не по заказу или прямому поручению Штаба.
9.5. Участник имеет право осуществлять любую видео- и фотосъемку во время соревнования (за исключением объектов, запрещенных к съемке службами безопасности).
10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
10.1. Перед началом соревнования Руководитель гонки обязан проверить готовность трассы и соответствие ее требованиям безопасности.
10.2. При проведении соревнований ответственность за обеспечение мер безопасности несут Организатор и Руководитель гонки, который имеет право и обязан принять любые меры, вплоть до остановки Соревнования, если появилась угроза жизни и здоровью зрителей или участников.
10.3. Участники соревнований обязаны:
10.3.1. До Соревнований обеспечить соответствие автомобиля «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу» (см. Приложение №2 к Регламенту) и требованиям по безопасности, а также прохождение Технической комиссии и устранение всех полученных замечаний (если они возникли).
10.3.2. На территории и во время непосредственного проведения Соревнований:
• в течение всего времени соревнований находится исключительно в зоне Закрытого Парка (за исключением выезда на трассу для старта);
• выдвигаться с территории Закрытого Парка на старт исключительно по команде Судьи;
• осуществлять движение к старту, а также возвращаться после финиша в Закрытый Парк исключительно в соответствии со схемой движения, предоставленной Организаторами;
• двигаться в зоне Закрытого парка не быстрее 10 км/час, во время движения от Финиша к Старту не выше 40 км/час.
11. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ
9.1. Согласившись принять участие в соревновании, Участник признаёт положения всех нормативных документов соревнования:
• Регламент соревнований по дрэг рейсингу;
• Приложение №1 к Регламенту: Правила проведения соревнований по дрэг рейсингу (настоящий документ);
• Приложение №2 к Регламенту: Базовые технические требования к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу
и обязуется соблюдать их.
9.2. Каждый член команды-Участника обязан знать настоящие Правила и чётко выполнять все изложенные в них требования, безоговорочно выполнять все указания Руководителя гонки и членов Судейской Коллегии. Невыполнение этого пункта влечёт за собой исключение из соревнований. Заявочный взнос при этом НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ.
9.3. За все действия, осуществляемые в ходе соревнований, каждый член команды-Участника несёт ответственность согласно действующих законодательных актов РФ (ГК РФ, УК РФ и т.д.).
12. ШТРАФЫ. ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ
12.1. Допущение пилотом второго фальстарта в одном заезде — признание поражения в заезде.
12.2. Первое нарушение режима Закрытого парка и правил прогрева шин — штраф 50% заявочного взноса. Повторное нарушение — дисквалификация.
12.3. Пересечение осевой линии или боковых ограничительных линий — штраф 50% заявочного взноса или дисквалификация. Ограничительные линии указаны в схеме.
12.4. Отсутствие в автомобиле готового к использованию огнетушителя во время любого из заездов — штраф 50% заявочного взноса или дисквалификация.
12.5. Всякое неспортивное, обманное, недостойное поведение, предпринятое представителями команды-Участника, рассматривается Главной Судейской Коллегией, которая вправе применить любое возможное наказание, вплоть до исключения Участника из соревнований.
Неподчинение Судьям и представителям Штаба влечет за собой дисквалификацию.
12.6. Решение о дисквалификации принимает Руководитель или Главный судья Соревнований.
В случае дисквалификации заявочный взнос не возвращается.
13. ПРОТЕСТЫ. СПОРНЫЕ ВОПРОСЫ
13.1. Спорные вопросы решаются на месте Главной Судейской Коллегией.
13.2. Официальный Протест может быть подан только Участниками Соревнования в письменном виде (с изложением причины протеста и аргументации) и не позднее 20 минут после устного заявления Главному Судье.
13.3. Подача Протеста предварительно оплачивается заявителем в сумме, 10-кратной (десятикратной) от Заявочного взноса.
Случай изучается Главной Судейской Коллегией. В случае удовлетворения Протеста внесенная сумма возвращается заявителю полностью.
По решению Главной Судейской Коллегии, а также вследствие поданного Протеста, может быть предпринята углублённая техническая проверка отдельных автомобилей, включающая демонтажные работы. Если Протест не удовлетворён, то все расходы на все работы и транспортировку автомобиля дополнительно покрываются за счёт подателя Протеста (или за счёт Участника, против которого подан Протест, если он удовлетворён).
14. СТРАХОВАНИЕ
Страхование жизни и здоровья водителей-пилотов Участника Соревнования производится за счет Участника.
15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ. НАГРАЖДЕНИЕ
15.1. Победителем становится Участник, выигравший в финальном заезде соответствующего класса.
15.2. Награждение победителей состоится в соответствии с расписанием соревнования.
15.3. Организатор вправе установить дополнительные призы, не указанные в Регламенте.
[color=green][size=90]Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:[/size][/color]
БАЗОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (далее ТТ)
к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях
по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Базовое транспортное средство
Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем в количестве не менее 1000 шт., не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат — «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
1.2. Спортивный Автомобиль
Автомобиль, изготовленный путем изменений и модификаций Базового транспортного средства, разрешенных данными ТТ и полностью готовый к старту в Соревнованиях (в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях).
При изменении и модификации допускается использование как оригинальных изделий (устанавливаемых производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасных частей, допускаемых для установки (замены) производителем автомобиля.
1.3. Детали и элементы
1.3.1. «Свободный» — термин используется в отношении детали, которая может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.3.2. «Оригинальный» — термин, означающий, что данный узел автомобиля (деталь) может быть идентифицирован по конструкторской документации предприятия-изготовителя. При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля.
1.4. Взаимозаменяемость
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. При обратной установке оригинального элемента автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) должна работать в штатном режиме.
1.5. Опасная конструкция
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим ТТ, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является исключительной прерогативой Технического Комиссара соревнования.
1.6. Подрессоренные части автомобиля
Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес.
1.7. Кузов снаружи
Все подрессоренные части автомобиля, омываемые снаружи потоком воздуха, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
1.8. Салон
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля. Применительно к элементам автомобиля — все части, видимые в вышеуказанном пространстве. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
1.9. Багажник
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных и однообъемных кузовах — высотой нижней кромки заднего стекла.
1.10. Моторный отсек
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и ограниченное:
спереди — бампером, декоративной облицовкой радиатора и фарами (подфарниками);
сверху — капотом;
сзади — щитом мотора;
по бокам — передними крыльями;
снизу — горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низкую точку дорожного просвета автомобиля.
1.11. Переднее крыло
Область (площадь), ограниченная:
сверху — кромкой капота и (для автомобилей с однообъемными кузовами) нижней кромкой бокового стекла;
спереди — кромками переднего бампера, передней панели и фар (подфарников, передних световых блоков);
сзади — передними кромками передней двери и порога;
снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.12. Заднее крыло
Область (площадь), ограниченная:
сверху — кромкой крышки багажника и нижней кромкой бокового стекла;
спереди — задними кромками задней (боковой) двери и порога;
сзади — кромками заднего бампера, задней панели, задних световых блоков и двери задка;
снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.13. Автоматические системы управления автомобилем
Системы, состоящие из одной или нескольких следующих систем: антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и системы стабилизации (противозаносной системы) и автоматически управляющие блокировкой дифференциала, торможением одного или нескольких колес и/или уменьшением крутящего момента двигателя в зависимости от скорости вращения колес, скорости движения и вектора ускорения автомобиля.
1.14. Система выпуска отработавших газов (ОГ)
Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.15. Рулевое управление
Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно, предназначенные для поворота управляемых колес, включая также их крепления и сервоприводы.
2. ДОПУСКАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
2.1. Допускаются подготовленные в соответствии с настоящими ТТ легковые автомобили серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом.
Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.
2.2. Автомобили должны полностью соответствовать настоящим Техническим Требованиям.
3. ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ.
ГРУППА «СТРИТ»
3.1. Сидение водителя
Обязательно использование ремней безопасности. Рекомендуется использовать сиденья спортивного типа (для автомобилей с каркасами безопасности – обязательно). В любом случае сиденье должно иметь подголовник и/или целиком закрывать затыльную часть головы пилота.
3.2. Каркас безопасности
В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, обязательна установка защитных накладок.
Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
3.3. Огнезащитные перегородки
Салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
3.4. Огнетушители / Системы пожаротушения
Обязательны ручной огнетушитель либо система пожаротушения с действующим сроком годности. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители с весом огнегасящего состава не менее 4 (четырех) килограмм.
Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
3.5. Главный выключатель электрооборудования
При внесении существенных изменений в систему электропроводки базового транспортного средства рекомендуется применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
3.6. Замки капота
При замене оригинального капота на облегченный, обязательно закрепить его дополнительными запорами — по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки могут быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые упоры, фиксирующие его в открытом положении, должны быть удалены.
3.7. Резьбовые соединения
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
3.8. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины, выдерживающие усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Рекомендуется маркировка на кузове местонахождения проушин цветом, контрастным на фоне кузова.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ЕГО СИСТЕМАМ
4.1. Разрешен один любой серийно производимый (имеет каталожный номер производителя) автомобильный двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый заводом-производителем на этот модельный ряд автомобиля.
Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена при сохранении места его расположения в моторном отсеке, предусмотренном заводом изготовителем. При этом запрещено изменять силовые элементы оригинального кузова.
4.2. Система выпуска
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.
4.3. Топливо и окислитель
В качестве топлива допускается любое углеводородное топливо, доступное в розничной продаже (бензин, дизельное топливо, спирты). В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух (за исключением случаев использования систем подачи закиси азота, см. п. 4.6).
4.4. Топливная система
4.4.1. Допускается замена штатной топливной системы. При этом штатная топливная система может быть удалена. В случае использования неоригинального топливного бака и/или топливного ресивера, изготовленных из металла (магний запрещен), либо системы с безопасным топливным баком, топливный бак и/или ресивер должен быть надежно закреплен с помощью инструмента. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если топливный бак и/или ресивер размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени, либо багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой перегородкой.
4.4.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
4.4.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа с металлической оплеткой. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
4.4.4. Заливные горловины стандартных топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
4.4.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
4.4.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
4.5. Система смазки и вентиляция картера
4.5.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
4.5.2. Разрешено использование открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 1(одного) литра, выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
4.6. Закись азота (N2O)
4.6.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
4.6.2. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен.
4.6.3. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с помощью инструмента, трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
4.7. Наддув
Разрешено использование нагнетателей любого типа.
Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, также разрешено использование для этих целей отверстия одной из фар, которые должны быть закрыты металлической сеткой.
4.8. Система охлаждения
4.8.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
4.8.2. Радиатор свободный. Допускается изменение точек крепления, при этом он должен располагаться на месте, предусмотренным заводом изготовителем.
4.8.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
4.8.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой. При этом емкость нового бачка не более 2(двух) литров и он установлен в моторном отсеке.
4.8.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
4.9. Акселератор
Управление акселератором должно осуществляться исключительно ногой водителя.
Рекомендуется использование фрикционных накладок на педаль акселератора.
4.10. Электронные системы управления
Если автомобиль обладает системой поддержания автономной работы двигателя (турбо-таймер), она должна быть отключена на все время проведения соревнований.
Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем. Все провода, датчики и.т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
5.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
5.3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6.1. Обязательна двухконтурная тормозная система с приводом на все колеса.
6.2. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью.
6.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
6.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки — как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником — допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
6.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
6.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
6.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
6.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
6.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
7.ТРАНСМИССИЯ
7.1. Автоматическая трансмиссия
Обязательно наличие устройства блокировки включения заднего хода.
7.2. Привод
Разрешен любой тип привода — передний, задний, полный.
Переднеприводным считается автомобиль, имеющий привод (устройство передачи крутящего момента к колесам) только на переднюю ось.
Заднеприводным считается автомобиль, имеющий привод только на заднюю ось.
Полноприводным считается автомобиль, имеющий приводы на обе (переднюю и заднюю) оси.
7.4. Коробка передач
7.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
7.4.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
7.4.3. Наличие передачи заднего хода обязательно.
7.4.4. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
7.4.5. Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
7.5. Защита карданного вала
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
8. КОЛЕСА И ШИНЫ
8.1. Колеса (диски)
Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла и не иметь механических повреждений. Минимальный диаметр обода — 13 дюймов.
Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны иметь толщину не более 30 мм и обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
8.2. Шины
8.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (SL – не ниже S, FSA и FSB – не ниже H). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.
В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
8.2.2. Любое изменение дорожных шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
9. КУЗОВ
9.1. Кузов снаружи
9.1.1. Изменение (удаление) силовых элементов кузова в целях облегчения запрещено.
9.1.2. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
9.1.3. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить шины, рекомендуется загнуть или подрезать. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
9.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
9.1.5. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Демонтировать какой-либо из бамперов запрещено.
9.1.6. Передние крылья могут быть заменены на облегченные при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. Они должны быть надежно закреплены. Рекомендуется окраска в цвет кузова.
9.1.7. Разрешается замена капота на облегченный при условии, что он изготовлен из металла, карбона или слоистого пластика. Рекомендуется окраска в цвет кузова. В данном случае обязательна установка внешних замков (см. раздел 3.6 «Замки капота»).
9.1.8. Стеклоочиститель ветрового стекла может быть изменен, но не удален. Как минимум одна щетка стеклоочистителя в зоне пилота должна быть работоспособна. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и/или фар в полном комплекте могут быть удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть надежно заглушены.
9.1.9. Наружные зеркала заднего вида удалять и складывать запрещено.
9.1.10. Допускается демонтаж одной из фар для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль. Возникшие вследствие чего отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. При этом наличие в рабочем состоянии одной фары ближнего света и задних световых приборов обязательно.
9.1.11. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом положении. Ветровое, боковые и заднее стекла должны быть оригинальными. Со стороны водительской двери при этом должен работать механизм поднимания-опускания стекла.
9.1.12. Антикрылья и спойлеры разрешены без ограничений.
9.2. Салон
9.2.1. Сиденья, кроме водительского могут быть удалены.
9.2.2. Отделка салона (включая обивку крыши, солнечные козырьки, шумоизоляцию, антикоррозионные покрытия, ковры и пр.) может быть удалена.
9.2.3. Оригинальная обивка дверей может быть заменена на вновь изготовленную (из металлического листа или из безосколочного пластика), но при этом полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней детали.
9.2.4. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло должно быть надежно закреплено в закрытом положении (кроме водительской двери, см. п. 9.1.11).
9.2.5. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены.
9.2.6. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климат-контролем, могут быть удалены все компоненты этих систем, в том числе и радиатор печки (сохранение обдува лобового стекла обязательно). Отверстия, образующиеся при этом в кузове, должны быть герметично закрыты огнеупорными заглушками.
9.2.7. Назначение всех органов управления автомобилем, предусмотренных заводом-производителем автомобиля, должно быть сохранено (за исключением тех, которые каким-либо пунктом настоящих Требований прямо разрешено удалять, отключать или изменять режим работы).
9.2.8. Оригинальная панель приборов может быть изменена. Демонтировать панель приборов запрещено. При этом система обдува ветрового стекла должна быть сохранена. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и травмобезопасность.
9.3. Багажник и моторный отсек
Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть удалены.
Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.1. Запуск двигателя должен осуществляться за счет энергии аккумулятора, находящегося на борту автомобиля (что может быть проверено требованием заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи). При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной емкости.
10.2. Аккумулятор должен располагаться на штатном месте, надежно закреплен и закрыт сверху диэлектрической прокладкой, закрывающей его клеммы. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление аккумуляторов.
10.3. Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником, салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры в отверстиях должны быть уплотнены, контакт проводов с острыми кромками отверстий не допускается.
10.4. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению.
10.5. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
10.6. Все электрооборудование автомобиля должно работать в штатных режимах, предусмотренных заводом-производителем базового транспортного средства, за исключением электроприборов, которые каким-либо пунктом настоящих Требований прямо разрешено удалять, отключать или изменять режим работы. Допускается удаление приборов предназначенных для комфорта водителя (освещение салона, сигнал, «аварийка» и т.д. и т.п.).
11. ПОДВЕСКА
11.1. Все автомобили должны иметь подвеску с обязательным наличием, по крайней мере, одного амортизатора на каждом колесе.
11.2. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески, допускается замена оригинальных элементов на сертифицированные и рекомендованные для автоспорта производителем автомобиля.
11.3. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески свободные.
11.4. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.
11.5. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.
11.6. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие.
11.7. Амортизаторы свободные при условии возможности их монтажа на штатные места.
11.8. Разрешается применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
11.9. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
11.10. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
11.11. Углы установки колес свободные.
12. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
12.1. Экипировка водителя
12.1.1. Защитные шлемы
Во всех классах обязательно применение защитных шлемов для автомобильного или мотоциклетного типа.
12.1.2. Защитная одежда, перчатки, обувь рекомендуется (омологация не требуется).
12.2. Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
13.ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ГРУППА «СПОРТ»
13.1. Сидение водителя
Обязательно использование ремней безопасности. Рекомендуется использовать сиденья спортивного типа (для автомобилей с каркасами безопасности обязательно). В любом случае сиденье должно иметь подголовник и/или целиком закрывать затыльную часть головы пилота.
13.2. Каркас безопасности
При существенном изменении базового автомобиля (замена крыши, дверей на облегченные, а также при установке двигателя не устанавливаемого на эту модель серийно или на место не предусмотренное заводом-производителем) обязательна установка каркаса безопасности. В местах, где шлем пилота, может контактировать с каркасом безопасности, обязательна установка защитных накладок.
Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
13.3. Огнезащитные перегородки
Салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
13.4. Огнетушители / Системы пожаротушения
Обязательны ручной огнетушитель либо система пожаротушения с действующим сроком годности. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители с весом огнегасящего состава не менее 4 (четырех) килограмм.
Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
13.5. Главный выключатель электрооборудования
При внесении существенных изменений в систему электропроводки базового транспортного средства рекомендуется применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
13.6. Замки капота
При замене таких деталей, как капот и крышка багажника на облегченные, обязательно закрепить их дополнительными запорами — по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки могут быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, должны быть удалены.
13.7. Резьбовые соединения
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
13.8. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины, выдерживающие усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Рекомендуется маркировка на кузове местонахождения проушин цветом, контрастным на фоне кузова.
14. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ЕГО СИСТЕМАМ
14.1. Разрешен один любой серийно производимый (имеет каталожный номер производителя) автомобильный двигатель внутреннего сгорания.
14.2. Система выпуска
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.
14.3. Топливо и окислитель
В качестве топлива допускается любое углеводородное топливо, доступное в розничной продаже (бензин, дизельное топливо, спирты). В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух (за исключением случаев использования систем подачи закиси азота, см. п. 4.6).
14.4. Топливная система
14.4.1. Допускается замена штатной топливной системы. При этом штатная топливная система может быть удалена. В случае использования неоригинального топливного бака и/или топливного ресивера, изготовленных из металла (магний запрещен), либо системы с безопасным топливным баком, топливный бак и/или ресивер должен быть надежно закреплен с помощью инструмента. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если топливный бак и/или ресивер размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени, либо багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой перегородкой.
14.4.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
14.4.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа с металлической оплеткой. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
14.4.4. Заливные горловины стандартных топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
14.4.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
14.4.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
14.5. Система смазки и вентиляция картера
14.5.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
14.5.2. Разрешено использование открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 1(одного) литра, выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
14.6. Закись азота (N2O)
14.6.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Автомобили, оснащенные данной системой, должны быть обозначены соответствующей наклейкой, расположенной с обеих сторон автомобиля на видном месте, защищенном от повреждений. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
14.6.2. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен.
14.6.3. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с помощью инструмента, трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
14.7. Наддув
Разрешено использование нагнетателей любого типа.
Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове. Также разрешено использование для этих целей отверстия одной из фар.
14.8. Система охлаждения
14.8.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
14.8.2. Радиатор свободный.
14.8.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
14.8.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой, при этом емкость нового бачка не более 2(двух) литров, и он установлен в моторном отсеке.
14.8.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
14.9. Акселератор
Управление акселератором должно осуществляться исключительно ногой водителя.
Рекомендуется использование фрикционных накладок на педаль акселератора.
14.10. Электронные системы управления
Если автомобиль обладает системой поддержания автономной работы двигателя (турбо-таймер), она должна быть отключена на все время проведения соревнований.
Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем. Все провода, датчики и.т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
15. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
15.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
15.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
15.3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
16. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
16.1. Обязательна двухконтурная тормозная система с приводом на все колеса.
16.2. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью.
16.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
16.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки — как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником — допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
16.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
16.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
16.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
16.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
16.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
17.ТРАНСМИССИЯ
17.1. Автоматическая трансмиссия
Обязательно наличие устройства блокировки включения заднего хода.
17.2. Привод
Разрешен любой тип привода — передний, задний, полный.
Переднеприводным считается автомобиль, имеющий привод (устройство передачи крутящего момента к колесам) только на переднюю ось.
Заднеприводным считается автомобиль, имеющий привод только на заднюю ось.
Полноприводным считается автомобиль, имеющий приводы на обе (переднюю и заднюю) оси.
17.4. Коробка передач
17.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
17.4.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
17.4.3. Наличие передачи заднего хода обязательно.
17.4.4. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
17.4.5. Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
17.5. Защита карданного вала
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
18. КОЛЕСА И ШИНЫ
18.1. Колеса (диски)
Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла и не иметь механических повреждений. Минимальный диаметр обода — 13 дюймов.
Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны иметь толщину не более 30 мм и обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
18.2. Шины
18.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (Sport 1 и Sport 2 – не ниже V). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.
В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
18.2.2. Любое изменение дорожных шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
19. КУЗОВ
19.1. Кузов снаружи
19.1.1. Изменение (удаление) силовых элементов кузова допускается только при условии сохранения жесткости кузова и наличии каркаса безопасности.
19.1.2. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
19.1.3. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить шины, рекомендуется загнуть или подрезать. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
19.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
19.1.5. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Допускается демонтаж бамперов.
19.1.6. Передние крылья могут быть заменены на облегченные из любого жесткого материала при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. Они должны быть надежно закреплены. Рекомендуется окраска в цвет кузова.
19.1.7. Разрешается замена крыши, капота, дверей и крышки багажника на облегченные при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. В данном случае обязательна установка каркаса безопасности (см. раздел 13.2 «каркас безопасности») и внешних замков (см. раздел 13.6 «Замки капота»). Разрешается также замена водительской двери на облегченную, при условии сохранения остальных ее функций и усиления боковой жесткости кузова. Панели задних дверей разрешено делать неоткрывающимися, при этом они должны быть надежно закреплены с помощью инструмента. Ре
В программе мероприятия DRAG RACING!!!!,огненное шоу,шоу программа для зрителей,куча киловат музыка, услуги кафе,подарки!!!
19 апреля ждем вас в месте сбора на городсом пляже в микро районе заречный!с 17.00 до 18.00!Далее организованной колонной едем на место проведения автоспортивного мероприятия!
Начало регистрации 18.30
Начало заедов 19.30
Цена билета 100 рублей с автомобиля
Взнос с участников в зависимости от класса автомобиля
Призовой фонд в зависимости от числа участников
[color=green][size=90]Добавлено спустя 46 секунд:[/size][/color]
РЕГЛАМЕНТ
автомобильных соревнований по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Соревнования проводятся в г. Тюмени. Место проведения объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.2. Дата проведения, регистрация участников и проведение предварительной Технической Комиссии объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.3. Время проведения Соревнований — в соответствии с расписанием мероприятия.
1.4. Организатором Соревнований является ООО «MidNight Project».
Исполнительный орган Соревнований — Штаб ООО «MidNight Project» (далее Штаб).
Официальные лица Соревнования:
• Руководитель гонки и Штаба — Кутырев Максим Николаевич
• Секретарь — Баутдинова Вероника Георгиевна
• Технический Комиссар — Белецкий Максим Анатольевич
• Руководитель Регламентной комиссии — Красильников Евгений Сергеевич
• Начальник дистанции, Судья старта — Кандауров Павел Владимирович
Контакты:
• ICQ: 379-679-351
• e-mail: project-midnight@rambler.ru
2. УЧАСТНИКИ. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ. РЕГИСТРАЦИЯ. ДОСТАВКА
2.1. В качестве пилотов команды могут выступать граждане которым исполнилось 18 лет и которые имеют водительские удостоверения на право управления автомобилем международного образца (либо принятого в стране проживания).
2.1. Настоящий информационный документ в соответствии со ст. 435—437 Гражданского кодекса РФ является публичной офертой и основанием для оплаты регистрационного взноса Участника соревнований. Договор считается заключенным в случае оплаты регистрационного взноса и заполнения регистрационного бланка Участника.
2.3. Соревнование проводится среди Участников, подавших заявку, прошедших регистрацию и уплативших регистрационный взнос. Заявкой на участие является «Заявочная форма» (прилагается).
2.4. Заявочный взнос Участника:
• Класс SL-CL и SL - 200 руб;
• Класс FS-A, FS-В и U – 300 руб. Оплата производится наличными Секретарю Организатора.
2.5. Оплата регистрационного вноса осуществляется только после подтверждения Штабом факта принятия заявки Участника.
В случае отказа от участия в Соревнованиях менее чем за 1 час до начала квалификационных заездов
Cоревнования, Регистрационный взнос не возвращается.
2.6. Доставка автомобилей на Соревнование осуществляется Участниками за свой счет.
3. АВТОМОБИЛИ
5.1. Автомобили Участников классифицируются по критериям, приведенным в Таблице:
№ Шифр (класс) Полное наименование
(классификация) Категория Эффективный объем двигателя
1 SL-CL Уличный легкий – Классика
(Street Light) Легковой до 1600 см3
2 SL Уличный легкий
(Street Light) Легковой до 1600 см3
3 FS-A Уличный быстрый А
(Fast Street A) Легковой до 2000 см3
4 FS-B Уличный быстрый B
(Fast Street A) Легковой до 2500 см3
2 U Без ограничений
(Unlimited) Легковой свыше 2500 см3
Организаторы оставляют за собой право корректировки классов после проведения регистрации.
5.1.1. Для определения эффективного объёма двигателя применяются коэффициенты:
для автомобилей с турбонаддувом К=1,7
для автомобилей с механическим наддувом К=1,5
для автомобилей с турбо-механическим наддувом К=1,65
для роторных двигателей К=1,8
для автомобилей оборудованных закисью азота К=1,3
много-дроссельный впуск («Дудки», шибера) К=1,3
более одного карбюратора К=1,3
5.2. Для автомобилей группы Street:
Автомобиль должен соответствовать стандартной спецификации и комплектации. Все элементы заводской комплектации автомобиля и кузова должны присутствовать.
Разрешается:
• Любые доработки и изменения двигателя и КПП;
• Замена салона на аналогичный (в салон входит: панель, обшивки, ковры, и т.д.);
• Снятие сидений (за исключением водительского), и задней полки;
• Использование облегченных капотов и передних крыльев (карбоновые или пластиковые) соответствующие по размеру и внешнему виду оригинальным;
• Демонтаж одной фары для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль;
• Разрезать рамку радиатора для установки ресивера (вырезание рамки – запрещено).
Запрещается:
• Облегчение кузова вырезанием металла;
• Применение двигателей, не устанавливаемых заводом-производителем на этот модельный ряд автомобиля (ГБЦ не влияет на маркировку мотора). Размещение двигателя в автомобиле разрешается только в моторном отсеке расположенном серийно;
• Запрещается установка 2-х и более двигателей на автомобиль;
• Замена ветрового и оконных стекол на облегченные (пластик и др.);
• Снятие заводского бензинового бака и (или) использование пластиковых;
• Замена дверей на не стандартные;
• Применение кулачковой и (или) секвентальной (sequential manual transmission) КПП
В случае отсутствия какого-либо элемента (кузова либо обшивки), но не более 2х, решение о постановке в класс принимает Технический Комиссар
5.3. Для автомобилей группы UNLIMITED:
Разрешается:
• Замена оконных стекол на облегченные (пластик и др.), за исключением лобового;
• Демонтаж фар для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль;
• Облегчение кузова вырезанием металла при условии сохранения в изначальном виде элементов жесткости кузова;
• Замена деталей кузова на облегченные материалы только при наличии каркаса безопасности;
• Замена водительской двери, только при условии усиления боковой жесткости.
5.4. Автомобиль должен быть серийного выпуска. Допускаются доработки, признанные Техническим Комиссаром соревнований, как соответствующие «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг рейсингу. (см. Приложение №2 к Регламенту)
и не наносящие ущерба безопасности.
5.5. Отнесение автомобиля к классу заявляется самим Участником, однако окончательное решение (как перед стартами, так и по возможным протестам) об отнесении автомобиля к определенному классу остаётся за Техническим Комиссаром.
5.6. В случае изменения в течении соревнований технического состояния автомобиля повлекшее его несоответствие «Базовым техническим требованиям к автомобилям участника …», Организаторы отстраняют данный автомобиль от дальнейшего участия в соревновании.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Участник обязан ознакомиться с «Правилами проведения Соревнования» (прилагается).
4.2. Участник обязан полностью и беспрекословно соблюдать обязанности, описанные в «Правах и обязанностях Участника» (прилагается).
4.3. Во время заездов использование ремней безопасности - обязательно.
Во время заездов использование защитной экипировки по желанию водителя-пилота.
4.4. За нарушение пунктов 4.1, 4.2, 4.3 (после одного устного предупреждения Судьи, или Технического Комиссара, или Руководителя Соревнования, или наложения штрафа) Участник дисквалифицируется.
4.6. Страхование имущества участника в обязательства Организатора не входит.
5. ДЕНЕЖНЫЕ ПРИЗЫ
5.1. Денежные призы складываются из заявочных взносов Участников, заявленных в классе.
5.2. Дополнительные призы могут быть установлены на усмотрение Организаторов.
[color=green][size=90]Добавлено спустя 55 секунд:[/size][/color]
Приложение №1 к Регламенту
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ, ДАТА, ВРЕМЯ И ОРГАНИЗАТОР СОРЕВНОВАНИЙ
1.1. Соревнования проводятся в г. Тюмени. Место проведения объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.2. Дата проведения, регистрация участников и проведение предварительной Технической Комиссии объявляется Организаторами за неделю до проведения Соревнований.
1.3. Время проведения Соревнований — в соответствии с расписанием мероприятия.
1.4. Организатором Соревнований является ООО «MidNight Project».
Исполнительный орган Соревнований — Штаб ООО «MidNight Project» (далее Штаб).
2. НОРМАТИВНАЯ БАЗА
2.1. Организаторы Соревнования руководствуются следующими регламентирующими документами:
• Единая Всероссийская Спортивная Классификация;
• Спортивный кодекс РАФ;
• Регламент Соревнования, разработанный непосредственным Организатором.
2.4. Настоящее соревнование проводится в соответствии со ст.18.3 Спортивного Кодекса РАФ и является не классифицируемым.
3. ТРАССА
3.1. Длина трассы — 402,33 метра (1/4 мили).
3.2. Длина зоны торможения — 400 метров.
3.3. Ширина трассы — 15 метров.
3.4. Направление движения — от старта к финишу по прямой.
3.5. Покрытие — асфальт.
4. УЧАСТНИКИ
4.1. Участником Соревнований является Команда.
Состав команды — водитель-пилот и три механика (на одну машину), из числа которых делегируется Руководитель, являющийся для Штаба полноправным и ответственным представителем Участника.
Число автомобилей Участника не ограничено, каждый дополнительный автомобиль дает право на включение в команду Участника дополнительно одного пилота и двух механиков.
Команда вправе зарегистрировать в своем составе одного Резервного пилота.
Решение о смене водителя-пилота за рулем любого из автомобилей в ходе соревнований на Резервного — в компетенции Руководителя команды-Участника. Письменная заявка о замене пилота подается Руководителю соревнований (или Главному Судье) не менее чем за 20 минут до заезда.
4.2. Соревнование проводится среди Участников, подавших Заявку, прошедших регистрацию и уплативших Заявочный взнос за каждый автомобиль.
Заявкой на участие является Заявочная форма, на которой, кроме данных об автомобиле и членах команды-Участника, имеется личная подпись руководителя команды о согласии выполнять все требования настоящего Регламента, Организатора и судейской коллегии соревнований. В Заявочную форму включена и заполняется расписка каждого пилота-водителя в понимании риска и возможности причинения ему или им (членам команды-Участника) ущерба жизни, здоровью и имуществу организаторов и третьих лиц.
4.3. Стартовые номера присваиваются автомобилям Участников последовательно (1, 2, 3, и т.д.) в порядке поступления Предварительных заявок на участие.
4.4. На регистрации представитель команды-Участника предоставляет:
• действующие документы на право управления автомобилем водителей-пилотов;
• действующий страховой медицинский полюс либо иной при наличии такового;
• заполненную регистрационную форму;
• гражданский паспорт (для не граждан России — паспорт страны проживания).
5. АВТОМОБИЛИ
5.1. К соревнованиям допускаются все автомобили, отвечающие Техническим Требованиям (см. Приложение №2 к Регламенту «Базовые технические требования к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу») и требованиям безопасности, а также прошедшие проверку Технической Комиссии Соревнований. Окончательное решение о допуске автомобиля к соревнованиям принимается Техническим Комиссаром.
5.2. Организаторы оставляют за собой право снять автомобиль Участника с соревнований в случае, если его технические характеристики изменились или его дальнейшая эксплуатация во время соревнования может быть опасна для имущества или жизни и здоровья самого Участника, Организатора или третьих лиц.
6. РЕКЛАМА
6.1. Для размещения Порядкового номера и Обязательной рекламы спонсоров Битвы Участник соревнований ОБЯЗАН предоставить часть внешней поверхности каждого автомобиля:
• задняя левая дверь — полностью;
Обязательная реклама выполняется на самоклеющейся плёнке, нанесение производится представителем Организатора.
6.2. Участник обязан обеспечить наличие Обязательной рекламы на всём протяжении соревнований. За 1-е такое нарушение установлен денежный штраф в размере 50% заявочного взноса, при повторном нарушении — исключение из соревнований.
При повреждении или утрате элементов Обязательной рекламы Участник или его представитель обязан сообщить об этом руководителю соревнований.
6.3. Участник вправе размещать на своих автомобилях (в местах, не зарезервированных под Обязательную рекламу) любую рекламу, если она не противоречит законодательству РФ, не закрывает обзор с места водителя, не является оскорбительной для кого-либо.
7. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
7.1. Соревнования проводятся по классам. Классы автомобилей представлены в Регламенте автомобильный соревнований по дрэг рейсингу.
8. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
8.1. Желающие участвовать в соревнованиях должны подать Предварительную заявку в Штаб Соревнования и оплатить Заявочный взнос.
8.2. Заявкой на участие является оплаченный Заявочный взнос и заполненная регистрационная форма.
8.3. Члены команды-Участника должны заполнить и подписать регистрационную карту с отказом от претензий к Организаторам, не несущим ответственность в том случае, если виновником происшествия по причине нарушения Регламента или Правил Проведения соревнований стал член команды.
В ходе Регистрации Участники распределяются по классам.
Затем участники проходят Административную проверку и технический контроль. Технический контроль проводится на соответствие автомобилей Регламенту и «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу» (см. Приложение №2 к Регламенту). Автомобили, не прошедшие технический контроль и не устранившие замечания Технической Инспекции, к участию в заездах не допускаются.
8.4. Все водители-пилоты (включая резервных) проходят медицинский контроль. Затем проводятся пробные тестовые заезды и один квалификационный заезд на каждом автомобиле. Водители-пилоты, не прошедшие административную проверку и медицинский контроль — дисквалифицируются.
8.5. После прохождения квалификационных заездов автомобили остаются в Закрытом парке и выезжают только на время прохождения дистанции.
8.6. Во время движения автомобиля по трассе в нём должен находиться только водитель-пилот. Применение ремней безопасности обязательно. Применение жёстких шлемов, защитной одежды и перчаток на обеих руках водителя — по желанию водителя-пилота.
8.7. Каждый автомобиль выезжает на квалификационные заезды (проезд трассы участниками по одному или по два автомобиля) только по команде Судьи.
8.8. Автомобили Участников располагаются по сетке каждого класса в соответствии с жеребьевкой. Система соревнований — PLAY OFF. В каждом заезде участвуют два автомобиля. Из двух автомобилей в следующий круг проходит один.
Финальные заезды в каждом классе проводятся до двух побед.
Между Участниками, проигравшими в полуфиналах проводятся заезды за третье место.
8.9. Судьи Закрытого парка выводят автомобили в предстартовую зону. Выбор дорожки проводится методом жеребьевки. После разогрева шин Судьи старта обеспечивают расстановку автомобилей.
На линии старта до подачи стартовой команды автомобиль должен быть неподвижен. Стартовая команда подаётся с помощью отмашки флагами или стартового светофора. Автомобили с максимальным ускорением движутся к линии финиша. Судьи финиша фиксируют порядок пересечения автомобилями Участников линии финиша. Побеждает в заезде автомобиль, первым пересёкший финишную линию.
Далее автомобили со скоростью не более 40 км/ч возвращаются в Закрытый парк. Объявляется победитель заезда. Проигравший Участник выбывает из соревнований.
Результаты заезда, произведенного в соответствии с вышеописанной процедурой, вносятся в Протокол Соревнований.
8.10. Участник, не обеспечивший присутствие на старте автомобиля в течение 5-и минут после подачи Судьей специальной команды «Пятиминутная готовность!», дисквалифицируется. При этом второй Участник объявляется победителем заезда.
8.11. Очередной заезд разрешён только после съезда стартовавших ранее автомобилей с трассы.
8.12. Разогрев резины перед заездом должен проходит в выделенной для этого Организатором «зоне прогрева». При этом запрещается оставлять в зоне прогрева любые емкости, не предусмотренные Организатором.
Разогрев до воспламенения резины категорически запрещен.
Продолжительность разогрева на месте — не более 1 минуты.
8.13. Категорически запрещен разогрев резины на знаках разметки расположенных на трассе, а также вне выделенной «зоны прогрева». За невыполнение данного требования — штраф (см. п. 11.2) или дисквалификация.
8.14. Все автомобили должны заводиться и занимать положение на старте без посторонней помощи. Двигатель автомобиля перед стартом включен. Допускается помощь персонала службы старта для удержания автомобиля в неподвижном положении. Определение положения автомобиля должно осуществляться водителем исключительно визуально при помощи Судей линии старта.
8.15. Нахождение в зоне старта любых лиц, без специального разрешения Судей линии старта или членов Штаба, категорически запрещено.
8.16. Автомобилям и водителям Участников запрещается получать постороннюю помощь на трассе (за исключением помощи от представителей Организатора). Запрет не распространяется на случаи вывода автомобиля из аварийной ситуации и случаи, требующие экстренной эвакуации автомобиля с трассы для обеспечения безопасности участников или зрителей по просьбе Организатора.
8.17. При движении по трассе запрещается пересекать осевые и боковые ограничительные линии, указанные в схеме. Сигналы светофора или звуковое сообщение о прекращении заезда — обязывают участников немедленно прекратить заезд, остановиться и следовать указаниям персонала службы старта.
8.18. Перезаезды на основании просьбы или инициативы любого Участника по усмотрению Организаторов.
9. ФОТО И ВИДЕО СЪЕМКА
9.1. Члены команды Участника обязаны содействовать съемкам видео и фото материалов о Соревнованиях:
• обеспечить участие водителей команды в официальной фото съемке портретов пилотов;
• предоставлять возможность для официальных съемок автомобилей команды: общий вид, салон, отсек двигателя;
• предоставлять возможность установки видеокамеры в салоне автомобиля для проведения съемки пилота в ходе заездов;
• давать интервью журналистам, работающим по поручению штаба Битвы.
9.2. Все фото, видео и аудио материалы, собранные фотографами, операторами и журналистами по заказу или поручению Штаба поступают в полное распоряжение Штаба. Все материалы могут быть использованы в рекламной или информационной продукции по усмотрению Штаба.
9.3. Принимая требования настоящего Регламента Участник от имени пилотов и других членов своей команды и владельцев автомобилей команды автоматически дает согласие на использование образов людей и изображений автомобилей в рекламных и информационных материалах по усмотрению Штаба.
9.4. Организатор соревнований не несет ответственности за содержание и публикацию материалов, собранных и распространяемых не по заказу или прямому поручению Штаба.
9.5. Участник имеет право осуществлять любую видео- и фотосъемку во время соревнования (за исключением объектов, запрещенных к съемке службами безопасности).
10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
10.1. Перед началом соревнования Руководитель гонки обязан проверить готовность трассы и соответствие ее требованиям безопасности.
10.2. При проведении соревнований ответственность за обеспечение мер безопасности несут Организатор и Руководитель гонки, который имеет право и обязан принять любые меры, вплоть до остановки Соревнования, если появилась угроза жизни и здоровью зрителей или участников.
10.3. Участники соревнований обязаны:
10.3.1. До Соревнований обеспечить соответствие автомобиля «Базовым техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу» (см. Приложение №2 к Регламенту) и требованиям по безопасности, а также прохождение Технической комиссии и устранение всех полученных замечаний (если они возникли).
10.3.2. На территории и во время непосредственного проведения Соревнований:
• в течение всего времени соревнований находится исключительно в зоне Закрытого Парка (за исключением выезда на трассу для старта);
• выдвигаться с территории Закрытого Парка на старт исключительно по команде Судьи;
• осуществлять движение к старту, а также возвращаться после финиша в Закрытый Парк исключительно в соответствии со схемой движения, предоставленной Организаторами;
• двигаться в зоне Закрытого парка не быстрее 10 км/час, во время движения от Финиша к Старту не выше 40 км/час.
11. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ
9.1. Согласившись принять участие в соревновании, Участник признаёт положения всех нормативных документов соревнования:
• Регламент соревнований по дрэг рейсингу;
• Приложение №1 к Регламенту: Правила проведения соревнований по дрэг рейсингу (настоящий документ);
• Приложение №2 к Регламенту: Базовые технические требования к легковым автомобилям, участвующим в открытых всероссийских соревнованиях по дрэг рейсингу
и обязуется соблюдать их.
9.2. Каждый член команды-Участника обязан знать настоящие Правила и чётко выполнять все изложенные в них требования, безоговорочно выполнять все указания Руководителя гонки и членов Судейской Коллегии. Невыполнение этого пункта влечёт за собой исключение из соревнований. Заявочный взнос при этом НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ.
9.3. За все действия, осуществляемые в ходе соревнований, каждый член команды-Участника несёт ответственность согласно действующих законодательных актов РФ (ГК РФ, УК РФ и т.д.).
12. ШТРАФЫ. ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ
12.1. Допущение пилотом второго фальстарта в одном заезде — признание поражения в заезде.
12.2. Первое нарушение режима Закрытого парка и правил прогрева шин — штраф 50% заявочного взноса. Повторное нарушение — дисквалификация.
12.3. Пересечение осевой линии или боковых ограничительных линий — штраф 50% заявочного взноса или дисквалификация. Ограничительные линии указаны в схеме.
12.4. Отсутствие в автомобиле готового к использованию огнетушителя во время любого из заездов — штраф 50% заявочного взноса или дисквалификация.
12.5. Всякое неспортивное, обманное, недостойное поведение, предпринятое представителями команды-Участника, рассматривается Главной Судейской Коллегией, которая вправе применить любое возможное наказание, вплоть до исключения Участника из соревнований.
Неподчинение Судьям и представителям Штаба влечет за собой дисквалификацию.
12.6. Решение о дисквалификации принимает Руководитель или Главный судья Соревнований.
В случае дисквалификации заявочный взнос не возвращается.
13. ПРОТЕСТЫ. СПОРНЫЕ ВОПРОСЫ
13.1. Спорные вопросы решаются на месте Главной Судейской Коллегией.
13.2. Официальный Протест может быть подан только Участниками Соревнования в письменном виде (с изложением причины протеста и аргументации) и не позднее 20 минут после устного заявления Главному Судье.
13.3. Подача Протеста предварительно оплачивается заявителем в сумме, 10-кратной (десятикратной) от Заявочного взноса.
Случай изучается Главной Судейской Коллегией. В случае удовлетворения Протеста внесенная сумма возвращается заявителю полностью.
По решению Главной Судейской Коллегии, а также вследствие поданного Протеста, может быть предпринята углублённая техническая проверка отдельных автомобилей, включающая демонтажные работы. Если Протест не удовлетворён, то все расходы на все работы и транспортировку автомобиля дополнительно покрываются за счёт подателя Протеста (или за счёт Участника, против которого подан Протест, если он удовлетворён).
14. СТРАХОВАНИЕ
Страхование жизни и здоровья водителей-пилотов Участника Соревнования производится за счет Участника.
15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ. НАГРАЖДЕНИЕ
15.1. Победителем становится Участник, выигравший в финальном заезде соответствующего класса.
15.2. Награждение победителей состоится в соответствии с расписанием соревнования.
15.3. Организатор вправе установить дополнительные призы, не указанные в Регламенте.
[color=green][size=90]Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:[/size][/color]
БАЗОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (далее ТТ)
к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях
по дрэг рейсингу «MidNight Project»
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Базовое транспортное средство
Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем в количестве не менее 1000 шт., не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат — «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
1.2. Спортивный Автомобиль
Автомобиль, изготовленный путем изменений и модификаций Базового транспортного средства, разрешенных данными ТТ и полностью готовый к старту в Соревнованиях (в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях).
При изменении и модификации допускается использование как оригинальных изделий (устанавливаемых производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасных частей, допускаемых для установки (замены) производителем автомобиля.
1.3. Детали и элементы
1.3.1. «Свободный» — термин используется в отношении детали, которая может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.3.2. «Оригинальный» — термин, означающий, что данный узел автомобиля (деталь) может быть идентифицирован по конструкторской документации предприятия-изготовителя. При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля.
1.4. Взаимозаменяемость
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. При обратной установке оригинального элемента автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) должна работать в штатном режиме.
1.5. Опасная конструкция
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим ТТ, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является исключительной прерогативой Технического Комиссара соревнования.
1.6. Подрессоренные части автомобиля
Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес.
1.7. Кузов снаружи
Все подрессоренные части автомобиля, омываемые снаружи потоком воздуха, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
1.8. Салон
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля. Применительно к элементам автомобиля — все части, видимые в вышеуказанном пространстве. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
1.9. Багажник
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных и однообъемных кузовах — высотой нижней кромки заднего стекла.
1.10. Моторный отсек
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и ограниченное:
спереди — бампером, декоративной облицовкой радиатора и фарами (подфарниками);
сверху — капотом;
сзади — щитом мотора;
по бокам — передними крыльями;
снизу — горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низкую точку дорожного просвета автомобиля.
1.11. Переднее крыло
Область (площадь), ограниченная:
сверху — кромкой капота и (для автомобилей с однообъемными кузовами) нижней кромкой бокового стекла;
спереди — кромками переднего бампера, передней панели и фар (подфарников, передних световых блоков);
сзади — передними кромками передней двери и порога;
снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.12. Заднее крыло
Область (площадь), ограниченная:
сверху — кромкой крышки багажника и нижней кромкой бокового стекла;
спереди — задними кромками задней (боковой) двери и порога;
сзади — кромками заднего бампера, задней панели, задних световых блоков и двери задка;
снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.13. Автоматические системы управления автомобилем
Системы, состоящие из одной или нескольких следующих систем: антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и системы стабилизации (противозаносной системы) и автоматически управляющие блокировкой дифференциала, торможением одного или нескольких колес и/или уменьшением крутящего момента двигателя в зависимости от скорости вращения колес, скорости движения и вектора ускорения автомобиля.
1.14. Система выпуска отработавших газов (ОГ)
Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.15. Рулевое управление
Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно, предназначенные для поворота управляемых колес, включая также их крепления и сервоприводы.
2. ДОПУСКАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
2.1. Допускаются подготовленные в соответствии с настоящими ТТ легковые автомобили серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом.
Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.
2.2. Автомобили должны полностью соответствовать настоящим Техническим Требованиям.
3. ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ.
ГРУППА «СТРИТ»
3.1. Сидение водителя
Обязательно использование ремней безопасности. Рекомендуется использовать сиденья спортивного типа (для автомобилей с каркасами безопасности – обязательно). В любом случае сиденье должно иметь подголовник и/или целиком закрывать затыльную часть головы пилота.
3.2. Каркас безопасности
В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, обязательна установка защитных накладок.
Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
3.3. Огнезащитные перегородки
Салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
3.4. Огнетушители / Системы пожаротушения
Обязательны ручной огнетушитель либо система пожаротушения с действующим сроком годности. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители с весом огнегасящего состава не менее 4 (четырех) килограмм.
Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
3.5. Главный выключатель электрооборудования
При внесении существенных изменений в систему электропроводки базового транспортного средства рекомендуется применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
3.6. Замки капота
При замене оригинального капота на облегченный, обязательно закрепить его дополнительными запорами — по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки могут быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые упоры, фиксирующие его в открытом положении, должны быть удалены.
3.7. Резьбовые соединения
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
3.8. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины, выдерживающие усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Рекомендуется маркировка на кузове местонахождения проушин цветом, контрастным на фоне кузова.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ЕГО СИСТЕМАМ
4.1. Разрешен один любой серийно производимый (имеет каталожный номер производителя) автомобильный двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый заводом-производителем на этот модельный ряд автомобиля.
Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена при сохранении места его расположения в моторном отсеке, предусмотренном заводом изготовителем. При этом запрещено изменять силовые элементы оригинального кузова.
4.2. Система выпуска
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.
4.3. Топливо и окислитель
В качестве топлива допускается любое углеводородное топливо, доступное в розничной продаже (бензин, дизельное топливо, спирты). В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух (за исключением случаев использования систем подачи закиси азота, см. п. 4.6).
4.4. Топливная система
4.4.1. Допускается замена штатной топливной системы. При этом штатная топливная система может быть удалена. В случае использования неоригинального топливного бака и/или топливного ресивера, изготовленных из металла (магний запрещен), либо системы с безопасным топливным баком, топливный бак и/или ресивер должен быть надежно закреплен с помощью инструмента. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если топливный бак и/или ресивер размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени, либо багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой перегородкой.
4.4.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
4.4.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа с металлической оплеткой. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
4.4.4. Заливные горловины стандартных топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
4.4.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
4.4.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
4.5. Система смазки и вентиляция картера
4.5.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
4.5.2. Разрешено использование открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 1(одного) литра, выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
4.6. Закись азота (N2O)
4.6.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
4.6.2. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен.
4.6.3. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с помощью инструмента, трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
4.7. Наддув
Разрешено использование нагнетателей любого типа.
Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, также разрешено использование для этих целей отверстия одной из фар, которые должны быть закрыты металлической сеткой.
4.8. Система охлаждения
4.8.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
4.8.2. Радиатор свободный. Допускается изменение точек крепления, при этом он должен располагаться на месте, предусмотренным заводом изготовителем.
4.8.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
4.8.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой. При этом емкость нового бачка не более 2(двух) литров и он установлен в моторном отсеке.
4.8.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
4.9. Акселератор
Управление акселератором должно осуществляться исключительно ногой водителя.
Рекомендуется использование фрикционных накладок на педаль акселератора.
4.10. Электронные системы управления
Если автомобиль обладает системой поддержания автономной работы двигателя (турбо-таймер), она должна быть отключена на все время проведения соревнований.
Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем. Все провода, датчики и.т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
5.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
5.3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6.1. Обязательна двухконтурная тормозная система с приводом на все колеса.
6.2. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью.
6.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
6.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки — как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником — допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
6.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
6.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
6.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
6.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
6.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
7.ТРАНСМИССИЯ
7.1. Автоматическая трансмиссия
Обязательно наличие устройства блокировки включения заднего хода.
7.2. Привод
Разрешен любой тип привода — передний, задний, полный.
Переднеприводным считается автомобиль, имеющий привод (устройство передачи крутящего момента к колесам) только на переднюю ось.
Заднеприводным считается автомобиль, имеющий привод только на заднюю ось.
Полноприводным считается автомобиль, имеющий приводы на обе (переднюю и заднюю) оси.
7.4. Коробка передач
7.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
7.4.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
7.4.3. Наличие передачи заднего хода обязательно.
7.4.4. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
7.4.5. Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
7.5. Защита карданного вала
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
8. КОЛЕСА И ШИНЫ
8.1. Колеса (диски)
Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла и не иметь механических повреждений. Минимальный диаметр обода — 13 дюймов.
Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны иметь толщину не более 30 мм и обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
8.2. Шины
8.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (SL – не ниже S, FSA и FSB – не ниже H). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.
В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
8.2.2. Любое изменение дорожных шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
9. КУЗОВ
9.1. Кузов снаружи
9.1.1. Изменение (удаление) силовых элементов кузова в целях облегчения запрещено.
9.1.2. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
9.1.3. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить шины, рекомендуется загнуть или подрезать. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
9.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
9.1.5. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Демонтировать какой-либо из бамперов запрещено.
9.1.6. Передние крылья могут быть заменены на облегченные при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. Они должны быть надежно закреплены. Рекомендуется окраска в цвет кузова.
9.1.7. Разрешается замена капота на облегченный при условии, что он изготовлен из металла, карбона или слоистого пластика. Рекомендуется окраска в цвет кузова. В данном случае обязательна установка внешних замков (см. раздел 3.6 «Замки капота»).
9.1.8. Стеклоочиститель ветрового стекла может быть изменен, но не удален. Как минимум одна щетка стеклоочистителя в зоне пилота должна быть работоспособна. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и/или фар в полном комплекте могут быть удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть надежно заглушены.
9.1.9. Наружные зеркала заднего вида удалять и складывать запрещено.
9.1.10. Допускается демонтаж одной из фар для улучшения охлаждения двигателя или подачи воздуха во впускную магистраль. Возникшие вследствие чего отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. При этом наличие в рабочем состоянии одной фары ближнего света и задних световых приборов обязательно.
9.1.11. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом положении. Ветровое, боковые и заднее стекла должны быть оригинальными. Со стороны водительской двери при этом должен работать механизм поднимания-опускания стекла.
9.1.12. Антикрылья и спойлеры разрешены без ограничений.
9.2. Салон
9.2.1. Сиденья, кроме водительского могут быть удалены.
9.2.2. Отделка салона (включая обивку крыши, солнечные козырьки, шумоизоляцию, антикоррозионные покрытия, ковры и пр.) может быть удалена.
9.2.3. Оригинальная обивка дверей может быть заменена на вновь изготовленную (из металлического листа или из безосколочного пластика), но при этом полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней детали.
9.2.4. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло должно быть надежно закреплено в закрытом положении (кроме водительской двери, см. п. 9.1.11).
9.2.5. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены.
9.2.6. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климат-контролем, могут быть удалены все компоненты этих систем, в том числе и радиатор печки (сохранение обдува лобового стекла обязательно). Отверстия, образующиеся при этом в кузове, должны быть герметично закрыты огнеупорными заглушками.
9.2.7. Назначение всех органов управления автомобилем, предусмотренных заводом-производителем автомобиля, должно быть сохранено (за исключением тех, которые каким-либо пунктом настоящих Требований прямо разрешено удалять, отключать или изменять режим работы).
9.2.8. Оригинальная панель приборов может быть изменена. Демонтировать панель приборов запрещено. При этом система обдува ветрового стекла должна быть сохранена. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и травмобезопасность.
9.3. Багажник и моторный отсек
Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть удалены.
Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.1. Запуск двигателя должен осуществляться за счет энергии аккумулятора, находящегося на борту автомобиля (что может быть проверено требованием заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи). При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной емкости.
10.2. Аккумулятор должен располагаться на штатном месте, надежно закреплен и закрыт сверху диэлектрической прокладкой, закрывающей его клеммы. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление аккумуляторов.
10.3. Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником, салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры в отверстиях должны быть уплотнены, контакт проводов с острыми кромками отверстий не допускается.
10.4. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению.
10.5. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
10.6. Все электрооборудование автомобиля должно работать в штатных режимах, предусмотренных заводом-производителем базового транспортного средства, за исключением электроприборов, которые каким-либо пунктом настоящих Требований прямо разрешено удалять, отключать или изменять режим работы. Допускается удаление приборов предназначенных для комфорта водителя (освещение салона, сигнал, «аварийка» и т.д. и т.п.).
11. ПОДВЕСКА
11.1. Все автомобили должны иметь подвеску с обязательным наличием, по крайней мере, одного амортизатора на каждом колесе.
11.2. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески, допускается замена оригинальных элементов на сертифицированные и рекомендованные для автоспорта производителем автомобиля.
11.3. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески свободные.
11.4. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.
11.5. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.
11.6. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие.
11.7. Амортизаторы свободные при условии возможности их монтажа на штатные места.
11.8. Разрешается применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
11.9. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
11.10. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
11.11. Углы установки колес свободные.
12. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
12.1. Экипировка водителя
12.1.1. Защитные шлемы
Во всех классах обязательно применение защитных шлемов для автомобильного или мотоциклетного типа.
12.1.2. Защитная одежда, перчатки, обувь рекомендуется (омологация не требуется).
12.2. Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
13.ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ГРУППА «СПОРТ»
13.1. Сидение водителя
Обязательно использование ремней безопасности. Рекомендуется использовать сиденья спортивного типа (для автомобилей с каркасами безопасности обязательно). В любом случае сиденье должно иметь подголовник и/или целиком закрывать затыльную часть головы пилота.
13.2. Каркас безопасности
При существенном изменении базового автомобиля (замена крыши, дверей на облегченные, а также при установке двигателя не устанавливаемого на эту модель серийно или на место не предусмотренное заводом-производителем) обязательна установка каркаса безопасности. В местах, где шлем пилота, может контактировать с каркасом безопасности, обязательна установка защитных накладок.
Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
13.3. Огнезащитные перегородки
Салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
13.4. Огнетушители / Системы пожаротушения
Обязательны ручной огнетушитель либо система пожаротушения с действующим сроком годности. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители с весом огнегасящего состава не менее 4 (четырех) килограмм.
Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
13.5. Главный выключатель электрооборудования
При внесении существенных изменений в систему электропроводки базового транспортного средства рекомендуется применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
13.6. Замки капота
При замене таких деталей, как капот и крышка багажника на облегченные, обязательно закрепить их дополнительными запорами — по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки могут быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, должны быть удалены.
13.7. Резьбовые соединения
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
13.8. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины, выдерживающие усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Рекомендуется маркировка на кузове местонахождения проушин цветом, контрастным на фоне кузова.
14. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ЕГО СИСТЕМАМ
14.1. Разрешен один любой серийно производимый (имеет каталожный номер производителя) автомобильный двигатель внутреннего сгорания.
14.2. Система выпуска
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.
14.3. Топливо и окислитель
В качестве топлива допускается любое углеводородное топливо, доступное в розничной продаже (бензин, дизельное топливо, спирты). В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух (за исключением случаев использования систем подачи закиси азота, см. п. 4.6).
14.4. Топливная система
14.4.1. Допускается замена штатной топливной системы. При этом штатная топливная система может быть удалена. В случае использования неоригинального топливного бака и/или топливного ресивера, изготовленных из металла (магний запрещен), либо системы с безопасным топливным баком, топливный бак и/или ресивер должен быть надежно закреплен с помощью инструмента. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если топливный бак и/или ресивер размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени, либо багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой перегородкой.
14.4.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
14.4.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа с металлической оплеткой. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
14.4.4. Заливные горловины стандартных топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
14.4.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
14.4.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
14.5. Система смазки и вентиляция картера
14.5.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
14.5.2. Разрешено использование открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 1(одного) литра, выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
14.6. Закись азота (N2O)
14.6.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Автомобили, оснащенные данной системой, должны быть обозначены соответствующей наклейкой, расположенной с обеих сторон автомобиля на видном месте, защищенном от повреждений. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
14.6.2. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен.
14.6.3. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с помощью инструмента, трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
14.7. Наддув
Разрешено использование нагнетателей любого типа.
Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове. Также разрешено использование для этих целей отверстия одной из фар.
14.8. Система охлаждения
14.8.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
14.8.2. Радиатор свободный.
14.8.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
14.8.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой, при этом емкость нового бачка не более 2(двух) литров, и он установлен в моторном отсеке.
14.8.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
14.9. Акселератор
Управление акселератором должно осуществляться исключительно ногой водителя.
Рекомендуется использование фрикционных накладок на педаль акселератора.
14.10. Электронные системы управления
Если автомобиль обладает системой поддержания автономной работы двигателя (турбо-таймер), она должна быть отключена на все время проведения соревнований.
Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем. Все провода, датчики и.т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
15. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
15.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
15.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
15.3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
16. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
16.1. Обязательна двухконтурная тормозная система с приводом на все колеса.
16.2. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью.
16.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
16.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки — как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником — допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
16.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
16.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
16.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
16.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
16.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
17.ТРАНСМИССИЯ
17.1. Автоматическая трансмиссия
Обязательно наличие устройства блокировки включения заднего хода.
17.2. Привод
Разрешен любой тип привода — передний, задний, полный.
Переднеприводным считается автомобиль, имеющий привод (устройство передачи крутящего момента к колесам) только на переднюю ось.
Заднеприводным считается автомобиль, имеющий привод только на заднюю ось.
Полноприводным считается автомобиль, имеющий приводы на обе (переднюю и заднюю) оси.
17.4. Коробка передач
17.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
17.4.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
17.4.3. Наличие передачи заднего хода обязательно.
17.4.4. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
17.4.5. Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
17.5. Защита карданного вала
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
18. КОЛЕСА И ШИНЫ
18.1. Колеса (диски)
Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла и не иметь механических повреждений. Минимальный диаметр обода — 13 дюймов.
Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны иметь толщину не более 30 мм и обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
18.2. Шины
18.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (Sport 1 и Sport 2 – не ниже V). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.
В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
18.2.2. Любое изменение дорожных шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
19. КУЗОВ
19.1. Кузов снаружи
19.1.1. Изменение (удаление) силовых элементов кузова допускается только при условии сохранения жесткости кузова и наличии каркаса безопасности.
19.1.2. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
19.1.3. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить шины, рекомендуется загнуть или подрезать. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
19.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
19.1.5. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Допускается демонтаж бамперов.
19.1.6. Передние крылья могут быть заменены на облегченные из любого жесткого материала при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. Они должны быть надежно закреплены. Рекомендуется окраска в цвет кузова.
19.1.7. Разрешается замена крыши, капота, дверей и крышки багажника на облегченные при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика. В данном случае обязательна установка каркаса безопасности (см. раздел 13.2 «каркас безопасности») и внешних замков (см. раздел 13.6 «Замки капота»). Разрешается также замена водительской двери на облегченную, при условии сохранения остальных ее функций и усиления боковой жесткости кузова. Панели задних дверей разрешено делать неоткрывающимися, при этом они должны быть надежно закреплены с помощью инструмента. Ре
очень грамотно составлен регламент сорев!
Не вижу места проведения. Указано место сбора, но не место проведения. Разъясните, плиз
не было ни гаи, ни пожарных, ни скорой а она так была нужна часа в 20:00-20:30 примерно когда человеку плохо стало 
