CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Речь идёт о геометрической СЖ, а не о компрессии в цилиндрах, всяких играх с циклом Миллера, электрических наддувах, переменных впускных трактах и тому подобных ухищрениях.
Идея переменной степени сжатия (СЖ) далеко не нова и не раз воплощалась в металле как эксперимент. А получить такой результат можно разными способами. В серии мотор подобного типа первым запустит компания Infiniti. За ней, судя по всему, подтянутся другие производители. Например, Toyota. Она запатентовала в США шатун переменной длины и ДВС с изменяемой при помощи такого необычного узла СЖ.

В моторе Тойоты обычный шатун превращён в механизм, способный быстро менять свою длину, за счёт чего достигается изменение положения поршня в верхней мёртвой точке, а значит, и объёма камеры сгорания, и степени сжатия.
В шатун встроено несколько каналов для масла, переключающий механизм (номер 35 на рисунке ниже) с обратными клапанами и подпружиненным золотником. Его положение зависит от давления масла, подаваемого от коленчатого вала. Меняя давление, можно сдвигать этот штифт (перемещение идёт вдоль оси коленвала). Он будет соединять внутренние каналы в шатуне так, что масло сможет попадать в первый либо второй миниатюрный гидравлический цилиндры (33 и 34).

При высоком давлении масла шатун имеет максимальную длину, и степень сжатия в двигателе тоже максимальна. Если давление падает ниже определённой планки, происходит переключение гидравлических цилиндров, эксцентрик поворачивается, шатун укорачивается, а степень сжатия — падает.
В гидравлических цилиндрах движутся поршни, соединённые маленькими рычагами с эксцентриком (32). В нём имеется отверстие для поршневого пальца (32d). Смещая его выше или ниже, можно менять положение поршня по отношению к шатуну, а фактически длину шатуна. Вот и весь секрет. Жаль, компания не уточняет, когда покажет подобную систему в металле. Но вряд ли столь интересная разработка останется на бумаге. Уж хотя бы ради опыта такую конструкцию стоит реализовать.

AleX86 писал(а):Это не дичь, а прогресс! И если бы не такие эксперименты, ездили бы все на паровых повозках до сих пор!
Молодцы япы!

pesec писал(а):В бензиновом моторе Infiniti 2.0 VC-Turbo (272 л.с., 390 Н•м) изменение степени сжатия (от 8:1 до 14:1)

goodron писал(а):Косоглазые обезьяны живут в шкафах и едят сырую рыбу , они уже доказали что технологий у них нет - побираются у немцев - в тойоту уже 10 лет ставят дизеля бмв , в инфинити моторы мерседес , а это гавно с изменяемой сж никому не нужно ибо вес шпг будет огромный кпд ниачем все это развалиться и будет стоить очень дорого

Mauzer писал(а):то и бенз можно лить разный, от 80 до 98? Чисто теоретически.

Baner писал(а):AleX86, В том и проблема что это тупо патент, как написал выше oioi, скорей всего эту идею даже не воплотят в железо..

Mauzer писал(а):А у немцев технологий хоть отбавляй. Колбасы нажрались, пива нахлебались и айда из Ниссан Навара строгать мерседесовский пикап, а на БМВ устанавливать двигателя французского концерна PSA.....

goodron писал(а):А зачем изобретать примитивную телегу для колхозанов когда есть готовое решение - М - маркетинг , осталось оперение наштамповать и салон закинуть

goodron писал(а):Это пса у бмв побирается ! Учи мат часть , часть моторов бмв ставилось и на мини куперы , на пержо их просто тестировали ))

AleX86 писал(а):Это не дичь, а прогресс! И если бы не такие эксперименты, ездили бы все на паровых повозках до сих пор!
Молодцы япы!

Mauzer писал(а):Немцы или обленились или разучились или обнищали, создали поколение движков при участии французов, а не при каком-то тестировании.

goodron писал(а):goodron,

Mauzer писал(а):Немцы или обленились или разучились или обнищали, создали поколение движков при участии французов, а не при каком-то тестировании.

Можешь думать все что угодно , факт остается фактом - японцы дно для пенсионеров

Baner писал(а):вроде как вес самого шатуна особой роли не играет в отличии от поршня?

ckoBopogkep писал(а):Ты щас так лихо оскорбил примерно 2 лярда людей по всему миру

goodron писал(а):goodron,

Baner писал(а):вроде как вес самого шатуна особой роли не играет в отличии от поршня?

Как это не играет ? Легкий шатун это дополнительные лошадиные силы на высоких оборотах , все нормальные авто производители идут по пути облегчения шпг

ckoBopogkep писал(а):эта правда видимо печальна только для тебя.

ckoBopogkep писал(а):В семье имеются двигатели ВАГ CTHA и узкоглазых HR16DE,

ckoBopogkep писал(а):везде есть плюсы и минусы

ckoBopogkep писал(а):А голословно верещать как ты может даже школяр

ckoBopogkep писал(а):Ты наверное Евгения Травникова насмотрелся, у которого канал Теория ДВС? Уменьшение веса шатуна не основной способ увеличить мощность на оборотах выше средних

goodron писал(а):goodron,

ckoBopogkep писал(а):Ты наверное Евгения Травникова насмотрелся, у которого канал Теория ДВС? Уменьшение веса шатуна не основной способ увеличить мощность на оборотах выше средних

Перечитай еще раз о чем был разговор , разговор шел про шатун и его вес , а не способах увеличения мощности

ckoBopogkep писал(а):Это как раз таки тебе надо перечитать свое сообщение

goodron писал(а): разговор шел про шатун и его вес , а не способах увеличения мощности