CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Subaru прощается с легендарным двигателем EJ20

На автошоу в Токио Subaru представит седан WRX STI EJ20 Final Edition. И это будет последняя модель, которая получит культовый мотор EJ20. Этому двигателю исполнилось уже 30 лет.

Оппозитный двигатель объемом 2 литра увидел свет в 1989 году. Тогда данный мотор получило первое поколение модели Legacy. В семействе EJ были агрегаты объемом от 1,5 до 2,5 литра. Модификации с турбонаддувом применялись не только на дорожных автомобилях, но и на машинах для ралли и кольцевых гонок. В настоящее время рассматриваемой силовой установкой оснащается Subaru Impreza WRX STI. Стоит отметить, что речь идет о версии машины, предназначенной для японского рынка.

Subaru WRX STI EJ20 Final Edition получит отличительный шильдик на двигателе, 19-дюймовые диски BBS золотого цвета, а также красный декор на решетке радиатора и заднем бампере. За доплату производитель предложит передние кресла Recaro. Всего будет выпущено 555 экземпляров WRX STI EJ20 Final Edition для японского рынка, старт приёма заказов будет дан в рамках Токийского автосалона в конце октября. Ожидается, что все машины будут заказаны до конца года, а последние экземпляры покинут конвейер в марте 2020-го.

Прощай ёжик.
Здравствуй цепной fb

Давно пора было этого ежа выкидывать

Rakhim, эт почему ж?

kirill005 атмо ej выхаживали без поломок и кап ремонтов по 300 -400 тысяч. Ни каждый двс у прочих авто сможет похвастаться таким ресурсом. Отправлено спустя 5 минут 10 секунд: А вот атмо fb это говна кусок какой-то по сравнению с ej

Xan, ты с тоски погнал что ли? Может быть единичные экземпляры и ходили по 300-400 тысяч. В основном атмо к 150-200 уже вскрываются. Труба если до сотки доедет норм будет

Rakhim писал(а):Xan, ты с тоски погнал что ли? Может быть единичные экземпляры и ходили по 300-400 тысяч. В основном атмо к 150-200 уже вскрываются. Труба если до сотки доедет норм будет

Ну вот и стереотипы пошли)))
Знаешь почему турбо ежи до 100 еле доезжают? А потому что владельцы на них ездят на двух положениях педали газа - вкл и выкл. В таком ритме практически любой движок до 100 не доживет

m3ss3r, у меня были и атмо и турбо ежи. Еж это несовершенный мотор как ни крути. Конструктивные недостатки одинаковые на всех версиях. Просто турба сильнее нагружена потому там процесс идёт быстрее. Умирает везде 4й горшок. сколько мне не обьясняй за стереотипы, но мое мнение такое: значит плохо спроектирован мотор раз 4й при нормальном уровне масла и исправности насоса гибнет. У меня сейчас Мазда. Двиган такое же говно. Только умирает уже другой горшок под номером три. Но там проблема в выпускном коллекторе

Rakhim писал(а): Умирает везде 4й горшок.

Неверно.
На одном только стиклабе сколько примеров разуплотнившегося поршня во 2-м горшке.
4-й может стучать на перекладке до морковкиного заговения, а блок, в итоге, ляжет от провёрнутых вкладышей.
205 ткм на "пластилиновом" 255, в том числе - 40 ткм с турбокитом LGT. "Подняло" ГБЦ.

kirill005 писал(а):лучше дрючить стекло тару чем купить себе субару

Конечно, с овощевозки ведь виднее.