CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Volkswagen попрощался с дизельным V8 спецверсией Touareg

Volkswagen прекращает производство самой мощной дизельной модификации кроссовера Touareg и выпускает по этому случаю его прощальную спецверсию под названием V8 Last Edition.

Топовая дизельная версия Volkswagen Touareg нового поколения дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2019 года. Кроссовер с 4,0-литровым битурбо дизелем V8 (индекс ЕА898) выдает 421 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Это не только самая мощная модификация Touareg, но и единственная с 8 цилиндрами. С места до «сотни» 2-тонный кроссовер успевает разогнаться за 4,9 секунды. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Новый Touareg V8 Last Edition будет отличаться чёрными глянцевыми кузовными элементами и соответствующими шильдиками с указанием номера автомобиля. Помимо этого, автомобиль получит светодиодные фары, адаптивную подвеску, 21-дюймовые колёсные диски чёрного цвета и приборную панель Innovision Cockpit.

Прощальную версию кроссовера выпустят лимитированным тиражом в количестве 400 экземпляров, стоимость каждого автомобиля составит от 104 361 евро.

После завершения производства VW Touareg V8, флагманом станет гибридный Touareg R, который оснащён 3,0-литровым бензиновым V6 и электродвигателем, суммарно выдающими 462 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В гибридном режиме разгон до 100 км/ч занимает 5,0 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Тенденция делать вещи слабыми и бесполыми продолжается

rus-admin, турбо бензаки пока не сильно шатают. А дизель - чего бы и не. -)

Имел такой только в прошлом кузове... Лучшее сочетание двигала и машины... Суперчардж быстрее немного разгону, и намного печальнее по жору топлива

Самый производительный и экономичный мотор - это дизель, но он коммерчески не выгоден, потому повсеместно вытесняется гейропейцами.
С другой стороны, а зачем столько мощи легковому гражданскому транспорту?

pesec писал(а):зачем столько мощи легковому гражданскому транспорту?

Тут, да, перебор, а вообще мощность (главное - крутящий момент) должны быть попорциональны массе авто.
Я не представляю, как обычный ДВС бензиновый мог бы мою соренту 8ого года рамную в городе от светофора до светофора двигать.

bobhot, Подтверждаю, катался сам за рулем на твоем (уже бывшем) 4.2, метет что надо, а уж после замены ему всех форсунок ... Реально хорошее сочетание л.с., крутящего момента и расхода топлива.

pesec писал(а):Самый производительный и экономичный мотор - это дизель, но он коммерчески не выгоден, потому повсеместно вытесняется гейропейцами.
С другой стороны, а зачем столько мощи легковому гражданскому транспорту?

А ты прокатись, словами значимость такой мощи и момента не передать...

tob9, ты береги его, вполне вероятно я потом опять буду следующим хозяином

bobhot писал(а):

pesec писал(а):Самый производительный и экономичный мотор - это дизель, но он коммерчески не выгоден, потому повсеместно вытесняется гейропейцами.
С другой стороны, а зачем столько мощи легковому гражданскому транспорту?

А ты прокатись, словами значимость такой мощи и момента не передать...

Друг выше 160 сил не пробовал никогда ранее. (тавота веник - самое мощное)
И всё с меня угарал, нафига мне в тачках 4.5-5 сек до сотки.
Пассажиром не раз катался, в т.ч. до Ижевска и обратно.
За руль его не пускал, ибо каски были не резиновые.

И вот однажды ему дали погонять нес-ко раз по межгороду на M5.
Мнение его изменилось радикально по отношению к табуну сил в легковой повозке.

rus-admin писал(а):Я не представляю, как обычный ДВС бензиновый мог бы мою соренту 8ого года рамную в городе от светофора до светофора двигать.

Так а зачем сравнивать "обычный бензиновый двс" и необычный дизель?
Есть "необычные" бензаки, которые твою соренту хоть в горку попрут.

oioi, для меня есть понимание объективной достаточности запаса мощности, выраженное в соотношении массы на лошадиную силу (энерговооруженность вроде еще называют). Так вот 10кг/1л.с вполне достаточно. В плане крутящего момента эффективным считаю коэффициент 1,5-2,0 к количеству л.с. Это реализуют турбированные моторы, что бензин, что дизель.
Вот и получается, что для кроссовера в 2,5 тонны весом достаточно 250 л.с. и 400-500 н.м., остальное излишне.

oioi писал(а):И вот однажды ему дали погонять нес-ко раз по межгороду на M5.
Мнение его изменилось радикально по отношению к табуну сил в легковой повозке.

см. подпись

oioi, я тоже потихоньку перебрался к таьуну и в первую голову ставил налог, но стоило 1 раз прокатиться на большеобьемнике с 300+лс меня подменили и я теперь хочу только такие авто

Отправлено спустя 57 секунд:

tob9 писал(а):bobhot

Скрытый текст:

bobhot писал(а):tob9, ты береги его, вполне вероятно я потом опять буду следующим хозяином

Это не ко мне вопрос, а к хозяину, но я обязуюсь больше ему не понужать

Это я вам обоим писал, хозяину в вайбере чиркнул

Отправлено спустя 1 минуту 23 секунды:

oioi писал(а):

rus-admin писал(а):Я не представляю, как обычный ДВС бензиновый мог бы мою соренту 8ого года рамную в городе от светофора до светофора двигать.

Так а зачем сравнивать "обычный бензиновый двс" и необычный дизель?
Есть "необычные" бензаки, которые твою соренту хоть в горку попрут.

Да, но только с расходом 20+ на дизеле вэ6-8-12 двойной кайф расход около 15л в городе и динамика ураган

Отправлено спустя 2 минуты 26 секунд:

pesec писал(а):oioi, для меня есть понимание объективной достаточности запаса мощности, выраженное в соотношении массы на лошадиную силу (энерговооруженность вроде еще называют). Так вот 10кг/1л.с вполне достаточно. В плане крутящего момента эффективным считаю коэффициент 1,5-2,0 к количеству л.с. Это реализуют турбированные моторы, что бензин, что дизель.
Вот и получается, что для кроссовера в 2,5 тонны весом достаточно 250 л.с. и 400-500 н.м., остальное излишне.

oioi писал(а):И вот однажды ему дали погонять нес-ко раз по межгороду на M5.
Мнение его изменилось радикально по отношению к табуну сил в легковой повозке.

см. подпись

Согласен, а теперь представь ощущение что ты впереди потока с лёгкостью, а под педалью ещё есть запас около 30%...
Это не описуемо...

pesec писал(а):см. подпись

Удивлён, что у тебя не TLC/LX, а Макан.

bobhot писал(а): Да, но только с расходом 20+ на дизеле вэ6-8-12 двойной кайф расход около 15л в городе и динамика ураган

Если расход критичен, тогда конечно вариантов нет.
А если можешь себе позволить, то есть один радикальный нюанс в пользу бензаков - великолепный звук в духе "выр-выр" или "буль-буль".
В дизелях такого не получилось даже у Мазеров и Ауди с SQ7. Хотя они в звуках правильного выхлопа шарят отлично.

oioi писал(а):В дизелях такого не получилось даже у Мазеров и Ауди с SQ7. Хотя они в звуках правильного выхлопа шарят отлично.

Звук - это давление и объем газов, а в дизеле их на порядок меньше. Поставь как на ягах звуковую систему с проигрыванием этих самых

oioi писал(а):"выр-выр" или "буль-буль"

bobhot писал(а):Согласен, а теперь представь ощущение что ты впереди потока с лёгкостью

А теперь представь, что oioi делал это и на прокатном Солярисе. Дело не в лошадях, а в наезднике.

pesec писал(а):А теперь представь, что oioi делал это и на прокатном Солярисе. Дело не в лошадях, а в наезднике.

Но это было просто забавно. Вах-вах в районе ноля.

pesec писал(а): Поставь как на ягах звуковую систему с проигрыванием этих самых

Неее, не то. Синтетика )

oioi писал(а):

pesec писал(а):см. подпись

Удивлён, что у тебя не TLC/LX, а Макан.

bobhot писал(а): Да, но только с расходом 20+ на дизеле вэ6-8-12 двойной кайф расход около 15л в городе и динамика ураган

Если расход критичен, тогда конечно вариантов нет.
А если можешь себе позволить, то есть один радикальный нюанс в пользу бензаков - великолепный звук в духе "выр-выр" или "буль-буль".
В дизелях такого не получилось даже у Мазеров и Ауди с SQ7. Хотя они в звуках правильного выхлопа шарят отлично.

С этим не поспоришь, звука от дизеля я не добился... Так пародия на бенз, не более...

Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:

pesec писал(а):

oioi писал(а):В дизелях такого не получилось даже у Мазеров и Ауди с SQ7. Хотя они в звуках правильного выхлопа шарят отлично.

Звук - это давление и объем газов, а в дизеле их на порядок меньше. Поставь как на ягах звуковую систему с проигрыванием этих самых

oioi писал(а):"выр-выр" или "буль-буль"

bobhot писал(а):Согласен, а теперь представь ощущение что ты впереди потока с лёгкостью

А теперь представь, что oioi делал это и на прокатном Солярисе. Дело не в лошадях, а в наезднике.

Я думаю ты не поймёшь о чем я, а Ойка наверняка подтвердит, что ни на каком соке даже близко не получить то о чем я пишу

bobhot, пойму, ездил. Не на каждый день это, да и не каждому. На чахлых атмобензах то бьются нещадно.

Отправлено спустя 7 минут 47 секунд:
Правильно Давидыч говорил, лицемерие это всё - говорить о безопасности на дорогах и продавать гражданские авто с разгоном 3-4 сек. до сотни.
А грамотно регулировать не умеют и не хотят.

Конечно бьются, потому что на чахлых выдавливают все из машины и башкой не думают...
У нас все таки разговор не о придурках начинался...

oioi писал(а):великолепный звук в духе "выр-выр" или "буль-буль".

Он кстати тоже неслабо зависит от выхлопной.
Сравни выр-выр турбофоря и буль-буль той же wrx. Притом, что двиг по сути одинаковый.

Кстати. Есть интересный экземпляр. Это XV на турбодизеле. В РФ не поставляется. Но у нее и динамика и звук на уровне.
Вот интересный тест. И это всего 2 литра.

Starikoff, у перечисленных тобой даже близко звук не похож на вэ8... Никакого бульканья нет, только пердеж обрыстанного младенца...

Отправлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Динамика никакая по сравнению с авто в теме...

bobhot писал(а):Starikoff, у перечисленных тобой даже близко звук не похож на вэ8...

Полностью согласен. Абсолютно другой звук.

bobhot писал(а):Динамика никакая по сравнению с авто в теме...

Что табурет, что врх разгон до 100 км/ч чуть меньше 6 секунд.

m3ss3r писал(а):

bobhot писал(а):Starikoff, у перечисленных тобой даже близко звук не похож на вэ8...

Полностью согласен. Абсолютно другой звук.

bobhot писал(а):Динамика никакая по сравнению с авто в теме...

Что табурет, что врх разгон до 100 км/ч чуть меньше 6 секунд.

Поправочка у табурета 4,9

bobhot писал(а):Поправочка у табурета 4,9

Тьфу епт. Я на дроме 4.1 литровый дизель смотрел, на 340 кобыл который - там 5.8 разгон.
А сейчас перечитал первое сообщение в теме
Прошу прощения

m3ss3r, 5.8 это был у меня, после чипа и стейджа стал бодрее...
Хороший табурет, хороший двиг...

Starikoff писал(а):

oioi писал(а):великолепный звук в духе "выр-выр" или "буль-буль".

Он кстати тоже неслабо зависит от выхлопной.
Сравни выр-выр турбофоря и буль-буль той же wrx. Притом, что двиг по сути одинаковый.

wrx(sti) звучит хорошо и узнаваемо.
Но это всё равно 2-2.5 литра сока.
База слабая, с выхлопом поработали на заводе очень хорошо, но всё равно не v8.
Не выдавить из 2 мегапикселей FullHD видосик, хоть как растягивай Оно просто будет занимать +-столько же места, но содержание будет посредственное.

Поэтому на ухо отдавленные личности любят кастомить чего попало, что бы не 1 район слышал, а 6 сразу.

Кстати. Есть интересный экземпляр. Это XV на турбодизеле. В РФ не поставляется. Но у нее и динамика и звук на уровне.
Вот интересный тест. И это всего 2 литра.

Скрытый текст:

Воспринимаю как стёб.
В таком духе:


Примеры годных v8

oioi писал(а):Примеры годных v8

тут как раз таки пердеж аки солярис с выхлопом ремус
ну серьезно не звучат они. настоящий звук начинается с V10 - на ауди р8 или эмка в кузове Е60

ckoBopogkep писал(а):

oioi писал(а):Примеры годных v8

тут как раз таки пердеж аки солярис с выхлопом ремус
ну серьезно не звучат они. настоящий звук начинается с V10 - на ауди р8 или эмка в кузове Е60

слушаааай... ну давай не будем о v10+++++
V8 всё же проще взять.

oioi писал(а):

ckoBopogkep писал(а):

oioi писал(а):Примеры годных v8

тут как раз таки пердеж аки солярис с выхлопом ремус
ну серьезно не звучат они. настоящий звук начинается с V10 - на ауди р8 или эмка в кузове Е60

слушаааай... ну давай не будем о v10+++++
V8 всё же проще взять.

соглашусь, хотя никогда фау 8 не было))
но и для субаря звук ее 2.5 литра сока довольно такине плох