CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

RAM презентовала пикап TRX с 712-сильным двигателем

Компания RAM представила мощный серийный внедорожник TRX, являющийся прямым конкурентом Ford F-150 Raptor.

Ram 1500 TRX претендует на титул самого быстрого и мощного пикапа в массовом сегменте. Он оснащен 6,2-литровым турбомотором V8, который выдает 712 л.с. и 880 Нм максимального крутящего момента. В итоге, массивный «грузовик» может разогнаться с места до 60 миль/час (96 км/ч) за 4,5 секунды и проехать дрэговые четверть мили (402 метра) за 12,9 секунды. Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Вместе с мотором была доработана и 8-ступенчатая АКПП от ZF, которая устанавливается на Jeep Grand Cherokee Trackhawk, а вместе с ней была усилена раздаточная коробка. Помимо прочего RAM TRX будет оснащаться внедорожными колёсами, аудиосистемой Harman Kardon с 19 динамиками, панорамной крышей и многим другим.

Стоимость базового Ram TRX начинается с отметки в 69 950 долларов (5,1 млн руб.).

давненько о нём ничего не было. И вот уже релиз.

Вах красота! Да еще и на турбо v8!!! Тот же Раптор оснащается лишь турбо v6

m3ss3r писал(а):Вах красота! Да еще и на турбо v8!!! Тот же Раптор оснащается лишь турбо v6

Настоящие двигатели с 6 литров начинаются

Какой салон! И главное чёрный!

4 порта aux у него что ли?

m3ss3r писал(а):Да еще и на турбо v8!!!

Кстати, да!
Суперчача в нём, а не турбо.
Косячники ))

oioi писал(а):Суперчача в нём,

Ещё и рутс поди... Когда это ископаемое уже закопают?

PaYAlnik писал(а):

oioi писал(а):Суперчача в нём,

Ещё и рутс поди... Когда это ископаемое уже закопают?

Зачем?
Только оно может дать сразу момента дофига.
Без предварительной раскрутки, без лага.

Ну есть конечно уже турбари с электротурбиной, но это пока более исключения.

Потому, что он жрёт мощность как скотина, греет как печка, толком не дует и с интеркулерами не дружит по компоновочным причинам. Зато хорошо компоновался в развале V-образника в эпоху карбов и blow-by схемы.
Сегодня есть лисхольмы, есть осевые (центробежные) мехкомпрессоры.

oioi писал(а): турбари с электротурбиной,

Это как твердый газ?
Либо я что-то пропустил, и уже есть гибридные компрессоры с двойным приводом турбина/электро?

PaYAlnik писал(а):Это как твердый газ?
Либо я что-то пропустил, и уже есть гибридные компрессоры с двойным приводом турбина/электро?

К примеру, у Audi SQ7 для минимизации турболага от основных "улиток" есть промежуточная электротурбинка, которая почти мгновенно начинает дуть.

И в былые времена под соусом TFSI были же у Ауди уже эксперименты с турбинами на верхах, и с отключением компрессора, когда обороты выше определённого уровня.

PaYAlnik писал(а):Потому, что он жрёт мощность как скотина, греет как печка, толком не дует и с интеркулерами не дружит по компоновочным причинам. Зато хорошо компоновался в развале V-образника в эпоху карбов и blow-by схемы.
Сегодня есть лисхольмы, есть осевые (центробежные) мехкомпрессоры.

Я не в теме, какой именно там компрессор.
Но не замечал никаких жоров мощности на том же 5-литровом RR. С куда более немощным мотором )
Быстрее упираешься в электронный ограничитель.

oioi писал(а):электротурбинка,

Что это такое?
Турбина - это "жопка" турбокомпрессора, которая крутит вал силой выхлопа. Куда там электромотор совать?

oioi писал(а):Но не замечал никаких жоров мощности на том же 5-литровом RR. С куда более немощным мотором )

Не, понятно, что он будет мощнее атмосферки той же кубатуры, но, если поменять рутс на лисхольма, а тем более - на центробежник, мы получим ещё прихода.
Опять же: что такое Рутс? Это полбара избытка от силы. При совершенно е;%нистических размерах.

oioi писал(а):Быстрее упираешься в электронный ограничитель.

Это пофиг. Вот когда коробас начинает отрыгивать или приводы рвет с цепкой резиной из-за момента - вот это показатель.

PaYAlnik писал(а):Это пофиг. Вот когда коробас начинает отрыгивать или приводы рвет с цепкой резиной из-за момента - вот это показатель.

Это тюнячка.
А тут с завода дают связку монстров, двс и акпп ))

PaYAlnik писал(а):Что это такое?
Турбина - это "жопка" турбокомпрессора, которая крутит вал силой выхлопа. Куда там электромотор совать?

Холодная улитка раскручивается и дует не за счёт выхлопа от горячей улитки, а засчёт электромотора, который роль горячей улитки выполняет.
Это я про SQ7. Там компрессоров нет. )

oioi писал(а):связку монстров

115 поней с литра уже давно не впечатляют.

oioi писал(а):Там компрессоров нет.

Двигатель, у которого нет ни одного компрессора, называется атмосферным.

PaYAlnik писал(а):

oioi писал(а):связку монстров

115 поней с литра уже давно не впечатляют.

Потому что СШП.
А не Европа.
FFE и т.д.
Глянь этот же мотор в Dodge Demon, например.
Если хочется больше коней на литр.
А ещё можешь глянуть тюнячки, например Джипа от Хенеси с 1000 силами.
Демона они вообще до 1200 сил довели.
И ведь это всё не корчи ещё. Им не надо лить 120-140ой бенз и т.д.
Так-то их и до 2к сил качают.

oioi писал(а):Там компрессоров нет.

Двигатель, у которого нет ни одного компрессора, называется атмосферным.

Ну шо ты давишь меня технарьскими нюансами?
Есть турбонагнетатель, есть компрессор.

oioi писал(а):FFE и т.д.

Литровая мощность вообще имеет крайне слабое отношение к экономичности. Да и любой перефорсированный мотор экономичным назвать трудно.
Это возможность снять больше поней и Нютон-метров с килограмма пихла. Чем плоха возможность иметь меньшую массу при равной мощности?

Ну а вообще, тут NRFD и прочие шаблоны реднеков.

Впрочем, вспоминая историю с тем, как на удивление легко турбировались "атмосферные" BRZ/GT86, проскакивает мысль, что мы можем иметь дело с заготовкой.

PaYAlnik писал(а):Это возможность снять больше поней и Нютон-метров с килограмма пихла. Чем плоха возможность иметь меньшую массу при равной мощности?

Чугуниевый блок с тобой не согласен.

oioi писал(а):Чугуниевый блок с тобой не согласен.

Он сам тебе это сказал?
К тому же, на тот же вайпер запилили алюминиевый блок, причем не своими силами, а побежали к макаронникам со своим чугунным блоком, невозбранно скрученным с фуры. Видимо, чтобы получившаяся переднемоторная телега могла хоть как-то поворачивать.
Впрочем, это другая традиция американского ведростроения - строить километровой длины трамваи, которые едут ровно до первого поворота.