CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

КамАЗ разрабатывает автобус-вездеход

Основное применение такого автобуса заключается в доставке на место производства вахтовых работников нефтегазовой отрасли.

Транспорт получит каркасно-панельный монокузов. В основе автобуса - шасси от грузовика «КАМАЗ-43502». Внешние панели у вездехода отформовали из композитов. Передняя часть стилем станет перекликаться с грузовиками флагманского семейства К5. Вместимость салона составит 32 пассажира.

Автобус-вездеход намерены оснащать дизельными и метановыми движками на выбор заказчика.

Ну да, метановый движок на вахтовке, то что нужно)))

Coolybin, на Газпромовских месторождениях природный газ уже давно научились в дело пускать - собственные электростанции работают, а поставить небольшой заводик по изготовлению СПГ - не так уж и хлопотно. правда сейчас с санкциями не совсем понятно - есть ли такие технологии в России собственные...

А можно и по городу пустить в качестве маршрутки!!!

13th_warrior, ну да, трап приделать и норм будет детям и бабушкам лазать.

Сухарик писал(а):собственные электростанции работают, а поставить небольшой заводик по изготовлению СПГ - не так уж и хлопотно.

Вы насколько вообще в теме? Чушь не надо нести в массы. Использование попутного газа для выработки генерации и "заводик по изготовлению СПГ" - это абсолютно разные вещи.

Внешний вид конечно достойный, остается надеяться что если пойдет в серию, то изменится не сильно

Coolybin, на дачные направления само то. И пролезет в любую погоду, и физплдготовка у бабушек, которые на них ездят, позволяет легко залезть на крышу, удерживая по ведру помидоров в каждой руке

raww, что вас не устроило в моих словах? или вы считаете что СПГ не из метана, сиреч - попутного газа, производят?

Полноприводный вахтовый автобус КАМАЗ-6250 – ещё одна интересная новинка 2022 года. Модель была разработана камазовскими инженерами специально по заказу ПАО «Газпром» и впервые была представлена публике в рамках Петербургского международного газового форума-2022. Автобус-вездеход с оригинальным дизайном может комплектоваться различными вариантами ДВС – дизельным, газовым на СПГ или КПГ, а также оснащаться дополнительным набором опций – северное исполнение и дополнительный запас хода для автобуса на КПГ до 550 км. Главная особенность в том, что это полноценный автобус среднего класса с каркасно-панельным монокузовом, а не грузовик с традиционной надстройкой вахтового типа.

Кузов получил силовой каркас (сваренный из стальных труб) и внешнюю облицовку из композитов, передняя маска автобуса по дизайну имеет общие черты с грузовыми автомобилями КАМАЗ новейшего поколения К5. Кузов автобуса базируется на шасси КАМАЗ-43502 (4х4). Вместимость салона – 32 пассажира или 23 пассажира + багажные отсеки. Автобус соответствует требованиям по безопасности – силовой каркас обеспечивает сохранность пассажиров при опрокидывании, установлены сиденья с трёхточечными ремнями безопасности (для всех пассажиров). Кузов универсален и подходит для более широкого применения – в качестве передвижных лабораторий, переговорных офисов, медицинских кабинетов, инженерных центров, пунктов управления.