CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Вопрос возник при просмотре ТТХ машин, ну вот например сравниваем 3 машины:
Мазда3 МПС, Хонда Тайп-Р и Форд Фокус СТ.
У Мазды макс.мощность 260л.с., макс.крут.момент - 380 Нм, макс.скорость - 250км/ч, разгон 0-100 за 6.1с, масса с водителем (75кг) - 1483
Хонда: 201л.с.; 193Нм; 235км/ч; 6.6с; снаряженная масса 1267-1357
Форд: 225л.с.; 320Нм; 241км/ч; 6.8с; полная масса 1860

Собственно почему форд имея большую мощность и крутящий момент, разгоняется медленее?? Так играет свою роль масса машины?? Мазда тяжелее Хонды и при этом на 0.5с быстрее...Выбирая быструю машину на что смотреть?? На крутящий момент (точнее его распределение по оборотам) или на макс.мощность??))

ЮСТАСС писал(а):Вопрос возник при просмотре ТТХ машин, ну вот например сравниваем 3 машины:
Мазда3 МПС, Хонда Тайп-Р и Форд Фокус СТ.
У Мазды макс.мощность 260л.с., макс.крут.момент - 380 Нм, макс.скорость - 250км/ч, разгон 0-100 за 6.1с, масса с водителем (75кг) - 1483
Хонда: 201л.с.; 193Нм; 235км/ч; 6.6с; снаряженная масса 1267-1357
Форд: 225л.с.; 320Нм; 241км/ч; 6.8с; полная масса 1860

Собственно почему форд имея большую мощность и крутящий момент, разгоняется медленее?? Так играет свою роль масса машины?? Мазда тяжелее Хонды и при этом на 0.5с быстрее...Выбирая быструю машину на что смотреть?? На крутящий момент (точнее его распределение по оборотам) или на макс.мощность??))

На выделенное красным .

Ну у мазды Существенный перевес в мощности и моменте,поэтому и разгоняется быстро,а если сравнивать форд и хонду,то не смотря на мощность и момент он намного тяжелее. Я не зная их вес и мощность,опираюсь на данные которые ты привел.
Мазда 175 л.с./тонна
Хонда 148-158 л.с./тонна
Форд 120 л.с./тонна
Вес играет очень большую роль и не только при разгоне (расход,как рулится)
А выбирая машину надо смотреть на отзывы людей.

ЮСТАСС, надо смотреть на массу и на зависисмость мощности и момента от оборотов. А лушче просто посмотреть на разгон

А еще не надо верить производителям ... Хонда, например, явно преувеличила возможности цивика ... тесты сравнительные подтверждают это ... да и судя по ттх мотора с трудом верится в 6,6 до сотни.

ИМХО при выборе автомобиля надо смотреть на сам автомобиль, а плюс-минус секунда при наборе скорости до сотки - дело непринципиальное...тем более что заявленные значения производителей это одно, а в реальности на скоростные характеристики будет влиять много факторов...

Почему же, ничего она не преувеличила. Просто замеры производились: 1. Не на отечественном бензине, а на импортном;
2. Водитель, скорее всего, был тщедушный японец, а не русский пожиратель пельменей с пивом;
3. На идеальном динамометрическом полигоне, а не на разбитых улицах Тюмени
4. Погода была идеальной, не жара, но и не холод, без ветра и дождя, и при соотвествующей температуре.

А вообще, уважаемые, забыли передаточные числа трансмиссии сравнить. Пусть хоть какой будет движок зверюгой, но неудачная коробка передач может все испоганить.

вопрос то даже не совсем в выборе машины стоит, а в том какой параметр за что отвечает...ну напремер на максимальную скорость что больше влияет мощность или момент ну и на разгон соответственно...
т.е. если бы массы были одинаковыми то на 1 метсе была бы мазда, затем форд и после хонда???

салямка, данные автопроизводителей))

Так и есть .. максимальная скорость зависит от мощности, а момент влияет на динамику разгона ... при прочих равных ...

А вообще надо смотреть на эластичность мотора ... тут турбомоторам нет равных .. ускоряться эффективно можно и со средних оборотов .... хонда с ее максимальной мощностью на запредельных 7+ тысячах выглядит не очень убедительно на фоне двух других автомобилей

зависит так же от развесовки автомобиля по сколько на каждую ось кг
от типа покрышек от передаточных значений в коробке
от аэродинамики автомобиля
от различных вспомогательных устройств (такихз как различные вискомуфты,системы стабилизации и пробуксовки)
ещё мазда 3 мпс полноприводная тогда как цивек и фокус переднеприводные
при резком газе вес перемешается на заднюю ось,перед разгружается и весь табун работает практически в холостую
на переднем приводе помойму не реально выйти из 6 секунд на сотню

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

а ещё у мазды Вы указали массу автомобили и водителя,у цивика вес автомобиля,а у фокуса полная то есть максимальна допустимая(с грузом и пасажирами),сухая его масса килограм на 450-500 меньше

крутящий момент - это то, что тебя при разгоне вдавливает в спинку кресла...

4eburashkA, с каких пор тройка мпс полноприводной стала? ... переднеприводная она, зато с самоблоком, в отличии от хонды и форда

Крутящий момент, он же момент силы - это, по сути, вращающая сила, т.е. сила, приложенная к рычагу, помноженная на длину этого рычага...
Иными словами, чем больше момент, тем легче машынке дается разгон, отсюда улучшается динамика и уменьшается время разгона...

А мощность двигателя как раз таки и дает этот момент (при совокупности различных факторов), плюс максимальную скорость увеличивает...

оу с маздой 6мпс перепутал у неё полный

вопрос то даже не совсем в выборе машины стоит, а в том какой параметр за что отвечает...ну напремер на максимальную скорость что больше влияет мощность или момент ну и на разгон соответственно...

Правильно тут говорят - слишком много других факторов не учитываются. Мощность - кло-во работы за единицу времени. Поэтому она очень сильно зависит от оборотов. Только на оборотах, близких к максимальным, задействована вся мощность автомобиля. Поэтому она влияет, на:
1) Максимальную скорость
2) Тягу например в гору с прицепом и полным салоном пассажиров
3) Частитчно влияет на разгон на высоких оборотах. Например при драг рейсинге, когда двигатели выкручивают до отсечки.

Крутящий момент - сила вращения. Это конечно-же динамика! Очень важно при каких оборотах он вступает в силу.

ИМХО, из перечисленных тобой, самый оптимальный Фокус!

упустили опель и субарик, ах да лансер!

Субарь и лансер это уже другой класс,повыше будут. А опель ОРС можно сравнить

Mauzer, они вообще скорее всего на стенде все проверяют

Explorer, Sasho_B, по вашим словам получается что дизель вообще должен взлетать с места,ведь у него очень большой крутящий момент,но на практике все не так

Antonio89, прав. Может у дизеля обороты медленнее набираются?

салямка, возможно,но ведь и максимум крутящего момента там достигается на меньших оборотах.
крутящий момент скорее всего влияет на то с какой силой машина начинает ддвижение,ведь машина дизельная бензиновую в перетягивании каната побеждает.

Antonio89, если взять 2 одинаковых автомобиля, с одинаковой мощностью, но разным топливом (а значит и разным крутящим моментом), и сделать одну очень важную оговорку - крутить бензиновый двигатель до тех же оборотов, что и дизель, то у бензинового нет шансов!

Теоретически звучит убедительно,но вот на практике не знаю,мне не верится что дизель быстрее разгонится

Explorer, полнейший гон

Vivat, да ну? Докажи? Ты попробуйте на бензиновом атмосфернике погоняться, переключаясь на 4-х тысячах оборотов. Посмотрю я как ты заговоришь

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

салямка, я ещё раз повторю - проблема дизеля - в низких максимальных оборотах! Бензиновый атмосферник до 4-х тысяч вообще спит!

Explorer, я не спорю,просто не верится. надо поискать информацию,тема заинтересовала

Explorer, низкие обороты дизеля не минус, а плюс, только не для гонок по асфальту, а для большей тяги на низких оборотах (потому и не крутятся они сильно т.к. после 4 т. об. крутящий момент сильно падает). И то это все действительно до объема двигателя 3-4 л.

Vivat, А после 3-4 литров?

салямка, а ты когданибуть видел бензиновый камаз

Vivat, ну дак а я про что?! Я тебе тоже самое и говорю! Если бензиновый двигатель крутить не выше 4-х тысяч, он проиграет дизелю, потому-что бензиновые атмосферники вообще не тянут до 4-х тысяч! Мы говори об одном и том же, но ты почему-то оспорил мою версию. Не понимаю... Борис, ты не прав(с)

Нет. Ну большие двигателя ставят не только на камазы