CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

вентилятор включается ровно на отметки (указана стрелкой) в 100 градусов, и во время работы вентилятора стрелка уходит почти в красную зону. Потом со временем снова возвращаеться на отметку в 100 градусов. Не многовато ли градусов для работы двигателя? 90 градусов держит только в движение, в пробках ниже 100 не опускается ((

Pioneer172, попробовать продуть промыть соты радиатора после зимы, поменять термостат тоже вариант.,должно помочь

Радиатор новый стоит, и термостат рабочий как стрелка на 90 доходит тосол уходит на большой круг (щупал нижний патрубок на радиаторе)

Давно так? Уровень охлаждающей жидкости проверить, может течет где или забилось.

84 писал(а):Pioneer172, попробовать продуть промыть соты радиатора после зимы, поменять термостат тоже вариант.,должно помочь

это он всегда успеет ,но для начала проверь и поменяй датчик включения вентилятора и температуры

Andrea_Moda, Уровень тоже в норме, слежу за этим постоянно. Ну выше стрелка как на фото не уходит это максимальные ее показания. Кто-то говорит, что это нормальная рабочая температура двигателя... ну не 110 градусов же

если "термос" исправный, то как вариант, смотри воздушные пробки, из за этого может температура гулять.
Проверить как помпа гоняет антифриз,

плюсую за чистку радиатора, типичная проблема и симптомы, термостат врядли, если бы он в радиатор антифриз не загонял, то вентилятор бы не помогал

Дениska, Как это можно проверить? Как помпа гоняет тосол

Добавлено спустя 55 секунд:

Да и самое главное, тосол то не кипит...

Pioneer172 писал(а):Дениska, Как это можно проверить? Как помпа гоняет тосол

Добавлено спустя 55 секунд:

Да и самое главное, тосол то не кипит...

датчик может врать

Pioneer172, точно не уверен как у приоры, но на десятке смотрели по расширительному бачку, бежит ли тосол с тонких трубок от радиаторов (по которым и должен по идее лишний воздух уйти), как газуешь то струя тосола бъет сильнее. если помпа провернутая, то струи толком нет

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

тосол то не кипит...

он при такой температуре в закрытой системе и не должен кипеть

Дениska, я понял тебя. именно это и смотрел сегодня струйка возрастает с повышением оборотов. Значит помпа рабочая!

Добавлено спустя 35 секунд:

да и машина не приора, а 2112

Pioneer172,

Да и самое главное, тосол то не кипит...

130 гр температура кипения

Saratnyk, насколько я знаю, тосол закипает при 110 градусах

Pioneer172 писал(а):Saratnyk, насколько я знаю, тосол закипает при 110 градусах

Тосол в кастрюльке на плите и в закрытой системе двигателя закипит при разной температуре.

Pioneer172, если система нужное давление не держит, тогда может и закипит, а так насколько помню, темп закипания 124 гр при давлении в системе, если давления нет то 115, как то так, зависит от тосола еще.
как подсказывают датчик еще проверить, ну и если радиатор новый большой, то все же проверить его, может воздух в нем.

Pioneer172,
то есть если я правильно понял. то:
в движении - 90 градусов
в пробках - 100 и выше



алгоритм поиска в принципе почти одинаков:
1- проверить натяг и состояние приводного ремня
2- проверить уровень и качество антифриза\тосола
3- проверить крышку расширительного бачка
4- проверить герметичность системы охлаждения (подтеки)
5- проверить\промыть радиатор охлаждения
6- проверить термостат (руками..хоодный\теплый\горячий..до момента перегрева и после)
7 - помпа

Езди и не парься. У друга была 12ка с такой панелькой как у тебя ,тоже температура глючила.Он правда кнопку принудиловки на карлсона поставил,чтоб в пробках стоять спокойней было...

black013, Все верно. Всем спасибо за советы, завтра буду пробывать искать причину!

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Laniar, Кстати нормальная тема принудительного вкл. карлсона )) надо будет тоже замутить

Pioneer172, если есть вариант подключи какой нибудь бортовик, который будет отображать температуру ОЖ, думается мне что там все будет в порядке с температурой, показания с разных датчиков идут, если я не ошибаюсь. И мне почему то кажется что у тебя датчик просто врет. Всегда надо начинать с простейшего)

Pioneer172, купи в Веге прибор за 500р и замерь температуру радиатора. Далее замени пиз**метр и езди спокойно. А прибор потом и в хозяйстве пригодится.

З.Ы. принудиловка гон. Не в 19 веке живем, чтоб на АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЛЕП***РИЧЕСКИЙ кулер ставить кнопку. Выкинь тогда на*** всю систему и поставь карлсона с копейки - а чё, постоянно не спеша крутиться будет, точно не закипишь
З.З.Ы. Вот разнести или продублировать управление электрокулером - правильный подход

Pioneer172 писал(а):
Кстати нормальная тема принудительного вкл. карлсона )) надо будет тоже замутить

я уже привык к такой рукотворной дополнительной опции на авто российского происхождения...
есть еще кстати БК, которые поддерживают принудительное включение вентиляторов, а на некоторых - можно установить температуру включения вентиляторов, есть одно но, точнее два...
1- не все эбу эту функцию поддерживают
2- при установке отдельной кнопки принудительного включения вентиляторов, если при монтаже перепутать полярность - есть нехилый шанс спалить ключ включения вентиляторов в эбу - проверил на собственном опыте, на 21214...новый эбу стоит порядка 11 - 14 тысяч...(на 21214)..благо нашел спецов по ремонту эбу...обошлось 2 тысячами...кнопку принудительного включения переделал

Pioneer172 врет указатель или нет можно узнать легко. Диагностика в помощь. Когда подключаеш комп так показывает температуру двигателя. Через комп можно выставить более раннее включение вентилятора по температуре. Если интересно черкни в личку

у меня штат установлен , там есть возможность выставить температуру включения карсона , щас без этого включается чуть за сотку

А разве рабочая температура инжектора не 105 градусов?))))