CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Значит машинко у мну ВАЗ 21083!
Суть проблемы такова:
Карбюратор уже изрядно поднадоел! Крутишь, вертишь, а толку ноль! И автозапуск хочется! Но не в этом суть!
Нашёл набор инжекторный: Ресивер, мозги с проводкой и прочая лабуда (фильтр, трубки).
Суть идеи: нужна помощь и советы как перекинуть карбюратор на инжектор??? Во сколько ублей мне это выльется и где можно сделать всё это????

оборудование тыр 15 было года 1.5 назад
не знаю мож подешевело, работа мож 6 тыр и будет
а вообще луче движок целиком менять!

Vindiesel,
еси ты дружишь с ключами и отвёртками то рукаводство по ремонту ВАЗ инжектора и вперёд... еси нет то как грится и незаморачиватся просто нужно отдать на сервис... переделать так сказать надо будет многое...

Многое? Ну на первый взгляд особых прям таких переделок вроде не видно!
Оборудование всё есть почти, кроме топливного насоса в баке и топливопровода (его вроде надо тоже менять, не в курсе)

А смысл? Сходи к толковым карбюраторщикам, к спецам по зажиганию... Замаешься делать, замаешься потом настраивать. Кроме того в инжекторе может возникнуть гораздо больше трудно диагностируемых и трудно ремонтируемых проблем. Темб олее что он у тебя будет не заводской.
Езди на карбе. Хочешь ездить зло - поставь себе двухкамерные "веберы" (2 шт.) и электронно регулируемое зажигание. Возни будет столько же, а машина ПОЕДЕТ. Или купи себе инжекторную машину.

Инжектор был снят с экспортной 8ки и к тому же он Bosch

ТУТ,один вопросы задавал, так че то и не отписал сделал он че нить или нет...
ЗДЕСЬ, ссылка лежит почитай... И обяз отчет может хоть кто то осилит это, если раньше не поймет что оно того не стоит)))

AMUSING, пасиб! полистаю!
У кого нить есть знакомые в СТО которые могут перекинуть всё?

Vindiesel, я бы ни заморачивался с переделкой, а поменял либо двиг целиком, либо машину.
Maxxs, сколько карб ни настраивай, лучше инжектора он ни поедет

Ха! Ошибаешься ты, spyfox насчёт карбов! Точнее на счёт специальных.
У старой системы (карбовая) не было только одного хорошего качества - подстраиваемого по компу зажигания. Сейчас очень много быстрых отечественных машин (и ещё больше буржуйских - см. "Дрэг-битва-2007") ездит как раз на странном гибриде карбюраторов и электронного зажигания. Воздушно-бензиновый тракт у них - карбовый (объясню ниже), а зажигание - от датчиков (потому что позволяет по ходу менять угол зажигания). Я не говорю что это "гражданский вариант", потому что жрёт он не по-детски. Но он правда очень эффективный.

Стоковый карб от "зубила" без вопросов хуже впрыска. Но зато менять его на инжектор гораздо муторнее, чем найти машину с инжектором

Про карбы: что мы делаем, когда хотим "накачать" мотор? Думаем как пропустить сквозь него больше смеси воздух-бензин. Так вот, с карбами эта задача проще и дешевле чем со впрыском чисто технически. Продуть кучу воздуха через MAF и прочие датчики тоже можно, но всё время нужно пересчитывать калибровки сенсоров, диаметр и длину каналов и производительность форсунок. Карбы можно (упрощаю очень сильно) просто добавлять один за другим. До определённого предела, конечно. И настраивать их на месте. Такая схема жгёт топливо менее эффективно чем впрыск, но мы говорим о спортивных автомобилях.

Vindiesel, я уже месяца 3-4 назад писал что делал такое года 3-4 назад делали мы такое, могу сказать что возни на самом деле очень много, взять хотябы шкиф на распредвале и коленвале, они совсем другой формы, потом шкиф генератора, и много много чего еще, взять бак, у меня машина 89 года была, и у меня не подошел бензобак, пришлось также менять на инжекторный, потом куча проводки, и самое главное ты его запаришься настраивать, т.к заккоксованность двигла очень большая, и кстате мы делали это примерно 2 недели, не помню но около того, потом посчитали что у нас ушло около 25 тысяч на все про все(((, и мы поняли что надо было двиган продать за 15000 и купить новый инжекторный))), но зато есть что вспомнить)))

Vindiesel, я уже месяца 3-4 назад писал что делал такое года 3-4 назад делали мы такое, могу сказать что возни на самом деле очень много, взять хотябы шкиф на распредвале и коленвале, они совсем другой формы, потом шкиф генератора, и много много чего еще, взять бак, у меня машина 89 года была, и у меня не подошел бензобак, пришлось также менять на инжекторный, потом куча проводки, и самое главное ты его запаришься настраивать, т.к заккоксованность двигла очень большая, и кстате мы делали это примерно 2 недели, не помню но около того, потом посчитали что у нас ушло около 25 тысяч на все про все(((, и мы поняли что надо было двиган продать за 15000 и купить новый инжекторный))), но зато есть что вспомнить)))

Думаю стоит над чем задуматься.

У меня машин 2000года! Я думаю что всё таки там уже всё расчитано!

Короче: энтузиасты - в путь!

Vindiesel, ничего в ней не расчитано, все шкивы отличаются, если нет то на свой страх и риск, удачи

Я поставил испаритель бензина - мне обошелся в 200 рублей,за часок установил не спеша, в минус 27 сегодня запустил на минералке Тебоил, оборота со второго, только ключ повернул и подождал минуты полторы. Работает мягче, приеместей, экономичнее... Да и зачем этот инжектор тебе дался... дело прошлого -первая АУДИ -80 в 96 году мне досталась с инжектором- налил туда бензы с УАЗа0- 300 метров и встала как вкопаная... Снял инжектор-продал насос, и купил коллектор с карбюратором, бензонасос и на пиво обмыть сделку осталось. 3 часа переделок и забыл про инжектор. Потеряла чуток в мощности но зато надежно...
А ты наоборот да ещё переделки- дорого... Думаю не стоит....

Ves, Вообщем причины почему хочу инжектор:
1) Работает ровнее и более приёместее чем карб
2) перспектива автозапуска с пульта манит
3) перспектив для тюнинга больше
4) инжектор достался нахаляву

Vindiesel, не знаю как с восьмеркой на семерку за 3 чваса поставеле беспраблем единственно катали минут 20 чтоп первыфй рас пустить патом на тестере регульнули и таксо уже 2 года носиццо

Не знаю анжекторная девятина (у меня и мне столько мозгов вытрахал), я бы лучше с крабом покатался...

alsumin, давай на карбовую 99 поменяемся

в чем перспектива тюнинга инжектора, кроме как снять ограничитель оборотов в мозгах? производительность форсунок не поменять, а больше от инжектроа в моторе ничего не зависит

[quote="Vindiesel"]Ves, Вообщем причины почему хочу инжектор:
1) Работает ровнее и более приёместее чем карб
2)...quote]

возьми заверни ускарительный со второй камеры в первую настрой их так чтоб он при открытии заслонки даже чуток... струйки 2 летало из под дросселя.. а не лилось на него... выведи до нормы уровень топлива в поплавковой...поставь на ПАРУ циферь побольше жиклёры топливные (от десятины какой то искать надо непомню) в обоих камерах... и покатаися посматри что получилось... и это тока начало... нехачу хвастаца но у меня 99 и на 2й передаче прошлифовывала находу...

вообщем еси рассматривать с точки зрения прульности и возможности тюнинга то оба авто как инжектор так и карб равны.. главное знать что сделать... я бы нестал замарачиватся переделками еси главный вапрос в этом... но вариант автозапуска и халявный инжектор это канешно

spyfox писал(а):alsumin, давай на карбовую 99 поменяемся

Махнемсо твою 099 96 года на мой Тазиг-08 93 года-с кузовом 96 - года с моей доплатой?

З.Ы. я тоже думал над инжектором... поездил на 2109 инжекторной и чего то прикола даже не понял мне карб больше понравился...!
ИМХО оставляй карб... а инжектор загони кому нибудь!

Pittt писал(а):в чем перспектива тюнинга инжектора, кроме как снять ограничитель оборотов в мозгах? производительность форсунок не поменять, а больше от инжектроа в моторе ничего не зависит

Да нет. Как раз хорошая перспектива. Только дорогая. Форсунки можно поставить с большей производительностью, бензонасос помощнее, впускной тракт побольше сечением, MAF/MAP-сенсоры другие. Ну и кроме ограничителя найдутся варианты: состав смеси на разных оборотах, опережение зажигания и т.д.

Gambit, неее
я хочу более свежую машину года так 02-03 и обязательно инжектор

_aleksey_, Ну собсна идея хорошая! По карбу!
А с инжектором что предлагаешь делать? продать?

spyfox, Угу только я ее подремонтировал и псе?? Я в нее 13 тыс на новую голову отдал, сейчас жду мозги. Хоть сам покатаюсь... а твою видел знаю.
Совет... не нужен инжектор, в случае поломки ремонт стоит дороже, сам ниче с ним не сделаешь(единственный выход менять датчики покругу и пробовать заведется,нет) хотя согласен геморру в мороз меньше, а с карбом ремонт куда проще (у самого была 099 карбовая 98 г.в.), хотя в морозы тоже никогда не парила единственное бензину кушала немного поболее.

Maxxs, угу, форсунки под замену = по стоимости нового карба и всяко дороже замены жиклеров, впускной тракт хоть так хоть так дорабатывать (впрочем как и выпускной, распредвалы, клапана и прочее, если блажь нашла). Зажигание же ничего общего с инжектором не имеет - система независимая: контактное, безконтактное, электронное - как душе угодно.

Vindiesel,
с инжектором...??? ну это так сказать на твои соображения.. я те пример просто привёт что и карб можно сделать тоже чтоб нехуже ехал... и это тока часть идей переделки...

Люди! А кто знает сколько сейчас вообще стоит набор инжекторный???
И Кто что знает про могзги от GM ?????