CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

здрасьте! вопрос следующий: для чего нужна гофра перед воздушным фильтром на ваз 2107 инжектор? влияет ли она на расход топлива?

Игорь45, а Вы снимите гофру и увидите
Я на своей 9ке проверял такое

Roman1976_TK писал(а):Игорь45, а Вы снимите гофру и увидите
Я на своей 9ке проверял такое

просто недавно увидел у соседа, и понял что у меня ее нет. мне кажется она мало на что влияет

Чисто теоретически, я так подозреваю, чтобы забирать воздух из более правильного места под капотом.

Игорь45, http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=235822

Игорь45 писал(а):здрасьте! вопрос следующий: для чего нужна гофра перед воздушным фильтром на ваз 2107 инжектор? влияет ли она на расход топлива?

я ее обдираю и выбрасываю при первом ремонте, как только мешать начинает

На гофре остается всякий осадок, в зависимости от погоды, все смолы сырости остаются на гофре.

Anton72 писал(а):На гофре остается всякий осадок, в зависимости от погоды, все смолы сырости остаются на гофре.

ну насчет этого понял. а расход? разве температура и кол-во поступаемого воздуха не влияет на расход?

Игорь45 писал(а):ну насчет этого понял. а расход? разве температура и кол-во поступаемого воздуха не влияет на расход?

Это ж не турбонаддув, как она может влиять?

Игорь45, в теории гофры нет меньше расход ,гофра есть болше... на практике это наверно тысячные доли литра. В стандартных моторах ты разницы не заметиш ! гофра хороший грязе-водо уловитель поставить пусть стоит есть пить не просит...

_derek_ писал(а):Игорь45, в теории гофры нет меньше расход ,гофра есть болше... на практике это наверно тысячные доли литра. В стандартных моторах ты разницы не заметиш ! гофра хороший грязе-водо уловитель поставить пусть стоит есть пить не просит...

вот смотрите, чисто по логике: без гофры через датчик мрв проходит больше воздуха, эбу дает сигнал что смесь бедная и добавляет бензина. может быть?

Дросель чисти.

Игорь45 писал(а):вот смотрите, чисто по логике: без гофры через датчик мрв проходит больше воздуха, эбу дает сигнал что смесь бедная и добавляет бензина. может быть?

не будет там проходить больше воздуха.... по сути гофра нужна для забора более прохладного воздуха

Anton72 писал(а):Дросель чисти.

всм? зачем?

Игорь45, что с гофрой что без объем воздуха на такт одинаков....
но на всасывение требуется меньшая энергие чем с гофрой..
Ну еще роль играет температура воздуха + завихрения потоков + количество изгибов и гоферных соеденений от фильтра до дросельной заслонки + обьем рессивера... и т.д
НО мы говорим про стандартное авто поэтому гофра весч полезная.. экономии тут не выйдет... Прибавки мощности тоже..

_derek_, понял. спасибо!

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

а почему тгда на карбе нету такого?

Игорь45, когда то и коробки автомат не было..... не в обиду нашим авто но на иномарах с карбом гофра тоже имеется.. почему нет на наших я не знаю... может экономили ?

_derek_ писал(а):Игорь45, когда то и коробки автомат не было..... не в обиду нашим авто но на иномарах с карбом гофра тоже имеется.. почему нет на наших я не знаю... может экономили ?

на нивах была зимой она цеплялась к патрубку на на тепловом экране колектора

VORCHUN, на волге тоже такой был .... но ведь это не постоянный а переход на зимний режим там еще заслонку на выпускном двигать надо было....

_derek_ писал(а):VORCHUN, на волге тоже такой был .... но ведь это не постоянный а переход на зимний режим там еще заслонку на выпускном двигать надо было....

просто ни кто не хотел заморачиватся с патрубком под фарой

Расход из за гофры ? Ну вы ребята загоняетесь, гофра нужно что бы воздух забирался из нужного места, бывает фильтр низко стоит, что бы с луж вода не залетала и грязь особо не летела, всё, больше она ни на что не влияет, а даже если и влияет то настолько мало, что это стремится к нулю.

_lleopard_ писал(а):Расход из за гофры ? Ну вы ребята загоняетесь, гофра нужно что бы воздух забирался из нужного места, бывает фильтр низко стоит, что бы с луж вода не залетала и грязь особо не летела, всё, больше она ни на что не влияет, а даже если и влияет то настолько мало, что это стремится к нулю.

ну если сформулировать технически верно гофра служит для забора воздуха из наименее запыленного места

у меня без гофры за июнь фильтр так забился-что нереально было его более-менее очистить:об дерево стучали 10минут-результат:замена однозначно

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

благо не на роторе ездил-иначе капут

Гофра нужна для забора воздуха из наиболее выгодного места под капотом, как с точки зрения температуры воздуха , так и с точки зрения защиты от гидроудара при прохождении глубоких луж.
Также она является глушителем шума всасываемого воздуха.
На мощность стандартного мотора она не влияет. Впрочем как и размер дросселя.
Например максимальный расход воздуха вазовского мотора достигается при положении дросселя 60-70%.
Вообше если поискать , то можно найти долю сопротивления каждого из элементов впуска.
Порядок цифр примерно такой;
- 80% отнамает клапанная цель(между тарелкой и седлом) а также само тело клапана.
-15% отнимает воздушные каналы в головке.
-2% дроссель
-2.5% воздушный фильтр
-0.5% та самая гофра , о которо идет реч
п.с. при сильно низких температурах ее лучше переносить поближе к выпускному коллектору - расход топлива уменьшится.

дядяТоля, Епрст при таких заявлениях желательно указывать размер дросселя 46 мм и 60 мм две большие разницы ,Дядя Толя ты же грамотный чел зачем ересь пишешь еще и в процентах , расход воздуха зависит на прямую от продувки цилиндров , т.е. от грамотной настройки системы впуска,перекрытий клапанов и выпуска ! Размер дроссельной заслонки влияет чуть больше чем ни на што , дросселя размером в 54 мм хватает на моторы в 1000 л.с. , дроссель всего лишь определяет масштаб регулирования не больше !

goodron, Размер стандартный 46мм
Проценты указаны из общего сопротивления движению воздуха на впуске, падения давления если хотите...
например: если убрать савсем воздушный фильтр то сопротивление на впуске уменьшиться на 2%, но мощьность мотора на 2% не увеличится.
Это нужно понимать.

дядяТоля, Проценты актуально указывать только при продувке конкретного мотора на стенде . Вот теперь правильно пишешь ! И еще температура воздуха определяет обьем его же

гофра нужна лишь для забора воздуха нужной температуры, летом желательно охлажденного, зимой подогретого от коллектора, там под гофрой должен стоять автомат который должен регулировать подачу теплого и холодного воздуха. Температура воздуха влияет на смесеобразование в цилиндрах, а при низких температурах за счет большой скорости прохождения воздуха через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного, двигатель на трассе начинает чахнуть и может даже заглохнуть, если постоять минут 5 то дросель оттаит и машина вновь поедет как ни в чем не бывало какое то время, вот подогрев избавляет от такого намерзания которое в основном проявляется на температурах окружающего воздуха 0-5*С

ganstown писал(а):гофра нужна лишь для забора воздуха нужной температуры, летом желательно охлажденного, зимой подогретого от коллектора, там под гофрой должен стоять автомат который должен регулировать подачу теплого и холодного воздуха. Температура воздуха влияет на смесеобразование в цилиндрах, а при низких температурах за счет большой скорости прохождения воздуха через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного, двигатель на трассе начинает чахнуть и может даже заглохнуть, если постоять минут 5 то дросель оттаит и машина вновь поедет как ни в чем не бывало какое то время, вот подогрев избавляет от такого намерзания которое в основном проявляется на температурах окружающего воздуха 0-5*С

Пффф

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Аффтамат запиле мне

ganstown писал(а): через дросельную заслонку на ней может образовываться лед, который хреново сказывается на работе двигателя особенно у карбюраторного,

Тут всё ясно.

Пройдите в тематическую ветку.
http://www.car72.ru/modules.php?name=Fo ... ic&t=89903