CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Приветствую.
Забрал у родственника Civic (1992 гв), ибо иначе он его убил бы.
Первоочередная проблема это - на холодную (причем заводится с пол тыка) обороты плавают, иногда падают вовсе, потом нормально, но при наборе рабочей температуры авто глохнет напрочь, и если же и заводится и едет то примерно на 200-300 оборотах.
Система двух карбовая, движка ZC 1,6 литра, 130 лс.
Подскажите кто чем может, либо хорошего спеца (сервис) по топливной системе.

поменяй фильтр на бензонасосе, сто пудово засрался

Забыл написать, что на холодную обороты плавают как будто по заданой частоте, причем частота всегда одна, при прогреве пропадает. Ну а дальше выше описано.
Думаю так, если фильтр топливный, то явно они так не плавали, больше смахивает на вакуумную систему карбюраторов.
Хотя поменять его все равно стоит ))

посмотри в теме - подскажите хорошее сто для хонда.

autoparts72, карбы регулировал ?

kds72, Нет, сам не берусь, там система сложная, хоть и мануал нашел, боюсь не справлюсь. А по тюмени обзвонил несколько сто - как слышат про то что два карба, сразу нет. Вот так вот.

autoparts72, да там нихера сложного у меня интегре то же стояли так я сам регулировал там всего три болтика надо покрутить , главное по середине который не трогать

kds72, Ну попробовать регулировать это понятно, я про остальное, чистка и настройка всей системы. Я там почитал про нее, с вакуумной системой я там точно не справлюсь.

autoparts72, уменя была такая хрень регулировка помогла....

kds72, также плавало и на горячую глохла?, тоже два карба?

да плавали, да то же дуал карб

kds72,
Варианты проблем - регулировки ( как по отдельности так и вместе)
1) винт синхронизации
2) регулировочная вилка
3) индивидуальные винты качества (на обоих)
4) общий винт количества
5) 3 и 4 делаются вместе с 1
6) проблема с ускорительным насосом (стоит на первом, подает на второй - возможны задержки)
7) проблема вакуума экономайзеров
8) остальное опишу в общем - подача бензина в главной дозирующей системе регулируется жиклером переменного сечения, который состоит из жиклера постоянного сечения и трубки, в которой перемещается игла переменного диаметра. Игла двигается поршнем, а поршень-вакуумом, который суть сумма (или разница) перепадов давлений до и после дроссельной заслонки.

Если я с 2,3 и 4 справлюсь (что опять же под вопросом), то остальное вряд ли.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:

Карбюраторщика бы хорошего

позвони 743231 расскажу я какие крутил

kds72, Может позвонить как у авто буду?, чтоб понятнее было.

а ты где живешь ??? может завтра словимся

Московский тракт 85

звони завтра после 9 00 словимся

kds72, хорошо