CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Скажите пожалста люди греете ли вы АКПП перед стартом машины. Я например пока прогревается двигатель попутно немного прогреваю АКПП включаю D зажимаю тормоз даю 1000 - 1100 об/мин сек на 20. Потом включаю R повоторяю процедуру. И еще раз D и R по 10-20 сек. Вообще кто знает стоит ли проводить данную процедуру или же на Р коробка и так прогреется как нужно???

У меня вариатор. Ставлю на нейтраль пока машина греется, эффект есть. Иногда по режимам пробегусь.
Считаю, что разогнать жижу в коробке полезно.

EXTREEMER, Вот тут есть некоторая инфа об ентом http://car72.ru/modules.php?name=Forums ... CF&start=0

От себя скажу что вот "вчера-сегодня", АКПП не грею специальными телодвижениями.. А вот если ниже 20-ки стукнет мороз, то прогрев немного движку, перед стартом, удерживая тормоз, продерживаю качергу автомата по пол минуты в каждом его положении...

Я считаю что прогревать автомат необходимо(ИМХО),так как при холодной температуре масло в коробке в любом случае будет густеть.Я прогреваю путем движения со скоростью 25-30 км/ч в режиме 2 на протяжении 1-1,5 км.

Стрелка температуры двигателя поднялась чуток над отметкой и всё можно ехать. Нах чёто ждать и дёргать коробку

EXTREEMER,
Надо греть на Р чуть больше чем ручную, градусов до 60. А дергать на холодную будешь, так она долго не проживет.

Я например пока прогревается двигатель попутно немного прогреваю АКПП включаю D зажимаю тормоз даю 1000 - 1100 об/мин сек на 20. Потом включаю R повоторяю процедуру. И еще раз D и R по 10-20 сек.

Ты таким макаром убъёшь коробку. Нельзя газовать при включенной передаче и удерживании тормоза. Опять же ты пишешь что даешь 1000-1100 оборотов, но разьве на холодном движке у тебя другие обороты при прогреве? У меня и так при прогреве обороты около 1000 стоят и газовать не надо. В морозы я с пульта завожу движок, прихожу на стоянку, сажусь, включаю положение "D" и держу в нем несколько минут (не газуя, только на холостых оборотах), потом отпускаю тормоз и еду.

Shanson_, +1 согласен, я тоже прогреваю на Р где то до 40-50 градусов и в путь

греть двигатель надо до рабочей температуры в любую погоду тем самым прогревается и автомат... но в марозы надо греть и автомать...
прочитал рекомендации что нужно подождать немного пока прогреется двигатель чтоб халодному двигателю не давать нагрузки затем когда обороты падают до 1200 поставить селектор в режим R и выждать минуты 3-4... без добавления газа... в это время каробка как бы греется от работы не самой каробки в целом а от работы гидротрансформатора и перегону жижи по малому кругу...
а греть каробку на ходу с малой скоростью движения это ошибка так как это не МКПП и АКПП начинает вся работать на халодную...
EXTREEMER,
перегон с режимов на режим никак не даёт прогрев автомату... а только его тырканье всей халодной системы туды сюды... что ни есть гуд...
и АКПП не прогреть на режиме Р допустим в -20 она просто не успеет набраца тепла... её даже летом на этом режиме в пробке в 30 градусную жару газуя сложно перегреть... мин 30 надо стоять неподвижно....

Может маленько не в тему.
Сегодня завел машинку и не прогревая выехал из гаража, включил печку, а от туда ужосььь такая вонь пошла, как из канализации , ладно хоть один в машине был а то……… Чёго это такое кто знает.

Ymchik,
канденсат киснет... ты скарее всего с климаткантролем ездишь...

Вот свем спасибо хорошо! за помощь больше коробку мучить не буду!!!

Всегда грею двигатель до 2 отметки на шкале температуры. Жалко коробку

Всегда грею двигатель до 2 отметки на шкале температуры. Жалко коробку

Всегда грею двигатель до 2 отметки на шкале температуры. Жалко коробку

Однозначно греть надо. В коробках есть пластиковые клапаны и заслоночки, довольно хрупкие. А загустевшая ATF их довольно легко выламывает. Реально нельзя зимой на холодной коробке газовать вообще. Повышается давление ATF и если она слишком густая от мороза, то летят клапаны и соленоиды.
Когда двигатель хотя бы слегка нагревается можно аккуратно греть коробку. Без газа, на тормозе переводишь на пару секунд переключатель передач в разные позиции. В принципе на температуре +40 уже можно тихонько ехать.

Я грею двигатель до 1-й отметки (если не холодно), до 2-й отметки - если холодно. Машина в гараже. Автомат при этом на парковке. Потом еду около 1-1,5 км в режиме "2".

_aleksey_, а чего сделать то что бы он не киснул.

Ymchik,
ты мне расскажи лучше что за авто... что используется сейчас... климат или просто печка... используется ли режим обдува стекол для антизапотевания (включается кандёр и сушит воздух) ато непонятно.. может у тя на ВАЗ 2101 так воняет.. .
у меня было как то... крыски жили в подкапотном пространстве... блин...
и пиши еси что в личку... чтоб тему не засорять.. дам ссылку на чистку испарителя...

ну вы тут понаписали...... автомат вообще чем меньше переключаешь тем лучше тем более на холодную. в АКПП есть система циркуляции когда двигатель работает и коробка прогреваеться. в мороз нужно ждать когда указатель температуры начал подниматься - можно ехать. а в теплую погоду вообще не надо греть.

VikG,
ну а как же насчёт рабочей температуры двигателя и т.д. незря же есть стрелка с указателем температуры и шкала... и так и написано мин температура эксплуатации 40 градусов
просто летом он махом прогревается можно и не греть но АКПП надо чтоб немного опоработало.. понятно еси на улке 30 то греть ничё ненадо... надо наоборот остужать...

Дексрон вовремя меняйте и будет гут.
Каробку не грею нефига...завожу с брелка пока со стекол наледь отдираю двигатель до 70 градусов уже прогревается...сажусь выезжаю на задней и 30км/ч еду до дороги патом на обьездную а там тапку в пол и вперед

MOOG, с каким интервалом пробега нужно менять декстрон???

_aleksey_, На каких интересно авто можно кандёр зимой включить?

West2K,
на всех где есть кандёр...

Господа! Посмотрите на характеристики масла в АКПП/Варике его помоему вообще фик заморозишь. На форуме одном тоже народ парился на тему что делать, в итоге выяснилось что кородка греется одновременно с двиглом! Проще говоря ЮЗАЙТЕ МАНУАЛ там все написано!!!

Я на тойоте всегда грел коробку т.к прекрасно работал термостат и движка грелась очень быстро, а АКПП сомневаюсь (на P или N масло в коробке не циркулирует, а то что корпус АКПП от двигателя греется, то начинка коробки врядли успеет прогреться!)

Вот что нашел на Клуб любителей Honda CR-V

HMMF ULTRA 4L (08260-99904)
Масло для вариаторных коробок передач автомобилей ХОНДА. Обеспечивает работу системы CVT (HMM - одна из ее разновидностей), основанной на методе стартового сцепления в автомобилях HONDA, и имеет увеличенный срок службы.
HMMF ULTRA Honda Multi Matic Fluid for Continuousli Variable Transmission
08260-99904
Производитель: Компания Shinihon Sekiyou Co., Ltd, Tokyo 105-8412, Minatoky 3-12, Япония.
1 Плотность при 20 С, кг/куб.м; ГОСТ 3900-85; = 863
2 Вязкость кинематическая при 40 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 38,87
3 Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 7,65
4 Индекс вязкости; ГОСТ 25371-97; = 215,2
5 Температура вспышки, С; ГОСТ 4333-87; = 198
6 Температура потери текучести, С; ГОСТ 20287-91; = -50


ATF-Z1 ULTRA 4L(08266-99904)
Масло для автоматической коробки передач автомобилей ХОНДА (HONDA), обладает стабильными техническими характеристиками, сочетает в себе такие качества, как устойчивость к окислению и способность хорошей работы при низких температурах. Высокий индекс вязкости. Специальные характеристики антиизноса. Рекомендация по замене каждые 30 тыс. км
Automatic Transmission Fluid Z1 ULTRA
08266-99904
4 литра
Производитель: Компания Nisseki Mitsubishi Co., Ltd, Tokyo 105-8412, Minatoky, Harbour Ward, Nishishinbashi, Block 1, 3-12, Япония
1 Плотность при 20 С, кг/куб.м; ГОСТ 3900-85; = 863
2 Вязкость кинематическая при 40 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 39,49
3 Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 7,64
4 Индекс вязкости; ГОСТ 25371-97; = 215,2
5 Температура вспышки, С; ГОСТ 4333-87; = 187
6 Температура потери текучести, С; ГОСТ 20287-91; = -50

судя по этим данным до -25 можно ездить не грея вариатор (Температура потери текучести, С; ГОСТ 20287-91; = -50)

При холодном АКПП ощущаются пинки при переключениях, выезжаю всегда на полностью прогретом двиге, медленно проезжаю хотя б 1 км и все, АКПП ощутимо работает в нормальном режиме.

AccordoVod, а у меня наоборот.. Холодная АКПП переключает нежно и плавно, а прогретая с рывочками..