CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Дорогие форумчани, вот и я поменял на своей Демке масло в АКПП. Мои впечатления об данной процедуре, знаете выражение «Ебле с пляской» тык это как раз про это. Ню вообщем по порядку.
Юзаю автомобиль Мазда Демио, 1.3 двигатель, 3-х ступый автомат, 99 год выпуска.
Заехал на эстокаду, сначала стал откручивать 4 гайки опоры АКПП от лыжи (гайки на №14), мать его за ногу у одной опоры оторвали гайку, тоесть ни есть гуд. Потом поддомкратили коробку и открутили 4 гайки на №17, сняли лыжу. Нашел сливную пробку возле шруса, посмотрел на нее но не найдя подходящего шестигранника (скорее всего на 10) оставил ее в покое. Открутил все болтики на поддоне ключом на №10. Аккуратно облился с ног до головы черным маслом , при снятие поддона. Дальше легче, промыл поддон, магнит, был покрыт весь какой то плесень образной грязью, т.е. как я понимаю это стружка, гряз все смешено, явно выявленной стружке не нашел. Дальше откручиваю фильт, у меня он был прикручен на 6 болтиков, 3 открутил ключом на №10, 3 ключом на №8. Ню тут все было чисто, промыл фильтр, поставил назад. В это время на поддон друг нанес герметик, поставил назад. В это время начинаем торопиться, так как на улице быстро темнеет. По данной причине был скручен еще один болтик на поддоне, фак твою мать. Все установили назад. Залили 3 л через щуп жижи, смотрим на скрученный болтик, вроде бы не подкапывает, все тогды в топку его (буду теперь посматривать, если будет бежать то придется высверливать). Теперь снимаем трубку обратки от АКПП, скоко не читал так и не нашел точного описания. То что надо обратку это понятно, но какой из них. По одному отзыву было написано тот что сверху коробки, сняли шланг с коробки опустили вниз, заводим машину секунд на 5-10, ХЕР, не че не бежит, пробуем еще раз, О РАДОСТЬ, побежало но не от туда от куда ждали, и не черное а чистое, мать твою за ногу, матерясь и перечитываю еще несколько раз отзыв, все верно. Отзыв в топку продолжаем дальше размышлять, если это не тот шланг значит уже точно другой. При этом с машины стекает энное количество масло . Добираюсь до другого шланга (этот ближе к двигателю, и уходит этот шланг в сторону воздухана, подсоединяется разумеется к радиатору) опускаю его вниз, подставляю бутылку, заводим, НАКОНЕЦТО ЧЕРНОЕ ГАЙНО ПОШЛО. Ню тут все как и раннее до меня написано слили залили, и таким макаром поменяли еще 6 л. Вроде бы пошло чистое, но так как на улице ночь, то сильно не разглядишь. Ставим все шланги обратно, выставляем уровень масла, УСЕ.
Так вот мысль которую я хочу донести, не кого не хотя обидеть, сделать можно, но если у вас есть денюжка на СТО лучше пусть за вас это сделает сервисмен. Ню так как у нас наши желания зачастую не совпадают с нашими возможностями, делал сам.
И еще думаю что снимать поддон может и надо, но если бы я сейчас повторял процедуру то наверное НУ ЕГО НАХЕР. Снял патрубок и сделал всю процедуру без снятия поддона, живее будут гайки. Мне теперь надо найти опору на АКПП и если будет доставлять неприятности скрученный болтик в поддоне то заменить его. На счет скрученных болтов, ну бывает не без погрешности, хочется как лучше получается как всегда .
Все фото вылажу чуть позже, может кому помогут мои труды.

Такое на СТО лучше делать, ИМХО.

stetor, на сколько я знаю масло в АКПП самостоятельно меняется в несколько этапов без разбора коробки, то есть выкручиваешь сливную пробку, сливается 3-4 л заливаешь свежак и через 500-1000км повторяешь процедуру, количество повторов зависит от обьема масла в коробке если мне не изменяет память у тебя в коробке 12л, т.е это надо делать 3р, а на сервисе фсе это делается специальным аппаратом)))

stetor, Где-то в мануале читал, что поддон снимать не рекомендуется, воизбежание попадания внутрь волосинок и песчинок. Типа, если нет установки для замены масла, можно производить частичную замену в два-четыре подхода, в зависимости от того какая часть вытекает за 1 раз через сливное отверстие.

medic, Опередил чуток.

объем моей коробке по мануалу 5,7 литра
medic 12 л ты канечно загнул, это же не М412, это у того поддон подобие ведра, и влазит туда стокоже.
А менять рекомендуют со снятием, что бы не смешивать старое и новое масло.
тем более там стоко пакости было.
Сегодня просто шнура нету а то бы сразу потвердил все фотографиями.
ГОЙНА МНОГО и поэтому боятся его поднять
А на счет частичной замены это опять же подходит после того как ты промоешь поддон, ню или в 100% уверен что у тебя там залито

stetor, масло там нетолько в коробке, открой каталог и почитай какой у тя абьем, у меня коробка аналогичная, обьем 12л, за раз сливается 4л, разговаривал на сто мастер сказал что ничего страшного в частичной замене нет, фсе так делают и без проблем ездят))) а пробку с поддона тож свернуть немог, потом плюнул вставил шеститгранник каплю сварки, трубу, и пробку выкрутил, пришол в ладью дали точ такую же отдал 15 р вкрутил и бес праблем))))

Majestic, однозначно...так же как и замена масла в движке ИМХО

driver25rus, а если деньгоф нет то как тогда??? а замена не 100р стоит

stetor, масло какое залил? Не факт что на СТО лучше будет, я уже расказывал как мне мало поменяли скрутив резьбу маслосливной пробке. Теперь толи поддон искать, толи резьбу нарезать и пробку другую искать Все еще не определился...

to ALL Снимать поддон всегда нужно, именно для чистки фильтра! В Модуле на Северной это хорошо делают с полной заменой на установке Wyns, за 1500р, два раза уже там меняю. Только ихний декстрон заливать больше не буду - фуфел...

torcon
Заливал масло наше любимое, долго рекламированное ENEOS Dexstron-III.
Немного отошел от ремонтных работ и теперь наслаждаюсь просто нормальной ездой.
Тык расскажу немного про то что меня подвигнуло на смену масла. У меня после покупки Демки немного туговата двигался рычаг переключения. Долго не мог понять почему. Зима было очень хорошая, и я думал на то что масло просто подмерзает. Пришла весна проблема наоборот усугублялась. На холодную рычаг перемещается как положено, немного проедешь, на светофоре переключишь на N, назад на D переключается только с силой, было принято решение от начала до конца поездки ездить только на D. После началась другая трабла, машину с трудом ставил на паркинг, прямо с каким то щелчком.
Было принято сначала выключать машину, а потом только переводить рычаг в положение паркинга. Все подводило меня к замене масла, я так предполагаю масло на холодную имело свои свойства, после нагрева теряло, и у АКПП происходило масленое голодание.
После замены масла, я так предполагаю на 95%, рычаг стал передвигаться сразу нормально, пенки между скоростями остались такие же, да они в принципе меня никогда и не доставали.
Ammok,
Там два шланга значит один пониже, другой повыше. Тот который повыше до него легко можно добраться, ТЫК ЭТО НЕ ТОТ, а другой за ним, к нему сложнее подлезти, ОН НАМ И НУЖЕН. Нужный шланг ближе к двигателю, и уходит этот шланг в сторону ВОЗДУХАНА, подсоединяется к радиатору. Что бы еще понятнее было схема движение масла. Если смотрим с верху капота на двигатель, то масло от коробки движется против часовой стрелки, АКПП – радиатор – АКПП.
Я почему то считал что фильтр защищает от попадание грязи сверху, но по такому циклу, получается что АКПП наоборот из поддона захватывает масло и несет ее в систему. Если это так то смысл лезти в поддон я совершенно не вижу. То что грязь подымет с поддона, и сумеет пройти через фильтр, НАВРЯТЛИ. Не спорю может это и надо делать ну может раз в 100 тыс, или больше. Блин ни как шнур не достану а то фото уже охота выложить.
Сегодня будем батяне менять на тойте спринтер карибе. Только без снятия поддона. Думаю все будет гораздо легче.

stetor, А какая связь между тугим перемещением селектора АКПП и грязным маслом в оной? Он же просто команды отдает блоку управления АКПП

Посмотрел схему, там механический привод только парковочного режима (тросиком)

medic, еси деньгов нет нада на афтобусе езить

driver25rus, на афтобусе еще дороже выходит

на афтобусе еще дороже выходит

Точно, он жрёт больше.

Capets,
да хрен его знает какая связь
но трабла такая присутствовала,
сейчас после замены все отлично.
А на автобусе дорого, не удобно по времени, да и вообще можно слухать музыку ту какую захочешь, место бабушкам уступать не надо

Вчера менял на отцовском спринтере Карибе масло в АКПП. Процедура такая. Слили масло с поддона, вышло 4 л, закрутили пробку залили 4 л. Снял шланг, думал что все подобно как у Демки, напарника попросил: «Зажми пальцем трубку с АКПП а шланг который снял опусти в бутылку». Завожу 5-10 секунд, с того шланга от куда должно было бежать ни ХЕРА не бежит, напарник сообщает что палец у него не железный, и долго держать трубку с АКПП он не может. Выключаю двигатель, понимаю что снял не тот шланг, одеваю его назад, снимаю другой и повторяем процедуру. И тогды все как полагается, ручьем бежит старая жижа в пластиковую бутылку 1,5 литра. Слили 1,5 залили 1,5 и таким макаром меняем еще 6 л. Итого 10л. Все закручиваю назад. Литр остается еще на доливку. Итого мы на две машины израсходовали ведро Eneos Dexstron III 20 литров.