CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Сабж чем отличается от обычного автомата? в чём + и в чём -?

Насколько я знаю с двумя сцеплениями идут коробки DSG и PowerShift. Первая разработка фольца, вторая Форда.

Добавлено спустя 47 секунд:

Плюс наверное в том что переключение передач быстрее чем на обычном автомате.

нетолько форд и фольц, вольво, шкода, бмв, ауди, мерседес и т.д

Пробовал ее на тестдрайве VW JETA дизель, очень доволен. Переключается мгновенно, разгон как на механике. Чудо аппарат. Что и как там работает лучше в инете поищи. Точно знаю из спорта она в массы пришла.

Эта КПП с двумя первичными валами,один полый,второй внутри него,соответственно и две корзины.Получается одна передача включена,другая наготове.От АКПП отличается тем,чо при резком разгоне две передачи вниз сразу скинуть не может

Наготове всегда верхняя передача, поэтому переключение вниз требует немного большего времени.

Сашок72 писал(а):Сабж чем отличается от обычного автомата? в чём + и в чём -?

Отличие от обычного автомата принципиальное, это по сути «робот» с двумя валами и по сцеплению на каждый вал.

+ Почти мгновенное переключение на передачу вверх.
+ При переключениях «вверх» почти нет прекращения тяги.
+ Трансмиссионные потери значительно ниже, чем у автомата, сравнимы с «механикой» или роботизированной трансмиссией. Потребление топлива на уровне механики и иногда даже ниже, за счёт более быстрого переключения и умной электроники.
+ Меньший вес.
- Цена.
= На пониженную передачу переходит так же медленно, как робот или обычный автомат.
? Не знаю, сколько обойдётся ремонт, но, думаю, недёшево, из-за пока что малой распространённости.
? По надёжности тоже не знаю.

Dezz, спасибо, от а до я рассказал!

DSG достаточно надёжная коробка, диски сцепления, в отличии от обычных роботизированных коробок работают в масле. Не знаю как у форда, новая коробка. Если во время езды помнить правило, что на светофорах переходить на нейтраль, прослужит очень долго, а то народ забывает что это не совсем автомат, в результате повышенный износ выжымных подшипников и дисков.
Дорогие узлы: актюаторы сцепления (механизм выжыма, а тут их два), механизмы переключения передач, процессор который управляет коробкой.

Суть DSG в том что всегда включены две передачи поэтому повышенный износ - комплект сцепы на VW Кадди около 40 тыщ. рэ весит около 20 кг - чел менял в одно лицо в гараже с подьемником

Кроме DSG есть еще PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic и так далее, называются преселективные коробки передач. Коробки Power Shift делает не Ford а компания Getrag, DSG6 производит компания Borg Warner, DSG7 - LUK. При кикдауне переключаются хоть на 2 хоть на 3 передачи вниз.


Что касается повышенного износа то что написано выше этого сообщения, все не так. Во первых корзина в таких коробках не совсем корзина это отдельный и не обслуживаемый узел с маховиком и двумя ведущими дисками с обеих сторон. Переключение происходит за счет давления масла подаваемого в нужный момент в нужный канал в корпусе коробки специальным блоком под названием мехатроник. Деталей типа :

"nemo"
Дорогие узлы: актюаторы сцепления (механизм выжыма, а тут их два), механизмы переключения передач, процессор который управляет коробкой.

просто нет.

дергать ручку в нейтраль не надо, не имеет смысла.