CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Кто что знает об вариаторе? чтоб он не накрылся медным тазом

Самое главное прогреть коробку, то есть не рвать сразу же после прогрева двигателя. Да и с места постепенно разгоняйся. Вариатор это не гоночный аппарат, он этого не любит...

спасибо за совет

Про нагрев: конечно всегда лучше прогреть, но если нет возможности греть - можно сразу в путь, только плавно, без рывков и на маленькой скорости, и со светофора если всегда первый уезжать будешь, то на долго его не хватит, и масло желательно оригинал заливать и вовремя менять его, во всем остальном варик лучше АКПП и МКПП даже по расходу топлива.
Езжу на ХОНДА ФИТ уже 50000км и ни каких проблем. А кстати если хочешь быстро уехать со светофора то надо сначала плавно хотя бы до 20-30км/ч разогнаться потом можно и в полик давить.

я и решил приобрести себе варик так как живу за городом.
расход вообще минимальный получается.

1,3 ФИТ на варике 130-140 км/ч расход 5-6л/100км при полной загрузке (кг 250-300 наверное), если 100км/ч тогда даже 5 литров нету.

Gorodok, дооо, чем лучше то?
если есть возможность то лучше взять акпп, вариатор не для наших жестоких условий.
на кашкае варик дак это просто убожество

Вариатор отличается не самой высокой надежностью из-за большого колличество ньюансов в обращении с ним. Плюс обслуживание дороже чем у автомата. Лично я бы не советовал покупать автомобиль с вариатором, тем более если он подержанный!! Можно на хорошие бабки попасть

Fe-JI-iX писал(а):Вариатор отличается не самой высокой надежностью из-за большого колличество ньюансов в обращении с ним. Плюс обслуживание дороже чем у автомата. Лично я бы не советовал покупать автомобиль с вариатором, тем более если он подержанный!! Можно на хорошие бабки попасть

Как собственно и с АКПП Ремонт этих коробок в одну цену

Для меня Варик предпочтительней на легкой машинке, на тяжелой он не нужен.А что бы не ломался нужно грамотно обслуживать, грамотно эксплуатировать, и соблюдать простые правила.
Покупка бу авто, всегда кот в мешке, иногда у этого кота есть геморой, но перед покупкой сводите кота в ветеринару, пусть посмотрит ему под хвост, если ветеринар грамотный проблем быть не должно, и варик тут не причем.

посоветуй тогда грамотного ветеринара

Bora-Bora, лучше варик не брать, совет от вариаторщика

Bora-Bora, авто б/у покупать хотите , озвучьте ваш выбор может больше пищи для мозов дадим.

Honda Fit v-1.5 2002г

При покупке надо смотреть чтоб рывков и ударов не было, масло проверить на чистоту, что бы на акселлератор реагировала быстро, и на ошибки на сканере проверить. Пробег у меня сейчас 90000км, фит 2005года, когда брали (2008) с япии было около 40000 но не верю скорее тыс 30 скрутили, поменяли 1 раз масло и проблем нет, тьфу, тьфу, тьфу.

при осмотре все провериться обязательно

Ну если коснуться отдельно фита, то варики у них надежные если не рвать. На фите стоит бесступенчатый 7ми скоростной вариатор. На фит арие отьездили 115 тыщ, к лету все таки собираюсь впервые жижу в нем поменять

Ardent, +100 то же нонда на варике 100 тыш пробега, тьфутьфутфу без нареканий только жижу раз в 20 000 надо менять, то же сначала боялся брать, про другие вариаторы не скажу но хондовские надежные, нигде плохих отзывов не видел......да на нем уже не погоняешь это факт , размеренная езда....

да кажется что автомат что вариатор по эксплуатации одинаковые. Перед поездкой прогрев движка и соответственно коробка греется, начало поездки первые пару километров вообще не разгоняться, после того как масло прогреется, можно поездить нормально. Но опять же никаких резких стартов со светофора и вообще при начале движения. КОгда машина скорость наберет 20-30 тогда можно притопить.

У меня на Мобилио все как у Фита. Соответственно - надежно и просто. Пока не встретил ни одного в Тюмени, у кого бы накрылся варик на этой серии. При активной эксплуатации, то есть в сложных условиях, масло желательно менять вдвое чаще, что я и делаю. То есть при активной - раз в год, при вялой - раз в два - три года. Остальное - резкие разгоны - только на S, по бездорожью - только на L. Единственный минус - мал крутящий момент при старте с места. Колеса никогда почти не буксуют. Проехал 60000, замечаний нет. И вариаторы разные бывают. Некоторые специально сделаны так, чтобы они пробуксовывали и соответственно менялись ремни. Например у снегохода. У Фита пробуксовка сделана за счет дисков сцепления, сам вариатор соответственно просто передает крутящий момент, причем не на растягивание а на сжатие, причем не ремня, а цепи. Соответственно работает в разы дольше.

А что сказать можете про 7и ступенчатый вариатор что сейчас на TYT Rav4 ставят?

на ниссане примьере когда то 2 коробки вариатора поменял, такие ненадежные были

Pashka_Amerika писал(а):на ниссане примьере когда то 2 коробки вариатора поменял, такие ненадежные были

Это было когда то, а сейчас все автопроизводители потихоньку переходят на вариаторы, так как надёжность вариаторов возрастает с каждым годом и ставить их начинают и на машины с мощными двигателями и полноприводными модификациями. А его надёжность, как и любого механизма зависит от правильной эксплуатации, «умеючи» можно и механику за 10 тыс.км. кончить. Современные вариаторы напичканы электроникой, которая так же помогает увеличить его ресурс и не даёт вариатору работать в критических режимах, приближая его ресурс к ресурсу АКПП, а по эксплуатационным свойствам превышать её: бесступенчатая передача крутящего момента, в следствии чего увеличивается ресурс двигателя; другая главная пара, т.е. более интенсивный разгон; и т.д. и т.п.).

Тесть на КАШКАЕ,постоянно что-то "подвтыкивает" И по трассе и в городе,как-бы вручную скорости переключает.
Я спрашиваю-Зачем? Он говорит-разгоняется быстрее.
Чёта мне кажется не правильно он делает ? И насколько это вредно для вариатора??
Сам один раз всего на АКПП ездил,если честно за день не особо понял,да пару раз тормоз в пол даванул

была хонда джаз перед приориком,так вот что скажу, на вариаторном джазе двиг 1,4 , расход в смешаном больше чем на приоре,а по разгону очень резвый аппарат

Антирадар писал(а): Я спрашиваю-Зачем? Он говорит-разгоняется быстрее.

Скорее всего, это самовнушение. Выписка из мануала:

Переведите селектор в положение D. В большинстве случаев при обычных условиях дорожного движения Вам больше не потребуется пользоваться рычагом селектора: переключения передач будут происходить автоматически в нужный момент и при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, т. к. автоматическая система учитывает загрузку автомобиля, профиль дороги и выбранный Вами стиль вождения.
Интенсивный разгон и обгон С силой до упора нажмите на педаль акселератора (до преодоления сопротивления перемещению педали)

Антирадар писал(а): … И насколько это вредно для вариатора?? …

Вреда от этого минимум, электроника спасает:

Особые случаи. При некоторых режимах движения (например, работает система защиты двигателя от перегрузок, система ESP и т. д.) автоматическая коробка передач может самостоятельно включить необходимую передачу. Кроме того, чтобы не выполнять «ложных включений», автоматика может отказаться от выполнения переключения передач; в этом случае индикация передачи будет мигать в течение нескольких

Раньше на джазиках и фитах в вариаторах использовалось многодисковое сцепление в масляной ванне... проблемы с такими вариаторами встречались у нерадивых владельцев, любящих резкие старты и редкие замены масла.. т.е. все проблемы в основном связаны с износом дисков стартового пакета и засорением продуктами износа каналов и клапанов коробки, очень чувствительной к гидравлическим настройкам... случаи износа пластинчатого металлического ремня крайне редки и имеют место при пробегах за 300т.км.. поэтому, чтобы избежать проблем с такими вариаторами, почаще меняйте масло и избегайте резких стартов с места. Давить педаль в пол (как уже говорили) можно, когда машина уже тронулась и сцепление полностью включилось. В сложных условиях используйте режимы S и L. Режим S - коробка поддерживает более низкие передаточные числа (по сравнению с D), облегчая жизнь двигателю, машинка резве реагирует на педаль газа. Само собой резко падает экономичность. Режим L - максимально возможные низкие передаточные числа вариатора при оборотах двигателя вплоть до красной зоны и блокировка обгонной муфты, т.е. можно тормозить двигателем и использовать в крайне тяжелых условиях. Режим D - компромисс между экономичностью и резвостью. В последнем поколении на джазики ставят вариаторы, в которых роль сцепления выполняет классический гидротрансформатор, блокируемый при движении. Так что надежность и приятность езды еще выше.
Про семиступенчатые вариаторы улыбнуло.

Контрактный вариатор на мою стоит напрямую около 20 т.р. Кому дорого - купите жигули.

Lui писал(а): ...Про семиступенчатые вариаторы улыбнуло.

Просто, про ступенчатый…

че вы вариатор хвалите есть тут люди с инженерным образованием??? надежнее зубчатое соединение шестерен нежели (кусок резины или цепь) как в вариках

1- механическая коробка - но затраты на смену сцепления
2 АКПП - нет затрат на сцепление замена жижи бывает не требутся на весь период эксплуатации (если тока для себя менять в условиях зим холодных)
3- Вариатор- я бы вообше не брал порвется ремень и приехали, а он рано или поздно порвется обязательно