CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Нужно каким то способом увеличить управляемость автомобиля.
Управляемость не на каждый день, а чисто для трека/трассы.
Автомобиль полностью заводской комплектации. вся подвеска стандарт.
Собственно появились несколько вопросов.
Как? Другие более жесткие пружины? Что будет с подвеской нового автомобиля, если поставить "маленькие" жесткие пружины? Чем не лучше тазовские пиленные в хлам пружины, спортивных за 10000руб?
Наткнулся в интернете на сайт производителя псевдо"спорт" подвески, (а может и правда хорошая продукция) eibach.
Стоит ли покупать комплект таких пружин? По идее, чем ниже тем <s>пиже</s>ниже центр тяжести, а в следствии и лучше управляемость? Тоже непонятно.
Главный вопрос. Насколько геморна замена пружин? В идеале нужно раз в месяц собственноручно перекинуть в гараже сток на спорт. Если это не так, то попа. Сколько примерно стоит переставка пружин? И долгая ли это операция?
Также наткнулся на такое чудо как "проставки". По идее, чем шире тем <strike>пиже</strike>лучше. Тоже нужен ответ. Шире коллея - лучше управляемость, так ведь?
Все кто ничего путного сказать не может - лесом.
Хочю выслушать коментарии и советы людей "знающих".

InfInItI592, какая машина? если ваз,то при условии что все гайки нормально откручиваются ,пружины менять час самому в гараже,а если гайки уже прикипели,будешь долго мучаться.

Petya99, киа венга, всё новое, надеюсь всё нормально откручивается

InfInItI592, eibach - один из лучших вариантов, стандартные стойки быстро умрут на коротких пружинах, вместо проставок думаю лучше помудрить с развалом, а вобще купи восьмерку и занимайся ей, имхо, с венгой колхозить я б не стал

Tema72, там пружины с занижением -30 перед и -15 зад. Я думаю это не так существенно для стоек за полчаса на трассе. Ездить в повседневе на таких пружинах не собираюсь.
А что на счёт развала? Как он вообще действует ?
зы. Чтобы восьмёрка ехала хотя бы также, надо как минимум раза в 2 больше её стоимости вложить, да и в регламент соревнований она не попадёт с такими доработками.

вот на той неделе себе поставил эйбахи прокит с занижением -30мм, разница сразу существеннее, машина дорогу стало еще лучше держать, управляемость более лучше и руль более адекватен при поворотах и обратной связи, я очень доволен этой фирмой)

InfInItI592, погугли на тему "отрицательный развал", на треке пригодится

там пружины с занижением -30 перед и -15 зад.

это считай не занижение - стойки жить будут, и нефиг их менять раз в месяц - поставил и забыл

жёсткие пружины и стоковые аммортизаторы получится шляпа лучше не поскупиться и купить комплект аммо+пружины.

Я говорит хочу что бы ехала как ф1, но денег нет, да и машина и для города и для трассы одна. Родные амо+обрезанные пружины кроме как жесткости мало чего дадут. какие то полумерки

Замена стоит около 2000 плюс развал схождение каждый раз это еще 700..меняй пружины и стойки да оставляй навсегда так..а то с этими заменами то на то и выйдет что стойки лучше купить. А если хочешь постоянно поднимать и опускать то винтовая подвеска тебе в помощь за пол часа будешь опускать и за столько же поднимать.

"Пацаны, купил Орлёнок, хочу на Тур-де-франс. какие педали приделать?"
Автор, ты сам-то понимаешь чего хочешь? От городского авто с короткой базой и высоким ц.т. добиться управляемости на треке - это бред. От избытка денег можешь конечно взять комплект подвески и резину потоньше, но это тебе добавит пару км/ч на повороте и только. И уж точно раз в месяц ты не будешь её туда-сюда переставлять. Тебе дело говорят, хочешь спорта, начни с 2108 и доводи до ума. Комплект на Венга уж точно не дешевле выйдет. А просто пилить пружины на ней - верх глупости.
А главное! Читай профильные сайты, изучай инфу по спорт подвескам и работе подвесок как таковых, много нового узнаешь и поймешь.

управляемость более лучше и руль более адекватен

киа спортаге купил бы и ничего кроме двигателя не дорабатывал XD....там управляемость отличная

Винтовую подвеску надо вот и все

goodron, запрещены регламентом

InfInItI592, Это что за регламент такой жесткий ?

goodron писал(а):InfInItI592, Это что за регламент такой жесткий ?

рулежка наверное метелевская

gorodovoy, у нас не так много таких мероприятий чтобы выбирать
У кого какие соображения?
Пружины за 10000?
Кто что думает по проставкам?
Или забить на это дело?

InfInItI592, забей конечно! не тот автомобиль (про городской авто, короткую базу, высокий центр тяжести уже писали выше). ты бы ещё из ГАЗели попытался что-нибудь слепить.

Крылья... Ноги... Главное хвост!
Чтобы улучшить стоковую управляемость, мало заменить пружины и стойки.
Нужно обязательно иметь ввиду, что большинство автомобилей имеют в основе своей конструкции несущий кузов. Исключения: рамные внедорожники, Nissan Cedric Y31 (единственный на моей памяти рамный седан, хотя могут быть и другие авто).
Поэтому если мы имеем пациента с несущим кузовом, для повышения управляемости технически грамотнее было бы помимо пружин и амортизаторов, стягивать подвеску и кузов стабилизаторами поперечной и продольной устойчивости и распорками.
Минимально, что можно сделать в домашних условиях, не прибегая к услугам сервисменов, установить в штатные места стабилизаторы (если их нет) и на чашки стоек распорки.
Пример видео, как ведёт себя машина до и после установки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
http://www.youtube.com/watch?v=0mnULGyv ... r_embedded

Рекомендую начать с покупки нормальной резины и установки правильных углов подвески.
Какие углы у неё в станадрте? Какой вид рычагов передней и задней подвесок?
Далее будут деньги - поискать комплект подвески от когонибудь типа KW или подобных брендов.
Занижение -30 - не такое уж и большое, но сильнее смысла нет, а может и -30 смысла нет.
Bilstein B6 на них не делают? обычно хорошо работают со стандартными пружинами.