CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Как можно довести карб до МаХ мощности. Расход не важен нужна дурь

Павел169, а руки откуда надо растут...?

поставь 4х камерный да и всё, от прокачки стандартного тока бенза больше жрать станет

_aleksey_, естественно может какие то ссылки есть дайте почитать

Добавлено спустя 59 секунд:

jeniam, хочу старый довести так приятней будет

ставь распред вал и карб от нивы 1,8 ну и про зажигание электронное не забудь ,ставили все это на 2104 дури стало побольше

http://www.vaz.ee/ тебе в помощь...
самый простой жиклеры ускорительный...
сложнее точить камеры.. расширять диаметр так сказать...
еще стожнее поставить сдвоенный...
ну за горизонтальные веберы думаю ты не будешь отдавать 30 -40 000р...

jeka1981, распредвал стой зажигание самодельное 50/50 контактное с электронным пред уселителем дури добавилось надо с карбом чёт придумать

Павел169, если старый хочешь доработать то надо помудрить с жиклерами и ускорительный поменять с большей производительностью...

_aleksey_, БЛАГОДАРЮ

Павел169, очисти хорошо еще.. там практически все вытаскивается даже диффузоры... жиклеры поставь на порядок повыше... в магазинах то что в банках навалено то надо смотреть.. т.к. отверстия там точят х.з. как... врозьми несколько разных... вытаскиваются даже эмульсионные трубки... лучше говорят ставить отверстиями к топливному... хот я не верю... больше трогай первую камеру.. она в основном рабочая...

_aleksey_, 1 камера в основном рабочая а 2 вообще не какая

без 2й камеры движок умрет после 3000....

Добавлено спустя 39 секунд:

Павел169, жиклеры воздушные не трогай.. трогай топливные....

Чтобы поднять мощность одной настройки карбюратора мало , на распред вал менять на "злой" , клапана облегчать , коленвал , маховик и шатуны , ставить разрезную шестерню , настраивать выпускную систему , зажигание заменять или дорабатывать и многое другое . В общем в домашних условиях из стандарного мотора можно выжать 10-15 л.с. без проблем даже со стандартными деталями )

_aleksey_, с 2000-3500 вроде хорошо идет а после умирает надо както сделать что мотор дышал хорошо а не погибал после 4000

Добавлено спустя 8 минут 31 секунду:

Гонщик_на_м412, у парня знакомого тоже топор на стэнде показыет 115 коней

Павел169, Стенд это всё хрень ! Хорошие стенды только в качественных фирмах а то что стенд показывает 100 или 200 коней в моторе так это неисправность оборудывания или спецыалист не умеющий полызаваться оборудыванием. С кажу то что я сам зарежаю моторы своему авто и знакомым ребятам. Прежде чем "зрежать" и "тюнинговать" мотор первым делом надо поставить усиленые тормоза (дисковые ) , потом подвеска , рулевое и самым последним идёт мотор и трасмиссия . Сколько карбюратор не крути толку практически не будет ! Если хочешь "озлобить "мотор то пиши в личку , я тебе скажу с чего правильно надо начинать "доработку" мотора )

распредвал типа этого http://meta-s.ru/product_2236.html и приобрети карбюраторы от литрового спортбайка,свариш коллектор под них и будет тебе ЩАСЬЕ вот ссылка как выглядят дросселя от спортбайка,примерно также и карбюраторы http://www.turbobazar.ru/modules/phpBB2 ... f=3&t=5370

Хм.. а хде хочется ехать то? В смысле где "надо" добавить?
Советуют тут злую палку ставить, шестерню... дык, ребят там фаза 292/290 и чего с ней делать то? Ну допустим разрезной шестерней можно "покрутить" и найти серединку, но следуя логике с такой фазой надо оч здорово крутить движетель... а это потребует усилить пружинки, тарелки, чашки, ложки вилки и пр.... не думаю, что стандарной жесткости хватить "перекрыться" в фазах

Не знаю чего и как, но думаю у вас единственный выход ощутимо поднять дух своему ДВС это, как предложил _aleksey_, заморочиться с подачей топлива на основе злых горизонтальный "наливалок" типа веббер, серьезно озаботиться системой зажигания и, конечно, после последовательности предложенной Гонщик_на_м412ом, сделать тормоза и научить машину поворачивать.

я на карбюраторе, когда ездил на жучке, сверлил топлевный жиглер второй камеры сверлом 2мм, прирост ощутимый был, ну по сравненю до и после, после 3х тысяч машина не умирала, крутила двиг до отсечки....была 5-ка, на ней нет тахометра, поэтому крутил пока двигатель не начинал биться в конвульсиях)))) ну на второй до 90км/ч раскручивал...правда коробка была 4-х ступка, и двиг был троешный....может все это вместе взятое и давало не плохую динамику....попробуй для начала все же жиглер просверлить

kadet007, Жиклёры нельзя сверлить! Надо просто подобрать походящие жиклёры с подходящей пропускной способностью к нужному карбюратору . Если мотор умирает после 4.000 об/м это говорит что зажигание дальше не пускает (его придел или какие то дефекты ), топливная система не подаёт требуемой горючей смеси, да же выхлопная система может задушить мотор так что он вообще тянуть не будет. Причиной может даже система впуска тот же воздушный фильтор. Многие тюнингеры и гонщики это прекрасно знают ! Ещё важная причина может быть в распред вале , есть куча распред валов которые арентированы на тягу " низы " на скорость " верха" и некий копрамис который улучшает характеристики мотора как на низах,на верхах так и на средних оборотах)

Гонщик_на_м412, ну это я все понимаю...я предложил вариант который стоит рублей 30, жиглер-10р и сверло рублей 20, может и того дешевле, ну а как ты тогда объяснишь то что после сверления жиклера машина у меня поехала гораздо лучше???? я просверлил его всего на 2мм, пробовал сверлил на 2,5мм уже видимо переливало, машина не ехала, а с 2мм само то, у меня просто в первой камере был стандартный 112 чтоли, тоесть спокойная езда до трех штук оборотов, а после 3 открывалась вторая камера и машина поехала, у меня стояли тяги а не тросиковый карб, не знаю как называется эта штука когда по нажатию педали открывается вторая камера а не по оборотам.... дак вот объясни почему же машина ехала плохл с жиглером во второй камере 150 был, и поставил 200 и машина поехала....подача топлива уже активнее идет в камеры сгорания.... сверлить может и нельзя но на практике я это попробовал и знаю что говорю...

Почему то никто при этом не говорит, о модификации системы зажигания. Валы с изменёнными фазами, карбы с точеными диффузорами и облегчённая ШПГ, нестандартные ряды в КПП это конечно хорошо. Но скажем микропроцессорная система зажигания тоже даёт качественный приход. А доводить движку и оставлять штатную систему сомнительная затея.

Мужик под провсоюзным мостом в гаражах, хорошо делает тебе к нему надо. Могу номер телефона в личку сбросить.

Поставь два горизонтальных карба и вал позлее - будет счастье.

kadet007, Раз сверлил жиклёры значит увеличилась их пропускная способность , в камеру сгорания стало поподать больше горючей смеси вот поэтому мотор стал лучше тянуть, но это себя не оправдывает ! Большое количество смеси не сгорает в камере сгорания а вылетает в выхлопную систему и там догорает образуя толстый слой сажи. раз сажа осидает выхлопной система то она постепенно засоряется и мотор теряет мощность .
Timofeus, Что хочу сказать зажиганиев первую очередь . Чтобы поставить процессорное зажигание , надо хорошего мастер и спецыалиста чтобы чтобы написал программу т.е " прошил" элетронное зажигание для правильной работы мотора . лучший вариант БСЗ оно сильно уступает процессорному но БСЗ на много дешевле , работает стабильней по сравнению с контактным и легче в установке по сравнению с "процавым ". Стандартное ( контакное ) зажигание может крутить мотор до 6.500 об/м.

Скажу о своём москвиче 412 у него практически всё стандартное правда "доработаные " детали , на асфальте отжигает без особых усилий ) На данный момент развивает скорость 167 км/ч

Гонщик_на_м412, расскажи, как дорабатывал детали и какие именно

Павел169,
[code:1]у парня знакомого тоже топор на стэнде показыет 115 коней
[/code:1]
это КАК? и на каком моторе? объем? марка?

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:

jeniam,
[code:1]поставь 4х камерный да и всё[/code:1]
СТОК,
[code:1]Поставь два горизонтальных карба [/code:1]

а кто в Тюмени грамотно настривает спаренные карбы?


Гонщик_на_м412,

[code:1]Хорошие стенды только в качественных фирмах а то что стенд показывает 100 или 200 коней в моторе так это неисправность оборудывания или спецыалист не умеющий полызаваться оборудыванием[/code:1]

Это не камень ли в огород Тюменского стнеда?

Добавлено спустя 8 минут:

Гонщик_на_м412,

[code:1]На данный момент развивает скорость 167 км/ч
[/code:1]

Это чем мерили?

Гонщик_на_м412, расскажу секрет тебе... у 412 москвича бэховский мотор... поэтому так и прет...)

Ну вот снова начинаются байки про мотор от БМВ, ну скока можна. Хотя конструктивное сходство с БМВ м10 имеется, ни копией, ни модификацией этого двс УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, другое конструктивное решение большинства систем. Википедия в помощь. Если уж сравнивать, так надо и Испано-Сюизу вспомнить, тоже конструктивно схожа. И Talbot 30-х , который ещё до бмв был.

Гонщик_на_м412, да, в курсе, МПСЗ штука исключительно пользительная, первый шаг к инжектору. Ну чтоб поставить и собрать надо просто сильно заморочится. Продаются готовые блоки. MPSZ-ZH. Вся инфа есть по установке. И прошивки под все объёмы есть. Не слишком просто, но и офигительно сложного нет думаю. В случае с москвичом надо поискать заводскую систему, которая с маховика сигналы читает. У меня на картере сцепления даже место под ДПКВ и ДНО предусмотрены. Просто надо заморочится. А сейчас тоже сделал выбор в пользу штатного БСЗ.

«нивовский» 213-й блок цилиндров, поршни диаметром 80 мм, коленвал с ходом 84 мм. Примерный объем - 1,8 л. Головка блока пропи¬лена, установлены клапана большего диаметра, распредвал 71-й от «Мастер мотор». Система питания - два карбюратора Solex от «Нивы» с диффузорами 24/26. Карбы стоят на коллекторах от «Оки». Маховик облегчен для лучшего набора оборотов.ка тебе такое решения??? и не забывай дороботать тормоза и подвеску

GenEx, Дорабатывать в автомобиле можно абсолётно всё начиная от колёс и кончая моторм . Многие знакомые ребята в тюмени занимаются тюнингом жигулей (расценки за доработку кусаются ) , лично я занимаюсь доработкой Москвичей 412 (иж-412) чуть реже Москвич 21412. Что в автомобиле хочешь доработать ?

gorodovoy, В Тюмени есть 1 спец по настройке 2-х карбов, тюнингует моторы , топливную систему , изготавливает пауки ( это всё по жиговским моторам ) и ещё многими другими дороботками увлекается . На счёт скорости, замеряли вторым автомобилем ( нексией ), шла со мной на ровне . У меня спидометор ограничен до 160 , я его отключал.

_aleksey_, Я знаю что мотор с немецкими корнями У него такой потенциал большой , даже моторы по характеристикам превосходит моторы жиг 01- 07 и 08, но всё портит у москвича не продуманная трансмиссия , слабая кпп и отсутствие 5-ой передачи , задний мост дохлый от больших нагрузок ГП сыпится. Москвичеводы большей частью ставят иностранные КПП и задний мост чаще от тех же БМВ производства 80-х годов или начала 90-х.