CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Машина при холодной заводке нагревается быстро, в городе очень часто срабатывает вентилятор(как ни подъеду куда нибудь приходиться минуты две стоять ждать пока вентилятор выключиться ), заметил когда ехал в аэропорт, что когда скорость выше 90 то температура начинает ползти, останавливаюсь вентилятор работает, минут 8 ждёшь пока остынет, и вновь трогаюсь, не проходит и минуты как машина махом опять нагревается примерно до 110 градусов.На холодной заводке проверял термостат-работает. Тосол никуда не уходит,печка греет отлично.
Подскажите в чём проблема может быть, задолбался уже, такое чувтсво складывается, что в таком режиме эл.карлсон долго не проживёт.

Скорее всего радиатор забит. Либо снаружи, либо снутри. Я бы для начала съездил на мойку и керхером продул радитор. Только попроси чтоб поаккуратнее там, а то есть мнение, что напором воды можно запросто погнуть пластины.

Либо пробка воздушная либо ОЖ по малому кругу циркулирует. Мое мнение

А как термостат проверял?

spaike494, у шестёрки датчик включения вентилятора расположен на радиаторе, поэтому, если тосол будет по малому кругу циркулировать, то вентилятор не будет включаться.

заводил на холодную, машина нагревалась до 60 градусов примерно. верхний патрубок был горячий, нижний холодный, постепенно когда машина начинала нагреваться до рабочей температуры нижний патрубок нагревался, вот впринцпе всё

uat, а ну да в принципе)))

Порылся, вот че нашел

-Мало жидкости в системе охлаждения
-Много накипи в системе охлаждения
-Загрязнены ячейки радиатора
-Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов
-Неправильная установка момента зажигания

мало жидкости отпадает-говорю проверял всё в норме
много нагара в камере сгорания наврятли-пробег 40 тыщ(тем более езжу на газу)
тосол менялся полностью месяц назад(когда менял датчик включения вентилятора)
насчёт момента зажигания интерестно, а если начинают контакты мозг делать-может из-за них это быть?

На счет зажигания незнаю, а вот после этого

тосол менялся полностью месяц назад(когда менял датчик включения вентилятора)

Может пробка воздушная образовалась

да вроде первое время нормально всё было, отъездил недели три без проблем вообще.
А как воздушную пробку убирать на классику, насколько я знаю там же давление создается(не за счёт этого пробка убирается?), просто раньше окушка у меня была, так там верхний печной патрубок ослабляешьи потихоньку от трубки отводишь(если всё норм, то тосол давлением бьёт, если нет то снимаешь патрубок(на заведённой машине всё делатеся) и ждёшь пока тосол начнёт от туда литься, потихоньку прислоняешь к трубке и когда уже совсем не остаётся место для воздуха ставишь обратно и закручиваешь) тут интерестно будет от такой процедуры толк?

Котяра08, всё же больше склоняюсь к забитому снаружи радиатору, либо картонку после зимы не убрал

ну завтра на мойку сгоняю отпишусь, да вроде сколько раз машину мыл не было картонки

Котяра08, я же уверен, что дело в термостате... Поставь медный и будет хорошо...

Котяра08, а как ты определил 110 градусов? может у тебя датчик врет который 110 показывает и заодно датчик включения вентилятора который ты менял начал гнать. Тосол кипит?

GenExну я думаю несложно на глаз определить примерно 110 градусов, стрлека переваливает за 90, а там от 90-130 4 деления получается. вот и всё, тосол не кипит,не доводил.
ну почему тогда машина греется на трассе? там должно встречным воздухом охлаждать нормально машину?

А на воздухозаборнике на шестерках есть переключатель зима-лето? Может на лето не переключен?)))

Я б не стал доверять штатной стрелке, у меня на 99ой 130 показывала при 110.
Раз по трассе греется - нагрузка на мотор большая, а должного охлаждения нет.

Добавлено спустя 6 минут 14 секунд:

Ну а в городе летом у всех включается, не вижу особо оснований для паники, тосол не кипит ведь.

радиатор поглядел на просвет, просвечивается отлично!
верхний и нижний патрубки горячие
GenEx, понимаешь, сегодня стоял в пробке вентилятор работает около 2 минут, потом отключается на 50 секунд и снова на две минуты и так постоянно. Так явно не должно быть.
Valera050, а какой фирмы этот медный термостат? а производитель не Польша?
всё таки надумал поменять термостат

Котяра08, я про фирму точно не знаю... Прост в магазине скажи, что медный (черный снаружи) термостат... и 3 хамута не забудь

Котяра08 писал(а):радиатор поглядел на просвет, просвечивается отлично!
верхний и нижний патрубки горячие
всё таки надумал поменять термостат

Значит, радиатор забит изнутри, либо более экзотическая неисправность
Про термостат: вот смотри, датчик включения вентилятора стоит на радиаторе и реагирует на повышенную температутру тосола именно в радиаторе. Термостат предназначен чтоб перектрыть циркуляцию ОЖ через радиатор, пока двигатель не нагрет, чтобы быстрее вывести температуру двигателя на рабочий режим. Если термостат неисправен, то либо он открыт постоянно и тогда двигатель просто медленно нагревается, что никак не ведёт к частому включению вентилятора, либо он заклинил в закрытом положении и тосол в радиатор не попадает, вот при этом двигатель и перегревается, но и радиатор не нагревается и вентилятор не срабатывает! Замена термостата не решит проблему!

uat, бывает что термостат заклинивает в полуоткрытом состоянии, тогда циркуляция через радиатор будет маленькая.поэтому когда едешь за городом двигатель работает на "высоких" относительно города оборотах, и циркуляции никак не хватает.
Про радиатор думал, но ведь 3 недели назад всё отлично было, и по трассе не грелась.
Ну если замена термоса не поможет, то буду промывать, продувать радиатор.
Щас когда поеду менять термос, попробуй дунуть в радиатор(я думаю он должен без проблем продуваться "лёгкими" =)

Котяра08, если циркуляция недостаточна, то значит, поступление горячей жидкости ниже чем положено, следовательно, радиатор не будет сильно нагреваться, а двигатель не будет получать достаточного охлаждения. Как при этом ты объяснишь частое срабатывание вентилятора и долгое время до отключения, а следовательно, продолжительное время высокой температуры ОЖ в радиаторе, ведь термостат не даёт горячему тосолу "по полной" циркулировать по большому кругу?
Да, и то что 3 недели назад нормально было, в-общем-то ни о чём и не говорит. Просто стало тепло на улице, вот и стала проблема заметнее. Ну и радиатор мог засориться быстро - поотваливалась ржавчина со стенок системы охлаждения и забила трубки радиатора, а может герметик радиатора ты использовал, а он вызвал засор в трубках радиатора.

uat, ну и я говорю, что термостат может заклинил в полуоткрытом состоянии, поэтому и циркуляцию через радиатор маленькая.Завтра поеду менять, сегодня не успел=)

Котяра08, ну и я говорю, что если циркуляция через исправный радиатор маленькая, то вентилятор даже и срабатывать не будет, тем более во время движения. А у тебя вентилятор почти постоянно работает! В другую сторону копай! Замена термостата на жигулях сродни лотерее - если не повезло, можешь зимой замёрзнуть.

uat, поменял термостат на Польский(медный), толку нету, куда копать дальше??

Котяра08, я тебе могу посоветовать человека, который разберется и конткретно тебе скажет, че да как... Если что здесь или в личку!!

Valera050, ну напиши мне в личку телефон и имя егою
Да кстати сегодня поменял помпу-не помогло, продул радиатор(чистый как новый).
Завтра поеду ГБО делать(если не поможет то поеду к твоему человеку)

Котяра08, была такая же проблема-оказалось, карлсон крутится не в ту сторону Хто его так подключил и сколько дури надо, чтоб фишку наоборот воткнуть, я хз... Переткнул правильно-вуаля! Проблема исчезла

A_nikolaenko, смотрел крутится в ту сторону.
Проблема в том что пусть он даже будет крутится в обратную сторону(на трассе никак она не должна греться)
Сегодня поехал в автоВАЗ на диагностику(люди ничего не смогли сказать)-сказали лишь одно-это не прокладка ГБЦ.
Хорошо.Решил переставить с шестёрки друга радиатор, но вот не задача, когда начал всё снимать, мельком заметил что в новой помпе люфт хуже чем на старой(проездил три дня).Завтра поеду менять.
Да, кстати что ещё заметил, когда вентилятор включается, то место где он расположен(слева на радиаторе) на том месте радиатор остывает, а справа радиатор остаётся всё ещё горячим.По идее охладившееся ОЖ должна циркулирую охлаждать радиатор. а тут даже когда вентилятор выключен левая часть остаётся холодной, а правая горячей.
Вопрос в том обменяет мне ладья помпу на новую без чека, но на помпе есть их маркировка?

чем все закончилось напиши

УРА! Товарищи! Съездил в отпуск наездил 10 тысяч никаких проблем, в итоге это был РАДИАТОР. Поставил новый и даже на скорости 140 на четырёхступке температура была в пределах 90-92 градуса, при скорости в 100км в час температура была примерно 83 градуса, при которых и открывается термостат.=)