CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

Всем бывалым джиперам и новичкам в постижение бездорожья ПРИВЕТ!

Вот начал постигать искусство офрода и понял, что весь мой водительский стаж (катаюсь лет так с 11) за рулём монопривода и низкого клиренса почти не в зачет

А суть в следующем езда по асфальту на переднем заднем или полном приводе всем понятна разная и тут мы каждый по своему асы или курим ожидая машины из сервиса, а вот в гОвнах начинается романтика - тут прокладка нужна путняя и особая!!!

Предлагаю нашему брату Джиперу высказаться тут кто и как считает (опробовав много раз на своей железной шкуре) правильным прохождение:
- по пашне
- по лесу
- по болоту
- по лужам
- через рвы
и т.п.

Описывая способ прохождения просьба указывать вид транспортного средства и коробки ну и применяемые доп средства - мы же знаем что УАЗеры и НИВеры это разные люди

P.S. Именно как пройти дабы не попасть на ветку где рассказывают как вызволить из гОвен

Добавлено спустя 35 минут 22 секунды:

Как я впервые сел на АУЗ после недопривода…
Задача купить ДЖЫП была давно, но всё как то вокруг да около. И тут случилось я взял УАЗку, причем не абы какого а совершенно летнего и не раз отвечавшего за свои поступки по всей строгости – 20лет, мятые крылья, шрам через весь бок от пенька… Но ходовая сделано вся как надо, движок поет!
ГАИ, бумажки, деньги, а внутри всё горит – к чёрту работу ща оформимся на заправку и в гОвны…
Сказано сделано! И вот я в родном МЖК и о чудо! Слава богам! На выезде в поле на водопропускной трубе (кто сидел, тот знает это место) тойота ниииизенькая висит, аж колесики вывесило. Я туда. Рядом грязь путявая так без резиновых сопог не сунешься Чернозём итить его
Подруливаю. Водила выскочил и забегал… вот тут внутри загорелось - Ща я его, я ж на УАЗке! Спрашаю – Веревка есть? Давай вяжи к себе сам буду рвать тебя на пополам! Привязались я на изготовку ииии…. Нифига якорем сидит. Я захожу со стороны, а брательник подтрунивает давай в право заходи через целину (т.е. не через перемешанную грязь). Ну я и зашел. Дерг, дёрг… веревка в клочья. Я пытаюсь эвакуироваться и О БЛИН ВСТАЛ!
Так - "Выезд из грязи" (а в нутрии все напряглось как так на УАЗке встал) – пробую раскачку – нифига копаю. Так что тут с рычагами? Тудым сюдым вывод – Я ЛАМЕР!!! А эти двое меня уже в бампер толкают!!!!!! ПОЗОР. Я выехал и понял – мост отключен, понижайка тож, а включить не могу. Эксперемент дело святое – закрутили хабы в переднем мосту, а результата нет! Включаю мост а не могу – тогда то я не знал что на ходу только включается! Но гордыня говорит УАЗ должен дернуть тойоту! Обхожу боком - через трубу – первый шок – 30см преграда не преграда! Разворачиваюсь – дабы смотреть как эта тайота будет делиться почкаванием на двое и опять – Вяжи!!! Ну думаю, Лёха, давай ну и ты, Зверь, не подкачай – педаль поглубже, натягиваю и сцеплением начинаю работать – а сам себя придурком ощущаю – такое сопротивление на раз сцепуху кончит, а что делать тойоту рвать надо!
Есть контакт! Тойта издаёт крик (всем днищем по трубе) и вот она родная в моей колее! Ну дальше дело техники… выехал парень. Я его интервьюировать (надо ж первую тойоту на борту мулевать) – Чего ты полез сюды? Дак токсёрег я, срезать хотел … видимо срезать он рулевые хотел, ну да ладно с ним!
Прихожу домой умыться, а в душЕ кошки нагадили – я на УАЗке забуксовал… остаток дня учу мат часть по переключениям, включениям и т.п. Решено - вечером заезд! Звоню брату – Пошли косяк исправлять – в гОвны короче…
И вот мы в оных – все включено и я доволен! И начинаю полевать, прохожу трубу аж колес не чувствую. А брат орёт не гони это ж не папкина нива! Надо по тихому… а я то застрять боюсь вот и наваливаю...
Теперь каждая свободная минута я в поле МЖК – классный полигон – и колеи УРАЛовские и пашня и трава и рвы… Или в лесок ближайший – вчера квадрат зачищали «Боровое,-ТЭЦ-Патрушево-Стрельбище» рекомендую есть места!
А ездить приходиться заново учиться – не спеша, солидно а главное продумывать куда мой Зверь свою лапу поставит!

fotobook72, а по подробнее не скажешь, где катаешься? А то я тоже "чайник" - хотел бы потренироваться Резина правда трассовая. Но лопата, топор, длинный трос, сапоги имеются.

А расказ зачетный

Этап первый МЖК выезд через поле в районе Широтная 134к1 и в поле к объездной (после дождиков тебе и этого хватит) основной плюс этого места - трактор оч близко
Второй этап - выезд тот же и начинаем забирать в право в район Станислава Каранцевича 1 - тренируем выезд на асфальт из УРАЛовской колеи (выходить в край дороги где она поворачивает на 90гр), затем спуск с асфальта и проход мимо гаражей по траве (осторожно колея урал + конава - не свались) ну и заканчиваем для закрепления выходом через водопропускную трубу т.е. откуда пришли туда и ушли

Места в лесу - ЛЕС собственно + пашня, хлеба убрали уже можно

Подробней только на местности - звонишь стыкуемся едим

fotobook72, avtorain, парни мне кажется вы путаете езду по бездорожью с мазохизмом.
Нормальный человек не полезет в колею от Урала, но попытается её объехать по лесу, вобщем пойти по пути наименьшего сопротивления.
В этом и заключается езда по бездорожью, найти выход из сложившейся ситуации.
Большинство внедорожников безсильны при езде в хорошей колее от Урала.
Мой вам совет дожидайтесь организованной покатушки джиперов и смотрите смотрите смотрите, затем попробуйте в Туризме прокатиться на соревнованиях и дальше больше, всему научитесь
Еженедельно у Рентала в 20:00 проходят встречи клуба 4х4 там никто вас бить не будет, приезжайте, общайтесь, знакомьтесь, спрашивайте.
В интернете вы однозначно не научитесь ездить по бездорожью

strange-tm, ожидаемое заявление!
я учусь на этом так как потом не всегда удается объехать (сам был тяговой силой не раз и за трактором бегал - дяденька дерни)
А ведь грибов больше, рыба крупнее и дич ушла как раз туда вон за ту колею и вон за ту лужу...
А мы приедем и ведь покатаемся и научимся

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

Рыхлый песок. Метод движения и возможные осложнения. ИМХО (жду дополнений замечаний)
* Когда я говорю «Рыхлый песок» я имею ввиду отнюдь не 5см сухого песка а к примеру сантиметров от 10…15… в зависимости от выбранного транспортного средства.

Особых проблем у опытного водителя по прямой возникнуть не должно даже на моно приводе – давим умеренно но глубоко газулю и летим не проваливаясь (лёгкие танки на большой скорости).
Передний привод - весьма уверенно прёт таща за собой хвост, легко управляется.
Задний привод - начинает рыскать по дороге т.к. зад напирает а морда втыкается ОСТОРОЖНО бывало РАЗВОРАЧИВАЛО людей.
Полный привод – покрытие по прямой вообще не проблема.
Где засада и как двигаться – с прямой всегда приходиться рано, или поздно сворачивать и не дай бог просто остановиться (важно НЕ ТОРМОЗИТЕ ТОВАРИЩИ без нужды). Машина при этом начинает закапываться т.к. при повороте колес неизбежно падает скорость а главное увеличивается сопротивление движению! И так Джыперы слушают и смеются но запоминают – если машина встала начинаем думать головой. Вышли посмотрели:
– действительно песок?
– машине кроме песка ни чего не мешает?
– если место для маневра, и там куда вы намеревались свернуть проходимое ли место и дистанция запаса хода т.к. кроме полного привода прийдеться хорошо разогнаться
– как вывернуты колеса?
Делаем по пунктам:
– выравниваем колеса (строго прямо)
– Включаем что есть (если нет пассажиры вылазят и упираются в капот обеспечивая горизонтальную составляющую для движения назад)
– задняя передача и нащупываем сцепление
– газ в меру (не буксуем т.е. движение в натяг)
– Пытаемся проехать задом хотябы метра два не поворачивая руля
Если машина не едет назад: Домкратим подкладываем (хотя б под ведущую ось) доски либо молодую лесную поросль (жалко птичку) либо коврики из салона, также можно подложить лопату, трос, топор, сумку и т.п.
Получилось? Всю тяговую силу на зад (корму) и трогаемся и в вваливаем по пологой траектории (радиус заведомо больше – например для поворота на право уходим в лево плавно и только затем в право – как на грузовике с прицепом) естественно если мало отъехали назад с первого раза может не получиться –повторяем упражнение…
Джыперам: мой один знакомый ездил по принципу – «Что то должно быть не включено…» смысл если ты закапался при всём включенном то только капать, домкратить, лебедить и трактор… а так включаешь, выезжаешь и думаешь а точно я сюда ехал?
Выводы: Рыхлый песок проходиться ходом. При разгоне и при вызволении своего коня колеса только прямо (уменьшаем сопротивление движению), траектории поворота более пологи, место для маневра должно быть знакомо и достаточно (в противном случае знакомимся и обеспечиваем топором достаточность).
Необходимы средства повышения проходимости – ДЖЫП либо сотоварищи, домкрат, лопата, доски (другой подкладочный материал.
ОСТОРОЖНО (Атеншен плиз) – все втч Джыперы – бывали случаи опракидывания машин при прохождения поворотов по рыхлому песку! (машина пытаеться двигаться прямо, а колеса уже повернуты, она «запинается» об них и о нагребённый песок)

fotobook72,
попробуй для начала калеса спустить до 0,8 (ниже пока не советую тут нужна тренировка) -и проехаться тем же самым маршрутом. Называется почуствую разницу.

Ewgen, совет в тему! "спустить до 0,8" - у меня резина пешка стоит Я-192, её хоть за спускайся она не плющиться пробовал до 0,5! так слегка только...

А так то да если резина мягкая - приспускаем увеличиваем площадь опоры ну и податливость резины.

Любоая резина в спущеном состоянии едет лучше чем накаченная. Самоочистка лучше, давление на грунт всяко разно меньше и т.п.

fotobook72, и что, что пешка, Евген правильно говорит.
давай на соревы приезжай и там раскрывай секреты мастерства у Евгена скоро будут-приезжай, там лекцию прочитаешь

У меня батя когда учил меня по бездорожью ездить сказал: "Чтобы ездить по бездорожью надо иметь огонь в глазах и полное отсутствие мозгов". В общем азарт!!!

А так главное: руль и газ. Регулировать. На грязи например газ в пол. На снегу и песке надо на понижающей передаче......и т.д.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

И главное не останавливаться на середине участка а то можно завязнуть...

shumaxerGT писал(а):А так главное: руль и газ. Регулировать. На грязи например газ в пол. На снегу и песке надо на понижающей передаче......и т.д.

Не согласен

shumaxerGT писал(а):И главное не останавливаться на середине участка а то можно завязнуть...

А вот это правильно

Ewgen, Все познается в сравнении....поясняй свою точку зрения.

[quote="fotobook72"...просьба указывать вид транспортного средства и коробки ну и применяемые доп средства - мы же знаем что УАЗеры и НИВеры это разные люди )
а меня как классифицировать?начинал ездить на ГАЗ-69(в пионэрском правда возрасте)в20 лет ездить училсЯ на УАЗике-всю грязь перемесил,НИВКУ 3 года держал,пришлось отдать...а сечас-передушечник?
PS,но как-то в Манае загнал свой 21110 в пластелин!-вот кайфу было!!!!!!!!!!!кое-как выехал с фермы-но ОДРЕНОЛИН с меня так и сыпался up up up cherep

strange-tm, ну интересно же попробовать что-то новое для себя

А по каким дням у джиперов встречи проходят?

ведмедь, а меня как классифицировать? - вот ты нам и вклафицируй, а главное расскажи на чём и как...
а про кайф - это у нас в крови! кто то пальцем крутит у веска только от одного вида наших МАШИНОК а нам по офу их роуд! (правдо есть проблема - потом на чем попало начинаешь лезти в гОвны http://picasaweb.google.com/AlexeyCST/M ... directlink)

avtorain, А по каким дням у джиперов встречи проходят? - смотри соответствующую ветку форума!

shumaxerGT писал(а):Ewgen, Все познается в сравнении....поясняй свою точку зрения.

А че тут пояснять то. пониженная всегда используется, метод газ в пол применим только когда надо небольшую по протяженности засаду проскачить, и то применяется как правило только на Нивах. И при риске диагонального вывешивания. Так же можно использовать при езде по снегу и песку. По грязи земле, глине, болоту, пашне и т.п. лучше двигаться внатяг.

avtorain писал(а):
А по каким дням у джиперов встречи проходят?

Продолжим?
Мне многие указывают н а т, что всё уже написано до нас - охотно соглашусь.
Предлагаю и это сделать поводом для обсуждения. Так например не без интересно изучить Мануал к УАЗке а именно Глава 14 "Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях" http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3151/rus/209_217.pdf (страница 5) - интересно наши Гуру читали и какого их мнение?
Новичкам и стремящимся рекомендую почитать, независимо от марки автомобиля!
маде ин СССР всё таки

ЗЫ кто может рекомендовать сайты с подходящими обзорами к нашей теме не стесняйтесь и не жадничайте - ссылку в студию

А вот соответственно мануал к Нивке
http://www.niva-faq.msk.ru/ekspluat/chtmn/index.htm

Если боян - заранее извиняюсь

avtorain, В воскресенье в 20:00 на парковке перед ТЦ"Рентал" что у центрального рынка.

strange-tm,
Да знает он все прекрасно, не раз там бывал прикалывается.

Ewgen, а вот я забыл когда там был последний раз
Всё как то некогда

Ewgen, сейчас я действительно знаю (почитал раздел в форуме и + fotobook72, в личку написал) Но вообще-то я на ваших встречах ни разу не был Я приезжал в основном только на автотусы по субботам в 19-00 на Маковой.

avtorain,
упс, значит попутал с Андрюхой

хватит путать, зови все показывать секреты на "Милю"

во во енто точно демонстрация секретов состоится тут

Нашел интересную книженцию (в формате doc):
В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ БАМ, В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

Кому интересно - тут

автор местами жжот:
Рейсы на большие расстояния по бездорожью часто, помимо знаний, требуют от водителей выносливости, смелости, решительности, способности в нужный момент использовать полную мощность двигателя для разгона автомобиля до скоростей, необходимых для безостановочного преодоления труднопроходимого участка, не взирая на тряску и трудности управления автомобилем. В то же время водители автомобилей высокой проходимости должны проявлять достаточную осмотрительность и уметь определить критический момент, вслед за которым последует застревание, с тем чтобы своевременно прекратить движение и отвести автомобиль назад для повторного движения или смены направления. Такая отработка четкого взаимодействия в системе водитель — грунт — автомобиль происходит по мере накопления водителем опыта работы в условиях бездорожья.

по мОему не жжот - всё разумно и лаконично.

вырезано [urlhttp://www.car72.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=762669#762669]отсюда[/url]

дружище,
1.ВЕС - величина изменяемая, в часности шириной и сдуванием колес.
2.стоковый уаз лучше самой навороченной нивы. ну тут вопрос в водителе, опытный чел и на семерке проскочит в засадном месте. не раз в потаенных местах водилы на уазах удивлялись как это мы на семерке проехали (зарулем мой батя и четверо нас, пьяных и сильных).

milimetr, осмелюсь спросить, а намного УАЗ станет легче, если сдуть колеса?

Mauzer, тут вес понимается как воздействие тяжести автомобиля на одну квадратную единицу грунта.
Сдувая колеса, увеличиваем пятно контакта на грунте, тем самым уменьшая вероятность провалиться. Аналогия - человек на лыжах и без них..