CAR72.RU Авто Сайт Тюмень

парни подскажите ,установил зажигание .появилась проблема в подключение тахометра(изначально он подключался к катушке зажигания,машинка 3110 2001 года змз-402,как подключить тахометр?

Туда же и подключи.

так в том то и проблема,что коммутатор с тахометром не хотят дружить а с катушки не вариант так как их две,(с одной будет показывать меньше)

А если на генератор?,да а что за зажигание на 402-ом моторе с двумя катушками?

с моей приборкой не получится,тахо под катушку заточен,суть зажигания в отсутствие потерь тока в бегунке-уголек +сам индукционный датчик в трамблере (как я сам убедился в течение 4-х лет)очень чувствителен и капризен от температуры ,люфтов,соответсвенно на прогретую возникают провалы во время ускорения или подергивания двигателя на холостом,www.drive2.ru/cars/uaz/3160/3160/bonum/journal/288230376152467592/ взято отсюда плюс доработано,сам как запустил радуюсь-обороты держит искра мощная,если интересно то обращайтесь в личку

офигеть читал про такое интернете , правда исполнение другое ,дачик хола то с 8ки походу коммутатор хз откуда и чей ..как это работате малопонятно ( У ЧУВАКА НА ДРАЙВЕ ) а если руки есть почему бы изначально на основе бсз от 8ки не сделал? Мне кажется проще чем так, и дачики и тах и комутатор спокойно будут между собой общаться .
видел про двухконтурное зажигание на жигули там также только комутатора два и дачика хола два ,все делается на основе деталей от пп вазов

Я делал все на основе одного коммутатора и одного датчика,у меня коммутатор астро951,3734 он двухканальный,но у него нет питания на датчик холла(а мож есть? не знаю.Не силен в электронике) пришлось доработать схему.С одним датчиком проще в плане разметки (место крепления холла)и сам экранчик простой формы,так в трамблер змз-402 вживлен холл от вазов,единственное что пришлось покупать коммутатор и две катушки от змз-406 и холл. Цена на все удовольствие рубля полтора(Самое дорогое это катушки) и максимум день на монтаж,плюс неделю ждал как пройдут нг праздники, чтоб на лазере вырезали экранчик.В этой ссылке сам коммутатор не тот , а так дело личное какой вариант делать.Как говорит мой друг-БОЙТЕСЬ СВОИХ ЖЕЛАННИЙ!!!!

Дак должен,на для бсз зажигания там дачик хола должны быть контакты. У этих комутаторов вроде на дд выход есть. А где брал все это дело?

С коммутатора выход есть ,но волговский тахометр берет сигнал с катушки зажигания и он не хочет работать от коммутатора.Я и начал тему с этого, что в этом щас проблема.

с канала комутатара попробуй взять,которые идут на катушки , а вообще там паяли схемку из двух сопротивлений к которым цеплялся тахометр и ЭПХХ ,типо согласующее устройство но это на жигулях на волге фиг знает


Добавлено спустя 13 минут 13 секунд:

посмотри в интернеете ,Здесь тебе никто ничего не подскажет про это

Все пасибо,разобрался сигнал с коммутатора взял и плюс еще попробовал с катушек через диоды все работает в обоих вариантах-дело было в проводе на тахо,они все одного цвета(спабо огромное заводу изготовителю).

Добавлено спустя 24 дней 19 часов 22 минуты 26 секунд:

http://video.qip.ru/video/view/?id=v24103460593#,работа двигателя на машине,http://video.qip.ru/video/view/?id=v24103563213#-работа тахо

Всем здрасьте! Конечно для движка от волги может это и не актуально, я просто незнаю есть ли для таких двигателей электронные системы зажигания по типу карбюраторных "зубил", которых великое множество в продаже например для классики (т.е другой трамблер с датчикоком холла и комутатор к нему), но вот нарыл такой материальчик:
cxem.net/avto/electronics/4-94.php
Здесь не требуется изготавливать каким либо кустарным способом шторку трамблера либо распологать второй датчик холла под углом ровно 90 градусов к первому, что требует огромной точности.
Просто нужно хоть немного дружить с паяльником и второй датчик холла расположить между двумя выводами, которые использовались под высоковольтные провода, причем между любыми. Он нужен только для того, что бы один раз за один оборот сбросить дополнительную схемку в ноль, при чем не в тот момент когда должна произойти искра, поэтому между выводами. Микросхемку L497 показанную в схеме приобретать ненужно, это показана микросхема что уже стоит в коммутаторе который мы подвергаем перделке. Просто выпаеваем из коммутатора выходной транзистор, а в место него ставим данную схемку. Все радиодетали есть в свободной продаже и по доступным ценам.

ну наверное тож нормально,но в моем трамблере один холл и коммутатор на два канала.я эту систему протестил-теперь езжю на новой-собрал зажигание от змз-406,по ощющениям намного лучше чем трамблер,пропали дерганья,не надо выставлять угол под газ-бензин.сиистема (микас )сама выставляет угол.а так ты видимо с паяльником в отличных отношениях-я вот не силен в электронике-и то что ты написал для меня мягко говоря не все понятно)))))))))))))))