Компания ООО «Аспект-ТМ» - надежный, сертифицированный поставщик услуг в области установки итальянского газобаллонного оборудования (ГБО) в г. Тюмени.

Компания ООО «Аспект-ТМ» - надежный, сертифицированный поставщик услуг в области установки итальянского газобаллонного оборудования (ГБО) в г. Тюмени и Тюменской области.

Постоянное повышение качества обслуживания клиентов и развитие технических и технологических навыков позволили нам в кратчайшие сроки занять лидирующие позиции среди автомобильных газовых сервисных центров.

Всегда для Вас работают высококвалифицированные специалисты, прошедшие обучение в специализированных учебных учреждениях.
Доверьте свой автомобиль профессионалам.

Для жителей г.Тюмени предоставляется беспроцентная рассрочка оплаты установки ГБО по договору на два месяца.


В чем выгода?
Наверное, Вы неоднократно задумывались, что тратите довольно большие средства на корм для своего железного коня.
Или же просто смирились с постоянно растущими ценами на бензин, не имея возможности что-то изменить.
Ведь без машины как без рук!

И даже наверное слышали, что можно ездить не на бензине, а на газовом топливе, которое вроде как дешевле.
"Но... все это так непонятно, вероятно опасно и скорее всего не походит для моей ласточки!" скажет практически каждый автовладелец.
Попробуем Вам рассказать, как современные технологии могу перевернуть Ваше представление о выгодах и удобстве использовании газомоторного топлива.

Как известно, все имеет две стороны. Начнем с темной. Слухи, байки бывалых, «факты» в СМИ, что газ это опасный вид топлива - все это безусловно имеет под собой почву. Почву начали удобрять еще в СССР противники плановой газификации: завгары, водители и прочие выгодоприобреталети «левого» бензина. Объективно, качество отечественной аппаратуры тоже оставляло желать лучшего. Затем были сложности с заправками: очереди, скачки цен. Гаражные «рукодельники» тоже не способствовали продвижению идеи газификации в массы. Откровенная халтура лишь отпугивала автовладельцев, решивших газифицировать свою машину.

Но постепенно, шаг за шагом, газ завоевывал место в баллонах.
Основным двигателем успеха была и остается экономия.
Ведь, например, сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь) дешевле 92го бензина в два раза!
Как пользоваться этой выгодой без хлопот?
Последние несколько лет в более развитых странах мировые автопризводители предлагают двухтопливные или чисто газовые версии автомобилей. И они пользуются огромной популярностью! FIAT, VW, PEUGEOT, CITROEN, OPEL, SKODA и многие другие дают своим покупателям выбор: бензин, газ, дизель. И как Вы можете догадаться, уровень качества, надежность и стандарты обслуживания, абсолютно одинаковые для любого варианта.

В 2010 году автозавод ГАЗ начал серийное производство коммерческого грузовика ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС в газовой версии. Готовится серийное производство Лады «КАЛИНА» на метане, ряд иностранных автопроизводителей рассматривает возможность импорта газовых моделей в Россию… Процесс сложный и во много зависящий от российских специалистов, способных обеспечить обслуживание этих машин на бескрайних просторах Родины.
Хотите конкретнее?
Представляем Вам последнюю разработку для автомобилей, соответствующих нормам ЕВРО-3/4 - газотопливную систему OMVL DREAM.

Именно оборудование OMVL устанавливается на конвейере ГАЗ!
Именно оборудование OMVL признано многими специалистами по переоборудованию наиболее надежным и работоспособным в Российских условиях. Именно оборудование OMVL разрабатывается и производится исключительно в Италии по стандартам менеджмента ISO9001!
Основным компонентом системы является двухступенчатый OMVL DREAM, который как нельзя более полно удовлетворяет требованиям по эксплуатации системы в регионах со сложными климатическими условиями. Оснащенный системами безопасности в соответствии с текущими европейскими и российскими требованиями, этот редуктор в силу своей уникальной конструкции обеспечивает работоспособность системы при низких температурах и стабильную подачу газа при любых режимах нагрузки на двигатель.
Газовые инжекторы OMVL FAST обладают высокой степенью быстродействия – 2,5 мс, что позволяет успешно устанавливать оборудование OMVL на новые автомобили японского производства. А длительный ресурс эксплуатации и высокая ремонтопригодность выгодно отличают инжекторы OMVL FAST от продукции конкурентов.
Новый контроллер с системой обратной связи по OBD диагностике обеспечивает эффективный контроль подачи газа во всех диапазонах нагрузки на двигатель, что продлевает срок службы каталитического нейтрализатора и самого двигателя. Фактически газовая система постоянно «подстраивается» под манеру вождения и качество топлива.

Область применения систем OMVL DREAM весьма широка: от легковых автомобилей с объемом двигателя менее 1 литра, до 8 цилиндровых «джипов» с двигателями мощностью свыше 250 л.с.,
Если до недавнего времени установочные центры были вынуждены отказывать клиентам в установке газотопливных систем на современные автомобили, то теперь, с появлением на Российском рынке продукции компании OMVL, такая проблема решена полностью.
Высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают экономию на топливе до 100-150 рублей на сто километров пробега, существенно сокращая срок окупаемости установленного оборудования.

Как это работает?
На современных автомобилях, оснащенных системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, проблема установки газового оборудования решается с помощью систем четвертого поколения, по своим характеристикам приближенным к современным бензиновым системам.
Баллон и заправочное устройство изменений не претерпели, а вот запорная арматура(мультиклапан) по текущим требованиям безопасности должна быть оснащена как минимум предохранительным клапаном, а в идеале – еще и противопожарным клапаном и электромагнитным клапаном, перекрывающим расход газа из баллона при остановке двигателя.

Системой подачи газа теперь управляет не коммутатор, а микропроцессорный ЭБУ, по сложности сравнимый с ЭБУ бензина. Считывая сигналы с датчиков газовой системы (датчик температуры редуктора, датчик температуры газа, датчик давления газа, датчик разряжения во впускном коллекторе) и сигналы с цепей бензинового ЭБУ (сигнал с датчика оборотов, управляющие сигналы бензиновых форсунок, питание при включенном зажигании), газовый ЭБУ определяет готовность системы к переходу на газ.

После этого газовый ЭБУ отключает цепи бензиновых форсунок, прекращая подачу топлива в двигатель. Одновременно с этим включаются на газовые форсунки.
Для того, что бы избежать эффекта «троения» двигателя в момент перехода с одного топлива на другое, отключение форсунок производится поочередно.
Основой для формирования сигнала на газовую форсунку служит сигнал, формируемый бензиновым ЭБУ для бензиновой форсунки, который считывается и обрабатывается газовым ЭБУ. В длительность сигнала вносятся поправки по разнице в физических свойствах между бензином, поправки по давлению и температуре газа в момент впрыска.
Все это позволяет максимально приблизить количество топлива, поступающего через газовую форсунку, к тому количеству, которое необходимо двигателю на настоящий момент. Подобная стратегия топливоподачи позволяет избежать перегрузки и преждевременного разрушения катализатора, не создает нагрузки на клапанную группу, и при нормальных условиях увеличивает срок службы двигателя.

Естественно, в системах четвертого поколения усложнился не только блок управления.
Изменения претерпел и редуктор – теперь давление на выходе из него колеблется в пределах от 1,2 до 2,5 атм.
Смеситель заменили форсунки, а для очистки газа стали использовать специальный фильтр. По прежнему, на входе в редуктор остался электромагнитный газовый клапан, основное назначение которого – перекрыть подачу газа на неработающем двигателе.
ЭБУ газа стал сложнее и оснащен множественными функциями самодиагностики, предотвращающими работу двигателя на газе при неисправностях в газовой системе.
Переход с газа на бензин и обратно может осуществляться как в автоматическом, так и в ручном режимах. А в ЭБУ газа последних поколений введена функция самоадаптации по OBD протоколу, что позволяет максимально оптимизировать процесс питания двигателя газовым топливом.

www.gazobalon.narod.ru