Желание познакомиться с автомобилями китайской марки Haval H2 не отпускало с момента показа этого бренда на московском автосалоне 2014 года. И вот, в год ММАС-2016, наконец-то удалось протестировать Haval H2 – самый компактный и популярный кроссовер в линейке компании.

Так получилось, что накануне запланированного тест-драйва, в городе удалось встретить сразу несколько разных Haval H2 – разного цвета, с девушками и мужчинами за рулём, при том, что за месяцы до этого ни одной такой машины не попадалось на глаза. Совпадение или нет – неважно, важно другое: что же заставляет приобрести именно автомобиль Haval? Зачем тюменцы покупают эти машины, ведь недостатка в выборе компактных кроссоверов нет?

Вообще Haval (по-русски читается как «Хавейл») – это бренд прекрасно известной в России марки Great Wall, но если материнская марка специализируется больше на утилитарных автомобилях, то дочерняя позиционируется уже как производитель премиальной продукции. В общем-то, так дела обстоят и в реальности, стоит только сравнить машины двух этих компаний.

Haval H2, который достался нам на тест-драйв, не воспринимается азиатской машиной. Спрячь фирменный шильдик – не сразу и сообразишь, то ли «немец», то ли «японец», поскольку типичной для китайских марок китчливой «азиатчины» нет. Если светодиоды – то в меру и где надо, если двойная окраска, то сделанная со вкусом. Немалое внимание уделено к деталям, как то логотип марки, две эмблемы на задней стойке кузова на манер Mercedes-Maybach, разделяющие разноцветные (опция) кузов и крышу или ключ зажигания, сделанный очень качественно и внушительно дорого. Дизайн самобытный, хотя в двухцветном исполнении сразу появляются ассоциации с MINI Cooper или новым Suzuki Vitara, но лично у нас тестовый ало-белый Haval H2 вызвал в голове образ Range Rover Evoque. Нет, ни о каком плагиате говорить нельзя – внешность у «Хавейлов» вполне самостоятельная и узнаваемая – но в современном автомобильном мире от ассоциаций никуда не деться.

Точно также обстоит дело и с интерьером – добротные материалы отделки, включая мягкие элементы на передней панели и дверях, качественная двухцветная экокожа с контрастной прострочкой, неплохая эргономика и весьма богатое оснащение. Конечно, можно уловить в архитектуре и дизайне салона нотки от других марок, но, повторимся, в наше время какие-то заимствования и повторения пройденного стали нормой. В целом Halav H2 внутри воспринимается дорогой и качественной моделью вполне европейского уровня.

Конечно, не без недостатков, но не самых очевидных – нам показалось неудобным лишь высокое положение кресла водителя, которое хочется опустить ближе к полу, да сделать это невозможно и чисто номинальные диапазоны регулировок руля по вылету и высоте: вроде бы всё настраивается, но в иных автомобилях люфты больше, чем в «Хавейле» регулировки. К слову о люфтах – качество сборки что кузова, что салона вызывает настоящий восторг своими равномерными зазорами и тщательной подгонкой элементов друг к другу! В этом вопросе некоторым брендам вполне можно равняться на Haval!

Устраиваешься за рулём с комфортом – всё, что под рукой, мягкое и приятное на ощупь, до органов управления тянутся не приходится, обзорность хорошая, а боковые зеркала и вовсе великолепные в своём размере. Салонное, правда, можно оторвать и выкинуть ещё в дилерском центре – всё равно из-за подголовников заднего сиденья не видно ничего. Но в остальном… Опять же мягкая экокожа и стильная прострочка, приятная на глаз и на ощупь пластиковая вставка на панели, тактильно приятные кнопки на консоли и руле, удобная баранка с красивым и уместным (впрочем, это вопрос вкуса) логотипом марки и модели, простор на втором ряду, где есть подлокотник, светодиодное салонное освещение, пластиковые панели на спинках передних кресел с сеточками для мелочей и выемками под колени седоков сзади – в совокупности, конечно, по меркам «тру-премиума» а-ля большая немецкая тройка это не впечатляет, но на фоне остальных китайских марок и серьёзных японо-корейских конкурентов по классу компактных кроссоверов Haval H2 не только не потеряется, но кое-кого уверенно обставит.

У Haval H2 в наличии фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, круиз-контроль, кондиционер, камера заднего вида с активной траекторией движения, контролёр давления в шинах (показывает даже температуру внутри каждого колеса!), датчики парковки, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, электрические стеклоподъёмники. И всё это работает без нареканий, если закрыть глаза на не лучший перевод бортового компьютера и мультимедийной системы на русский язык. Справедливости ради хочется сказать, что это не минус «Хавейла» – подобным грешат и более дорогие автомобили.

С практической точки зрения к кроссоверу вопросов тоже нет. Багажник вполне сгодится для поездок в супермаркет или не слишком продолжительные путешествия, под полом грузового отсека комфортно расположились штатный набор инструмента и полноразмерное запасное колесо, а также небольшой органайзер под мелочи. Хотелось бы, конечно, использовать просторные ниши на боковинах кузова, но там нет никаких креплений – пожалуй, это единственный минус.

Но так ли приятен «Хавейл» на ходу, как более именитые конкуренты? Ответ на вопрос можно дать с первых же метров поездки – да! Марка избавила клиентов от головной боли при выборе силового агрегата, предложив единственный полуторалитровый 150-сильный турбомотор. Зато можно выбрать либо передний привод, либо полный; либо «механику», либо «автомат», а также комплектацию – базовую City, промежуточную Luxe и топовую Elite. С ценами, правда, всё не так просто, поскольку каких-то комплектаций нет, какие-то представлены в вариантах разных модельных годов… Если в общих чертах, то стать владельцем Haval H2 можно, имея порядка 890 000 рублей минимум, ну а топ-версии обойдутся примерно в 1 200 000 рублей. Тестовый же моноприводный «автомаченный» Haval H2 Luxe у дилера «Хавейл Центр Тюмень» нам оценили в 1 050 000 рублей. За приятно выглядящий, недурно собранный и неплохо оснащённый кроссовер по нынешним мерка это если и не даром, то весьма выгодное предложение!

Впрочем, вернёмся к оценке ходовых качеств. Четырёхцилиндровый мотор представляет собой лицензионный двигатель Toyota с доработками специалистов Great Wall – оснащённый наддувом, агрегат выдаёт 150 л.с. и не требует никаких дополнительных опций вроде турботаймера. Механики называют силовую установку достаточно простой и надёжной, так что вопросов по выносливости быть не должно, как не вызывает опасений ни, естественно, шестиступенчатая «механика», ни шестидиапазонный «автомат» немецко-китайского предприятия ZF Shanghai.

Связка «турбомотор-АКПП» настроена на загляденье! Турбина подключается после 2000 об/мин и ощущается это так, будто двигатель вышел на взлётный режим – и до того уверенный разгон становится просто взрывным, а трансмиссия умело жонглирует передачами без рывков и подёргиваний. Только по стрелке тахометра можно отследить смену ступеней, а при желании «автомат» легко перевести в ручной режим и крутить двигатель до красной зоны (в салоне – тишина, потому что на шумоизоляции не экономили), самостоятельно перещёлкивая ступени. Но делать этого совершенно не хочется, ибо творение ZF справляется с этой миссией куда лучше.

Что касается управляемости, то тут есть две стороны – подвеска и рулевое управление. К независимой подвеске (спереди «МакФерсон», сзади «многорычажка» с алюминиевыми (!!!) рычагами) претензий нет – она достойно отрабатывает неровности и держит траекторию, а вот руль при активно маневрировании кажется несколько отстранённым от передних колёс. Но в городских режимах и при плавных манёврах на трассе вопросы отсутствуют. На бездорожье соваться на переднеприводном кроссовере глупо, но геометрия кузова позволяет с уверенностью говорить, что не самую разбитую дорогу «Хавейл» осилит – мы же в рамках теста в грязь не залезали.

После тест-драйва Haval H2 вопрос «зачем?» отпал сам собой. А потому, что этот автомобиль ничуть не хуже Toyota RAV4, Suzuki Vitara, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и иже с ними. Но, разделавшись с одним вопросом, мы задались другим – «почему?». Почему клиент должен выбрать китайскую марку, а не японскую или корейскую? И тут не всё так очевидно, ведь по деньгам можно подобрать плюс-минус равные версии у каждого бренда, но зато те же Toyota/Suzuki/Nissan/Hyundai/KIA будут в разы ликвиднее на вторичном рынке и уж точно не покинут российский рынок, оставив владельцев гарантийных машин ни с чем.

Да, справедливо возразите вы, Great Wall давно и прочно обосновался в России, а «кидают» покупателей другие бренды, но всё это, как и стереотипы относительно качества и надёжности, созданные поделками на коленке из Поднебесной, мешают в том числе и такому добротному продукту, как «Хавейл». Единственный железобетонный аргумент в пользу Haval H2 да и любого другого автомобиля этой марки – эксклюзив. В России всего четыре дилера (два в Москве, один в Санкт-Петербурге и один в Тюмени), что с учётом разнообразной палитры кузовов и крыши, силовых агрегатов и трансмиссий, а также комплектаций позволяет не бояться за свою индивидуальность и практически к нулю сводит вероятность увидеть на улице такую же машину, как у тебя. Для кого-то это может оказаться решающим аргументом, а для всех остальных совет один – не судите о Haval H2, не прокатившись на нём. Поверьте, «Хавейлу» есть чем удивить даже верных поклонников «японцев» и «корейцев» – главное, найдите свой ответ на вопрос «почему вы выбрали именно этот кроссовер?», ведь задавать его вам на улицах будут очень часто.

HAVAL H2