Дизелисты, морозы! В ваших баках зимнее дизельное топливо?

[Юрий В]

До 20% от солярки спокойно можно добавлять керосин. Читайте свои мануалы.

[Никола]

До 20% от солярки спокойно можно добавлять керосин. Читайте свои мануалы.

Это актуально для старых ДВС с механическим ТНВД. В современных ДВС это категорически нельзя делать!
Знаю что раньше в соляру отработку добавляли!

[Юрий В]

Никола, вы ошибаетесь. Современнейший дизель от хендэ 2012 года.
Новее еще не придумали. В мануле есть рекомнндация о керосине.

[Никола]

Юрий В, Читал разные статейки по такой теме, были разные доводы! Кто-то пишет добавка керосина или отработки это очень хорошо, кто-то пишет что ничего не нужно добавлять. Хоть у меня и ДВС не нового образца, но заливать керосин или отработку не собираюсь!
Навязывать то или иное не собираюсь, просто высказал свое мнение.

[Юрий В]

Никола, еще раз повторю, прочтите свой Мануал. Раздел про топливо. Лучше твердо знать, чем предполагать.

[lexys72]

А я за керосин 50 рублей заплатил. Сказали других вариантов нет, тнвд был убит пересушеной керосином солярой.
Но это наверно для другой темы...

[megan]

Никола, даже по этой картинке видно, что керосин рядом с диз.топливом:

не зря же допускается по ГОСТу мешать летнее топливо с керосином для получения зимнего

[Spike72]

не зря же допускается по ГОСТу мешать летнее топливо с керосином для получения зимнего

Дак вот в этом вся и проблема. Зимняя солярка с завода и так уже на грани, очищена и разбавлена всем и вся. А вы в неё собираетесь ещё бухнуть керосина. В итоге имеем жидкость, которая не пройдёт ГОСТ.

[megan]

... А вы в неё собираетесь ещё бухнуть керосина...

я ни чего не собираюсь бухать, у меня бензин

[Spike72]

я ни чего не собираюсь бухать, у меня бензин

Дело не в том, какой у Вас двигатель, а в том, что Вы пишите.

[bobhot]

Парни вы о чем пишите? Сера является смазкой в дизиопливе, и причем тут сухость зимнейи летней соляры?
Ну конечно если летом при +30 гонять на зиме, то да будет износ тнвд, но не настолько большой чтобы его убить!
И тот кому сказали что тнвд вышел из строя из-за сухости топлива...смените сервис
На 99.99% у Вас при замене фильтров топливных нормалтно не выгоняли воздух, вот и работало все на "сухом топливе"!

[Spike72]

Сера является смазкой в дизиопливе, и причем тут сухость зимнейи летней соляры?

Не серой единой...
В солярке по ГОСТ 305-82 серы допускалось 0,5% (50000 ppm), в современной солярке Евро5 серы не более 0,001 % (10 ppm). Следуя Вашей логике, все ТНВД должны давно заклинить, работая на современной солярке, в которой практически нет серы. Но этого не происходит. Просто современное КАЧЕСТВЕННОЕ дизельное моторное топливо имеет в своём составе специальные добавки, которые заменяют серу как смазку.

[bobhot]

Spike72, да пофигу, я к тому, что ничего не будет если добавить антигель

[н624уе]

Spike72, да пофигу, я к тому, что ничего не будет если добавить антигель

поддержу..., да и ещё, (ленд ровер дискавери) через 3-5 заправок по пол стакана масла лью в бак, и работает как автомат калашникова....ну и дымит чуть-чуть

[lexys72]

Spike72, да пофигу, я к тому, что ничего не будет если добавить антигель

поддержу..., да и ещё, (ленд ровер дискавери) через 3-5 заправок по пол стакана масла лью в бак, и работает как автомат калашникова....ну и дымит чуть-чуть

Это что за профилактика маслом?

Отправлено спустя 1 минуту 55 секунд:

Парни вы о чем пишите? Сера является смазкой в дизиопливе, и причем тут сухость зимнейи летней соляры?
Ну конечно если летом при +30 гонять на зиме, то да будет износ тнвд, но не настолько большой чтобы его убить!
И тот кому сказали что тнвд вышел из строя из-за сухости топлива...смените сервис
На 99.99% у Вас при замене фильтров топливных нормалтно не выгоняли воздух, вот и работало все на "сухом топливе"!

Получается ребята несколько лет только с дизелями работают и у всех не гоняют воздух? Получается все их клиенты прилипали бы на ремонт тнвд

[pesec]

Пусть оно уже тут полежит.

Скрытый текст:

Классификация дизельного топлива
http://xn--d1acfdrboy8h.xn--p1ai/dizelnoe_toplivo/klassifikaciya_diztopliva_solyarki.php

В СССР, а впоследствии и в России в соответствии с ГОСТ 305-82 дизельное топливо делилось на следующие марки:

летнее - используется при температуре воздуха не ниже 0°С и имеет в своем обозначении кол-во серы и температуру вспышки, например, Л-0,2-40;
зимнее - применяется при температурах не ниже -20°С и имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, З-0,05 (-25°С);
арктическое - применяется до -50°С, имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, А-0,05 (-50°С).


В настоящее время вышеуказанный стандарт СССР устарел, но старые обозначения солярки еще можно встретить в запросах потребителей.

В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A - F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 - 4 для температур от -20 до -44 °С.

В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо -ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации EN 590. Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:

вид I - содержание серы не более 350 мг/кг;
вид II - содержание серы не более 50 мг/кг;
вид III - содержание серы не более 10 мг/кг.


Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

Сорт А (+5 °С)
Сорт B (0 °С)
Сорт C (-5 °С)
Сорт D (-10 °С)
Сорт E (-15 °С)
Сорт F (-20 °С)


А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:

Класс 0 (-20 °С)
Класс 1 (-26 °С)
Класс 2 (-32 °С)
Класс 3 (-28 °С)
Класс 4 (-44 °С)


В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис:

Первая группа: буквы

ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.


Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения

Л - летнее (температура фильтруемости не определяется);
Е - межсезонное (-15 °С);
З - зимнее (-20°С);
А - арктическое (-38°С).


Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива

К2 - содержание серы не более 500 мг/кг;
К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);
К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).


Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

В результате одновременного использования производителями и потребителями двух стандартов: ГОСТ Р 52368-2005 и ТР ТС 013/2011, - на рынке дизельного топлива РФ произошло смешение понятий и обозначений. Поэтому одно и то же топливо можно найти под обозначением как Сорт F вид III (Евро-5), так и ДТ-З-К5. Многие российские производители указывают обе маркировки в паспортах качества.

Необходимо отметить, что в настоящее время (2014 г.) в России запрещено использование дизельного топлива экологического класса К2, с 01 января 2015 г. выводится из обращения топливо класса К3, а с 01 января 2016 г. на территории Российской Федерации разрешен выпуск и обращение дизельного топлива экологического класса не ниже К5.

С 1 июля 2014 года в России введен в действие ГОСТ Р 55475-2013 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное». Это топливо производится с применением современного метода каталитической депарафинизации. В соответствии с ГОСТом, дизельное топливо для районов с холодным климатом обозначается следующим образом:

ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32;
ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38;
ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44;
ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48;
ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52.


При этом выпуск и использование дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005 не ограничивается.

Как видно, при классификации дизтоплива используются 2 основных параметра солярки: содержание серы и температура помутнения. Между тем, дизельное топливо характеризуется большим количеством показателей, часть из которых приводится в паспортах качества на выпущенную партию топлива.

[bobhot]

lexys72, выход тнвд не произойдет сразу, но повторю еще раз покажи мне где есть сухая солярка? И опиши как тебе меняли специалисты топливный фильтр?
pesec, чегось не понял зачем тект тут?

[kamatozzi]

На лукойле у водоканала кассир сказала, что до -38 соляра уже. По поводу масел: не раз слышал такую штуку: в бак при заправке добавлять немного( не помню конкретно) масла для двухтактных двигателей. Эффект более мягкая работа.

[MsSherlocK]

На лукойле у водоканала кассир сказала, что до -38 соляра уже.

на Н1 сказали на этой неделе будет зимняя соляра.

По поводу масел: не раз слышал такую штуку: в бак при заправке добавлять немного( не помню конкретно) масла для двухтактных двигателей. Эффект более мягкая работа.

стакан на полный бак. никто не знает зачем это и что это дает на самом деле, это что-то типа традиции)

[kamatozzi]

стакан на полный бак. никто не знает зачем это и что это дает на самом деле, это что-то типа традиции)

Я так понимаю, чтобы улучшить смазочные свойства соляры

[Юрий В]

Много где уже обсуждали о целесообразности использования 2-х тактных масел для улучшения смазывающих св-в солярки. Вот здесь интересно почитать.

[pesec]

Именна шта в солярку маслице добавлять рекомендуется, но какое это отношение имеет к современному дизтопливу? И уж точно эту бодягу лить в современный двигатель не полезно.

[jakik]

pesec, плюс адын. Сажевый фильтр на евро4-5 ИМХО точно скажет "давай, до свидания", если постоянно бодяжить в дизельное топливо двухтактное масло. На старых движках с механическим насосом то же смысла не вижу, они и так по миллиону км проходят без ремонта топливной

[lexys72]

lexys72, выход тнвд не произойдет сразу, но повторю еще раз покажи мне где есть сухая солярка? И опиши как тебе меняли специалисты топливный фильтр?
pesec, чегось не понял зачем тект тут?

как меняли не скажу, нет времени сидеть следить за всеми манипуляциями
а как надо? я спрошу при случае

[bobhot]

lexys72, спроси при случае, а лучше понаблюдай...у мастеров иногда слова с делом расходятся!

[Audio]

На Газпром завезли солярку зимнюю кто нибудь в курсе ?

[lexys72]

lexys72, спроси при случае, а лучше понаблюдай...у мастеров иногда слова с делом расходятся!

А как правильно менять то?

[Никола]

езжу на летней!

[bobhot]

lexys72, ненене так не ПОЙДЕТ... СПРОСИ..потом я скажу как правильно

[костя727272]

В зимнею соляру при использовании летом или при более плюс 5 или 10 градусах добавляют масло,так дальнебои сказали. Я присадки не добавляю, так как евро 5.