[b]Toyota зайдет в Россию с запада и востока[/b]

Avalon · Сообщение **Avalon** » 28 ноя 2005, 18:37

Японский автоконцерн рассматривает возможность строительства завода в Приморье
Автоконцерн Toyota, возможно, построит в России еще один завод. К предприятию в питерских Шушарах (которое должно начать работать в 2007 г.) может прибавиться завод в Приморье. Об этом сообщил на пресс-конференции по итогам форума АТЭС приморский губернатор Сергей Дарькин. Toyota, по его словам, предполагает занять на Дальнем Востоке нишу дешевых автомобилей, в которой сейчас обосновались подержанные праворульные «азиатки».

Заявление Сергея Дарькина прозвучало практически одновременно со словами главы МЭРТ Германа Грефа, который предрек подписание в следующем году контракта с немецким автогигантом Volkswagen. Аналитики отнеслись к обоим высказываниям осторожно. Греф говорит о грядущем приходе VW в Россию с момента своего назначения в министры (то есть с 2000 г.), и до сих пор его предсказания не сбывались. Руководство «народно-автомобильного» концерна несколько раз скептически отзывалось о перспективах российского рынка, на котором, мол, нет достаточно места для продукции VW (в целом не такой уж дешевой). Что касается Дальневосточного региона, то туда уже «селили» иностранных производителей. Правда «селил» не Сергей Дарькин, а бывший вице-премьер и министр Илья Клебанов. И не японцев, а корейцев. Съездив в 2003 г. в Сеул, Клебанов заявил о достигнутых с представителями местного автопрома договоренностях об инвестициях в восточные регионы России. Практические последствия у этих заявлений были, однако далеко от Приморья – в Ижевске, где KIA стала осуществлять совместный проект с «ИЖ-Авто». В целом, считают аналитики, практические результаты могут иметь и нынешние заявления чиновников и губернаторов. Вопрос – когда и где.

«Заявления г-д Грефа, Дарькина и т. д. – все это словесное отражение одного процесса, – считает старший аналитик ФК «УРАЛСИБ» Вячеслав Смольянинов. – Так или иначе, иностранные производители хотят идти в Россию и рассматривают различные варианты своего прихода. Не обязательно все из этих намерений осуществятся, но ничто не говорит о том, что они нереальны в принципе. В частности, сборка японских машин в Приморье с использованием различных льгот, предоставляемых правительством, вполне может быть обоснована экономически».

«Дыма без огня не бывает, – говорит аналитик ИГ «АТОН» Алексей Языков. – Что-то в итоге построят, но когда и где – большой вопрос. Сейчас Приморье – большая японская автомобильная свалка, и теоретически там были бы востребованы и новые машины в нашем среднем сегменте. Но есть много других соображений, связанных в первую очередь с необходимостью ориентации такого производства на главные региональные российские рынки и на экспорт. С этой точки зрения Приморье и Дальний Восток – вообще не лучший вариант для строительства японского автозавода».

«Конечно, не лучший, – соглашается Геннадий Суханов из ИК «ЦентрИнвест», – несмотря на то, что в такой схеме есть и плюс, связанный с коротким путем доставки в Приморье японских комплектующих. Но минусов гораздо больше: рынок нашего Дальнего Востока для японцев узковат. Да, сейчас там активно покупают подержанные «японки», но в основном в сегменте 5-10 тыс. долл. Новые Toyota даже российской сборки – и даже Corolla – будут стоить дороже. Перевозить же машины в другие российские регионы – недешевое удовольствие. Экспортировать – нет смысла, поскольку на экспорт уже ориентированы производства Toyota как на родине, так и в ряде других азиатских стран. И вот-вот на экспорт перейдет ее китайское подразделение – а ведь в Китае рабочая сила, а стало быть, и себестоимость производства еще дешевле, чем в России».

В любом случае, как считают аналитики, показательно, что заявления Грефа и Дарькина прозвучали не только синхронно, но и как бы вдогонку слухам об укреплении влияния государства на «АвтоВАЗ» и о лоббировании нового повышения пошлин на иномарки (на сей раз не очень подержанные). Точно так же в 2002 г. информация о будущем повышении базовых тарифов на импортные «семилетки» сопровождалась заявлениями чиновников о том, что в Россию готовы прийти основные гранды автопрома. Тогда, правда, информация была больше подкреплена фактами. Так, в правительстве Касьянова в то время обсуждалась концепция развития автопрома на среднесрочную перспективу, предполагавшая «борьбу с автохламом». Кроме того, в это правительство действительно поступило письмо от представителей четырех автоконцернов (GM, FIAT, Ford и Renault) с просьбой «установить четкие правила игры» на российском рынке, которые помогли бы этим концернам основать в России свои заводы.

Сейчас ситуация немного иная, но это не означает, что информация о новых будущих предприятиях в России не может конкретизироваться в ближайшее время. Как считают аналитики, определенное свободное место на российском рынке еще есть, и как раз сейчас может решиться, кто его займет. Toyota (чье строящееся предприятие в Петербурге ориентировано в целом не на Россию, а на Центральную и Западную Европу) может построить еще один завод по выпуску более дешевых, чем питерские Camry, машин. Volkswagen, кажется, изменил прежний скептический взгляд на российский рынок. Правительство в принципе стимулировало иностранцев – по крайней мере, к созданию «отверточных» производств – мартовским постановлением о снижении пошлин на ввозимые автокомпоненты. Правда, известно, что это постановление вызвало недовольство традиционных российских производителей и иностранцев со значительной долей локализации. Но теперь это недовольство может быть сглажено новыми, более суровыми пошлинами на импортные машины. Вопрос о поднятии базовой пошлины не до 25% (как было установлено в сентябре 2002 г.), а до 35% поднимался и ранее, но лоббистских усилий автопрома каждый раз оказывалось недостаточно. Однако если сейчас государство усиливает свое присутствие в автопроме, то оно почти наверняка будет активнее защищать теперь уже «свое» производство. Уже закрепившимся в стране иностранным производителям повышение импортных тарифов тоже выгодно, поскольку облегчит конкуренцию их продукции с целой линейкой ввозимых машин.

Avalon · Сообщение **Avalon** » 28 ноя 2005, 18:40

Народ, весьма похвальные высказывания типа...
.....Сейчас Приморье – большая японская автомобильная свалка... или

....В любом случае, как считают аналитики, показательно, что заявления Грефа и Дарькина прозвучали не только синхронно, но и как бы вдогонку слухам об укреплении влияния государства на «АвтоВАЗ» и о лоббировании нового повышения пошлин на иномарки (на сей раз не очень подержанные). Точно так же в 2002 г. информация о будущем повышении базовых тарифов на импортные «семилетки» сопровождалась заявлениями чиновников о том, что в Россию готовы прийти основные гранды автопрома...

Вот они предвестники повышения пошлин...