Щика, говно представленное в формуле 1- единственный непримеальный бренд.... говно по тех характеристикам она неуступает тииде и практически равна астре, а внешнеэта каму как для тебя видимо совецкая классика эталон. и это говно единственная надежда автоваза на будущее.. это не я надоел это вы незаслуженно и неаргументировано хаете французов вчастности рено.
Добавлено спустя 45 минут 39 секунд:
Renault Megane сразился с Mazda 3
Итак, на ринге встречаются Mazda 3 2.0 Hatch и Renault Megane 2.0 Hatch. Давно прошли те времена, когда при взгляде на автомобиль французского производства презрительно бросали: “Да у этих французов кроме дизайна ничего и нет”. Теперь французы рассматриваются как реальные конкуренты японских, а иногда и немецких машин.
В плане внешности вряд ли можно отдать предпочтение одному из автомобилей, тут уже исключительно вопрос личных предпочтений.
Ну а когда выбрать по внешним признакам не представляется возможным, акцент делается на интерьер и ходовые качества. Внутреннее убранство Renault выполнено более стильно и спокойно, все сделано без кричащих цветов и шика, но с определенной изюминкой. К тому же пластик торпедо на французском хэтче гораздо мягче и приятней, чем на Mazda. Правда, раздражает трясущаяся панель потолка, на которой расположены кнопки управления люком и салонным светом. Вроде бы мелочь, а немного смазывает общее впечатление. При этом Megane обладает очень достойным набором функций: тут и климат-, и круиз-контроль, и управление магнитолой на руле, а также подогрев сидений и еще многое другое. Сильное впечатление производит ручка стояночного тормоза. Такие используют в самолетах и декорациях к фантастическим фильмам о битвах в космосе, ну и в Ford S-MAX заодно.
Плюс ко всему, двигатель на Renault запускается кнопкой, что дает ему дополнительные висты в битве с японским хэтчем. Правда, это создает и некоторые неудобства, ведь чтобы закрыть окно, нужно завести двигатель, а чип-ключ, выполненный в форме карточки, не предусматривает промежуточного положения
На дороге автомобили полностью соответствуют своей внешности: Mazda более агрессивна и разгон в ней чувствуется лучше, а Megane кажется немного ленивым. Но это и не удивительно, ведь двухлитровый японский мотор выдает 150 л.с., тогда как двигатель Renault может похвастаться только 136 л.с. Кстати, по заявленным производителями данным, разгон до сотни у авто практически не отличается – 9,1 сек. у Mazda против 9,2 сек. у Renault, а максимальная скорость ограничена соответственно 202 км/ч и 200 км/ч.
Оба автомобиля экипируются 6-ступенчатой механической КПП, но разница между ними огромна. Если японский хэтч снабдили очень короткоходной коробкой передач с коротким рычагом, то ходы коробки Renault достаточно длинные. Несомненно, вариант Renault гораздо удобнее при езде по городу, не приходиться постоянно “тыркать” передачи вверх-вниз. К тому же у Mazda этим приходится заниматься гораздо чаще, так как передачи расположены очень близко друг к другу.
По подвеске, несомненно, мягче Renault. На небольшой скорости стыки и неровности не приносят дискомфорта. Приятно удивило, как Megane хорошо держит дорогу, автомобиль не срывается с траектории даже в экстремальной ситуации, когда приходится выполнять неожиданный маневр на достаточно большой скорости. Правда, и Mazda не плавает по дороге, но в этом компоненте французский хэтч смотрится предпочтительней.
Даже после детального изучения всех технических характеристик и поездки на обеих машинах сделать выбор окажется непросто. Каждый из этих автомобилей обладает определенными преимуществами. И все-таки кажется, что Renault Megane предназначен для более старшей возрастной категории, все в нем спокойно и стильно. От езды на нем получаешь удовольствие, на дороге он не позволит почувствовать себя гонщиком, но и серым статистом не останется.
Взрывная молодежь скорее обратит свое внимание на Mazda 3, все-таки у нас в стране к этой машине приклеился ярлык молодежного авто. Ездить спокойно на ней все равно не дадут другие покупатели "матрешек".
вот вполне обьективное сравнение мегана и мазды.
безопасность один из ключевых факторов в автомобиле.
Результаты фронтального краш теста Renault Megane II.
Фронтальные камеры срабатывают в два этапа – таким образом они смогут обеспечить защиту для головы водителя и пассажира при столкновении и на больших скоростях (больших, чем стандартные 64 км/ч). Кроме этого – система сама регулирует уровень давления в аир-бэгах в зависимости от веса, который на них приходится.
Ремень для пояса и диагональные ремни обладают раздельными механизмами предварительного натяжения. Благодаря этим системам – защита головы на хорошем уровне, торс – адекватный уровень защиты. Деформации в области ног были достаточно умеренные, вследствие чего отсутствует вероятность их ранения.
Результаты бокового краш теста Рено Меган 2.
Достаточно большое изобилие воздушных подушек всегда кстати: они защитили не только водителя, но и задних пассажиров. На этом тесте Megane II ни за что не был оштрафован и набрал максимально возможную оценку (16 баллов).
итог 5 из 5 звезд.
еще один тест
КОМФОРТ НА ВЫСОТЕ
Нам в руки попал Renault Megane / Рено Меган с двигателем 1.6л и механической коробкой передач. Внешне Renault Megane / Рено Меган смотрится очень симпатично: массивные задние стойки; интересная задняя оптика; возвышающиеся над капотом крылья смотрятся весьма эффектно; ну и, конечно, нельзя не оценить дизайн передка. Внутри Renault Megane / Рено Меган также приятен на вид, как и снаружи. На его центральной консоли располагаются стереосистема с CD-чейнджером, климат-контроль, в нижней части находится кнопка запуска двигателя и слот для электронной карточки. Дисплей, располагающийся сверху консоли, служит для отображения времени и выбранной радиостанции. Приборная панель симпатична и читаема, чему помогает массивный козырек, не позволяющий лучам солнца падать на приборы. Необычно смотрится рукоятка ручного тормоза, расположенная в торце подлокотника. Там же находятся кнопки обогрева передних сидений, очень полезная функция для наших погодных условий.
Сев в кресло Renault Megane / Рено Меган, сразу понимаешь, что люди, создававшие автомобиль, в первую очередь думали о комфорте седоков, и им удалось воплотить свои мысли в явь. Кресла действительно очень комфортны, механические регулировки (в том числе и по высоте) позволяют без труда разместиться за рулем седана. Также для удобства есть и регулировка рулевого колеса по наклону и вылету. При езде не приходится постоянно подстраивать сидение, как часто бывает на более дорогих моделях других марок. В салоне Renault Megane / Рено Меган все оказалось под рукой, до кнопок управления климатом не приходиться тянутся, а управление магнитолой вынесено на рулевую рейку, что облегчает манипуляции, производимые со стереосистемой. Также очень понравилось, что помимо карманов в передних дверях имеется небольшой отсек с крышкой, в котором без проблем поместятся документы. Не обделены комфортом и задние пассажиры, вместительный задний диван может без проблем разместить трех седоков, а если таковых окажется двое, то в их распоряжении есть подлокотник с небольшим отсеком для мелочи и двумя подстаканниками.
При первом запуске двигателя я не поверил своим ушам. Двигатель работает так тихо, что непонятно, работает ли машина или нет. Шумоизоляция на высоте! На ходу Renault Megane / Рено Меган очень комфортен, тишина салона и мягкая подвеска дают возможность забыть о наших дорогах, о которых все прекрасно знают. Рулевое управление достойное, в меру тугой руль оставляет приятное впечатление. Двигатель объемом 1.6л весьма резвый и дает Renault Megane / Рено Меган неплохую динамику.
МИНУСЫ...
Все в Renault Megane / Рено Меган хорошо, только вот «подвела» педаль тормоза, малейшее нажатие на которую заставляет автомобиль резко остановиться. В принципе это дело привычки и после недельной эксплуатации автомобиля вы уже не заметите этого.
NSX,
Щика, и вы мне человеку поездившему на этой модели и оценивщему все плюсы и минусы данного авто будите доказывать что меган плохая машина???? ну давайте пробуйте дальше.
Добавлено спустя 16 минут 5 секунд:
теперь просто ради интереса сравним
вот собственно меган - вполне симпотичен с планными линиями
ниже тиида и логан и как паразительно тиида обрублена вся ей как раз с логаном а не с меганом
далее простые и незамысловатые формы фокуса и астры кстате вторая ныне мной эксплуатируеться то есть мне есть с чем сравнить мегана.
ну и чем меган хуже, почему он страшный??? что в нем некрасивого в сравнение с лидерами класса в списке продаж в нашей стране?????
лачетти
ну и напоследок нынешний седан от рено - "флюенс"
покрасивее всех вышеперечисленных будет...
эх.. что то разошолся я
Рено- твоя машина!
или у тебя лажа???
даже более чем.................. 
у кого "Япошки"- те постоянно жалуются= то вентилятор на печку сгорел, то "автомат" барахлит, то запчасть какую трудно достать ( или дорого ). 
"ПУСТЬ ГОВОРЯТ" 
ох..удар ниже пояса.. ))))
я могу тебе сказать что У ЯПОШЕК НИРАЗу!!! )) и ты поверишь? 
