Новый Lexus IS – яркий пример того, как можно создать премиальный автомобиль со спортивным характером, который не вынуждает жертвовать комфортом ради отменного поведения на дороге.
Смена поколений популярной модели (помимо поклонников японского автопрома предыдущий Lexus IS пользовался уважением и среди автогонщиков) произвели эффект разорвавшейся бомбы – дизайн машины изменился радикально! На смену чётким граням пришли скульптурные формы кузова: ярко выраженные «плечи» подоконной линии, хищно вздёрнутые задние фонари, взлетающая вверх к переднему бамперу линия порога, огромная пасть фирменной решётки радиатора, хищный прищур рельефной головной оптики и бумеранги дневных ходовых огней – не автомобиль, а космолёт! Особенно сильно эффект гостя из будущего заметен у Lexus IS 250 в варианте F Sport. Словом, быть равнодушным к этой модели невозможно – её можно или любить, или не понимать. Но не исключено, что очное знакомство с машиной кардинально изменит ваше отношение к ней. Ровно так же, как это произошло и с нами после тест-драйва Lexus IS 250 в комплектации F Sport Luxury. Стоимость нового седана составляет от 1 429 000 до 1 999 000 рублей в зависимости от выбранного оснащения – тестовая машина была в топ-комплектации для версии F Sport и третьей «сверху» среди всех (есть ещё две более богатых версии).
Пожалуй, о внешнем виде всё сказано в абзаце выше, но у версий в спортивном исполнении есть свои характерные черты, которые тоже хотелось бы отметить. Эффектная оригинальная трапециевидная решетка радиатора с L-образными ячейками и хромированные элементы, дополнительные воздуховоды и аэродинамические элементы в новом переднем бампере, литера F на крыле, полностью светодиодная оптика, включая противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски, позаимствованным у суперкара Lexus LFA визуально отличают версию F Sport от обычного Lexus IS 250. В салоне тоже есть характерные черты – стилизованная приборная панель, которая меняет своё вид в зависимости от выбранного режима, спортивное рулевое колесо с шильдиком F Sport, карбоновые вставки, алюминиевые накладки на педали и спортивные сиденья настраивают на особый лад. «Плавающий» центральный дисплей буквально завораживает своими трансформациями – можно выбрать один из трёх вариантов подсветки (голубой, белый или красный), а при работе мультимедийной системы кольцо тахометра смещается в сторону, открывая меню. Ну кто ещё может похвастать подобным?
Вообще архитектура интерьера Lexus IS 250 заслуживает отдельного рассказа. Это невероятное сочетание ультрасовременных решений вроде электронной панели приборов со сдвигающимся «кольцом» и милых «аналоговых» деталей, если говорить о стрелочных часах на вершине центральной консоли. Сам салон выполнен в своеобразном «слоёном» дизайне, где визуально детали накладываются друг на друга, плавно перетекая одна в другую. Благодаря этому создаётся атмосфера особого уюта и то самое спортивное настроение – ты словно сидишь в кокпите гоночной машины. Это впечатление усиливает маленькая, ухватистая баранка, короткий рычаг автоматической коробки передач и селектор выбора настроек режима движения (Eco, Normal и Sport). Естественно, проникшись духом F Sport, сразу хочется выбрать Sport и нажать на газ до упора.
В России все Lexus IS 250 представлены с одним атмосферным бензиновым мотором V6 объёмом 2,5 литра и мощностью 208 л.с. – версия IS 300h представлена с четырёхцилиндровым рядным 181-сильным двигателем вкупе с электромотором, а суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 223 «лошади». Однако это совершенно особый автомобиль, а сейчас мы говорим об «обычном» IS 250. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения передач – настройки связки «мотор-трансмиссия» настолько хороши, что хочется назвать этот заднеприводный седан спорткаром о четырёх дверях. А звук у 2,5-литровой «шестёрки» – просто песня.
В режимах Eco и Normal – это вполне обычный премиальный седан, перемещающийся в пространстве с убаюкивающим комфортом, но в режиме Sport японец превращается в настоящую ракету. Шкала тахометра меняет цвет на красно-белый, реакции коробки передач и педали акселератора становятся острее, а если перевести трансмиссию в ручной режим, то машина будет честно подчиняться водителю – двигатель выкручивается в звон, но не переходит на ступень выше, пока сидящий слева спереди не коснётся подрулевого лепестка. Это одна из немногих современных машин, где остались честные ручные переключения на «автомате»! А если добавить к этому отключаемую систему стабилизации, то хоть сейчас на трассу для дрифта – никуда не делась та задоринка в характере, которая прославила IS первого поколения.
Важно, что третья генерация модели практически идеально совмещает в себе спортивность и комфортабельность – это справедливо даже для F Sport , где передняя и задняя подвески, а также рулевое управление с электроусилителем настроены специально для улучшения управляемости без ущерба для плавности хода. Машину отличает обратная связь высочайшего уровня – ты буквально сливаешься с автомобилем и чувствуешь все нюансы его поведения. Двигатель, рулевое управление, подвеска, практически идеальная развесовка обеспечивают хорошую хватку за дорогу, какого бы качества покрытие не было под колёсами. На асфальте IS 250 уверенно держит заданное направление, сбиваясь разве что на очень крупных неровностях. В ходе теста удалось прохватить и по грунтовке – машина не разочаровала! Ясно, что седан со спортивной подвеской и на 18-дюймовых колёсах не подготовлен для поездок вне твёрдого покрытия, но при необходимости он способен и на это – главное, не увлекаться скоростью и стараться избегать выбоин и ям. Плавность хода на высоте. Резюмируя, японским инженерам удался отменный баланс комфортабельности и спортивности.
При этом Lexus не забыл о своём статусе премиальной марки – в салоне кожаная отделка, дорогая аудиосистема Mark Levinson и отменная шумоизоляция, мультимедийная система с интересным джойстиком-мышью Remote Touch, новаторские регуляторы температуры климат-контроля в виде сенсорных полосок, внушительный простор на втором ряду сидений, практически 500-литровый багажник со складными спинками кресел. О последних хочется просто слагать легенды. Нам на тест попадали разные автомобили – с откровенно спартанскими «ковшами» и сибаритско-роскошными сиденьями, но в Lexus IS 250 F Sport у водителя и переднего пассажира великолепнейшие кресла, сочетающие в себе комфорт дивана и цепкость ложемента гоночного болида. При разработке конструкции сидений F Sport специалисты Lexus применили технологию интегрального вспенивания. Именно благодаря этой технологии инженерам удалось более тщательно проработать профиль сиденья, обеспечив анатомическую форму и лучшую боковую поддержку, чем при традиционном способе изготовления сидений. Профиль, боковая поддержка, обивка – всё заслуживает самых высоких похвал, особенно когда атакуешь повороты, ухватившись за обитые перфорированной кожей руль и рычаг коробки передач.
Вышло так, что за несколько часов, проведённых за рулём Lexus IS 250 F Sport, наше отношение к нему серьёзно изменилось. До теста новинка воспринималась как очередной вычурный седан с псевдоспортивным характером, где нет толком ни спорта, ни комфорта. Но по завершении поездки стало понятно, что японцам удался сплав двух противоположных качеств – даже в более спортивной версии F Sport у IS 250 не отнять характерных премиум-седану качеств, ну а базовые версии больше настроены под комфорт, а при желании владельца могут показать свой нрав. Выбирать между премиумом и спортом придётся при подборе комплектации «под себя», но каким бы не был итоговый вариант, Lexus IS 250 всё равно останется премиальным спортом – соотношение того и другого каждый клиент определит сам.
, до фанаря сколько он до сотни разгоняется хоть 17 сек 