Новое поколение кроссовера Nissan X-Trail, естественно, больше Nissan Qashqai, но меньше Nissan Pathfinder и в целом представляет собой ту золотую середину, что подойдёт большинству автолюбителей.
Первое, что приходит на ум, когда смотришь на современную «вседорожную» линейку японской марки, это сказочные ассоциации – мол, было у отца (Nissan Patrol) три сына: старший Nissan Pathfinder, средний Nissan X-Trail и младший Nissan Qashqai. Не в обиду Nissan Terrano и Nissan Juke, но они в канву такого повествования не вписываются – одного можно назвать ребёнком приёмным (все же прекрасно понимаем, что перелицованный Renault Duster – это не чистокровный Nissan), ну а второй тянет на пасынка, коли его внешность так разительно отличается от остальных «родственников» по модельной линейке… Но вернёмся к сути.
Если безошибочно опознать Pathfinder и Patrol можно хотя бы по их размерам, то с новыми X-Trail и Qashqai такой трюк не пройдёт. Если раньше Nissan можно было покритиковать за отсутствие общего фирменного стиля, то сейчас впору сетовать на его избыток – я не шучу, мне не сразу удалось определить кто есть кто. Припаркованные у дилерского центра «Гранд Моторс» кроссоверы стояли в ряд и с лица разобрать где актуальная новинка «Икс-Трэйл», а где продающийся не первый месяц «Кашкай» было непросто. Выручили меня лишь документы, в которых был указан цвет тестового автомобиля. Однако потом, обойдя машину сзади, я определил для себя главные отличия – Nissan X-Trail отличается, конечно, большими размерами, а также иной задней оптикой и силуэтом с более прямой линией крыши. Мои догадки подтвердила и поездка по городу – стоило остановиться на светофоре, как к машине проявляли немалый интерес соседи по трафику. Правда, если в зоне их видимости был бок автомобиля – при виде анфас определить who is who непросто даже фанату Nissan со стажем, не говоря уж о простых горожанах. Платформа у двух моделей хоть и общая, но нет ни одной одинаковой кузовной детали.
Кому как, а лично мне дизайн нового «икса» по душе – он одновременно брутальный и по-своему утончённый, но есть один минус – если владельцам Qashqai польстит сходство своей модели со «старшим братом», то покупатели X-Trail вряд ли будут рады, когда их кроссовер перепутают с «младшеньким». Но внешнее сходство обманчиво – «Икс-Трэйл» на 263 мм длиннее, на 14 мм шире и на 125 мм выше «Кашкая», а по размеру колёсной базы также превосходит его: 2705 мм против 2646 мм. Для новинки предусмотрены две коробки передач (шестиступенчатая «механика» и вариатор XTronic), три мотора (130-сильный дизель 1.6 от Nissan Qashqai и два бензиновых мотора: 144-сильный 2.0 (тоже от «Кашкая», но с доработками) и 171-сильный 2.5), пять уровней комплектации, шесть цветов кузова, два типа привода (передний или полный), а также два варианта колёсных дисков (на 17 и 18 дюймов) – скомпоновать можно машину на свой вкус. При этом стоимость варьируется от 1 249 000 до 1 861 000 рублей. Проблема в том, что дизель сочетается только с полным приводом и МКПП, мотор 2.5 доступен только с вариатором и всеми ведущими колёсами, тогда как для 2.0 есть выбор и между типами привода, и между видами трансмиссии.
Тестовый экземпляр Nissan X-Trail был в топовой комплектации LE+ с полным приводом, вариатором и бензиновым мотором 2.0. Признаться честно, поначалу я был уверен, что под капотом заключено гораздо больше лошадиных сил, чем заявленные 144 – динамика разгона кроссовера массой 1701 кг приятно удивила, равно как и работа вариатора (более эффективный маслонасос и менее вязкое масло снизили потери в трансмиссии на 40%). Уверен, что с 2,5-литровым мотором машина будет ещё динамичнее, но именно связка 2.0+CVT представляется оптимальным выбором, если, конечно, на загородные магистрали вы выбираетесь нечасто.
В городском трафике радуют легко ощутимые габариты автомобиля, неплохие зеркала и фирменная система из четырёх камер, дающая на центральный дисплей «вид сверху» – с учётом камеры заднего вида с траекторией движения, манёвры в стеснённом пространстве превращаются в лёгкую игру. Плюсом ко всему в арсенале Nissan X-Trail в топ-версии есть системы мониторинга «слепых зон», контроля рядности движения и распознавания движущихся объектов, страхующие водителя. Есть ещё и интеллектуальная система помощи при парковке и контроль усталости водителя – в новом поколении модель стала гораздо умнее!
Система активного торможения двигателем при снижении скорости перед поворотом или остановкой система использует трансмиссию Xtronic для торможения двигателем, как переключение на пониженную передачу в традиционных трансмиссиях — для плавного замедления и большего спокойствия при торможениях. Система активного контроля траектории обеспечивает управляемость в поворотах, анализируя процесс поворота, и может в случае необходимости подтормаживать каждое колесо по отдельности, а система гашения колебаний кузова даёт возможность кроссоверу самостоятельно подтормаживать и контролировать крутящий момент после проезда препятствия, смягчая его последствия.
Не меньше электроники отряжено в помощь при покорении бездорожья, но, увы, вылазки на пересечённую местность не стихия Nissan X-Trail. И дело даже не в новом, более «гламурном» дизайне, а в том, что и прежний-то «икс» не был бескомпромиссным покорителем российских направлений, ну а новый и подавно им не стал – колёсная база увеличилась, свесы хоть и уменьшились, но всё равно не позволяют безболезненно ехать куда глаза глядят. 210 мм дорожного просвета остались, а электроника хоть и придёт на выручку в непростой ситуации, но многого ожидать от неё не стоит.
Интеллектуальная система полного привода All Mode 4x4i, системы помощи при спуске и подъёме в гору подстрахуют, если что, только вот уповать на них не стоит – новый Nissan X-Trail не внедорожник, он кроссовер с чуть большими, чем у Nissan Qashqai, возможностями вне дорог с твёрдым покрытием. Учтите это, готовясь к вылазкам на природу. Преодолеть грунтовку или укатанный снег – без проблем, а большее… Защита днища пластиковая, на съезде немудрено зацепить грунт глушителем в заднем свесе. Можно, конечно, рискнуть, но помните, что вариатор и умная электроника не помогут использовать для вызволения те методики, которые доступны для «аналоговых» внедорожников.
Что до подвески, то она неплоха – достаточно энергоёмкая и плотная на мелких неровностях, но вот на крупных колдобинах может быть некомфортно, кузов сильно не раскачивается и не кренится, что для кроссовера хорошо. С другой стороны, а кто будет мчаться во весь опор по разбитой дороге? Управляемость надёжная. Машина не провоцирует на экстремальное вождение, но в случае чего на помощь придёт электроника – естественно, в наличии система стабилизации и есть система активного контроля траектории, которые позволяют не переживать. Даже на зимней шипованной резине автомобиль показался весьма тихим, а это тоже плюс.
По части комфорта к Nissan X-Trail особых претензий нет, но и без недостатков не обошлось. Но начнём с позитивного. Во-первых, внутри просторно – на роль семейного автомобиля «икс» подходит на все 100% (жаль, в России недоступен семиместный кроссовер)! Во-вторых, материалы отделки и качество сборки на «пять с плюсом». В-третьих, уже упомянутое богатое оснащение – в базовой комплектации шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодные ходовые огни, подогрев передних сидений и ветрового стекла, а за доплату кроссовер оснастят системами превентивной безопасности. В-четвёртых, передние кресла Zero Gravity разработаны совместно со специалистами NASA и радуют отменной посадкой. В-пятых, простая и понятная приборная панель с цветным дисплеем и центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы и навигации (на него же выводится камера заднего вид и система кругового обзора). В-шестых, эргономика – под рукой находятся все элементы управления (контроллер трансмиссии, которым можно принудительно заблокировать муфту в приводе задних колёс (до 80 км/ч) и кнопка помощника на спуске под правой рукой, на тоннеле), а приятным бонусом можно назвать мультифункциональный руль, систему запуска двигателя с кнопки, двухзонный климат-контроль, кнопочный «ручник», многочисленные электроприводы водительского кресла и настройки руля, подогрев лобового стекла, подстаканники с дефлектором, который может или охлаждать или греть напитки. Нельзя не отметить, что расстояние от спинки переднего кресла до спинки заднего дивана рекордное в классе, а второй ряд можно двигать вперёд-назад, в спинке есть подлокотник с подстаканниками. За панорамную крышу – отдельное спасибо, ведь в те редкие погожие дни можно полюбоваться солнцем и небом, а при необходимости и люк открыть.
Увы, на этом фоне огорчает отсутствие подогрева руля и задних сидений, «фирменная» короткая подушка сидений, подсветка и автоматический режим только стеклоподъёмника водительской двери. Ну и можно попенять на ещё большее сходство с Nissan Qashqai в интерьере, чем даже при виде снаружи. Но главное, что эти мелочи не портят общее хорошее впечатление от автомобиля! Приятно, что специально для России создатели сделали пятилитровый бачок омывателя, обогрев лобового стекла и отдельную кнопку для омывателя фар, а также перенастроили подвеску с учётом наших дорожных реалий.
Да, чуть не забыл сказать о багажнике. Пусть он не самый большой (497 литров «в базе» и 1585 при сложенных задних сиденьях), зато под полом есть вместительная ниша, жёсткую полочку можно ставить как угодно вам и в целом объём, и возможности трансформации порадуют тех, кто часто возит грузы. Запасное колесо также удобно вынимать из под пола через багажник, а не с улицы. Ключевая же фишка в системе открывания пятой двери – она оснащена электроприводом и сенсором в нише номерного знака, так что можно просто провести рукой и дверь взмоет вверх.
Откровенных слабых сторон у нового Nissan X-Trail нет, но свои сильные (в виде богатого оснащения и относительно невысокой цены) имеются. Если вы уже обзавелись семьёй и ребёнком, часто выбираетесь за город, то «икс» – то, что надо. Он практически столь же экономичен как Nissan Qashqai, но при этом вместительнее его и не так громоздок и дорог, как Nissan Pathfinder, но столь же внушителен на вид. Беда лишь в том, что конкурентов в нового Nissan X-Trail хватает не только среди других марок, но и внутри своей «семьи» – кто-то может прийти в шоу-рум и, потратив больше планируемого, предпочесть «Пасфайндера», а кому-то захочется сэкономить и купить «Кашкай»…
А тут правильно замечено что 
это не опечатка, буквы на клаве не рядом находятся 
. Сейчас основной автотренд - отрезать авто яйца 
