Volvo IntelliSafe: вопрос доверия

[Автоновости]

Volvo IntelliSafe: вопрос доверия

«Vision 2020». Для большинства автомобилистов это пустые, ничего не значащие слова, но только не для компании Volvo. Стратегия Volvo Cars под названием «Vision 2020» предполагает, что к 2020 году в новых автомобилях марки невозможно будет погибнуть или получить серьёзные травмы. В Volvo говорят, что основополагающим принципом всего, что они делают, была и будет безопасность. Именно поэтому фирма комплектует автомобили набором технологий пассивной и активной безопасности, которые изо дня в день помогают водителю в пути, предотвращают большую часть столкновений и защищают в случае аварии. Риск получения травмы в результате несчастного случая в одном из автомобилей Volvo (компания не конкретизирует в каком) упал на 50 % по сравнению с 2000 годом.

В общем-то, все новости говорят о том, что Volvo не просто заявляет о повышении безопасности, но и движется в этом направлении — тут и пять звёзд в краш-тестах EuroNCAP, и тесты беспилотников совместно с Uber и в программе Drive Me, а также внедрение комплекса IntelliSafe, включающегося в себя целый ряд функций — от помощи водителю во время движения до средств, помогающих предотвратить дорожно-транспортные происшествия и защищающих в случае аварии. Об этом и хочется поговорить.

Вполне логично, что на презентации новых автомобилей в Volvo делают акцент именно на инновационных системах активной безопасности, которые давно стали коньком марки, на котором автопроизводитель съел не одну собаку. Однако, есть одно существенное «но»…

Во-первых, демонстрация всех систем для клиентов проходит, скажем прямо, практически в тепличных условиях — тут тебе и тщательно подготовленная трасса, и выверенная до сантиметров дистанция для показа функционала электроники. Во-вторых, инструктор за рулём. Да, не удивляйтесь, если после всех рассказов о том, насколько умны современные Volvo, на место водителя вас не пустят, а предложат понаблюдать за работой искусственного интеллекта в воплощении автомобилей Volvo с места пассажира.

Самый цимес ситуации в том, что даже в руках инструктора электроника не всегда работает так, как бы того хотелось её создателям. То человеку приходится самому жать на тормоз, поскольку радары и камера не воспринимают препятствие за препятствие, то при самостоятельной парковке автомобиль радостно собирает боками пластиковые конусы, имтирующие стоящие машины. И всё это происходит на черепашьей скорости, которая специально подобрана для того, чтобы минимизировать вероятность того, что что-то пойдёт не так.

Безусловно, с каждой новой моделью (и это касается не только Volvo) электроника становится всё умнее и умнее, однако полностью доверяться ей нельзя. Наиболее адекватны в своей работе уже сейчас — автоматическое переклчюение дальнего света на ближний и адаптивный круиз-контроль. Остальному доверяться стоит с оглядкой и не терять бдительности ни на мгновение.

Про автоматическую парковку уже сказано — она может то пройти идеально, то её приходится прерывать на середине, дабы не стать участником ДТП и не ждать ГИБДД из-за поцарапанных твой машиной припаркованных автомобилей. Система автоторможения также далека от идеала. Не раз и не два автор этих строк изъявлял желание проверить её работу на себе, но никто из дилеров не идёт на этот шаг — и дело даже не в том, что это может быть чревато для подопытного журналиста (никаких проблем нет, эту ответственность автор берёт целиком на себя и претензий никому предъявлять в случае чего не собирается), а в том, что с большой долей вероятностью автомобиль человека не распознает и не затормозит — это подтверждают и испытания коллег из «Авторевю»…

Технология для полуавтономного управления автомобилем Pilot Assist, действующая даже при отсутствии впереди идущего автомобиля, также вызывает сомнения. Она использует аккуратное подруливание для удержания автомобиля в пределах дорожной разметки на скорости до 130 км/ч, но происходит это далеко не всегда, поэтому доверять ей целиком и полностью было бы крайне опрометчиво со стороны водителя.

Историй о том, сколько нервов портит система мониторинга слепых зон, не позволяющая перестроиться в соседний ряд, у владельцев Volvo предостаточно. Как и эпизодов, когда на голове прибавляется седых волос в моменты обгона, успешность которого ставят под вопрос системы активной безопасности, способные на встречной полосе сбавить газ или упорно тянуть в свою полосу, поскольку манёвр им кажется небезопасным.

К чему всё вышесказанное? К одному. Vision 2020 — цель бесспорно благая, но на пути к ней клиентов Volvo поджидают сюрпризы. Приятные, если владелец не будет целиком полагаться на способности электроники, и неприятные, если всецело положиться на сситемы активной безопасности. Да, современные автомобили гораздо «умнее» некоторых водителей, но всё же не настолько, чтобы можно было им полностью довериться. Даже в лабораторных условиях с инструктором за рулём.

[CJIOH]

Был я на этой презентации, тормозит перед препятствием действительно очень резко.
А по поводу электронных помощников, был случай на той же вольво. Едешь себе по трассе не торопясь, на адаптивном круизе выставлено 109 км/ч , ноги не участвуют в процессе управления ездой, впереди перекресток на котором нужно повернуть налево, перед тобой очередь с тихоходом во главе, едем уже с километр, копм держит дистанцию. И вот ты подкатываешься к перекрестку, и включаешь левый поворотник. Умная скотина думает что ты идешь на обгон и раскручивает довольно шустро движок в переди едущую машину Не приятно, очень.

[TDD]

Вся эта безопасная хрень будет работать при одном условии, если кругом будут одни автопилоты и будет связь между ними, а так, один водятел едет по правилам, другой по понятиям, третий как умеет, комп зависнет от таких вводных

[atmicandr]

TDD, короче, если все пересядут на Вольво, то между владелами появится прочная электронная среда взаимодействия.

Отправлено спустя 1 минуту 1 секунду:
Вообще, когда слишком много электроники, говорить о безопасности глуповато.

[TDD]

atmicandr, не, у вольва пока еще не идеальная безопасность( как сказал CJIOH работает она только в тепличных условиях, на презентации я так же это испытал ) я про то когда придумают полноценный автопилот.

[ALEXX_72]

Было .... проходили...

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Мне больше понравилось как фотовидеооператоры синхронно ведут камерами и останавливаются так же как интеллектуальная система вольво

[oioi]

Всё нормально! К успеху идут!

[atmicandr]

классно они это впаривают... вот оно- лицо безопасности

[Baner]

oioi, Как вы не понимаете) это были первые образцы))
А щас смотри как все агонь?) прогресс не стоит на месте так сказать)
А по теме радует что Volvo которую давно купил китай, не разу не отошла от своих принципов и тд....
Хотя я лично думал что скатится до качества Gelly либо Lifan'а, но видимо китай это не Москва которая купив какую либо фирму не в своем регионе тут-же ее топит, убивает, распродает....

[oioi]

oioi, Как вы не понимаете) это были первые образцы))
А щас смотри как все агонь?) прогресс не стоит на месте так сказать)

Я сильнейше уважаю Haldex V
но к Вольво он имеет посредственное отношение.
Просто они ставят эту систему.

Что касается разработок самих вольво, конкретно, их помощников вождения - едешь как тварь нервная. Всю дорогу руль дёргается, тормоз нажимается.
К примеру - хочешь перестроиться влево. Включаешь поворотник, А ТАМ в типо СЛЕПОЙ ЗОНЕ с метров эдак 15 вялится какое-то машинко, и вот ты перестраиваешься с дрожжью в руле и сигналами через динамики и BLISS-индикатор.
Это для ТП годные помощники, кароч.

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:

Хотя я лично думал что скатится до качества Gelly

А чего Gelly? Они хоть и купили Вольво Карс, но условие - не лезут в кухню Вольво, просто тырят все технологии и внедряют на свои китайские повозки.
//Но меж тем на Вольво уже много лет китайские диски.

[Baner]

oioi, Да диски дисками, но качество своих аппаратов они не опускают, говорю как сторонний наблюдатель так сказать, по отзывам друзей-знакомых, да и в целом как мастер кузовного цеха, вольво честно самый редкий авто который к нам попадает по кузовному-слесарному ремонту, крайне редко такая машинка заскакивает!!!
По поводу их электро систем как выше писал CJIOH, , также и ваше мнение, увы нечего не могу сказать, не катал так сказать)
В дальнейшем планирую взять себе XC90, но честно кроме как отзывов, так и простых рецензий нечего не читал по данному авто, оно мне просто нравится скажем так...
UPD:Решил добавить)
По поводу Gelly, что именно они тырят? на всех их свежих марках, копии древних двигателей тойот-митсуб, по электро-оснащению также у них продвижение 0, в общем хз что к чему, и для чего было купленно, всяко имеют с пакета акций и прочего, но увы не переняли как конструкцию безопасности(капсула как водителя так и пассажира) так и подвеска-двигатель и тд, все как было так и осталось убогим китаем с пичальным качеством...

[TDD]

Baner, надо смотреть на новые модели, сейчас сборку в китай перенесли, ну а по поводу "тырят" посмотри на Lynk&Co ну и Emgrand GT на платформе с80