Я езжу на: Nissan Almera
| Рейтинг: 8 717 |  |
| Репутация: +21 |  |
| Рейтинг: 120 237 | |
| Репутация: +200 | |
Григорьич, ты читаешь это?
| Рейтинг: 253 | |
| Репутация: 0 | |
ЖанРено писал(а):ganstown, +100500, что то про зиму я упустил. А вообще хорошо отрегулированный карбюратор ничем не уступает инжектору...
ты вообще знаешь что такое Форсунка ? ну или хотя бы что такое Инжектор? 
ну а чё, сытый конь не заглохнет в лесу Dandy писал(а):Ребята, чтобы усреднить споры скажу - каждому свое. Тот, кто знает чем отличается впускной коллектор от выпускного имеет полное право восхищаться карбюратором, а у кого вызывает панику прокол колеса на трассе, тем и инжектор в руки.
Григорьич писал(а):Если речь не идёт о ремонте указаных узлов,то такие регулировки владелец подобной машины должен уметь делать сам.
Не наездишся в СТО каждый раз,чтобы подкорректировать зажигание или карб.
Дело несложное,нужно научиться!
что нибудь подрегулировать, да поднасторить
в карб ни лазил ни разу...
:):) (с карбом было все ГУД, ток немножко раскрутился привод заслонки за пол года) после ещё ездил 7-8 месяцев(в карб не лазил) потом продал.
| Рейтинг: 1 449 | |
| Репутация: +3 | |
| Рейтинг: 120 237 | |
| Репутация: +200 | |
| Рейтинг: 1 625 | |
| Репутация: +7 | |
| Рейтинг: 120 237 | |
| Репутация: +200 | |
| Рейтинг: 120 237 | |
| Репутация: +200 | |
| Рейтинг: 120 237 | |
| Репутация: +200 | |
| Рейтинг: 9 557 | |
| Репутация: +11 | |
ну если лезть в дебри то влияет настройка карба на зажигание особенно у солекса, но не наоборот, дело в том что разряжение на трубку вакуумного корректора угла опережения зажигания берется у солекса в частности? около дросельной заслонки, так вот если не правильно отстроить хх и чуть больше при этом приоткрыть дросель для холостого хода то разряжение в этой трубке может быть уже на холостом ходу, что не должно быть ибо на холостом ходу вакуумный регулятор работать не должен, это явление весьма не частое, но я с ни столкнулся и победил лишь сверлением небольшого отверстия в дросельной заслонке, это позволило прикрыть дросель потому как часть смеси пошло через ГДС, что сгладило режим работы на холостом ну и уменьшилось разряжение в зоне канала отбора вакуума на вакуумный регулятор (это к стати рекомендация инженеров фольксвагена)Григорьич писал(а):pablo676, Работа карбюратора не зависит от настроек зажигания и наоборот.
ты это видать только книжки и читал про 14.7 коээффициент. А в курсе что карбу на разных режимах нужно разное соотношение воздуха и топливо, для того и нужны такие системы как экономайзер мощностных режимов и эконостат, иначе бы карб был бы простым устройством с поплавковой камерой, дроселем и обычным распылителем, но не все так просто. Ежели ты такой умный, чтож ты свой карб на соотношение 14.7 л ездил регулировать к карбюраторщику?DeFeNcE писал(а):ЖанРено писал(а):ganstown, +100500, что то про зиму я упустил. А вообще хорошо отрегулированный карбюратор ничем не уступает инжектору...
ахахахахах
ЖанРено, ganstown, вам лучше на лошадях наверно ездитьDandy писал(а):Ребята, чтобы усреднить споры скажу - каждому свое. Тот, кто знает чем отличается впускной коллектор от выпускного имеет полное право восхищаться карбюратором, а у кого вызывает панику прокол колеса на трассе, тем и инжектор в руки.
да фигню ты говоришь, при чем тут впускной и выпускной коллектора??? задача карба и инжекторной системы - подготовить правильную топливо- воздушную смесь 14.7 к 1. Разница в том, что даже если карб выдержит точные пропорции, тщательно смешает воздух и бенз - то есть качественно подготовит смесь, он точно будет не 1 на 4 цилиндра, а как минимум 2. Инжектор справится с этой задачей на порядок лучше.
Григорьич писал(а):Если речь не идёт о ремонте указаных узлов,то такие регулировки владелец подобной машины должен уметь делать сам.
Не наездишся в СТО каждый раз,чтобы подкорректировать зажигание или карб.
Дело несложное,нужно научиться!
В том то и дело, такие как ты - лазают в карб и зажигание почти каждую неделю
pablo676 Под пермяковским мостом, работали раньше Отец и Сын, сына зовут Саша. 1.5 года назад, Саша арендовал бокс на территории мед. оборудования и работал там.
В то время у меня была 99, Саша делал мне карб, тогда еще под мостом, отдал ему за работу 1500 и на расходники ушло ещё 200 рублей(покупал то, что советовал Саша), он мне тогда ещё предложил нивовский привод поставить(включено в 1500р), я отказался - экономил на топливе.
Пропали провалы, стала заводиться без проблем и т.д. в течение 8ми месяцев, я открывал капот для доливки жидкостей и профилактической проверки мелочей всяких
смесь богатая по сему видимо итак, возможно приоткрыта и 2я камера . На прогретом авто на подсосе должно быть около 2800-3000 об если пусковое верно отрегулировано. Какой карб вообще стоит? на какой машине?pablo676 писал(а):а если не один винт не реагирует и на потсосе авто работает на 2000 максимум
| Рейтинг: 253 | |
| Репутация: 0 | |
Григорьич писал(а):DeFeNcE, К чему ты вылез со своей иронией?
ТС просит адрес,где СОВМЕСТНО отрегулируют карб и зажигание,а ты ему очередного карбюраторщика (вохможно неплохого) советуешь.
По уровню твоей технической грамотности(ты знаешь,что такое форсунка и чем отличается впускной коллектор от выпусного )ты наверняка должен помнить фразу из любого руководства по эксплуатации карбюраторных авто с контактной системой зажигания "После каждой заправки проконтролируйте и при необходимости ОТКОРРЕКТИРУЙТЕ угол опережения зажигания".
Такому продвинутому автоюзеру это просто сделать,а что делать ТС?
Каждый раз к Саше ездить?
Но с другой стороны,если ты за 8 месяцев такие корректировки и не сообразил сделать,то я поторопился определить тебя как грамотного водителя.
просто забыл написать, что заправлялся ТОЛЬКО на Оригинальном лукойле и только 92. То есть у меня был почти всегда примерно одинаковый бенз. А зажигание я крутил только пару раз, когда не получалось заправляться на лукойле. Акцент я ставил на то, что в карб НЕ пришлось лазить... С рабочим карбом - зажигание настроить как 2*2 Dandy писал(а):DeFeNcE, Почитай снова что ТЫ пишешь. Для таких как ТЫ индивидуально расшифрую - если человек соображает в устройстве авто и сможет сам устранить некоторые неисправности, то вполне вероятно, что такому интереснее ездить с карбюратором, а АВТОЛАМЕРАМ лучше забыть про карб. Теперь ТЕБЕ понято то что я имел ввиду?
ganstown писал(а):ты это видать только книжки и читал про 14.7 коээффициент. А в курсе что карбу на разных режимах нужно разное соотношение воздуха и топливо, для того и нужны такие системы как экономайзер мощностных режимов и эконостат, иначе бы карб был бы простым устройством с поплавковой камерой, дроселем и обычным распылителем, но не все так просто. Ежели ты такой умный, чтож ты свой карб на соотношение 14.7 л ездил регулировать к карбюраторщику?
что он с ним делает? или ты думаешь что непосредственно в карбе готовится смесь?
(Если, конечно, не страдаешь мракобесием)
| Рейтинг: 9 557 | |
| Репутация: +11 | |
DeFeNcE писал(а):
Какой интересный у тебя карб, выложи фото, хочу посмотреть на это диво...
ну раз в гугле ты не нашел отвечу -это якобы лучшее соотношение при которм бенз сгорает быстрее и полностьюDeFeNcE писал(а): для чего ему нужно соотношение топлива и воздуха?
я об этом даже не думаю я это знаю, в карбе смесь подготавливается в нужном соотношении бенза с воздухом и распыляется в коллектор это основная функция карбюратора а остальная подготовка типа подогрев смеси и её сжатие к соотношению к 14.7 отношения не имеет!DeFeNcE писал(а): или ты думаешь что непосредственно в карбе готовится смесь?
Про соттношение как пишешь 14.7 к 1 на всех режимах это типа в идеале, где ты видел идеальный карб, идеальный двигатель, вечный двигатель и тд? Ты хочешь сказать что и при запуске на морозе соотношение 14.7 к 1? Вот и на разных режимах оно и другое! В таком случае у тебя карб волшебный если машина заводится при таком соотношении при разной температуре! В курсе что соотношение топлива с воздухом необходимое для данного двигателя зависит даже от влажности воздуха?DeFeNcE писал(а): Ты знаешь что это за цифра такая 14.7, что она означает? и почему именно 14.7 а не 15 или 14?
хрена ли мне гуглить то? Я к карбюраторщику не езжу и даже если мне лениво будет лезть в мотор на морозе, просто напросто не доверю свой карб карбюраторщику, даже если он четкий спец потому как я сам знаю что мне нужно от карбюратора получить на каких то режимах в итоге, а не простой гражданский вариант-усредненный. Я свои карбы сам точил и настраиваивал.DeFeNcE писал(а): Если не знаешь, то поГугли, будет интересно
а что есть что то в моих высказываниях указывающих на это?DeFeNcE писал(а): (Если, конечно, не страдаешь мракобесием)
