каковы последствия крутых разворотов на месте?

172RUS · Сообщение **172RUS** » 23 ноя 2008, 21:30

Раньше часто крутил пятаки и страгивался с пробуксовкой. Последствия-быстрый износ резины. Сейчас уже как то не интересно, да и резину новую жалко :roll:

Nelson85 · Сообщение **Nelson85** » 26 дек 2008, 00:03

я например вместо андреевского еду на озеро Алебашевское. там уже все готово. катайся скока влезет. Зимой ручник частенько в работе. причем у меня Хака 5 только на передке. :up:

Stallker · Сообщение **Stallker** » 26 дек 2008, 00:27

Сегодня горцевал на Алебашевском...С 90 км/ч ручник-это что то с чем то конечно.

но вот снегом все забилось, теперь что то в районе двигателя побрякивает...Видимо лед образовался, такой не хороший звук...

Nelson85 · Сообщение **Nelson85** » 26 дек 2008, 00:58

Stallker, с 90 км ручник? круто! че за резина стоит?

Rostov4anka · Сообщение **Rostov4anka** » 26 дек 2008, 02:09

"Каковы последствия крутых разворотов на месте?". Эт смотря насколько мозг присутствует. Лето. Народ выгуливает детей на детской площадке (и я там же со своей доней). Солнышко, денек замечательный. Немного в отдалении проходит дорога приличной ширины. Там паркуется 10ка, свеженькая такая. Парень-водитель и 2 с ним "группа поддержки" пытаются поразить воображение мам и их чад ну очень громкой музыкой. Минут через 15 они поняли, что ниче кроме раздражения не вызывают (особо у мам с малышами, которых еле укачали в колясках) и парни решили показать крутизну по другому. "Группа поддержки" стала на бордюре, а модный парень выeживался. Он разгонялся и резко тормозил, рвал с места. И вот "пятак". Как раз в этот момент я поворачиваю голову в сторону этих товарищей и в этот же момент начинается "пятак". Парень не справляется с машиной и один из поддержки отскакивает а второй стоял спиной и не видел. В долю секунды он подлетает сбитый своим клоуном -товарищем. Перепрыгнув через скамейку я неслась к дороге с мыслью "убил же нахрен". Но обошлось. Увидев, что я набираю номер мне прошипели "скорую не надо". Народ естественно стянулся. Сбитый встал, руку содрал крепко (да и думаю сотрясение у него не хилое было-пожалел просто друга своего), промыли его товарищи его же пивом!! Потом подобрали отлетевший бампер. Потом толкали машину, потому что она не завелась. Сели и уехали. Сколько не узнавала на районе-никто не знает кто это, видать не наши. Так что, граждане, что железки менять после-это ладно, вопрос наличия денег.. Главное по сторонам смотрите.

mэxx · Сообщение **mэxx** » 15 янв 2009, 10:37

вчера на снегу можно было поделать такое, прям на дороге, и я неудержался и пару поворотов прошел в заносе, сначало убедился что никого нет рядом

phoenixav · Сообщение **phoenixav** » 15 янв 2009, 17:17

не сочтите рекламмой, но учиться нужно на оз.Алебашевское!
там трасса и есть те кто смотрит за этим всем!!!
но учиться нужно, ведь ручник не только для понтов,но и реально спасает(если конечно с головой его дергать!) а вообще я считаю что спокойно нужно ездить, тогда и заносов небудет.... вот только не всегда получается! ИМХО...

abkh · Сообщение **abkh** » 15 янв 2009, 17:38

Нахрена ручник то дергать??

Superjuka · Сообщение **Superjuka** » 15 янв 2009, 18:10

abkh, ну, разные ситуации бывают. Например, хочешь ты повернуть на скользком покрытии, выворачиваешь руль, а машина всё равно прямо едет, да ещё и в столб! Вот тут ручник может тебя спасти, а может и навредить, так что всё с умом, как говоит phoenixav! :wink:

mэxx · Сообщение **mэxx** » 15 янв 2009, 18:13

ручник и правда добрый прибор, у парня оборвало задний амотизатор на скорости и положение только ручником исправил

varvar · Сообщение **varvar** » 15 янв 2009, 18:18

mэxx писал(а):вчера на снегу можно было поделать такое, прям на дороге, и я неудержался и пару поворотов прошел в заносе, сначало убедился что никого нет рядом

Я так каждый день на каждом из поворотов, а что делать если натура такая, но Я конечно смотрю что бы не навредить ни себе ни остальным

Engel · Сообщение **Engel** » 15 янв 2009, 20:20

mэxx, varvar, фигня все это!! Я седня на дрифтовом автобусе ехал! Вот это весчь!!!! 2 поворота в заносе, довольно хорошем! водила перед кондуктором выпендрился! оны кричала, прикольно так и громко! все пассажиры (4 человека) ржали!! :lol2:

JEKA · Сообщение **JEKA** » 15 янв 2009, 20:26

Nelson85 писал(а):я например вместо андреевского еду на озеро Алебашевское. там уже все готово. катайся скока влезет. Зимой ручник частенько в работе. причем у меня Хака 5 только на передке.

А то, что шипы тока спереди, глупо!

СМак · Сообщение **СМак** » 15 янв 2009, 21:19

Engel, есть же идиоты на свете, не этот случайно?

Нехреновые последствия, особенно для хозяина автобуса, который продление маршрута может и не получить больше. Я бы бошки за такое поотрывал и уже точно лучше пешком пошел! Благо автобусов у нас много и ездят они часто. И попадаются даже на зимней резине и с работающей ABS :up:

_EvgeN_ · Сообщение **_EvgeN_** » 15 янв 2009, 21:30

Albert писал(а):АВТО_GRЫZ, а подвесочка и ходовая не страдает? У меня 21101 2005 года 1,6

Была у меня точно такая, я её два с половиной года убивал, так и не убил, добивать продал перекупам :cherep:

а убивал я её конкретно - и развороты на ручнике(и с места, и на торможении), и проходы в поворот в заносе, и вторая передача до отсечки, и много всего ещё, но на два споловиной года хватило :up:

krot3059 · Сообщение **krot3059** » 09 фев 2009, 14:06

да бывает иногда когда уверен в своей безопасности чаще начью или там где нет никого кому причинить вред

Desal · Сообщение **Desal** » 09 фев 2009, 15:24

Тоже люблю это дело. А на самосвале вообще ощущения... Был в команбировке на севере, поехали в деревню на китайцеХово(тонн 20 весит), так водила один, второй поворот на ручнике.К магазину подъезжаем-он решил выпендрица-ручник дернул, забор снес, в магазин уперся.Жаль нечем было сфоткать.
Вывод- что-бы ты не делал, не забывай, что ты- "человек разумный"

URsuS · Сообщение **URsuS** » 09 фев 2009, 17:11

Ступичные подшипники (!), про резину я молчу!

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:

Не помню чья статья, завалялась на компе
Дрифт (дрифтинг – термин Кейичи Цучия) – особая техника прохождения или выполнения поворота с заносом. Фактически, в занос сорвать любую машину, будь это короткий поворот или длительный глубокий занос. Весь вопрос состоит в мастерстве водителя. Самым простым способом остается ручник или полный газ. Профессионалы знают, как минимум 12 способов как сорваться в занос. Многие думают, что для выполнения правильной техники скольжения требуется серьезные скоростные характеристики автомобиля, так вот это сильное заблуждение. Это вам не заезд на 402 метра за 9 секунд. Фишка «правильного» заноса заключается в избыточной поворачиваемости машины. Поверьте, дрифт на машине весом в 900 кг. и мощностью в 160 лошадей легче, чем на полуторатонном монстре в 600 кобыл. Согласно техническим характеристикам, наибольшим преимуществом пользуются заднеприводные автомобили. Хотя техника заносов не обходит стороной и передний привод и даже полный.
Но стоит помнить, что ни одна стоковая машина долго на глубоких заносах не протянет. В конце концов, она у вас скрутится в большой штопор. Согласно законам физики, основная нагрузка идет на кузов машины. Есть три основных начальных этапа подготовки дрифт-болида. Первое, стоит особое внимание уделить жесткости кузова. Если вам не нужен отполированный шоу-кар, то разберите все на хрен. Оставьте голый каркас, возьмите сварочный аппарат и проварите все слабые звенья, стыки и швы. Добавьте распорки и усилители. Стоит побеспокоиться о каркасе жесткости – это будет препятствовать излишнему скручиванию на поворотах, плюс, вы спасете свою голову от ненужных черепно-мозговых травм и позвонки от вылетов. После процедуры усиления кузова наступает второй этап, требуется доработка подвески, чем ниже и жестче, тем эффективнее будет управляемый занос. В принципе, на этом месте любители джипов и гонок по пересеченке могут закрыть статью и переключиться на более важные вещи. И, наконец, третий этап подготовки машины заключается в том, что вы берете друзей, берете инструмент и облегчаете вес будущего болида. Итак, три этапа были успешно пройдены, остается самое малое, научиться срывать машину в правильный занос. Но как уже было сказано, это были 3 начальных этапа. Для доведения машины до ума требуются серьезные доработки двигателя (замена двигателя на более мощный, не соответствующий машине в Японии не приветствуется) и электроникой. Так же подготовка колесной базы под нужный угол для лучшего скольжения, установка керамического сцепления и так далее. В общем, если у вас есть лишними от 20.000 до 200.000$, то поле для доработок всегда останется не объятым. А за 200.000 – 300.000$ вы можете заказать в Японии уже подготовленный автомобиль с требуемыми характеристиками. До встречи на дорогах и, удачи, друзья.
Так, а теперь стоит поговорить, какие же машины наиболее приемлемы для дрифта. К великому сожалению патриотов отечественных семерок и десяток, лучшими в своем классе остаются «японцы». Гонку за лидером не выдерживает ни американский, ни европейский автопром. Если внимательно посмотреть соревнования по заносу, к примеру, D1, наибольшей популярностью пользуются Nissan и Toyota. В принципе, это дань традициям и истории, в начале 80х именно эти две заднеприводные марки были приемлемы по цене. Сейчас все конечно наоборот, но…
Итак, лучшим дрифт-каром считается Toyota Corolla Trueno (Хачироку или дори-мобиль на японском сленге) в кузове AE86 (1984 – 1987гг.). Преимущество давали отличные сбалансированные колеса, задний привод, легкий вес и двигатель в 130 лошадей. Вторым вариантом можно считать суперчарджер этой же марки, только в 160 лошадей. Популярность автомобиль заслужил за то, что стал колыбелью для многих растущих дрифтеров. Фактически, он был основной машиной для тренировок.
Nissan представлен своими легендами дрифтового автоспорта – Nissan Silvia в кузовных категориях S13, 180SX и SilEighty. Последний, это вообще дикая смесь 180SX и Silvia S13. Передок от последней, база от SX. Само собой разумеется: задний привод. Движка CA18 или SR20DET. Эти двигатели вообще удачно были изначально подобраны, сорвать машину в занос на них проще простого. Вроде бы, начало было хорошим, но следующие серии S14 и 200SX не преуспели на поприще дрифта. А вот уже серия S15 превзошла своего прародителя. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET на максимуме выдает 250 лошадей. Оснастка 6-ступенчатой механикой, жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения сделали машину безукоризненной для дрифта и доработок.
Вы конечно спросите: «А где же Скала?». Легко, просто он был не так популярен как Toyota Corolla и Nissan Silvia. Сейчас же Скаи предпочитаются в конфигурациях GTI c кузовами серии R. Мощность варьируется от 160 и до 450 лошадей. Достаточно посмотреть набор машин участников D1. Поверьте, их там предостаточно, хотя овощные Skyline были в меньшем фаворе.
Ага, Mazda! Думали, забыли. Хрен. Классика заднего привода – RX-7. Самой популярной считается RX-7 в кузове FC3, FD3. Роторный двигатель – легкий, надежный, способствует почти идеальному распределению веса машины по осям. FC серия предпочиталась для уличных гонок, машина дрифтеров-нелегалов, но когда надо было ехать на соревнования, предпочтения отдавалось, в основном, FD.

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

тут много чего для тех кому интересно http://ddr.kz/forum/lofiversion/index.php/t1456.html

RS · Сообщение RS » 18 фев 2009, 14:48

Гарцуете ли Вы, когда никого нет рядом?
Да
Да, но редко
Нет, машинку жалко

А где вариант ответа: НЕТ, я не малолетка и херней не маюсь

Holtoff · Сообщение **Holtoff** » 18 фев 2009, 14:49

RS,

АФлудер

RS в точку

byloki · Сообщение **byloki** » 24 фев 2009, 18:08

Странно как то читать вас особенно про тех кто говорит что для того что бы выровнять передок нужно сбрасывать газ, наоборот нужно газ в пол тогда машина сама выравнивается за колесами, а иначе это приведет к печальным последствиям, научен горьким опытом и ценой ремонта в половину машины, потому как перед ДТП сидел на классике.

А для Дрифта на передке без ручника нужна небольшая раскачка, но к сожалению дрифт у передов очень короткий т.к. ведущие колосе передние и следовательно машина по ним выравнивается, так же для дрифта по кругу нужна относительно высокая скорость и малый угол отклонения и желательно иметь скользкую поверхность, очень неплохо это делается на липучке на прикатанном снеге, только маленькая просьба постарайтесь делать такое на малых скоростях сначала и желательно на гладкой без выбоин поверхности а в качестве препятствия использовать аварийные конусы, или картонные коробки, что бы бибику неиспоганить )))

не забывайте! после вас на ней еще возможно будут ездить )))

а если по теме:

выкруть колеса и втопить газу не зависимо от типа поверхности это плачевно заканчивается как для амортизаторов как для кузова так и для гранат и прочих движимых и недвижимых частях авто.
и вообще наш автопром не рассчитан на боковое сопротивление, тупо линейно и все так что аккуратнее с транспортом, это не только средство передвижения, а еще и деньги.

Nigmatulin72

Albert Нету времени прочитывать все страницы темы! Просто зашел не надолго и увидел то о чем хочу сказать тебе не делай!!! С вывернутыми колесами не крути на оборотах мордой! Вылетают гранаты! Сам видел! Не стоит!!!

Maxxs · Сообщение **Maxxs** » 26 фев 2009, 12:26

RS, тебе-то понятно. Ты спортсмен и катаешься "на постоянку". Но не всем же на ралли идти. Кто-то может и на пустой парковке посублимировать