SRS, ABS, EBD, ESP, EDS и т.д. Инструкция по применению.

stetor · Сообщение **stetor** » 08 сен 2006, 16:44

MrWolf
понравилась фраза можете в голову не брать
я кстати в пробках практикую ручку ставить на позицию 1 или 2, тогда коробка не скачет по скоростям, ню это правда в особых случаях, когда увяз надолго и че то надо делать

только самое главное предупреждение, переключать на Д с 1 или 2 без кнопки, а то еще переключите на скорости на R или Р тогда будет засада полная

DrCo0L · Сообщение **DrCo0L** » 08 сен 2006, 17:51

я одного не пойму - автомат, цто, на ходу можно дергать?! поясните, пжалста.

stetor · Сообщение **stetor** » 08 сен 2006, 18:02

можно с 1 на 2 или с 2 на Д
все можно, токо с головой
но это как говориться для спортсменов, а так включаешь на Д и не паришься

DrCo0L · Сообщение **DrCo0L** » 08 сен 2006, 18:06

stetor писал(а):но это как говориться для спортсменов

пояснить можешь?
практическое применение, польза от этого есть (я НЕ про бензин)?

MrWolf · Сообщение **MrWolf** » 08 сен 2006, 20:34

рядом в теме сцылку давал, думал здесь не пригодится http://autodata.ru/efisakh/kor_at.htm
и цытата:
"2. Надо ли последовательно включать «L1», затем «L2» и только потом «D»? Ответ - не надо: включив «D» вы высказали свое пожелание ехать вперед, а блок управления сам решит, какую передачу и когда включить. Но если вы считаете себя умнее компьютера, попробуйте."

Lomov · Сообщение **Lomov** » 08 сен 2006, 21:05

DrCo0L, "overdrive" переводится как "наездник" :horse:

, т.е дословно ты "пришпориваешь" свою красавицу! EBD- система курсовой устойчивости, как заметил driver25rus, работает поосно, и, в реале, отслеживает угол наклона автомобиля (предотвращение заноса), а т.ж. "борьба с оленьим тестом", т.е. пытается обеспечить нормальный выход при переставке и иных "ненормативных" действиях водителя рулем, путем притормаживания "резвых оборотов".

Lomov · Сообщение **Lomov** » 08 сен 2006, 21:29

driver25rus, Раз у тебя "сердце справа" значит и "SRS" сработает справа!
:up:

Пришлось один раз быть свидетелем, когда на моих глазах (о.Хоккайдо, Япония), совершенно гнилой джипяра с помойки, крузер, за час, с помощью умелых рук японских "автомахинаторов", стал белоснежной конфеткой, правда с забрызганными белой краской балонами и т.п. "Наш" взял, мотивируя,- ведь для перепродажи!
Так что беря "там" автомобиль, чаще берешь даже не "кота в мешке"...
Можно, конечно, проверить, залезть под пластиковую нахлобучку (ну хрен с ней, сломаешь пару защелок, так на двухсторонний скотч посадишь!), зато сразу увидишь пластиковую "целку" блока SRS. Электронику обмануть очень просто, зная, где находится предохранитель, но сам блок обмануть... наши умельцы пока не берутся (нет спроса!), а японо... запросто!

VikG · Сообщение **VikG** » 09 сен 2006, 11:14

EBD - это не курсовая устойчивость, а Электронная система Распределения Тормозного усилия, распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами, в зависимости от загрузки автомобиля

VikG · Сообщение **VikG** » 09 сен 2006, 11:20

системы ABS и EBD работаю совместно и одновременно, то что писалось выше про эти системы (не мной) полная чушь!!!

SAP · Сообщение **SAP** » 10 сен 2006, 09:47

Если эйрбеги на месте, то сработают :cherep:

Самый простой вариант это с фронтальными подушками. Датчики удара стоят в районе бампера. Но... Если удар выше бампера (читай датчики не задеты), то подушки скорее всего не сработают. В случае с боковыми подушками/шторками соответственно дополнительные датчики стоят в дверях.
На старых машинах подушки срабатывали просто в случае удара. На более современных моделях фронтальные подушки срабатывают только в случае пристегнутого ремня безопасности. Т.е. если ремень не пристенут, считается что на сиденье никого нет, соответственно не надо выбрасывать эйрбег.
Более продвинутые системы снимают показания с нескольких датчиков. Например в зависимости от силы удара определяется степень раскрытия подушки. Также учитывается скорость авто, иногда масса человека.
В случае возможности установки детского кресла на переднее пассажирское, то пассажирская подушка должна отключаться (обычно ключом с торца панели).

Lomov · Сообщение **Lomov** » 10 сен 2006, 19:14

VikG, VikG, Слышь, умник, "...то что писалось выше про эти системы (не мной) полная чушь!!!" Ты машины продаешь, значит самый умный, а все остальные лохи??? :down:

Чувак, да тебе надо на другом сайте общаться!

ниссановод

stetor писал(а):... В городском режиме на 3-х скоростях машина быстрей набирает скорость, т.к. (могу ошибится в цифрах) 1 с-ть 0-20 2 с-ть 20-50 3 с-ть 50 - скоко влезет, с включенным О/Д 1 0-30 2 30-60 3 60-110 4 110 - скоко влезет
т.е. машина медленее разгоняется, товарищи у кого есть тахометр могут все заценить по показаниям, у кого нету чусто по звуку.

в режиме "кикдаун" умный автомат сам переводит АКПП в спорт-режим, и крутит двигатель до отсечки.....
у меня на третью передачу переключается после 100 км\ч.....

SAP · Сообщение **SAP** » 12 сен 2006, 20:42

ниссановод писал(а):в режиме "кикдаун" умный автомат сам переводит АКПП в спорт-режим, и крутит двигатель до отсечки.....
у меня на третью передачу переключается после 100 км\ч.....

Ни один автомат сам не переводит в спорт-режим, спорт включается отдельной кнопкой, т.к. это отдельный режим работы АКПП. Кикдаун - это временный режим работы АКПП, при резком открытии дроссельной заслонки АКПП переходит на 1-2 передачи вниз.

driver25rus · Сообщение **driver25rus** » 12 сен 2006, 21:17

в режиме "кикдаун" умный автомат сам переводит АКПП в спорт-режим, и крутит двигатель до отсечки.....
у меня на третью передачу переключается после 100 км\ч.....
:up:

ниссановод

SAP,
правда чтоли....у тебя какого года АКПП....?
у меня машина 2001 года с отдельным контроллером.....и когда я тапку в пол при разгоне нажимаю, ОН САМ ПЕРЕХОДИТ НА СПОРТ РЕЖИМ И КРУТИТ ДВИГАТЕЛЬ ДО ОТСЕЧКИ И НЕ РОНЯЕТ ОБОРОТЫ НИЖЕ 3000.....

SAP · Сообщение **SAP** » 13 сен 2006, 19:46

ниссановод, А когда газ сбрасываешь, то так и продолжает крутить?
И отдельный контроллер чего? Тапки в пол?

ниссановод

SAP,
отдельный контроллер АКПП....на двиге свой контроллер....
когда газ сбрасываешь выбирает оптимальные обороты (и передачу соответственно) исходя из скорости движения автомобиля.....а если продолжаешь держать "тапку в пол", то переключения производит при максимальных оборотах, и при переключениях они не падают ниже 3000 как в спорт-режиме. На селекторе режимов трансмиссии загорается лампа спорт-режима.

Yastrebov72 · Сообщение **Yastrebov72** » 05 дек 2007, 12:32

Из приведенной кем то выше ссылки ( http://aza.ru/docs/akpp/akpp_drive.htm ), вычитал неведанную мне доселе вещь:

""“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.""

Во как!

_aleksey_ · Сообщение **_aleksey_** » 05 дек 2007, 12:52

yastrebov72,
верно написано... нераз уже об этом слышал... я давно про автоматы в подробностях просветился... как появилась первая авто на АКПП...

и кстати не обязательно тапкой в пол давить... можно просто как бы чуток приотпустил а потом как бы стукнул чуток по педали.. получил кик даун... 2 предачи вниз... и потом уже дожимаешь сколько надо газу.... поначалу просто пугало то что тапку в пол бросишь.. движок как взревёт... как полетит...

а так как я научился вааще красота...

pesec · Сообщение **pesec** » 05 дек 2007, 14:02

Долго читал, долго думал, но правды тут не вычитал, потому попытаюсь разъяснить себе и вам.

Овердрайв(о/д) присутствует почти на всех автоматах TYT и на некоторых других авто.
Представляет собой блокировку гидротрансформатора(гдт) АКПП т.е. при достижении равномерного движения происходит принудительная блокировка оного и при этом передаточное число в нем становится равным 1 как в обычном сцеплении на МКПП. Это в свою ожередь снижает расход топлива. При выключенном О/Д в ГДТ передаточное число всегда больше 1 за счет пробуксовки и изменяется в зависимости от скорости и нагрузки.
В АКПП других производителей (honda), где нет такой кнопки, ГДТ блокируется автоматически в соответствии с программой управления.

PS: спасибо коллеге с б.опытом эксплуатации АКПП. Выяснили.

_aleksey_ · Сообщение **_aleksey_** » 05 дек 2007, 14:37

pesec,
вааще не пойму причём тут оверждрайв и блокировка гидротрансформатора...

pesec · Сообщение **pesec** » 05 дек 2007, 14:45

_aleksey_, Функция О/Д - это и есть функция блокировки ГДТ.

PS: Каким образом О/Д может помешать АКПП перейти на 4-ю передачу? Программа?

_aleksey_ · Сообщение **_aleksey_** » 05 дек 2007, 23:13

pesec,
ну я согласен что мешает перейти на 4 всётаки гидравлическая часть а не реле механизм... просто ГДТ создаёт давление в системе а фрикционы и многодисковое сцепление работает... ну + пары передач... всётаки механическая часть в АКПП есть... разбирал... виддел... :wink:

pesec · Сообщение **pesec** » 06 дек 2007, 09:52

_aleksey_, мешает перейти на 4-ю программа управления, т.к. при О/Д возрастают нагрузки на двигатель, она и перебрасывает на низшую передачу как при кик-дауне.
ГДТ и многодисковое сцепление совместно не используются. Одно заменяет другое.
Механическая часть - обычная планетарная коробка с фрикционами и механизмом переключения передач.

_aleksey_ · Сообщение **_aleksey_** » 06 дек 2007, 10:30

pesec,
планетарная каробка.. эт чёт из области космостроения.. может ты имел в виду планетарный редуктор...

и каробка выглядит там по обычному с валами и шестерёнками... а вот сцепная часть дааа.. дебри...

pesec · Сообщение **pesec** » 06 дек 2007, 11:05

_aleksey_, планетарные ряды. Ошибся в выражениях.
А вообще учим мат.часть АКПП: http://www.toyota-club.net/files/04-02-20/04-02-20_rem_akpp.htm

_aleksey_ · Сообщение **_aleksey_** » 06 дек 2007, 16:14

сами учитте...

мне неахота что то... да и некогда в дебри залазить АКПП... всеравно ремонтировать её не собираюсь... в простанородье мне его назвали как планетраный редуктор.... видимо для каво как...

Mozgokluy · Сообщение **Mozgokluy** » 29 дек 2007, 12:25

Подскажите, что такое ASC.

DMD · Сообщение **DMD** » 29 дек 2007, 12:51

Если удар выше бампера (читай датчики не задеты), то подушки скорее всего не сработают.

че то не совсем вкурил, разве датчики посылают команду на выброс парашюта только при физическом ударе по месту их расположения? разве они не обрабатывают скорость замедления авто? т.е. допустимую перегрузку при ударе.
вот что пишут http://subaru.interquadro.net/Legacy/14_7.htm

R-45 · Сообщение **R-45** » 30 дек 2007, 13:14

SAP писал(а):Если удар выше бампера (читай датчики не задеты), то подушки скорее всего не сработают.

Не совсем... датчики фронтальных подушек измеряют замедление авто если измеренное значение выше предельного - раскрывается подушка, у современных СРС систем подушка имеет 2 пиропатрона, т.е. 2 стадии раскрывания (наполовину и полностью). Датчики боковых ударов стоят в центральных стойках кузова (между дверями), так же есть датчики задних ударов (сзади кузова). Датчик опрокидывания стоит в центральном блоке СРС (обычно в центральном тоннеле пола).
По поводу АКПП. Современные АКПП имеют полностью автоматическое управление, кнопка О/Д на них отсутствует, все делает компьютер. Функция кик-даун сохранена, но не имеет общего со спортивным режимом трансмиссии. Блокировка ГДТ включается автоматически. И, кстати, ГДТ не создает давление в системе.

Mozgokluy, смотря на каком авто. На разных авто одни и те же системы могут обзываться по разному