Club Renault Тюмень: Чип-тюнинг Renault

[Givik]

Предлагаю всем желающим сделать чип-тюнинг Renault от Лаборатории Скорости.

Мы делаем чип-тюнинг практически на все бензиновые и дизельные модификации Рено. Каталог моделей с ценами - по ссылке, для зарегистрированных пользователей портала car72.ru скидка 10% от цены из каталога.

Задать вопросы, а также записаться на чип-тюнинг можно либо в этой ветке, либо мне в личку, либо по телефону.

Лаборатория Скорости
адрес: ул. Калинина, 151
тел.: (3452) 600-772, 8-929-269-0772
время работы: Пн-Вс, 10:00-19:00, по предварительной записи
эл. почта: tyumen@labofspeed.ru
www.labofspeed.ru

[KLIN]

[code:1][/code:1]
Спасиб...

[antiviruss]

Givik, На логан чиповка сколько стоить будет?

[Givik]

antiviruss, 2500 руб. для каровцев.

[elektrolit]

а у меня не очень то радужные впечатления от прошивки ,,спорт"

[alexblack]

а у меня не очень то радужные впечатления от прошивки ,,спорт"

Поподробней можно?

[Givik]

elektrolit, ну раз сказали "А", говорите и "Б". Что не устраивает? Конструктивную критику всегда принимаем.

[elektrolit]

Критиковать не буду,свое впечатление от прошивки напишу сегодня вечером

[Givik]

elektrolit, я не призываю, чтобы про наши прошивки писали только хорошее. Есть замечания - пишите, если это действительно недоработка - мы это обязательно исправим.

Вообще, новые версии прошивок создаются во многом благодаря тем из наших клиентов, кому что-то не нравится, кто хорошо чувствует машину, кто говорит нам, что и где ему хотелось бы улучшить.

Не хотите в ветке писать - можете написать мне в личку

[elektrolit]

с изменённой прошивкой через"первые же 30 минут езды все станет ясно"это мягко говоря не так.
"появился толчок в спину, особенно чувствуется при оборотах > 2500",-увы этого у меня нет.

"на 1 передаче почти не дёргается при нажатии и отпускании газа, раньше на 1 передаче ехать было вообще не возможно, только трогаться. На 2 передаче перестало дёргаться на низких оборотах",-
-с этим полностью соглашусь ,на 1-3 передачах двигаться стало гораздо приятнее,но но сорваться с места уже не удается ,раньше с места иногда пробуксовывала,сейчас трогается плавно,не спеша,если выезжаешь со второстепенной на главную,то лучше подождать когда все проедут))),в других ситуациях это скорее плюс.
что автомобиль стал быстрее набирать скорость за счет того что сейчас скажем на второй можно разогнаться до 60 ,а на третьей до 90 ,отсечки нет на 4500,но есть ли в этом необходимость?каждый сам решает
на данный момент расход топлива увеличился примерно на два литра,но я это связываю с тем что нещадно давил на газ пытаясь понять "проснулся" у меня автомобиль или нет)))),
в мирное время я обычно так не езжу,дальше посмотрим

Добавлено спустя 1 час 48 минут 52 секунды:

забыл написать ,что у меня автомобиль логан 1,4 пробег 33 тыс.

[antiviruss]

Givik, за 2000 прошьешь?

[ВиТяЙ]

Прочитал комент elektrolita , не знаю как ла логане,но на мегане чиповка все поменяла с места наоборот рвать стала сильнее, соглошусь ускоренее значительно лучше,тем более это радует когда машина полностью загружена, переключение передачь мягче, правдо на скорость не повлияла как было 200 так оно и осталось)))) вообщем гивик малорик))))

[Givik]

elektrolit, не совсем понял по поводу поведения машины при разгоне "с низов"? Вы уверены, что разгон стал хуже? Если да, то черкните в личку, я сам лично проверю вашу машину. Кстати, на 30 тыс. пора мыть форсунки

ВиТяЙ, абсолютно согласен

[elektrolit]

с места ,на первой ,что называется не прёт ,а раньше с пробуксовкой,теперь переключаться на вторую приходиться позже,именно приходиться,на 2,3, передачах действительно хорошо идет ,то есть адекватно нажатию на педаль газа,при этом мотор не ревет как раненый зверь,раньше тахометр точно не нужен был))),так как было слышно когда переключаться пора.
сейчас главное каким будет расход,прошлую заправку на 30 литров проехал чуть больше 300 км,ездил не экономил скорее наоборот,давил на при любой возможности,сейчас жгу 30л двигаясь плавно ни куда не спеша,маршруты движения те же,дело не в том чтобы вычислить точно ,а в том что бы увидеть разницу,кстати топливомер в логане показывает остаток топлива в баке цифрами с точностью до литра ,только не все знают как посмотреть)))

[Killer278]

А я знаю

[antiviruss]

Неделю назад прочиповал я свой логан (1,6л., 87л.с.) у Givik. Решил поделиться впечатлениями. Сразу скажу, что я не любитель гонять и раскручивать движок.
Что не понравилось: машина с места рвать, как раньше не стала. Может из - за того, что плавнее ехать стала. Не знаю почему. Хотя если навалить нормально, то конечно же срывается.
Ну а теперь о позитиве: Динамика стала лучше, это факт. На первой скорости теперь можно ехать, резко обороты не сбрасывает. Педаль теперь информативнее. Особенно понравилось трогаться и ехать на второй. С 0 до 40 км. не напрягаясь – красота, и ускоряется то неплохо. Как писал elektrolit «на 1 передаче почти не дёргается при нажатии и отпускании газа, раньше на 1 передаче ехать было вообще не возможно, только трогаться. На 2 передаче перестало дёргаться на низких оборотах» это факт. Подтверждаю.
Почитайте его отзывы - реальные.
Машина стала ехать плавнее и переключаться мягче.
Пропала яма между 3500 - 4000об/мин. Раньше тупила в этом интервале. Для меня это важно при обгоне.
Не маловажный факт того, что обороты после 3500 падают медленнее, это приятно, особенно когда на обгон берешь.
На счет расхода топлива – не замерял. Не получается на трассу выехать. Хотя как выеду, отпишусь.
Кому интересно, пишите в личку.

Givik респект и уважуха. Только хочу чтобы еще с 1-ой срывалась с места, а так все устраивает. На мой взгляд подойдет и тому, кто любит в шашки поиграть и кто любит размеренный стиль вождения

[KLIN]

antiviruss, Какя прошивка...? Эконом или спорт?

[antiviruss]

KLIN,
Я прошивался на спорт, дабы почуствовать ту динамику, про которую говорил elektrolit. А кто - нибудь чиповался на эконом? Поделитесь впечатлениями?

[Konstantin]

Прошить Меган2Ф2 на эконом можно? И что вообще это даст?

[Givik]

Konstantin, прошить можно, в этой ветке даже отзывы есть от мегановодов. Звони, сделаем (8-912-393-0983)

[kazak72]

Напомните, сколько стоит прошивка для Мегана 2, 2006 г.в., двигатель 1,6?

[Givik]

kazak72, для членов Рено-клуба кар72 - 4000 руб.

[Парниша]

Две недели назад Givik прошил мой Логан 1,4л. Бегать машинка стала шустрее, с места рвет из под себя, только свист стоит. Хотя процесс весьма управляемый.
Каких-то особых проблем при переключении передач не возникло, но я их и раньше не замечал.
По расходу: раньше машина хавала 11л на сотню (на момент чиповки машина прошла 3000 км). После прошивки замерил по приборам – 7л; и на заправке – 7,6л.
В общем, экономия топлива + улучшение динамики.
Givik, ставлю за работу – отлично!

[KLIN]

Чип-тюнинг – современный метод программного увеличения мощности двигателей.
Поскольку это программное изменение, то не происходит вмешательства в механическую часть машины, что делает его внешне незаметным и более привлекательными для большинства автовладельцев. Ведь механическая модернизация машины связана с возможными ограничениями со стороны дилеров и гораздо большими затратами и денег, и времени, и сил на изучение и выбор подходящего варианта.

Однако и после серьёзной доводки мотор уже не может использовать все преимущества без оптимизированной под него программы. Поэтому без чип-тюнинга вообще не мыслимо серьёзное форсирование автомобиля. Такие компании, как AMG, Brabus, Hamann и др. при после чип-тюнинга подписываются под совей работой и ставят свое клеймо на блоке управления.

На самом деле принципы чип-тюнинга несколько более распространены, чем может показаться в начале. Европейские производители могут использовать единую базу для производства многих автомобилей. Один и тот же мотор можно встретить у Audi / VolksWagen / Skoda / Seat, Alfa Romeo / Fiat / Lancia, Peugeot / Renault / Citroen и т. д. Машины могут иметь один двигатель и разные прошивки в том числе и при установке на разные виды трансмиссий – механическую, автоматическую, различные вариаторы. Хотя в данном случае это используется не для тюнинга, а предсерийной доводке машины, но подходы остаются теми же.

В западных странах чип-тюнинг популярен достаточно давно и хорошо зарекомендовал себя как эффективный способ оптимизации обычных городских машин – поскольку преследует прежде всего улучшение потребительских качеств автомобилей – тягу на низких оборотах, старт с места, динамика со включенными кондиционером и пассажирами, скоростные режимы, расход топлива, холодный старт и пр. Некоторые дилеры (например, VolksWagen) могут предлагать чип-тюнинг в списке официальных услуг, давая понять, что в принципе в машины заложен резерв и его можно использовать.

История чип-тюнинга

Чип-тюнинг - достаточно распространенное явление в западных странах на протяжении более 10 лет. Связано это с появлением двигателей с электронным блоком управления (ЭБУ, Electronic Control Unit или ECU). Программа управления разрабатывается с учетом многих показателей и факторов, комбинация которых и приводит к определенной мощности двигателя.

Самые первые опыты были связаны с перезаписью чипа (микросхемы памяти), где и находится сама программа двигателя. Так появился и прижился термин «Чип-тюнинг». В дальнейшем явление приобрело более массовый характер и из эксклюзивной работы энтузиастов превратилось в целое направление а автоиндустрии. В настоящее время помимо собственно технологии чип-тюнинга доступны методы перезаписи через подключение к внешним и внутренним разъемам блока управления или через диагностический порт OBD2. В связи с этим, поскольку сам чип остается не тронутым, также применяется термин “ECU remap” / «ремапинг» блока управления.

Как правило, чип-тюнинг несколько отстает от развития автопрома, так как требуется время на расшифровку новых блоков управления. Исходно вся индустрия тюнинга блоков управления – соревнование двух наций – немцев / австрийцев и итальянцев. Поэтому чип-тюнинг изначально разрабатывался для европейских автомобилей, а уже в дальнейшем он появился в Америке, где получил ещё большее развитие. В США достаточно популярны раллийные машины, очень ценятся Subaru и Mitsubishi. Тюнинг этих двух марок активно развивается именно там.

В России чип-тюнинг появился достаточно давно, конечно же, прежде всего для отечественных автомобилей. С приходом на рынок западных компаний и технологий, стали более доступны и иномарки. Особое развитие получил сегмент бюджетных автомобилей.


Техническая сторона чип-тюнинга

На этом этапе и определяется возможность проведения чип-тюнинга и методы его реализации. Достижение конечного результата – чтение и запись программы управления - возможно несколькими способами.

Блок управления имеет около ста внешних точек (пинов), объединенных в 1-2 больших разъема. При подключении к автомобилю они расходятся по сенсорным, управляющим и диагностическим проводам. Расшифровка внешних сигналов блока управления привела к появлению специальной дорогостоящей аппаратуры, позволяющей проводить считывание программы управления через диагностический разъем OBD2 (OnBoard diagnostic). В настоящее время насчитывается более тысячи автомобилей, поддерживающих такой метод. Разработка оборудования ведется в Европе, поэтому такой метод поддерживает большинство европейских автомобилей, а также американских / японских / корейских, выпущенных на базе известных блоков управления.

Подобная расшифровка связана определенными техническими сложностями, поэтому самые последние или мало распространенные блоки управления таких возможностей пока не имеют.

Другой вариант, когда область диагностического разъема не достаточна для проведения считывания – записи. В таком случае возможно подключение к блоку управления напрямую. При этом, конечно же, необходимо снять его с автомобиля и производить все действия, как говорится, «on the bench» (свободный перевод – «на столе»). Такой метод используется для некоторых автомобилей последних лет и также требует специально разработанной электроники.

И, наконец, третий вариант, когда область разъемов блока управления не расшифрована или не достаточна для проведения всех манипуляций, возможно подключение к микросхеме памяти напрямую, опять же, с использованием уже третьего вида приборов. В таком случае возможна перезапись или замена микросхемы на тюнинг-версию.

Некоторые японские блоки управления содержат прошивку не в отдельной микросхеме памяти, а в самом процессоре. Тогда при отсутствии расшифровки сигналов внешних разъемов, не остается ничего предложить, кроме как сменить блок управления. Это практически все восточные производители автомобилей, за некоторым исключением в виде Subaru и Mitsubishi, которыми активно занимаются в Америке из-за популярности к таким моделям как WRX и Evolution. А у нас – уже в свою очередь Outback, Impreza, Lancer, Galant, и то определенного года выпуска. А в остальных случаях действительно существуют фирмы по производству чипуемых блоков управления (Hondata для Honda, MegaSquirt и пр.).

Особняком стоят Mazda и Nissan, популярные марки 3 MPS / 350Z могут быть тоже перезаписаны. Есть несколько независимых итальянских и американских компаний, расшифровавших их блоки управления и активно предлагающих чип-тюнинг. Однако их технологии пока широкому распространению не подлежат и являются больше индивидуальной работой.


Тюнинг программ управления двигателем

Как же проводится оптимизация программы управления двигателем, ведь она разрабатывается ведущими инженерами мира? Если вы действительно хотите понять этот процесс, этот раздел для вас.

Да, это так, что и говорить – сделать хороший двигатель и настроить его – весьма нелегкая задача. Однако и созданием программ для чип-тюнинга занимаются тоже специалисты своего дела. Тем более что этот процесс поддается достаточно общим закономерностям и проводится в хорошо известных границах.

Исходно прошивка представляет собой двоичный файл – набор нулей и единиц. Как в этом разобраться?.. Существует специальное программное обеспечение, где проводится расшифровка карт программы управления двигателем. Потом эти карты сохраняются и подлежат оптимизации путем многократного модифицирования и тестирования. Модифицированная прошивка выверяется с помощью диагностического оборудования буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении.

Модифицируется достаточно много параметров – показатели холостого хода, состав бензино-воздушной смеси время её зажигания на всем диапазоне оборотов и нагрузки, обогащение смеси в зависимости от угла нажатия педали, влияние температуры воздуха на спуске и выпуске, коррекция по ДК, давление наддува, а на модифицированных двигателях – объем впускного коллектора, пропускная способность инжектора и т. д. Остановимся лишь на основных.

Карты зажигания / впрыска (тайминг). Определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает на ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно. Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга. Здесь и кроется ответ на вопрос – как же так, двигатель тянет лучше, а топлива столько же? Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.

Состав смеси. В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем. Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. Таким образом тоже можно достичь эффекта улучшенной динамики и в меньшей степени – экономичности. Насчет экологичности тоже палка о двух концах – показатели становятся несколько хуже при обогащении смеси. Однако, наличие, скажем, катализатора и переход на более высокое качество топлива (Евро-4), помогает сгладить этот недочет.

Для турбированных машин очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели. Таким образом двигатель WV Passat 1.8 Turbo со 150 л. с. и 210 н/м можно довести до 190-210 л. с. и 260-270 н/м, что составляет 30-40%. Энтузиасты на Impreza WRX достигают прибавки аж в 80 л. с., но это уже специально доработанные автомобили (обычно это модифицированные системы впуска и выпуска, инжекторы и пр.).

…и это только вершина айсберга! Теперь становится ясно, что сделать качественную прошивку можно при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта.

ПЕРЕД ЧИП ТЮНИНГОМ.

Если вы решили сделать на машине чип-тюнинг начать следует с диагностики инжектора. Не все неиправности выводятся на приборную панель включением
лампы CHEK. Не стоит думать, что чип-тюнинг решит проблемы вашего
автомобиля (за некотрыми исключениями).С неисправностями в двигателе или системе управления после чип-тюнинга можно получить отрицательный эффект. Поэтому перед этой операцией автомобиль будет продиагностирован и отремонтирован, и только после этого зачипован.
Чип не устраняет дефекты, а улучшает работу исправного автомобиля.

[ДИМ@Н]

elektrolit, Killer278, Парни поделитесь пожалуйста информацией как посмотреть остаток бензина! Заранее спасибо!!!

[Thor]

ДИМ@Н, вырубаешь зажигание. Зажимаешь кнопку сброса суточного пробега и включаешь зажигание. Ждёшь пока стрелки тахометра и спидометра не начнут двигаться. Отпускаешь кнопку и нажимаешь ещё 3 раза. Число от 1 до 50 это и есть остаток топлива в баке. Больше 50 или меньше 1 впринципе не показывает.

[rozaevKA]

ну что больше никто не отпишется как чиповка себя ведёт после длительного использования?

[ДИМ@Н]

Thor, Спасибо!!!

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:

Так ни кто и не написал как с горючкой обстоят дела:? у меня по трассе при 90-110км/ч показывает 6,3-7л без перепрошивки а с ней мне интересно сколько?

[Givik]

ДИМ@Н, в среднем по городу падает на 1-1.5 литра. По трассе чуть меньше падение будет, где-то 0.5 л в среднем. От манеры езды зависит.

[ДИМ@Н]

Givik, пиши телефон

[Givik]

ДИМ@Н, 8-912-393-0983