Priora Club Tyumen Общение
- Минора
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 104
- Зарегистрирован: 02 июн 2010, 00:00
-
Рейтинг: 254 
-
Репутация: +1 
По поводу, балансировку сбить-надо постараться и 3 года отъездил croy, если ты заметил в этом году трасса ужасная, согласна с zima82, гребенка там жесткая, прошлый год просто идеал был по сравнению с этим годом
Через день через 2, даже если то снег был в дисках, не стало бы руль так бить при скорости 120, уж это я знаю (конечно можно свалить на то что я блондинка, но кое в чем тож разбираюсь!!!)
Так что если опять кататься туда соберусь то наверно теперь уже в феврале, чтоб к соревнованиям Автоледи поготовиться (если конечно они будут - на это я очень надеюсь)))
Через день через 2, даже если то снег был в дисках, не стало бы руль так бить при скорости 120, уж это я знаю (конечно можно свалить на то что я блондинка, но кое в чем тож разбираюсь!!!)
Так что если опять кататься туда соберусь то наверно теперь уже в феврале, чтоб к соревнованиям Автоледи поготовиться (если конечно они будут - на это я очень надеюсь)))
немного истории
«АвтоВАЗу» — 45, или Почему Хрущёв выступал против
В середине 60-х советский автопром не радовал потребителей разнообразием. В Горьком выпускали 21-е «Волги» и 13-е «Чайки» — машины, о которых простому труженику соцтруда мечтать и не приходилось. Автомобили попроще, 408-е «Москвичи» и 965-е «Запорожцы», выпускались явно недостаточными для огромной страны тиражами... Союзу требовался не только новый автозавод, большой и мощный, но и новая машина, современная и доступная.
«Неужели вы не понимаете, что это позорище наше? — после посещения завода «Москвич» Алексей Косыгин разошелся не на шутку. — А мы еще сюда иностранцев водим!» В ответ всесильному председателю Совета Министров СССР со всех сторон зазвучали убеждения, что предприятие, конечно, в несколько запущенном состоянии, но не безнадёжно: вот новые станки и зуборезные автоматы из-за рубежа привезли, новые модели разрабатываются... Но Косыгин твердо решил — большой стране нужен большой автозавод. И не просто большой, а современный, способный выпускать ежедневно по 2-2,5 тысячи машин! И пускай для его создания придётся искать партнёра за границей...
Народу нужны автобусы
О том, что стране нужен большой завод по выпуску легковых автомобилей малого класса, Косыгин, занимавший тогда пост первого зампреда совмина, говорил еще при Хрущёве. В эпоху дефицита советские граждане накопили слишком много наличности «в кубышках», и для вывода в оборот колоссальной денежной массы нужна была хорошая «приманка». Ей и должен был стать автомобиль — вещь дорогая, дефицитная и, несомненно, способная оживить товарооборот. С такими рассуждениями Косыгин выступил на одном из заседаний Политбюро, но Никита Сергеевич жестко отрезал: «Сейчас не до легковых машин, надо организовывать общественный транспорт, надо бросить силы на производство автобусов, троллейбусов, того, что нужно всему народу, а легковушки подождут!».
Каким будет будущий советский автогигант, целиком и полностью зависело от того, кто окажется сильнее во внутрипартийной борьбе — «промышленники» или «оборонщики». Первые, в лице Алексея Косыгина (на фото слева), считали, что для такого грандиозного проекта не обойтись без опыта крупного заграничного автоконцерна. Вторые, в лице Дмитрия Устинова (на фото справа), искренне верили, что создателям водородной бомбы и покорителям космоса вполне по силам поставить на конвейер современный автомобиль
И вот очередное заседание Политбюро. Только председательствует не Хрущёв, а Косыгин — именно Алексей Николаевич сменил «кукурузника» на ключевом для советской промышленности посту. В роли докладчика выступает товарищ Тарасов, бессменный министр автомобильной промышленности, который описывает обстановку с автомобилями в стране, обосновывает необходимость строительства ещё одного крупного автозавода... Речь выступающего плавно переходит на обсуждение стратегического партнера этой грандиозной стройки — ясно, что советской стороне не потянуть создание автогиганта в одиночку. Все кивают, все понимают, и только представители «оборонки» хмурят брови и недовольно перешёптываются, а когда наступает время обсуждать выступление оратора...
«Оборонщики» против
«Зачем это?! — вскипает Дмитрий Устинов, курировавший вопросы военно-промышленного комплекса. — Что, мы сами, имея такую промышленность, в том числе и оборонную, не сумеем построить, оснастить какой-то автозавод?!» И здравые аргументы, что делать танки и пушки на конвейере — это одно, а автомобили — совсем другое, на него не подействовали. Следом заколебался Брежнев — казалось, раскол неминуем, и стране нового автозавода не видать... И тут ситуацию спасает лично Косыгин, неожиданно для присутствующих предложивший поистине соломоново решение: одного завода стране не хватит, поэтому давайте строить одно предприятие при помощи заграничных специалистов, а созданием второго пускай займутся представители оборонного сектора. Это предложение было принято единогласно.
«А в Тольятти ветра. Много разных забот. От утра до утра люди строят завод...» — слова песни «Турин-Тольятти» стали настоящим гимном грандиозной стройки. Грандиозной настолько, что каждому году с 1967-го, когда вынули первый ковш грунта, по 1970-й, когда с главного конвейера сошли первые шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули», официально присваивали имя собственное: Год Большого Монтажа, Год Большого Бетона — именно так, с прописной буквы
Что из этого получилось? Устиновским детищем стал Ижевский автозавод — предприятие, где ежегодно выпускали по 200 тысяч «Москвичей», сначала «четыреста восьмых», затем «четыреста двенадцатых». Но косыгинский проект оказался гораздо масштабнее! Будущий Волжский автозавод создавался со сталинским размахом, поскольку стройки, близкие по масштабу, страна переживала только во времена индустриализации (вспомнить хоть появление Горьковского автозавода, который возвели за 15 месяцев): на площадке в пятьсот с лишним гектаров одновременно трудились до 40 тысяч человек, строителей, монтажников, механизаторов, в сутки осваивалось до миллиона рублей — именно в сутки, потому что работа кипела безостановочно. И все это, чтобы построить предприятие, рассчитанное на выпуск 660 тысяч легковых автомобилей ежегодно.
Советский Турин
Но почему партнёром по грандиозной стройке советская сторона выбрала именно итальянцев? В ту пору отношения с американцами, западными немцами и французами были не просто прохладными, а холодными. А вот Италия представлялась наиболее перспективным направлением для переговоров: эта страна отличалась сильным социалистическим движением, а глава местных «левых» Пальмиро Тольятти считался большим другом СССР. Теперь понимаете, почему Ставрополь-на-Волге, который и выбрали площадкой для грандиозной советско-итальянской стройки, переименовали в Тольятти? Правда, без курьёза не обошлось: видимо, партийные боссы не знали, что забастовка под предводительством пламенного коммуниста Пальмиро в 1920-х стала причиной серьёзного производственного кризиса на заводах FIAT.
Чтобы понять, какое место занял Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все существующие заводы СССР выпускали столько же машин, включая грузовики и автобусы, на сколько был рассчитан ВАЗ — 660 тысяч автомобилей в год. Да и продукция из Тольятти сильно отличалась от привычных советскому гражданину авто — под конструкцию «копейки» ВАЗ-2101 пришлось перестроить всю отрасль промышленности и переписать ГОСТы!
Впрочем, в шестидесятых FIAT крепко стоял на ногах, располагал самыми современными технологиями, широким модельным рядом и вообще диктовал автомобильную моду половине Европы. Потому неудивительно, что 15 августа 1966 года, как писали советские газеты, «Министерство внешней торговли СССР и акционерное общество «ФИАТ» (Турин, Италия) заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства на территории СССР». А 14 января 1967 года строители вынули первый ковш грунта под первый объект будущего Волжского автомобильного завода — корпус вспомогательных цехов. С этой даты и принято отсчитывать историю тольяттинского автогиганта.
Алексей Кованов
Фото из архива ОАО «АВТОВАЗ»
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
«АвтоВАЗу» — 45, или Почему Хрущёв выступал против
В середине 60-х советский автопром не радовал потребителей разнообразием. В Горьком выпускали 21-е «Волги» и 13-е «Чайки» — машины, о которых простому труженику соцтруда мечтать и не приходилось. Автомобили попроще, 408-е «Москвичи» и 965-е «Запорожцы», выпускались явно недостаточными для огромной страны тиражами... Союзу требовался не только новый автозавод, большой и мощный, но и новая машина, современная и доступная.
«Неужели вы не понимаете, что это позорище наше? — после посещения завода «Москвич» Алексей Косыгин разошелся не на шутку. — А мы еще сюда иностранцев водим!» В ответ всесильному председателю Совета Министров СССР со всех сторон зазвучали убеждения, что предприятие, конечно, в несколько запущенном состоянии, но не безнадёжно: вот новые станки и зуборезные автоматы из-за рубежа привезли, новые модели разрабатываются... Но Косыгин твердо решил — большой стране нужен большой автозавод. И не просто большой, а современный, способный выпускать ежедневно по 2-2,5 тысячи машин! И пускай для его создания придётся искать партнёра за границей...
Народу нужны автобусы
О том, что стране нужен большой завод по выпуску легковых автомобилей малого класса, Косыгин, занимавший тогда пост первого зампреда совмина, говорил еще при Хрущёве. В эпоху дефицита советские граждане накопили слишком много наличности «в кубышках», и для вывода в оборот колоссальной денежной массы нужна была хорошая «приманка». Ей и должен был стать автомобиль — вещь дорогая, дефицитная и, несомненно, способная оживить товарооборот. С такими рассуждениями Косыгин выступил на одном из заседаний Политбюро, но Никита Сергеевич жестко отрезал: «Сейчас не до легковых машин, надо организовывать общественный транспорт, надо бросить силы на производство автобусов, троллейбусов, того, что нужно всему народу, а легковушки подождут!».
Каким будет будущий советский автогигант, целиком и полностью зависело от того, кто окажется сильнее во внутрипартийной борьбе — «промышленники» или «оборонщики». Первые, в лице Алексея Косыгина (на фото слева), считали, что для такого грандиозного проекта не обойтись без опыта крупного заграничного автоконцерна. Вторые, в лице Дмитрия Устинова (на фото справа), искренне верили, что создателям водородной бомбы и покорителям космоса вполне по силам поставить на конвейер современный автомобиль
И вот очередное заседание Политбюро. Только председательствует не Хрущёв, а Косыгин — именно Алексей Николаевич сменил «кукурузника» на ключевом для советской промышленности посту. В роли докладчика выступает товарищ Тарасов, бессменный министр автомобильной промышленности, который описывает обстановку с автомобилями в стране, обосновывает необходимость строительства ещё одного крупного автозавода... Речь выступающего плавно переходит на обсуждение стратегического партнера этой грандиозной стройки — ясно, что советской стороне не потянуть создание автогиганта в одиночку. Все кивают, все понимают, и только представители «оборонки» хмурят брови и недовольно перешёптываются, а когда наступает время обсуждать выступление оратора...
«Оборонщики» против
«Зачем это?! — вскипает Дмитрий Устинов, курировавший вопросы военно-промышленного комплекса. — Что, мы сами, имея такую промышленность, в том числе и оборонную, не сумеем построить, оснастить какой-то автозавод?!» И здравые аргументы, что делать танки и пушки на конвейере — это одно, а автомобили — совсем другое, на него не подействовали. Следом заколебался Брежнев — казалось, раскол неминуем, и стране нового автозавода не видать... И тут ситуацию спасает лично Косыгин, неожиданно для присутствующих предложивший поистине соломоново решение: одного завода стране не хватит, поэтому давайте строить одно предприятие при помощи заграничных специалистов, а созданием второго пускай займутся представители оборонного сектора. Это предложение было принято единогласно.
«А в Тольятти ветра. Много разных забот. От утра до утра люди строят завод...» — слова песни «Турин-Тольятти» стали настоящим гимном грандиозной стройки. Грандиозной настолько, что каждому году с 1967-го, когда вынули первый ковш грунта, по 1970-й, когда с главного конвейера сошли первые шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули», официально присваивали имя собственное: Год Большого Монтажа, Год Большого Бетона — именно так, с прописной буквы
Что из этого получилось? Устиновским детищем стал Ижевский автозавод — предприятие, где ежегодно выпускали по 200 тысяч «Москвичей», сначала «четыреста восьмых», затем «четыреста двенадцатых». Но косыгинский проект оказался гораздо масштабнее! Будущий Волжский автозавод создавался со сталинским размахом, поскольку стройки, близкие по масштабу, страна переживала только во времена индустриализации (вспомнить хоть появление Горьковского автозавода, который возвели за 15 месяцев): на площадке в пятьсот с лишним гектаров одновременно трудились до 40 тысяч человек, строителей, монтажников, механизаторов, в сутки осваивалось до миллиона рублей — именно в сутки, потому что работа кипела безостановочно. И все это, чтобы построить предприятие, рассчитанное на выпуск 660 тысяч легковых автомобилей ежегодно.
Советский Турин
Но почему партнёром по грандиозной стройке советская сторона выбрала именно итальянцев? В ту пору отношения с американцами, западными немцами и французами были не просто прохладными, а холодными. А вот Италия представлялась наиболее перспективным направлением для переговоров: эта страна отличалась сильным социалистическим движением, а глава местных «левых» Пальмиро Тольятти считался большим другом СССР. Теперь понимаете, почему Ставрополь-на-Волге, который и выбрали площадкой для грандиозной советско-итальянской стройки, переименовали в Тольятти? Правда, без курьёза не обошлось: видимо, партийные боссы не знали, что забастовка под предводительством пламенного коммуниста Пальмиро в 1920-х стала причиной серьёзного производственного кризиса на заводах FIAT.
Чтобы понять, какое место занял Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все существующие заводы СССР выпускали столько же машин, включая грузовики и автобусы, на сколько был рассчитан ВАЗ — 660 тысяч автомобилей в год. Да и продукция из Тольятти сильно отличалась от привычных советскому гражданину авто — под конструкцию «копейки» ВАЗ-2101 пришлось перестроить всю отрасль промышленности и переписать ГОСТы!
Впрочем, в шестидесятых FIAT крепко стоял на ногах, располагал самыми современными технологиями, широким модельным рядом и вообще диктовал автомобильную моду половине Европы. Потому неудивительно, что 15 августа 1966 года, как писали советские газеты, «Министерство внешней торговли СССР и акционерное общество «ФИАТ» (Турин, Италия) заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства на территории СССР». А 14 января 1967 года строители вынули первый ковш грунта под первый объект будущего Волжского автомобильного завода — корпус вспомогательных цехов. С этой даты и принято отсчитывать историю тольяттинского автогиганта.
Алексей Кованов
Фото из архива ОАО «АВТОВАЗ»
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
при таком пробеге подвеску не помешало бы глянуть.Kiseleff писал(а):на что еще внимание обратить при осмотре кроме кузова есть ли какие нибудь болячки??
Bumboxx, продолжения может и нет,но вот ссылка.хотя есть,это то,на чем мы сечас ездим.
http://auto.mail.ru/article.html?id=36144
http://auto.mail.ru/article.html?id=36144
- Dikobrazzz
- Профессионал
- Сообщения: 1617
- Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 2 807 -
Репутация: +4
- 1205Александр
- АвтоЗнаток
- Сообщения: 252
- Зарегистрирован: 04 июн 2011, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 252 -
Репутация: 0
- Dikobrazzz
- Профессионал
- Сообщения: 1617
- Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 2 807 -
Репутация: +4
- Dikobrazzz
- Профессионал
- Сообщения: 1617
- Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 2 807 -
Репутация: +4
каждую неделю менять стойки и колеса 
- RUSTnaPriore
- Профессионал
- Сообщения: 1776
- Зарегистрирован: 01 фев 2011, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 4 376 -
Репутация: +5
- RUSTnaPriore
- Профессионал
- Сообщения: 1776
- Зарегистрирован: 01 фев 2011, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 4 376 -
Репутация: +5
- Dikobrazzz
- Профессионал
- Сообщения: 1617
- Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 2 807 -
Репутация: +4
мне вот что интересно. если мне сигналку ставили на Ямской, т.е. в авторизованном центре, то на нее гарантия тоже идет? и они по моему требованию должны ее переставить, или все же это уже доп., на которое ни чего не действует?
а то пилять залез я, посмотрел что есть 2 неизвестных мне прибора оба похожи на датчики, и там и там кнопульки, интуитивно конечно я догадываюсь, что тот который подальше, и по хитровы...ей пришпандоренный, на котором мы настраивали длительность автоподогрева с сигнали, и есть то что мне надо.., но что бы туда попасть, кажись мне придется всю консоль снимать..или рукой лезть туда, правда хз как и как его доставать оттуда...
а то пилять залез я, посмотрел что есть 2 неизвестных мне прибора оба похожи на датчики, и там и там кнопульки, интуитивно конечно я догадываюсь, что тот который подальше, и по хитровы...ей пришпандоренный, на котором мы настраивали длительность автоподогрева с сигнали, и есть то что мне надо.., но что бы туда попасть, кажись мне придется всю консоль снимать..или рукой лезть туда, правда хз как и как его доставать оттуда...
-фотосессии с хаски;
-аренда хаски для фотосессий с вашим фотографом
8-912-39-47-645 vk.com/onikafoto
-аренда хаски для фотосессий с вашим фотографом
8-912-39-47-645 vk.com/onikafoto
- Globetrotter
- Автолюбитель
- Сообщения: 86
- Зарегистрирован: 18 авг 2011, 00:00
-
Рейтинг: 86 -
Репутация: 0
- Dikobrazzz
- Профессионал
- Сообщения: 1617
- Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Рейтинг: 2 807 -
Репутация: +4
Dikobrazzz, сзади скотч,спереди не знаю,но вроде на колечках стопорных.
Добавлено спустя 10 минут 14 секунд:
Работа над новой Lada Priora началась
«АвтоВАЗ» начал активную подготовку к выпуску модернизированных Lada Priora, которые должны появиться в следующем году. Уже сейчас известно, что обновленная модель получит не только чуть другой внешний вид, но и новые кресла – и это очень хорошая новость для будущих покупателей, ведь нынешние сиденья не отличаются удобством.
Устанавливаемые сейчас на Lada Priora сиденья не слишком удобны
«Поиск альтернативных поставщиков ведется в связи с проектом Facelifting Lada Priora. В рамках постановки на производство обновленной модели Lada Priora подразумевается модернизация сидений, улучшение их технических и потребительских характеристик. На сегодняшний день качественные с технической точки зрения и наиболее конкурентоспособные предложения получены от поставщиков, работающих совместно с иностранными партнерами по разработке и внедрению инновационных решений», - передает портал «Автосреда» слова представителей завода.
Судя по всему, новые кресла будут специально разработаны для Priora, которая, между прочим, сейчас является флагманом российского автопрома («Волги»-то уже не выпускаются).
Добавлено спустя 10 минут 14 секунд:
Работа над новой Lada Priora началась
«АвтоВАЗ» начал активную подготовку к выпуску модернизированных Lada Priora, которые должны появиться в следующем году. Уже сейчас известно, что обновленная модель получит не только чуть другой внешний вид, но и новые кресла – и это очень хорошая новость для будущих покупателей, ведь нынешние сиденья не отличаются удобством.
Устанавливаемые сейчас на Lada Priora сиденья не слишком удобны
«Поиск альтернативных поставщиков ведется в связи с проектом Facelifting Lada Priora. В рамках постановки на производство обновленной модели Lada Priora подразумевается модернизация сидений, улучшение их технических и потребительских характеристик. На сегодняшний день качественные с технической точки зрения и наиболее конкурентоспособные предложения получены от поставщиков, работающих совместно с иностранными партнерами по разработке и внедрению инновационных решений», - передает портал «Автосреда» слова представителей завода.
Судя по всему, новые кресла будут специально разработаны для Priora, которая, между прочим, сейчас является флагманом российского автопрома («Волги»-то уже не выпускаются).