Боитесь ли вы летать на самолетах? (Все об авиации, ЧП и авиапроисшествиях)

Maxx · Сообщение **Maxx** » 14 ноя 2009, 09:23

Подъёмная сила возникает НАД крылом...Закон Бернулли вспоминаем...

Holtoff, подъемная сила позникает из-за разницы давлений над крылом и под крылом, а возникает она по закону Бернулли из-за разницы скоростей потока воздуха над крылом и под крылом. А потому он не может возникнуть ни под крылом, ни над крылом... Она просто возникает как результат обтекания воздухом крыла как сверху, так и снизу...

Это зависит не от влажности,а от температуры в первую очередь-от равномерности прогрева воздушной массы

SHTURMAN, я это тоже упомянул

меньше зон с различной плотностью

Serg_tm, а насчет нисходящих и восходящих - ты прав... Они мало зависят от погоды...

Serg_tm · Сообщение **Serg_tm** » 14 ноя 2009, 12:43

В 1996 году Европейская конференция по гражданской авиации (ЕКГА) приступила к реализации программы «Оценка безопасности иностранных воздушных судов (SAFA)».
В рамках выполнения этой программы все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полеты в страны Европы, подлежат перронному контролю (инспекторской проверке на перроне ВС) на соответствие требованиям обеспечения безопасности полетов, содержащимся в Международных Стандартах и Рекомендуемой практике ИКАО.
В Российской Федерации к реализации одобренных ИКАО принципов программы «Оценка безопасности иностранных воздушных судов» (SAFA)» приступили в 1999 году на основании Распоряжения Федеральной авиационной службы России от 22.03.99 № 43-р «О совершенствовании контроля за безопасностью полетов международных авиаперевозчиков».
Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах российской федерации.
• В любом аэропорту Российской Федерации каждое гражданское воздушное судно, как иностранное, так и российское, может быть предметом инспекторской проверки на перроне в качестве основного средства подтверждения его безопасной эксплуатации.
• Проверке подлежат, главным образом, документы членов экипажа, фактическое состояние воздушного судна, наличие и состояние обязательного оборудования кабины, коммерческая загрузка, судовая и полетная документация.
• Основным справочным материалом для таких проверок являются Приложения 1, 6 и 8 к Чикагской Конвенции (в отношении российских ВС, кроме того, - нормативная правовая и техническая документация, регулирующая деятельность гражданской авиации Российской Федерации).
• Инспекторские проверки на перроне проводятся в соответствии с процедурами, которые являются общими для государств - членов ЕКГА и для Российской Федерации.
• Отсутствие дискриминации – инспекционная проверка на перроне применяется в равной мере, как к воздушным судам Российской Федерации, так и к воздушным судам иностранных авиакомпаний.
Рейтинг авиакомпаний по итогам инспекторских проверок.
Рейтинг составляется в порядке улучшения общих результатов проведенных инспекций, авиакомпаний. В качестве основного показателя используется значение суммарного коэффициента (RATIO).
Операторы с значениями RATIO 1.95 и более входят в «красную» зону и в их отношении устанавливается регулярное наблюдение.

Рейтинг авиакомпаний по данным EASA (за период с 24.10.2008 по 25.10.2009).

[img]http://www.vedomosti.ru/img/newsline/2009/11/13/883605_news_pic1.gif[/img]

Оригинал таблицы и статьи http://www.favt.ru/news/index.php?idmd=bp_uibp_03_09

ЗЫ Летал Уральскими раза 3, никаких нареканий, довольно свежие А-320, задержек не было

Dram72 · Сообщение **Dram72** » 14 ноя 2009, 16:55

Бессмысленно бояться того, чего может и не быть..а если помереть суждено в самолете, то лучше тоже не бояться..так как вы не владеете ситуацией..

Добавлено спустя 58 секунд:

Лучше молиться :plane:

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 15 ноя 2009, 00:59

Serg_tm, Что-то я нечего не понял!! Причем здесь "Позиция" Авиакомпании и "Количество" проверок!! Рейтинг безопасности зависит от кол-ва выполняемых рейсов! Т.е.,чем больше авиакомпания выполняет полетов,тем больше "риск" попасть в категорию "небезопасных"! А "проверку" и я могу сделать :cherep:

Dram72,

Serg_tm · Сообщение **Serg_tm** » 15 ноя 2009, 13:19

SHTURMAN, Росавиация

, на их сайте оригинал таблицы, методика вилимо такая http://www.favt.ru/news/index.php?idmd=bp_uibp_03_09

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 16 ноя 2009, 13:37

Еще пару лет и не будет в нашем небе российских самолетов... :oops:

Maxx · Сообщение **Maxx** » 16 ноя 2009, 14:27

SHTURMAN, а как же Sukhoi Superjet 100? Так пропатчили им моск по ящику..

Serg_tm · Сообщение **Serg_tm** » 16 ноя 2009, 15:23

Maxx, полетит, куда он денеться, только какой ценой? Насколько я понял многое (кабина, теже джойстики вместо штурвала) скопиравано с аирбаса... отстали мы в этой отрасли к сожелению, хотя Россия до сих пор одна из нескольких стран, которая выпускает лопатки к газотурбинному двигателю. И в Перми на Пермском моторном заводе делают двигатели ПС-90А который ставят на ИЛ-96, ТУ204/214.
а СуПержет уже летает

двигатель кстати на нем другой, SaM146 совместное производство НПО Сатурн и французской компании Snecma

Сообщение **Majesti©** » 16 ноя 2009, 15:36

SHTURMAN, почему чем старее самолет, тем больше заклепанных заплаток-пластин на его двигателе. Для чего и отчего они?

Maxx · Сообщение **Maxx** » 16 ноя 2009, 16:17

Majestic, ну почему, чем старее штаны, тем на них больше заплаток? :lol2:

Dram72 · Сообщение **Dram72** » 16 ноя 2009, 16:29

Maxx, И от моих штанов зависят сотни жизней.. :lol2:

makar-glumakov

Предположу что при принятии каждого нового капитан на воздушное судно по давней традиции бьют о борт бутылку шампанского. Либо просто птичек удобней сбоку доставать. (На правах шутки)
Опубликована запись переговоров пермского боинга с землей http://www.kp.ru/daily/24256/453904/

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 16 ноя 2009, 18:08

Ну вы на меня набросились!!!javascript:emoticon('

')
И так по порядку:
Maxx, Сурерджет 100 летать будет(наверное)но все завит от курса СКВ и заключенных ранее контрактов-нашим авиакомпониям не "потянуть"стоимость такого самолета,+его обслуживание,+обучение экипажа,тренажер и т.д. Самолет на большую половину импортный(оборудование,комплектующие и т.д.)
Serg_tm, У них,в авиации,нет такого понятия,как "Джойстик"(для них это как девушка с мужским достоинством в руках на коленях

)-есть такое понятие,как "Сайстик"!! Ваше фото с экспериментального полета,который еще ничего не означает :yes:

Majestic, На безопасность это не влияет(только на аэродинамику незначительно)!
А заплатки-сила необходимости-на Вашем 407 капот сколько стоит в деревянных? А у нас есть РУССКИЙ ключ и РУССКИЙ автоген

(кто не знает-спросите у любого,что это такое,в том числе у меня)
makar-glumakov, Читать намеренно не буду (Вашу ссылку)-я и так все знаю :oops:

-один пилот с "гонором" попался,а другой "затюканный" меланхолик....
А шампанское только в КИНО разбивают-называется"ТИТАНИК" :lol2:

Serg_tm · Сообщение **Serg_tm** » 16 ноя 2009, 18:24

SHTURMAN, я пакс поэтому терминов могу и не знать сайстик, значит сайстик :yes:

СЖ100 полетит точно, на контроле у государства это все, если не смогут купить, государство поможет например томуже аэрофлоту или гтк россия купить эти самолеты, как например помагает автовазу вливая туда деньги.

На 31 октября 2009 года общее количество выполненных полетов на первом летном самолете Sukhoi Superjet 100 # 95001 составило 259 полетов; на втором летном SSJ100 # 95003 — 157 полетов; на третьем 95004 — 38 полетов.

Общий налет на самолете SSJ100 # 95001 — 662 часа 59 минут.

Общий налет на самолете SSJ100 # 95003 — 432 часа 50 минут.

Общий налет на самолете SSJ100 # 95004 — 105 часов 06 минут.

так что точно полетит!

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 16 ноя 2009, 20:48

Serg_tm, Наше "государство" обещало помочь: "КД-авиа"-загнулась компания; "KRASAIR"-загнулась компания; "Сибирь"-процветает(отправила в бессрочный отпуск 900 сотрудников) "UTair"-сами справились(Не продлили контракты с сотрудниками,работавшими по контракту-около40%...)

СЖ100 полетит точно,

-пускай летит-никто не против(в отличие от нынешних,зарекомендовавших себя самолетов,ничего про SSJ100 сказать не могу-самолет новый,скорее всего "сырой"!)

государство поможет например томуже аэрофлоту или гтк россия купить эти самолеты, как например помагает автовазу вливая туда деньги.

Аэрофлот или ГТК "РОССИЯ" могут сами государству помочь-а обратное "вливание" средств-чистой ВОДЫ их отмывание(так же,как ремонт Наших автодорог при Якушеве по сравнению с Собяниным :cherep:

)
А SSJ100 пускай летит-пока что это аналог "PRIORA"(комплектация ЛЮКС) :yes:

Serg_tm · Сообщение **Serg_tm** » 16 ноя 2009, 21:16

SHTURMAN, значит не договорились, помощь безвозмездной бывает редко к сожелению

"Сибирь"-процветает(отправила в бессрочный отпуск 900 сотрудников)

и получило несколько новых Airbus A320-200...

А SSJ100 пускай летит-пока что это аналог "PRIORA"(комплектация ЛЮКС)

Согласен полностью!

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 16 ноя 2009, 21:29

Serg_tm, Сейчас многие авиакомпании "получают" новые типы самолетов,так как контракты были заключены за 1-1,5 года до нынешней ситуации(типа "Кризис и все такое)!! А Западных и Восточных партнеров обманывать нельзя..это вам не 37 год :cherep:

Вот и приходится выкручиваться-увольнять,сокращать...

Борисыч

Летать совершенно не боюсь, может быть потому, что - любой вид транспорта совершенно не боюсь, куски железа всё это. Люди могут сделать больней. А может быть ещё потому не боюсь - что-то видимо в генах:
1.Отец - летчик
2. Мать - первая таксист-женщина г.Тюмени
3. По молодости сам мог угнать Ту-134, 154, Ил-76, Ми-8
4. Люблю скорость - на своей машинке за 24 часа до Красноярска и за 22 часа обратно.
А вот летать не люблю потому, что самолеты, как правило, совдеповские - идиотские кресла и расстояние между ними. Ну не влезают у меня ноги в это межкресельное пространство! Единственный раз летел с удобством - на Ил-86 и то, смешно было смотреть как он крыльями махал на взлете :smeh:

Поездом тож не очень люблю, я машиной люблю, потому как - когда приспичит, можно остановиться и что-нибудь оставить на память :cherep:

DiskMan · Сообщение **DiskMan** » 17 ноя 2009, 03:13

Летать не боюсь, привык.

DMD · Сообщение **DMD** » 27 ноя 2009, 11:39

посмотрел вот реконструкцию катастрофы боинга 737 в Перми, бл...это просто пистец какой то...просто нет слов

http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM
Такое ощущение что КВС был пьян (судя по несвязной речи), и решил доверить посадку менее опытному пилоту. Сидел командовал. У самого же голова не соображала абсолютно, судя по следующим репликам второму пилоту:
- Короче мы щас в эту тучку бл... попадем, и короче тут надо нах...гирдаун и всю ху.... делать бл....
-Ты делай все вот это бл.....давай...24-0 да? он сказал.. Сам все делай...бл...
-Так закрылки 30, какая скорость у нас должна быть, йоптва....

У ВП явно же не получается судя по матеркам и несогласованных с КВС действиям.
Одно не понял, почему ВП докладывал про выдвыжение закрылок на английском, "flaps thirty", это че правило такие что на иностранных судах?
А КВС в свою очередь не сразу понимал о чем речь. В самом конце я так понял КВС решил вмешаться и стал резким поворотом пытаться погасить высоту и скорость. Реплика ВП: - Ты куда, ты что делаешь?
Потом снова отдал ВП,который в конце просил КВС - Возьми а? Возьми бл....возьми
а КВС отвечал: - Бл...я тоже не могу (имея ввиду свое опьянения скорее всего)

И что самое страшное, несоласованность и просто незнание, что больше всего пугает.
КВС: - Ты на вариометр посмотри бл...
ВП: - Бл...где он
В самом конце реплика второго пилота на действия КВС
-Ойбврт че делаем то бл....

Как же так можно жить скажите пожалуйста?

ps. 2 предшествующих катастрофе полета выполнянились этим же экипажем Шереметьево-Тюмень-Шереметьево.

EvGen. · Сообщение **EvGen.** » 27 ноя 2009, 22:19

Полчаса назад приземлился. Сделал для себя вывод, что Ту-134 садится гораздно приятнее, чем ЯК-40 или АНы с АТРами. Но, сцуко, все равно страшно! И ещё. Летел возле окна, на боковой стенке лючок какой-то был и вокруг него все замерзшим льдом было покрыто

. Странно как-то

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 27 ноя 2009, 23:36

DMD, Открываю "СТРАШНУЮ" тайну-КВС скорее всего не был пьян-сказались предшествующие интенсивные полеты(ограничение для летного состава по рабочим дням подряд-не более 6 дней с обязательным выходным или после каждого ночного рейса-отдых 24 часа---в данном случае этого соблюдено не было,но может я и не прав!?)
-ВП имел очень маленькую практику налета на данном типе ВС

ВП: - Бл...где он

,хотя был намного опытнее Командира ВС по налету и по годам работы!!
-На самолетах Boeing и Airbus все команды,комментарии,действия и комментарии к действиям выполняются на Английском языке(это не есть хорошо!!)
А вообще-Ребята просто "раскачали" самолет вручную и не смогли его обратно в кучу "собрать"!!

В самом конце реплика второго пилота на действия КВС
-Ойбврт че делаем то бл....

EvGen., писал

что Ту-134 садится гораздно приятнее, чем ЯК-40 или АНы с АТРами. Но, сцуко, все равно страшно! И ещё. Летел возле окна, на боковой стенке лючок какой-то был и вокруг него все замерзшим льдом было покрыто

Я тоже сегодня "прокатился" пассажиром 2 раза:из Надыма(-39 на улке) в Москву(+6 на природе)-во перепады!! А замерзший лед-это непосредственное взаимодействие нагретого внутрисалонным воздухом металла с холодным "забортным"(где-то около -55 градусов)воздухом!
Так что ничего странного-Физика,Брат :yes:

Dram72 · Сообщение **Dram72** » 28 ноя 2009, 01:52

У товарища девушка, улетела на самолете в Турцию и че то ей там в обшивке самолета не понравилось..и назад она добиралась на наземном транспорте..и с этих пор на самолет ни шагу..и смех и грех..

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 28 ноя 2009, 03:03

Dram72, Если что-то в обшивке не понравилось-это еще понимать нужно:что именно-треск,скрип,заплатки!!
А как она из Турции добиралась-через Армению что-ли? :oops:

Или Севером-через Сопредельные государства?

с этих пор на самолет ни шагу..и смех и грех..

Волков бояться-в лес не ходить!! :cherep:

Борисыч

Dram72,

затем ей не понравилось что-то в поезде и в автобусе..теперь она ходит пешком до Турции и обратно
Навеяло:
У одного мужика была жена толстая. Пошла она к доктору насчет своей полноты. Вечером муж спрашивает:
- Ну что доктор сказал?
- Да, говорит, что нужно пешком до Тулы и обратно ходить.
- Эт, он чего? Совсем, что ли рехнулся - до Тулы то 500 верст, как не больше
- Ну, или сексом заниматься три-четыре раза за ночь..
- Слушай, а что тут до Тулы то идти - вот же она, рукой подать

У алюминия из которого изготавливают обшивку самолетов имеются определенные свойства. Если бы вы попробовали просверлить кусок такого алюминия крутейшим сверлом и такой же крутейшей дрелью, то после того как сломали бы несколько таких сверл, выучили бы все нецензурные выражения русского языка. И в то же время простым японческим ножом можно спокойно отрезать полоски этого алюминия. Всё дело в том, что этот металл имеет очень определенные свойства. Поэтому , когда говорят, что своими глазами видели,что одна заклепка на обшивке самолета играла и плясала и вам стало страшно... она ещё бы несколько лет так пугала пассажиров самолета и ничего бы не случилось, кроме забитых под завязку туалетов. В автоавариях больше гибнет людей, если уж на пошло..Привет девушке товарища!!

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 28 ноя 2009, 23:37

Ufo_22,

У алюминия из которого изготавливают обшивку самолетов имеются определенные свойства.

+1 Поэтому фюзеляж и называют "Полумонокок"(какое слово матершинное!)
А количество заплаток и заклепок не влияет на качество полета-и вообще,что может в обшивке самолета не понравится? Только если ее раскраска! :lol2:

avecs · Сообщение **avecs** » 29 ноя 2009, 09:33

МАК обнародовал результаты расследования пермской трагедии.... Вместе с записями разговоров экипажа и реконструкцией захода на посадку.... Думаю после этого будем бояться не самолетов, а тех кто сидит за штурвалом. Видео можно взглянуть в теме на НГР http://www.*.ru/forum/viewtopic ... 1&t=163247

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 01 дек 2009, 01:12

avecs, Не думаю,что это все достоверно!! Правду еще с Советских времен умеют скрыать.

Kikozzz · Сообщение **Kikozzz** » 01 дек 2009, 01:19

SHTURMAN, Скажи как знающий.

Вот раньше я летал много. Почему на Ту-134 летать менее боязно чем на Ту-154? Хотя по идее самолет больше, новее, три двигателя, Ту-154 лучше воздушные ямы проходит. Но вот на нём почему то страшнее летать

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

И ещё. Искал и нигде найти не мог, что обозначают буквы после модели самолёта. Например Ту-154 М. На тех же Тушках встречал ещё "Б" вроде

SHTURMAN · Сообщение **SHTURMAN** » 01 дек 2009, 01:37

Kikozzz, Есть! То есть был просто ТУ-154,потом ТУ-154-Б(потому что не было "А")
потом ТУ-154-Б-2,а потом ТУ-154-М(модернизированный) и есть еще ТУ-154-МЖ(с системой ЖАСМИН-не путать с туалетом типа "Сортир") :lol2:

Есть ТУ-134(был),потом ТУ-134-А,таперь ТУ-134-А-3(двигатель 3-ей серии...)
Вообщем ничего существенного в буквах нет-кодировка КБ(конструкторского бюро)