Новый седан Honda Civic.

[LRF]

В ноябре мы уже познакомились с новым поколением хэтчбека Civic. И тогда на испанских дорогах нашлось немало «корявых» участков, где мы с удовлетворением отметили превращение «двоечника» в уверенного «хорошиста». Подвеска, конечно, не превратилась в пуховую перину, но приобрела приятную упругость. Да чего уж греха таить — она однозначно стала лучше. Поэтому отнюдь не беспочвенно мы ждали прогресса в том же направлении и от седана. Стал ли он таким? Для ответа на этот вопрос мы отправились в Турцию.

Почему именно в Турцию? Всё просто — новые седаны Civic будут поставляться в Россию и ряд других стран Восточной Европы и СНГ с турецкого завода Honda. И цены уже известны. Начинаются они с отметки 749 тысяч за машину в комплектации Elegance с двигателем объёмом 1,8 литра и механической КПП. Нехило!

Впрочем, если внимательно сравнить оснащение, то подорожание окажется совсем несущественным — прежний Civic Elegance обходился покупателю в 748 тысяч. Но для теста нам выкатили ряд седанов в максимальном исполнении Premium с автоматической коробкой за... 949 тысяч рублей! Из седанов сегмента C дороже выходят разве что Volkswagen Jetta и Volvo S40. Да и то ненамного. Хотя надо отметить, что тот же Civic Executive АТ без люка, бесконтактного доступа и Bluetooth стоит уже 899 тысяч. И при этом имеет ксеноновые фары, легкосплавные 16-дюймовые диски, климат-контроль и даже камеру заднего вида. К тому же, абсолютно любой Civic оснащён полным набором подушек безопасности и системой стабилизации. А это немаловажно.

Когда появились первые фотографии нового седана Civic, его внешность тут же подверглась критике. Мол, слишком скучный, никуда не годится. Однако живьём Civic смотрится... гармонично. Да, именно так. Спокойный, умиротворённый, законченный дизайн. Не молодёжный, скажете? Для горячих голов в Штатах есть купе, а у нас будет продаваться хэтчбек. И об Америке упомянуто не случайно — турецкий седан для России практически копирует машину для янки. Явное отличие лишь одно — небольшие секции на крышке багажника, визуально расширяющие задние фонари. Не знаю, что вызвало гнев коллег, мне они вполне по душе. Но все мы сошлись во мнении, что сзади Civic напоминает... старую Toyota Camry.

Стоит потянуть за ручку двери и оказаться внутри, как немедленно вспоминаешь нашумевшую историю, когда американцы крепко обиделись на «Хонду» за интерьер нового «Сивика» и подвергли его обструкции. За что далеко не самая прихотливая публика «приложила» одну из их любимейших моделей? За материалы отделки! Тестируя хэтчбек, мы даже недоумевали, почему так жёстко раскритиковали Civic — салон пятидверной версии может похвастать превосходным пластиком и вообще производит солидное впечатление. Однако в седане первым делом лезешь в «бардачок» в поисках документации на машину — неужели это комплектация Premium?

К сожалению, это не розыгрыш и не нелепая шутка, это действительно Civic Premium. И даже в самом дорогом исполнении мягкий пластик внутри найти сложнее, чем Лихтенштейн на карте мира. Дабы вы не гадали, раскроем тайну сразу — он есть, но только на верхней части обшивки дверей. А передняя панель «дубовая» вся. Как в Renault Logan или Hyundai Solaris. Обивку сиденья и обсуждать не хочется. Будто коллеги из других японских фирм-автопроизводителей передали «Хонде» стратегические запасы велюра 90-х годов. В голове не укладывается... Или часть «зелёного» плана Honda Earth Dreams заключается в отказе от кожаной отделки? Но ведь у хэтчбека она есть!

Сиденья удобны, а благодаря цепкой (хотя и дешёвой) обивке хорошо фиксируют тело в поворотах. Но один-единственный автоматический стеклоподъёмник выглядит ещё более нелепой попыткой сэкономить. К слову, у хэтчбека импульсные все четыре.

Во-первых, «голос» двигателя стал приятнее, а улучшенная шумоизоляция сделала его тише. Во-вторых, он отличается умеренным аппетитом — при активной езде расход не превысил 10 л/100 км. А на шоссе 5-дюймовый экран бортового компьютера показывал и вовсе чуть больше 6 литров. Отличный результат! В-третьих, отклики на педаль газа для мотора, отвечающего требованиям «Евро-5» просто великолепные. Могут же сделать, когда захотят, даже при условии тугого экологического «ошейника». И коробка передач порадовала небольшими ходами.

Не промах и «автомат». Не сильно ощущается и потеря в динамике, хотя его пять ступеней чрезмерно растянуты (вторая передача выкручивается аж до 117 км/ч!). Но это потому, что и «механический» Civic постоянно нужно «крутить» для мало-мальски быстрой езды. Слабоват моторчик, хотя и очень старательно выдаёт свои «лошади». Зато Civic с АКПП почти так же резво реагирует на газ, а при выборе передачи подрулевым «лепестком» в спортивном режиме коробка честно удерживает её вплоть до отсечки. Похвально, но едва ли это необходимо большинству водителей в повседневной жизни.

И рычаг шестиступенчатой «механики», и сама коробка — точно такие же, как у хэтчбека. А вот рукоятка АКПП другая. И это, пожалуй, минус — кнопка блокировки рычага у пятидверного «Сивика» расположена удобнее.
Подогрев сидений имеет две степени интенсивности, кроме того, есть входы USB и AUX.
Обратите внимание — «гнездо» AUX находится внизу центральной консоли, а в нишу можно положить источник звука (например, телефон). Согласитесь, доставать его при входящем вызове из бокса-подлокотника было бы не так удобно. Хотя у топ-исполнения Civic есть интерфейс Bluetooth

Изрядно осмелев, продолжаем наращивать темп. Трафика нет вообще, пешеходов и велосипедистов — тем более. Это не Испания, где все серпантины оккупированы «двухколёсными». Civic держится молодцом. Стрелка тахометра всё чаще взлетает к отметке «7», выжимая из двигателя всё до последней капли, шины громко ноют на грубом покрытии, а седан продолжает уверенно «пожирать» поворот за поворотом, удивляя своим безразличием к качеству покрытия.

Только не забудьте отключить режим Econ! Иначе Civic становится совсем вялым (при нажатии на зелёную кнопку слева от руля изменяется алгоритм работы блока управления двигателем и дроссельной заслонки), а вам вскоре станет... жарко. При включенном Econ климат-контроль также работает в экономичном режиме — вентилятор крутится на самой маленькой скорости.

А если поэкспериментировать? Ничего страшного. Стоит превысить скорость входа в поворот или попасть задними колёсами на выброшенные за «траекторию» мелкие камушки, как тут же захрустит тормозами система стабилизации, не давая развиться ни сносу, ни заносу. VSA вообще работает очень мягко и интеллигентно, без грубых вмешательств и не сильно «душит» мотор. Здорово настроена.

Но сколько мы ни пытались, а почувствовать совместную с VSA работу электроусилителя руля не смогли. Он, по уверениям японцев, даёт водителю «подсказку» в случае «нештатной» ситуации. Например, в случае сноса передней оси усилие на руль изменяется, чтобы не дать «перекрутить» его ещё сильнее, усугубляя ошибку. Пробовали. Не чувствуем и всё тут! Видимо, надо совершить что-то совсем противоестественное. Эх, Civic бы в заснеженную Москву, тогда бы быстро вывели его на чистую воду.

Руль вообще не блещет информативностью, словно прямой связи удобной кожаной «баранки» и передних колёс нет вовсе! На извилистой дороге постоянно приходится подруливать или «распускать» машину — единственный верный угол поворота руля выбрать не так-то просто. Подобный грешок был замечен и за новым хэтчбеком Civic, но у седана степень недуга серьёзнее. Зато на руль не приходят толчки и вибрации от дорожных дефектов.

И на шоссе спокойствие и покой. Civic совсем не тревожит пассажиров, лишь изредка раскачиваясь на волнах — пружины и амортизаторы стали мягче. Да и аэродинамических шумов — минимум, даже на скоростях свыше 120 км/ч. Солируют, по традиции, шины, хотя изоляция арок и пола была улучшена. К счастью, не только «на бумаге» — ещё на серпантине и участке гравийного «грейдера» мы обратили внимание, что камушки тарабанят по кузову уже не так звонко. Налицо модернизация по всем фронтам. Как и в случае с хэтчбеком.

Седан Civic стал удобнее и комфортабельнее, появилось новое оборудование, а при желании водителя он не ударит в грязь лицом и на извилистой дорожке, оставаясь при этом абсолютно дружелюбным. Но с такими ценами невольно задумаешься о выборе между ним и хэтчбеком. И последний кажется более выгодной покупкой. Ведь и пятидверка теперь не вытрясает всю душу на плохих дорогах, а разница в материалах отделки интерьера попросту огромна.

Настораживает лишь одно — если хэтчбек Civic, как и было раньше, окажется дороже седана, то насколько? Неужели в топ-комплектации он вывалится за миллион? Это уже территория машин классом выше! Скоро всё узнаем — продажи седана стартуют 9 марта, а чуть позже объявят цены и на пятидверный Civic. Нас ждёт сюрприз?

Источник: auto.майл.ru

Фото:

P.S.
Самому довелось поездить 3 года на Хонде Цивик 6 того поколения.

[pavoved]

... выкатили ряд седанов в максимальном исполнении Premium с автоматической коробкой за... 949 тысяч рублей! Из седанов сегмента C дороже выходят разве что Volkswagen Jetta и Volvo S40. Да и то ненамного. Хотя надо отметить, что тот же Civic Executive АТ без люка, бесконтактного доступа и Bluetooth стоит уже 899 тысяч.

Ни фигасе
Мой друг практически новый (года нет и пробег 7800 км всего, в идеальном состоянии) продает за 799 т.р. в максимальной комплектации + допы ...
http://www.car72.ru/modules.php?name=au ... ads=175073
Может ему цену повысить?

[J70]

pavoved, тут речь о новом ПОКОЛЕНИИ идёт, а у твоего друга лишь нынешний Сивка. Пройдёт совсем немного времени, и он будет продавать авто предыдущего (читай, устаревшего) поколения. Пусть сливает поскорее как есть, пока он ещё актуален.

P.S.: в чём прикол продавать авто, на котором даже год не отъездил?

[pavoved]

pavoved, тут речь о новом ПОКОЛЕНИИ идёт, а у твоего друга лишь нынешний Сивка. ...
P.S.: в чём прикол продавать авто, на котором даже год не отъездил?

В том и прикол, что АР раскритиковала Civic нового поколения, за худшую управляемость

Продает, потому что ... я его убедил наконец-то, что лучше кроссовера - а/мобилей не бывает:victory:
... ну для наших российских реалий

Теперь хочет в кредит вляпаться и купить нормальный а/м, а не ездить на этой пузотерке

[J70]

pavoved, дык АР может и раскритиковала, но производитель один фиг будет пиарить новое поколение и продавать его дороже. И рынок один фиг будет следовать этому. Маркетинг, мать его.

[Runx]

Как бы там кто не критиковал, а на новый Сивик уже очередь больше 150 человек у местного диллера, при том что машин то будет в этом году совсем мало. Автомобиль вполне заслуживает внимания, особенно такой момент как подвеска, которая отлично подходит для Наших дорог!!! А что " пузотерка" он с 14.7 сантиметровым клиренсом - так это каждому свое...

[LRF]

увы, все цивики были низкими по клиренсу

[Ademar]

Отличная машинка. Сам рулю седан 2007 г.в. Вот только обслуживание недешевое и ест порядочно.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Главное не обслуживатся у тюменского диллера (Техноком инвест). Езжайте в Екатеринбург. Там на порядок лучше. За 77000 пробега подвеска никак о себе не заявила, вот только втулки стабилизатора поменял (1000р). Жесткая подвеска, хорошая. И управляемость отличная. Очень отзывчивый руль. Стоит защита движка. Клиренск 14 см. Неприятно, когда что - то цепляют обледеневшие брызговики.

[nemectmn]

Интересно будет посмотреть на новый гражданский в Premium комплектации

[online]

я вот так скажу сивка 8 поколения гораздо лучше смотриться чем 9 , ето про 4D , а вот про про 5D наоборот ,

[nexus72]

Так то за эти деньги можно и к теане присмотреться

[Nite]

Менее драйверское поведение, простые материалы отделки, хорошо глотает ямы, безликая внешность - машина сделала гигантский шаг в сторону Рено Логан.

Унификация модели с американской - не от хорошей жизни. Так просто дешевле.
Пишут что следующий Аккорд (а он тоже станет глобальной моделью) будет больше, жирнее и гораздо мягче. Может по старинке в пресс-релизах и напишут "спорт-седан", но по факту получится еще одна Камри. И будет лучше продаваться. Спорт-спортом, а Хонде кушать хочется.

[Гума]

nexus72,
+1 дороговата Хонда

[owlerum]

Отлично, фонари на попке прибрали, симпатичнее теперь. И фары поуже (можно сыкономить на ресничках )
Но цена конечно уже под лям ппц. Или гольф класс становится офигенно крутым, или инфляция таки наступает

[Muшaня12]

прошлый кузов интереснее был

[LRF]

Еще один тест-драйв седана Honda Civic нового поколения:

http://motor.ru/articles/2012/02/21/civicsedan/

Кстати, на этой фотке да же очень симпотично смотриться новый Цивик:

[das_auto]

А мне салон понравился.

[Migo]

эта фотка никому не напоминает КИА СЕРАТО новую?

[LRF]

Видео Тест-драйв Honda Civic Sedan 2012

[KorzH]

чето меня хонда разочаровала дико