ГАЗ-клуб: ТЕхнический раздел

SGN · Сообщение **SGN** » 22 мар 2007, 20:00

varvar, Шинный калькулятор рулит! :wink:

http://www.car72.ru/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=5

qs · Сообщение qs » 22 мар 2007, 20:01

SGN, вот это штука! +5!

varvar · Сообщение **varvar** » 23 мар 2007, 13:37

зачетный калькулятор :up:

+5

GRES · Сообщение **GRES** » 29 мар 2007, 13:21

Я вот давно задумывался о том что электровентилятор охлаждения работает как то неправильно. Т.е. при стандартном режиме работы: либо включен либо выключен, имеем несколько неприятных нюансов.

Температура охлаждающей жидкости все время скачет.
Нагрузка на электрику автомобиля при в ключении, да и при самой работе кулера.
Шум.

Дак вот предположим есть такой девайс который может выбирать скорость вентилятора в зависимости от температуры, и я более чем уверен что при таком режиме вентилятору не нужно будет раскручиваться до максимальных оборотов.
Вот что я нарыл: http://silych.h10.ru/about2.htm

Может у когонибудь стоит что то подобное?

qs · Сообщение qs » 29 мар 2007, 13:33

GRES писал(а):Может у когонибудь стоит что то подобное?

У кого 406 - у всех есть, но у большинства такая фича не включена, т.к. управление вентилятором возможно или с контроллера или с датчика - по умолчанию с завода - с датчика, но можно активировать самому (МИКАС) на Илтеме - непонятно, вроде тоже надо активировать. Но, регулировки скорости вращения вентилятора нет, т.к. в любом случае (а особенно на 402- где включается по датчику) вентилятор будет включаться на 87 градусах (для 406 - 97) и малой скорости вращения вентилятора тебе будет недостаточно, чтобы охладить двигатель.
А указанные в описании "постоянная работа вентилятора на малых оборотах" - увеличит нагрузку на генератор, что, соответственно, приведет к росту температуры двигателя, что в свою очередь увеличит скорость вращения вентилятора. + еще надежность - я не доверяю своему контроллеру управление электровентилятором, и уж точно не доверю такую важную задачу какому-то непроверенному блоку - вдруг замкнет предохранитель или глюк устройства? И всё, электровентилятор не робит - кипи наздоровье.
Возможно, я не прав - обсудим ))

Андрюха

Вчера разглядывал движек на уазике мне понравилась эта термомуфта, в принципе правильное решение, потеплел - заципление больше, остыл больше проскальзывает

GRES · Сообщение **GRES** » 29 мар 2007, 20:53

вдруг замкнет предохранитель или глюк устройства? И всё, электровентилятор не робит

Не ну если ставить вот этот девайс то его надо ставить параллельно существующей системе включения. Соответственно штатную систему вешаем на датчик в радиаторе а эту коробочку на датчик в трубе.

qs · Сообщение qs » 30 мар 2007, 00:51

GRES писал(а): Не ну если ставить вот этот девайс то его надо ставить параллельно существующей системе включения. Соответственно штатную систему вешаем на датчик в радиаторе а эту коробочку на датчик в трубе.

где-то я слышал, что праллельно нельзя аналогоыве и цифровые подклбчать - при срабатывании аналогового датчика может контроллер устройства накрыться - завтра поищу точный источник

GRES · Сообщение **GRES** » 30 мар 2007, 01:33

Конкретно по ссылке которую я приводил там в документации по установке как раз этот блок подключается параллельно штатной системе управления. И там же есть очень интерестные тесты блока, скачков температуры и напряжения.

SGN · Сообщение **SGN** » 31 мар 2007, 21:35

А указанные в описании "постоянная работа вентилятора на малых оборотах" - увеличит нагрузку на генератор, что, соответственно, приведет к росту температуры двигателя, что в свою очередь увеличит скорость вращения вентилятора. + еще надежность - я не доверяю своему контроллеру управление электровентилятором, и уж точно не доверю такую важную задачу какому-то непроверенному блоку - вдруг замкнет предохранитель или глюк устройства? И всё, электровентилятор не робит - кипи наздоровье.
Возможно, я не прав - обсудим ))

qs, Так большая проблема мне кажется, что при включении вентилятора на максимальные обороты происходит скачок напряжения! (вроде пусковой момент электродвигателя в 2-3 раза больше мощности + реле зарядки неуспевает добавить напряжения) А тут же цифровой датчик через контроллер дополнительный подключается, поэтому проблем (цифровой-аналоговый датчик) не будет! Идея достойная!

kamikaze · Сообщение **kamikaze** » 06 апр 2007, 15:22

Обращение для тех, у кого инжектор : кто-нить когда нить чистил форсунки самостоятельно? Поделитесь опытом: можно ли самому сделать нормально или лучше всё таки в сто загнать?

varvar · Сообщение **varvar** » 06 апр 2007, 17:57

kamikaze, полный бак 95 бензина сам сделает свое дело

qs · Сообщение qs » 06 апр 2007, 18:07

kamikaze, можно всяких присадок для чистки инжектора в бак залить

varvar · Сообщение **varvar** » 06 апр 2007, 18:20

поддерживаю :up:

SGN · Сообщение **SGN** » 07 апр 2007, 19:33

kamikaze, можно всяких присадок для чистки инжектора в бак залить

Если не сильно грязная топливная система то можно, если грязная, то там такой поток грязи попрет, что потом и форсунки менять возможно придется!

qs · Сообщение qs » 07 апр 2007, 22:35

SGN, чтобы так инжектор зас**ть надо сильно стараться....

SGN · Сообщение **SGN** » 08 апр 2007, 08:40

qs, А если он не сильно заср...н, то зачем тогда средства заливать дополнительно в бак? Проще просто 98 залить и все!

EvgenT · Сообщение **EvgenT** » 08 апр 2007, 11:20

Ну вот, поставил я наконец задние брызговики благодаря Alekseю, пожертвовавшему кронштейны.

Покрыл антикором их на этот раз.

Repa302 · Сообщение **Repa302** » 08 апр 2007, 13:41

EvgenT, Они все равно отпадут их рессорой жамкает то вверх то вниз

qs · Сообщение qs » 08 апр 2007, 16:07

SGN, ну ты как-то сильно утрируешь: типа не сильно засран и сильно засран... есть же промежуточные состояния, в которых инжектор находится дольше чем в тех, которые ты указал )

kamikaze · Сообщение **kamikaze** » 09 апр 2007, 12:06

Ну значит никто сам не вытаскивал форсунки и не чистил их самостоятельно?

varvar · Сообщение **varvar** » 09 апр 2007, 19:59

Я хочу поставить прямоток, задняя банка есть, нужна труба от пламягасителя до промежуточной трубы, может где продается кто нить видел, али сам делал, поделитесь опытом))))))))))))))))))00

igram · Сообщение **igram** » 09 апр 2007, 21:56

Клубчане, давай те создавать отдельные темы, а то как то все в куче

SergeicH · Сообщение **SergeicH** » 09 апр 2007, 23:00

igram, дык это и так технический раздел если будем ссоздавать отдельные темы в конце концов все равно будет каша малаша!!!

SGN · Сообщение **SGN** » 09 апр 2007, 23:54

SergeicH, Ну почему каша? Про прямоток можно конечно тему создать отдельную!

qs · Сообщение qs » 10 апр 2007, 00:01

SergeicH, SGN, уж начали тут обуждать - обсудим и тут.

SGN · Сообщение **SGN** » 10 апр 2007, 00:17

У меня проблемы с 406 двигателем! В общем дело началось с того, что появился стук гидрокомпенсатора выпускного клапана на четвертом цилиндре. Начал производить замену (снял клапанную крышку, шестерни распредвала, распредвалы) ну все как по книжке (за исключением верхнего патрубка радиатора, лень снимать его стало), гидрокомпенсатор заменил, собрал в обратном порядке (заменив еще гидронатяжитель верхней цепи) при этом еще почистил дроссельную заслонку. Собрал, завел, работает отвратительно! Холостые обороты плавают (600-900), и перестал работать вакумный усилитель. После консультации с грамотными людьми, мне указали на мою ошибку! Оказывается я неправильно выставил один распредвал (ошибся на один зуб)! Ошибка типичная для новичков! Разобрал, исправил! Завел. Работает отвратительно! Холостой ход повысился до 1100 оборотов, двигатель работает неустойчиво! Горит лампочка неисправность двигателя! Пока больше никаких работ не производил!

NiGGa · Сообщение **NiGGa** » 10 апр 2007, 11:18

sgn, помнишь как у меня гидротолкатели стучат? так зачем ты полез туда. может за время пока было неправильно с клапанами что-то произошло? посмотри компрессию

SGN · Сообщение **SGN** » 10 апр 2007, 15:51

Диагностика показала неисправность форсунки на третьем цилиндре. Причиной оказалось окисление контакта!

Pittt · Сообщение **Pittt** » 10 апр 2007, 16:44

SGN, как чистили?