Вчера десять международных команд проектировщиков предъявили экспертам конкурса "Большая Москва" первые результаты своей работы. На семинаре, состоявшемся в гостинице "Интерконтиненталь", они представили идеи по поводу развития Московской агломерации. Не сговариваясь, все "прописали" один и тот же рецепт оздоровления: децентрализацию - создание новых центров на территории нынешнего Подмосковья вместо одного (внутри Садового кольца). Осталось выяснить, как этого добиться.
Самый эффектный вариант предложила голландская команда О.М.А: создать четыре жилых кластера, сконцентрировав их вокруг аэропортов. Так, чтобы центростремительные силы, привлекающие активность в центр Москвы, сменились центробежными, а город начал равномерно растягиваться. "Аэрополисы" могли бы обеспечивать связь со всем миром и привлекать инвестиции. В этом случае, по мнению голландцев, необходимость ездить в центр Москвы вообще отпадет, причем настолько, что можно будет реанимировать Садовое кольцо в его историческом смысле - с садами и парками. Похоже, мысль о бульваре как некой городской мечте близка не только голландцам: к примеру, команда из Франции озвучила идею создания Большого Бульвара на присоединенных территориях - от Москвы до нового федерального центра, своеобразного линейного города. При этом необходимо создать кольцо скоростного транспорта, которое увязало бы в единую систему не только аэропорты, но и новые железнодорожные вокзалы на периферии города.
- Главное - не строить новые города "с нуля", - заявил в процессе обсуждения Антуан Грюнбах из Парижа. - Это идея XVI века, и она не работает. Жилье строится быстрее, чем появляется инфраструктура - транспорт, логистика, образование, рабочие места. Отсюда масса социальных проблем в новых городах. Надо использовать поселения, которые уже есть.
Наши архитекторы не возражают - например, по мнению команды ЦНИИП Градостроительства, никакие старания по созданию новых городов-спутников вокруг Москвы не принесут результатов, пока не станут самодостаточными города Центральной России - Ярославль, Тула, Рязань, Владимир, Тверь и другие. По мнению директора ЦНИИП Владимира Коротаева, именно они должны стать "контрмагнитами" - иначе население по-прежнему будет стремиться в Москву.
- Это не конкурс в традиционном понимании этого слова, - заявил "РГ" глава Союза архитекторов России Андрей Боков. - Это общественная экспертиза, достаточно высокопрофессиональная. Достаточно показательно то, что все группы пришли примерно к одним и тем же выводам.
автобусы и маршрутки летают повсем трем рядам, причем на 200м успевают перелезть туда и обратно по 2-3 раза, соответственно ставя раком все и всех, как следствие "хвосты" на перекрестках и не хилые. сегодня скорая с мигалкой ехала за автобусом так он скотина даже ей дорогу не уступил (презерватив штопаный). наш Лоточкин человек хороший, но пусть он с утра проедет с войновки до скажем обороны, но только не на служебной машине, а на простой и с простыми номерами 
а обособленая полоса на республике это же провакация, она же всегда пустая, т.к сараи едут везде только не по ней и их таких больших никто не видит, а нам за полоску 1,5т.так нахрена ее делали вообще, чтобы расширеную республику запихать на две полосы а потом думать откуда пробка? г-н Лоточкин неужели не видит, чем его люди занимаются, они же только рты нюхают (угадывают какой пастой зубы чистил), пешеходов бдят,да утром в центре на перекрестках стоят где в принципе и так все хорошо.а когда их спрашивал почему их нет на широтной, то шел сами знаете как далеко. так чтоже делать, вот вопрос, все кричат КАРАУЛ, но никто не слышит!
, про кондукторов вообще молчу! 
С маршрутками такая же история + как килька в бочке! - поэтому и стараюсь не ездить на общественном транспорте!
ради такого дела их есть у меня
(перевод лучше не знать)