Самолёт Ту-154 Министерства обороны упал в Черное море около Сочи

[NikDim]

У кого-то полет длится час-два и по стране, кто-то по загранкам 5-7 в день вот и налёт разный. Не..?

Отправлено спустя 2 минуты 29 секунд:

R82, потому как все правила там написаны кровью.!

Да и не только там, везде. Но все на них плюют. Думают что с ним это не случится.

[ALEXX_72]

можно в порядке самообразования уточнить: это у нас сейчас проработав 10 лет можно неторопясь поиметь около 15 тыс.

я писал про 10 лет где то?

в год с отпусками и больничными выходит 800-900 максимум!

т.е за два года реально 2000 часов налетать, а если не болеть? Можно и 3000 налетать.
Признаю налетать можно 3000 но напрягаясь

Я хотел комментарии от ALEXX_72 услышать,как можно 3 тыс. за два года "неторопясь" поиметь.
Как я понимаю, он имеет к авиации самое что ни на есть прямое отношение.

Имею, самое прямое, прямее некуда.

ага, прямое... прямо из окна на самолеты смотрит. летун, мля, кабинетный

и из окна тоже смотрю, отчего не смотреть, красиво техника взлетает и садится. Скажи мне в чем прикол когда сказать нечего, начинать оскорблять? Форма самоутверждения какая то что ли?

Отправлено спустя 8 минут 18 секунд:

У кого-то полет длится час-два и по стране, кто-то по загранкам 5-7 в день вот и налёт разный. Не..?

именно так. Кто то на Л410 по поселкам как маршрутчик по 18 человек катает, а кто то начиная с апреля и по октябрь, как "летняя" программа начинается, из А320/321 не вылазит из заграницы. Там по пять часов в каждую сторону.

[SHTURMAN]

В год можно летать не более 770 часов.
Санитарная норма!

[ALEXX_72]

В год можно летать не более 770 часов.

Вроде до 90 часов в месяц+10 по согласованию, в приказе прописано. 770 на чем?

[CycaHuH]

SHTURMAN,
саннорму можно превысить вплоть до 900 часов в год.

я писал про 10 лет где то?

а как дела с математикой? ты писал про 3 тыс. часов за два года.

т.е за два года реально 2000 часов налетать, а если не болеть? Можно и 3000 налетать.
Признаю налетать можно 3000 но напрягаясь

теперь открой секрет, как? если законодательно предел по санннорме 900 в год, 1800 максимум (для тебя поясню 900 ч.х 2 года= 1800)

ГА это не таксопарк, где когда захотел сел, когда захотел слез с повозки


прямее некуда, а в показаниях плаваем...

[SHTURMAN]

Продлить можно до 900 только по предписанию медика. И то не всем.
3000 можно налетать за 3,5 года, а можно и за 15 лет.
Я налетал 6500 часов за 8 лет.

[CycaHuH]

SHTURMAN,

с твоим налетом, далеким от 3 тыс. часов в два года, ты, видимо вообще "неторопясь" работаешь

[salomat]

Назовем это версией:
https://news.rambler.ru/incidents/35785 ... ya-tu-154/

[R82]

R82, Я живу в авиационной семье, отец летает, брат летает, кашники летают, я летал, опыт экипажа и в частности КВС измеряется количеством налетанных часов, а не взлетами и посадками, ты можешь летать по кругу и выполнять по 20 взлетов и посадок в день, это совсем не характеризует тебя как опытного, только налет часов,

Налет - это вообще какой-то неправильный показатель. Условно, 1 пилот слетал Мск-Владивосток туда-обратно ( два взлета-две посадки) у него налет 12 часов, а другой Мск-Спб 5 раз ( пять взлетов- пять посадок), налет 10 часов. Ну и кто опытней будет? Ответ очевиден, на мой взгляд.

Federal, сами на чем летали? И почему перестали, если не секрет канеш)

[Federal]

Повторюсь, вы можете работать инструктором в летном училище и выполнять по 30 взлетов/посадок на одном и том же маршруте, а можете ходить на дальняк например Москва-Доминикана, через пол мира, контролируя полет, ведя связь с диспетчерами многих стран, постоянно держа в уме запасные аэродромы посадки, и имея за спиной ответственность в виде 300 человек, грамотно принимать решения, вот пример такого опыта: http://letchikleha.livejournal.com/164690.html
Налет, это показатель опыта летчика, он приходит с годами работы и с отлетанными часами, каждый полет уникален, он не похож на другой и не бывает одинаковым, ибо не бывает одинаковой погоды, условий вылета/прилета, и т.п., теперь про дальние перелеты, на примере Ваших условных (Москва-Владивосток), на такие расстояния, ходят как минимум А330/Б777, входной билет в члены экипажа конкретных данных типов воздушных судов очень высок, там не работают ребята после окончания летных училищ, там нужен большой налет часов и опыт в качестве КВС на типах поменьше, семейство А320 (фэмэли) либо аналог Б 737 (400, 500, 800). Вот кратко примерно в этом и разница. Про мою авиацию и мое небо, рассказывать не буду, он небольшой и типов А320/737 там не было, были АН-2, ЯК-18Т/52, потом судьба по определенным причинам кинула в пучину юриспруденции, (как говорят в семье не без урода))) все мои суждения тут, это результат ежедневного общения с моей авиационной семьей (у меня мне кажется даже мама не меньше знает))) и наверно субьективен, поэтому прошу понять правильно.

[cfyz]

Как стало известно «Ъ», по результатам анализа записей параметрического самописца Ту-154Б-2 Минобороны, разбившегося 25 декабря при взлете из аэропорта Сочи, эксперты не обнаружили существенных отклонений в работе систем самолета. Причиной катастрофы, по их мнению, стали ошибки экипажа. При этом установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех 92 находившихся на борту человек, пока не удается. Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.

[SHTURMAN]

Эксперты заявили об ошибках экипажа перед падением Ту-154

Ошибки экипажа стали причиной крушения Ту-154 министерства обороны в Черном море, пишет «Коммерсантъ». По ее данным, все системы самолета исправно работали до столкновения с водой, а версия теракта была исключена ранее
По результатам анализа записей параметрического самописца эксперты пришли к выводу, что причиной катастрофы стали ошибки экипажа, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

По их данным, все системы самолета исправно работали до столкновения с водой. При этом ранее — после взрывотехнической экспертизы обломков лайнера — была опровергнута и версия о возможном теракте на борту или его обстреле с земли. Поэтому единственной версией расследования стала ошибка экипажа. Эксперты в настоящее время изучают работу летчиков во время взлета лайнера.

Также «Коммерсантъ» со ссылкой на близкий к расследованию крушения Ту-154 источник сообщает, что военные авиаэксперты чуть ли не ежедневно меняли планы и назначенные им сроки подведения итогов. В первые дни после катастрофы предполагалось, что участники расследования приедут на совещание к министру обороны Сергею Шойгу и доложат ему о первых результатах своей работы после новогодних каникул, а глава Минобороны, в свою очередь, планировал доложить информацию руководству страны и поделиться ею с журналистами. Однако встречу пришлось переносить трижды, при этом окончательная ее дата пока не определена.

Это было связано с тем, по словам собеседника газеты, что сотрудники Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны «давно забыли, как работать с пленкой». Все технические параметры последнего полета потерпевшего крушение лайнера были записаны на аналоговый прибор, внешне напоминающий катушечный магнитофон.

Военным экспертам удалось довольно быстро, пояснил эксперт, считать записанные на магнитный носитель основные параметры полета и результаты корректирующих действий экипажа. Однако при попытке расшифровать и проанализировать полученные данные возникли сложности, поскольку ни оборудования, ни специалистов для работы с прибором не осталось. По этой причине военные были вынуждены обратиться за помощью к гражданским специалистам Межгосударственного авиакомитета (МАК).

rbc.ru/society/28/01/2017/588be46a9a7947282384a0c9

[Drdiesel]

мля, сейчас столько всяких гаджетов миниатюрных появилось - и гоу про, и видеорегистраторы. даже в пуговицы умудряются камеры всунуть....а самописцы в самолетах так и пишут до сих пор на какие-то допотопные ленты. неужели нельзя дооснастить все самолеты несколькими видеокамерами с разных ракурсов, чтобы не гадать - что же произошло в кабине или салоне?? ведь и сами камеры и место хранения записей не займет много места, и не отнимет много энергии для работы.

[DrCo0L]

Drdiesel, сейчас пленку не используют уже. Написано же, что на этом ВС "магнитофон" 80-х годов.

[xebia]

Видел регистратор (черный ящик) шар оранжевого цвета. С ту-154. На проволоке..Носитель информации была проволока. Струна -если хотите.
1989г. с самолета.
В медсанчасти к электрокардиографу присобачили. В 1990 г. .Импортозамещение.

[Drdiesel]

DrCo0L я и спрашиваю - в чем проблема дооснастить?...

[CycaHuH]

Drdiesel,
наверное, в военном консерватизме

[DrCo0L]

Drdiesel, это ж доработка = затраты. Плюс, военные - не знаю как у них регламентирована расшифровка и анализ полетной информации, но, судя по написанному в прессе, никак.

[Drdiesel]

я имел ввиду не только военные, но и гражданские самолеты

[DrCo0L]

Drdiesel, повторюсь: в первую очередь это деньги. Но, сейчас российский авиапарк состоит в массе своей из зарубежных ВС, так что это уже не проблема.

[Drdiesel]

DrCo0L а что на Боингах и Аэрбасах стоит видеонаблюдение?

[DrCo0L]

Drdiesel, может и стоит) В части ЧЯ, не уверен, но скорее всего твердотельные накопители стоят, т.к. ПИ на флэшках с самолетов снимают.

[Federal]

DrCo0L, не стоит

Отправлено спустя 10 часов 5 минут 29 секунд:
http://www.proza.ru/2017/02/01/1695 мнение В.В.Ершова, налет у него кстати 19 000 часов, человек очень уважаемый в авиации.

Отправлено спустя 3 минуты 18 секунд:
Только командиром на Туполе 11 000 часов и 23 года

[AxelF]

[USA]

AxelF,фейк

Происшествия 26 декабря 2016,
Европейский спутник зафиксировал место падения Ту-154 с точностью до 10 метров


В то же время в Институте космических исследований РАН отметили, что данные спутников оптической съемки использовать не получится, так как над Черным морем была сильная облачность

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3907208

[CycaHuH]

особенно эффектно звучит "сорвалась гондола с шасси"

[DrCo0L]

CycaHuH, да и про "закрылок", попавший в двигатель и повредивший турбину(!!!) сильно получилось

[Federal]

Очередной бред, фантазеров и кривописателей!))

[Majesti©]

Ровно год назад произошла страшная трагедия
Помним...

25 декабря 2016 года самолет Ту-154 Минобороны России упал в Черное море. Погибли 92 человека, среди которых руководитель управления культуры Министерства обороны Антон Губанков, артисты ансамбля имени Александрова, журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда», правозащитница Елизавета Глинка и члены экипажа.

[AxelF]