Вся проблема что по новой работе машина будет эксплуатироваться преимущественно на трассе с дневным пробегом около 300 км, неохота каждую неделю доливать по 2 литра масла.
По внешним признакам движок вполне здоров, из сапуна не дымит, воздухофильтр почти сухой, есть только небольшой налет масла на дне кастрюли (на бывшей Оке было намного больше но уровень стоял от замены до замены) свечки с нагаром кирпичного цвета, глушитель блестит (езжу на газу). потеков масла нигде не видно, есть только масляная пленка на крышке сапуна.
В чем может быть проблема? Как точно диагностировать что это, маслосьемные колпачки или кольца?
Симптомы: не тянет как будто кто-то за жопу держит, максималка около 110 км/ч, при езде больше 90 уходит масло.
Отчистил поршня от нагара а там в 1,2 цилинрах стоят с маркировкой размерной группы "С" а в 3,4 "В" Хонинговки не видно, местами на зеркале цилиндров натиры. Делать нечего, скидываю коробку, выдергиваю блок, разбираю. Везу блок колено и головку на Автоваз. Вердикт таков. Цилиндры точатся в 1 ремонтный размер 79,4, колено точится +0,25, в головке меняются направляющие втулки. колпачки, ну и сломанные пружины. клапана притираются к седлам. Керосиновый экзамен пройден с оценкой отлично. Везу все это в гараж, собираем блок, ставим новую поршневую, вкладыши, поросёнка. Ставим блок, коробку, протягиваем голову динамометрическим ключом. Дособираем мелочевку, ключ на старт. Мотор запустился примерно на 5-й секунде прокрутки 
Теперь движок в порядке
А наутро мне кажут приказ от сегодняшнего числа! Дофига таких же страждущих тут же развернулось и с матами уехало, а мне уже не уехать было... Да и с тогдашней работы всего на час отпустили, пришлось оставить бракоделам машину. Думал, хоть с переплатой качественно сделают, но, видимо, нишмагли!