Всем привет! 
И так. ВАЗ 2110 был продан.
Встал вопрос что же брать дальше. Брать снова ВАЗ не было желания никакого. Хотелось иномарку, при чем на АКПП. Естественно, как любой человек, который пересаживается с ВАЗа на иностранный автомобиль, меня терзали мысли, что вдруг он сломается и никто не будет знать как его чинить, вдруг детали будут идти по пол года и стоить слишком дорого т.п. В общем классический набор стереотипов тазвода. Но вспоминая прежнюю машину, я понимал что терять уже нечего. Все самое страшное уже пережито. = D 
Из леворукого выбирать за мои деньги было нечего. А вот праворукий автомобиль можно было взять вполне достойный. Не E класса конечно, но какой-нибудь хетчбек или маленький седан - легко. Начались поиски. Глаза разбегались, особенно учитывая, что на тот момент мало смыслил в иномарках и машина выбиралась скорее по общему впечатлению от просмотра. Ведер всяческих была пересмотрена за два дня грандиозная уйма. В итоге не на что не положив глаз, поехал на авторынок выходного дня и там нашел свой вариант - Nissan Pulsar. Трехдверный хетчбек. До этого, таких машин вживую не видел, а после покупки встречал в таком же кузове всего раза 2 или 3.
Оказалось что продавец - первый хозяин в РФ, проездил 3,5 года. Продает в связи с тем что заказал новую машину из Японии и надо ехать ее забирать из Владивостока. День продаж был по счету первым. В интернет объявление не давал. Первый стал собственно последним. После осмотра на сервисе я автомобиль забрал не раздумывая. Придираться было по большому счету не к чему.
Что получил.

Кузов.
Трехдверный хетчбек. Кузов весьма жесткий. Тест с домкратом проходил на ура. Следов ржавчины найдено не было. Не было найдено даже намеков.

Мотор GA15DE. Коробка 4-х ступенчатая.
Один из самых простых моторов. Самые отъявленные болячки это выход из строя прокладки трамблера (100р) и клапана циркуляции картерных газов (400р). Также склонен к жору масла (300г на 1000). В остальном нареканий не было. Очень радовал расход летом. Даже по очень грубым подсчетам он едва ли переваливал за 10 литров по городу. А зимой? А вот про зиму будет дальше.
Про коробку сказать особо нечего. Обычный гидроавтомат от Nissan с фирменным пинком с 1 на 2 передачу, однако довольно резвый. Динамика получалась схожая с ВАЗ 2112 или Приорой.
Свечи насколько помню, были по 70р за NGK, фильтр воздушный 120р, фильтр масляный 130р. 

Подвеска.
Спереди Макферсон, сзади балка с механизмом Скотта-Рассела.
Подвеска это одно из сильных мест данного автомобиля. При своей абсолютной простоте, она позволяла получать удовольствие от вождения. Так как машина была очень легкая, автомобиль ощущался даже не как легковой, а скорее как картинг и вел себя очень предсказуемо, особенно на фоне малого клиренса. 
Основное больное место - передние нижние шаровые. Они идут цельной деталью с рычагом и на них временами рвутся пыльники. В моем случае это тоже случилось. Так как сами шаровые были живые, было просто принято решение заменить пыльники на идентичный от ВАЗ 2101 (40р. за штуку). Пыльник просто набивался смазкой и надевались поверх старого. Благодаря тому что был плотно поджат снизу рычагом грязь в него не попадала. 
Кроме пыльников я еще поменял рулевые наконечники - 2шт по 350р. и одну наружную гранату (хотя сейчас понимаю что можно было и не менять. Еще бы ходила и ходила) - 1000р.

Салон.

Салон простой, но вместительный. Если смотреть на машину сбоку, то она довольно длинная. 5-ти дверного хетчбека не бывает. Идет сразу универсал. Ввиду этого места для задних пассажиров и под багажник более чем достаточно. Спинка заднего сидения расположена под углом, что придает дополнительное пространство. Салон весьма тихий. По уровню шума она что-то на уровне Kio Rio первого поколения.
Кондиционер присутствовал. Но я им не особо пользовался. По тазоводчской привычке, просто открывал окно = ) 
Общее впечатление от машины.

В целом.
Автомобилем был очень доволен. После ВАЗ 2110 он казался просто следующей ступенью эволюции машиностроения. Даже сейчас помню ощущение, как поехал в первый вечер кататься по объездной. Легко шел 120-140 и при этом в салоне было относительно тихо, руль тугой и  машину ловить не надо. В голове не укладывалось.
 Учитывая, что данный автомобиль стоил не намного-то дороже нашего ВАЗа в хорошем состоянии, желать большего за эти деньги, было бы просто верхом наглости. Кто скажет про руль в бардачке,  можно лишь ответить что за такие деньги при таком качестве, можно было согласиться рулить даже из багажника - все равно бы машина радовала.

Как известно, аппетит приходит во время еды. Поездив пол года, устав от холодной печки и насобирав деньги на очередную доплату, я решил что нельзя сидеть на месте и надо двигаться дальше. И начал присматривать к чему-то более мощному, большому и комфортному. Чему-то вроде Mark 2. Но это уже совсем другая история...