Поймано на фотокамеру

Лидер рейтингов продаж обновился – Toyota Camry пережила плановый рестайлинг, так что появился повод познакомиться с моделью вновь. И выбор пал на версию с двухлитровым мотором.

Логичный вопрос – почему именно базовая модификация? Ответ на этот вопрос прост – именно она наиболее серьёзно поменялась с технической точки зрения, а потому вероятность наполнить тест-драйв разнообразной информацией гораздо больше, чем в случае со старшими исполнениями, где перемены затрагивают по большей части внешность да уровень оснащения.

Конечно, начать в любом случае стоит с дизайна. Toyota Camry стала намного интереснее – изменился передний бампер, получивший интересную форму, в фарах появились светодиодные ходовые огни, противотуманки и решётка радиатора декорированы хромом, а прорези в бампере, как ни странно, носят вполне прикладной характер и улучшают приток воздуха к тормозам! Сзади перемен чуть меньше – поменялся бампер, чуть изменилась оптика да стало больше хрома, а на крыше появилась антенна-плавник. Но образ посвежел и стал более молодёжным и современным.

В салоне изменений много и все они гораздо заметнее. Поменялась панель приборов, прибавившая в практичности и стиле, иной стала мультимедийная система, получившая новый функционал, доступный, правда, во всей красе только в топ-комплектация Toyota Camry, новый руль, улучившиеся материалы отделки и расширенное оснащение. Но упрекнуть машину в аскетичности не получитс при всём желании, ведь даже в базовой комплектации седану доступны климат-контроль, восемь подушек безопасности, запуск двигателя с кнопки, не говоря уже об остальном оснащении. Новые технологии в обновлённой Toyota Camry работают не только на комфорт, но и на безопасность.

Никуда не делись и традиционные сильные стороны автомобиля. После обновления автомобиль стал тише, подвеска при этом порадовала меня балансом между плавностью хода и отличной управляемостью. Даже втроём будет очень комфортно на заднем сиденье – машина отлично подходит для бизнесменов, но вместе с тем она великолепно подойдёт и для большой семьи – легко поставить детское кресло, ребёнок не будет упираться ногами в спинку впереди, а вместе с ним рядом вполне удобно усядутся двое взрослых. Что касается ходовых качеств, то машина может ехать степенно и плавно, если ты кого-то везёшь на заднем сиденье, а может с азартом входить в повороты, если ты сам за рулём и хочешь получить удовольствие от вождения. Места для ног в Toyota Camry очень много и пол ровный – весьма удобно. Багажник тоже на славу. Влезут и чемоданы, если отправляешься в аэропорт в командировку, и запас продуктов на месяц, когда совершаешь набег на супермаркет.

Но гораздо интереснее те перемены, что пережила обновлённая Toyota Camry с технической точки зрения именно в исполнении с двухлитровым мотором. Силовой агрегат в зависимости от нагрузки работает либо в цикле Отто, либо в цикле Аткинсона, что позволило снизить расход топлива и одновременно улучшить динамику автомобиля – мощность выросла до 150 л.с., чтоне такой уж и внушительный показатель, но в сочетании с новым шестиступенчатым «автоматом» разгон с места до 100 км/ч сократился с 12,4 до 10,4 секунды! Коробка передач перешла «младшему» мотору от более объёмных силовых агрегатов с изменённой программой управления и получила спортивный режим (минус две высшие передачи) с возможностью ручного переключени ступеней. Также на передней оси появился дифференциал с преднатягом, призванный снизить эффект силового подруливания, что для переднеприводной машины важно.

Особых претензий по динамике версии с двухлитровым мотором нет, хотя нельзя не отметить паузу в пару секунд при активном нажатии на педаль газа. Впрочем, не стоит забывать, что нам на тест попала машина с пробегом всего в 45 километров – автомобиль новый, коробка передач ещё не адаптировалась под стиль вождения, а после обкатки всё должно стать лучше. В остальном тандем мотора и АКПП радует, но если планируете участвовать в светофорных гонках, то лучше присмотреться к старшим версиям с более объёмными моторами.

Нет никаких сомнений, что Toyota Camry сохранит за собой статус бестселлера. Все сильные стороны остались при модели, а слабые практически полностью были устранены, а благодаря вмешательству инженеров двухлитровый мотор обеспечивает столь же хорошую отдачу, как и более объёмный силовой агрегат 2.5 на модели до обновления. Рулится машина стала лучше, в салоне тишина ещё более заметна, комфорт на той же высоте – в общем, это бестселлер 2.0. Причём 2.0 – не только объём мотора, но и, как обозначают в Интернете обновления, знак серьёзного рестайлинга. Ну или, если хотите, продолжая аналогии с тестом предыдущей Toyota Camry, которая нам показалась этаким кабинетом на колёсах, то нынешняя версия – это тот же кабинет, но после капитального ремонта: выглядит ярче, свежее, а по оснащению гораздо современнее. 

Читать дальше

Majesti© 10 июня 2015 16:06
1126
1

Ливень в Тюмени 8 июля 2015 года и его последствия. Утопленные автомобили в лужах.

Читать дальше

Majesti© 08 июня 2015 17:06
1754
0

С точки зрения усреднённого потребителя у Mitsubishi Outlander особых проблем не было, а попенять ему можно было разве что на скучную внешность. Плановый рейстайлинг устранил это слабое место, но не появились ли новые?

 

Сразу хочется ответить на заданный самими себе вопрос отрицательно – нет, обновлённый японский кроссовер по итогам экспресс-знакомства с ним не даёт ни единого повода придраться к себе и что-то подсказывает, что и длительная совместная жизнь не даст разочароваться в Mitsubishi Outlander.

 

Новый Mitsubishi Outlander Новый Mitsubishi Outlander Новый Mitsubishi Outlander Новый Mitsubishi Outlander 2015

За это надо сказать японцам, которые проявляют похвальную клиентоориентированность. Дилеры в режиме нон-стоп собирают отзывы от владельцев и, вероятно, в режиме онлайн отправляют их в штаб-квартиру Mitsubishi. Иного объяснения непрерывному процессу совершенствования моделей просто не найти. В глаза это перманентное обновление не бросается, поскольку серьёзные, затрагивающие внешность, рестайлинги случаются раз в несколько лет, но по «мелочам» техническая составляющая становится лучше чуть ли не день ото дня.

Смысла тестировать Mitsubishi Outlander после каждого его обновления не было – по сути, от премьеры нынешнего поколения до рестайлинга 2015 года не менялось во внешности ничего, а те скрытые новведения хоть и носили важный характер с точки зрения потребительских свойств, но были крайне незаметными с позиции журналистов, ведь показать эти новинки было очень и очень сложно. Нынешний рестайлинг стал рестайлингом в полном смысле слова, а значит, что обойти вниманием японский кроссовер просто нельзя.

Если задаться целью вспомнить, как выглядит Mitsubishi Outlander, то на ум, скорее всего, придут агрессивные внешне первое и второе поколения, но никак не аморфно-безликое третье… Что и говорить, последний кроссовер вышел совершенно не таким, как ждали фанаты марки – плавные и, честно говоря, скучные линии сформировали настолько незапоминающийся образ, что у дизайнеров Mitsubishi стоило поучиться создателям бытовой техники: свои функции автомобиль исправно выполнял, но абсолютно не запоминался. Это огорчало в том числе и владельцев машины, которые были полностью довольные ею со всех сторон, кроме экстерьера – их стенания услышали!

Некоторые говорят, что Mitsubishi, мягко говоря, позаимствовал концепцию X-образного передка у российского концерна Lada, а бывший дизайнер команды Стива Маттина перебрался из Тольятти в Токио, прихватив с собой кое-какие наработки с прежнего места работы… Не возьмёмся судить, правда это или нет, но одно мы знаем точно – новый Mitsubishi Outlander выглядит не просто хорошо, а великолепно!

 

Эту машину вы не забудете – стиль Dynamic Shield сделал своё дело, полностью преобразив кроссовер. Фары и фонари заострились и обзавелись «бриллиантами» светодиодов, бампера стали более рельефными, поменялась решётка радиатора, а доминирующей в стиле автомобиля чертой стали хромированные элементы переднего бампера, чем-то и правда напоминающие отечественный концепт-кар Lada XRAY, но именно лишь напоминающие – в плагиате обвинить японских дизайнеров не удастся при всём желании.

Outlander прибавил в агрессии, но общее впечатление зависит в том числе и от цвета кузова. Прибыв к дилеру Mitsubishi, перед покупкой не торопитесь заказывать приевшиеся чёрный, белый или серебристый цвета, а лучше попристальнее приглядитесь к таким оттенкам, как красный и синий – на тёмном кузове потеряется глянцево-чёрная центральная вставка в переднем бампере, а на светлом не так стильно будут смотреться хромированные «усы». В общем, выбирайте какой-нибудь не самую распространённую окраску кузова – и свой Mitsubishi Outlander раскроете во всей красе, и унылый серый городской трафик разбавите. К слову, в тёмных оттенках новый дизайн кроссовера вызывает ассоциации с «чужими» Ганса Гигера, а вот в светлых на ум приходят герои Джорджа Лукаса из «Звёздных войн».

Завершая разговор о дизайне, резюмируем основные перемены во внешности: новый передний бампер и подкорректированный задний, новая головная оптика со светодиодами (в топ-версии полностью LED-фары) и диоды в задних фонарях, новая решётка радиатора, иная крышка багажника, а также изменённый дизайн колёсных дисков. Не так уж и мало, а, учитывая внешний эффект, рестайлинговый Mitsubishi Outlander вполне может потянуть на новое поколение, но это не так.

 

Легко убедиться в правоте этих слов, если оторваться от внешности и наконец-то забраться в салон. Перемен там – кот наплакал. На руле появилась глянцевая вставка, салонное зеркало получило автозатемнение, а на версиях без люка – очечник на потолке. И грустно, и смешно – у кроссовера Mitsubishi в XXI веке только-только появились диоды в оптике и очечник! Да, козырёк над панелью приборов отделан «кожей», а лобовое стекло получило подогрев по всей площади. Опция, безусловно, полезная, но её исполнение не порадовало совершенно. В дилерском центре менеджеры сказали, что это дело привычки и после нескольких поездок на это внимание обращать перестаёшь, но, впервые усевшись за руль, я был шокирован – сетка нагревательного элемента просто впивается в глаза! Помнится, я сетовал на аналогичный элемент у протестированного ранее Volvo XC60, но сейчас готов попросить прощения у «шведа» – по сравнению с новым Outlander, там стекло просто кристалльно прозрачное! Может и правда всё дело в привычке, но небольшого тест-драйва не хватило для того, чтобы смириться с маячящим частоколом сетки перед глазами…

С чем смириться я не смогу, наверное, никогда, так это с повальной модой на глянцевый пластик в отделке салона. Но тут Mitsubishi ни при чём – это общая беда всего мирового автопрома. Зачем делать глянцевыми те элементы интерьера, с которыми постоянно приходиться работать? Настроил любимую радиоволну при получении новой машины в автосалоне, выехал из шоу-рума, а панели уже выглядят так, как будто их лапали жирными руками несколько десятков человек… На работу машины это, конечно, не влияет, но выглядит пренеприятно.

В остальном – без нареканий. Дизайн сдержанный, а эргономика не высоте: приборная панель отлично читается, дисплей предоставляет исчерпывающую информацию, руль удобно лежит в руках, а управляющие мультимедийной системой кнопки находятся прямо под пальцами, лепестки переключения «передач» в зоне досягаемости за рулём, под электронный ключ предусмотрена отдельная мини-полочка, мелочёвку можно раскидать по нишам или засунуть в объёмный центральный бокс (с розеткой и USB-разъёмом) или бардачок.

Машина внутри очень комфортна благодаря качественным материалам отделки и всему необходимому оборудованию. В достатке и места – регулировки руля и кресла водителя позволяют подобрать комфортную посадку, на втором ряду на тесноту пожаловаться не смогут, думается, и трое пассажиров. В Европе, кстати, есть и «галёрка» (именно поэтому над задними колёсными арками есть подстаканники), но на российских версиях её место занимают ниши под полом багажника. Запасное колесо спрятано под днищем и не отнимает место у поклажи, которой можно разместить немало, если сложить в ровную площадку пассажирские сиденья.

Самое время перейти к рассказам о невидимых невооружённым глазом переменах, коих набралось в рестайлинговом Mitsubishi Outlander немало. Самое главное – кроссовер стал существенно тише своего предшественника! Владельцы предыдущей генерации модели указывали на шум в салоне и теперь их лишили такой возможности. Изменились уплотнители дверей, стали толще задние стёкла, повсеместно кузов оброс дополнительными шумопоглощающими матами, а на отдельных элементах ходовой части появились демпферы, убивающие вибрацию – в салоне тишина если не гробовая, то уже близкая к этому. Шелеста ветра не слышно, рёва мотора – тоже, колёсные арки молчат, зуда на элементах управления нет и даже не сразу сообразишь, не бросив взгляд на тахометр, заведён двигатель или нет. В общем, классно!

Инженеры поработали над подвеской и рулевым управлением. Новые настройки принесли свои плоды – рулится кроссовер почти как легковушка (пожалуй, даже лучше иных легковых машин) в том числе благодаря и усиленному кузову, а подвеска с аппетитом глотает все неровности, хотя на особо «выдающихся» дефектах дорог может отозваться недовольным стуком. Так это и не Mitsubishi Pajero Sport, чтобы гонять во весь опор по любым направлениям!

Перемены по части трансмиссии актуальны только для двух младших силовых агрегатов. Моторы в линейке кроссовера остались старыми – трёхлитровый шестицилиндровый 230-сильный двигатель на вершине, а два четырёхцилиндровых внизу: объёмом 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.). «Шестёрка» агрегатируется с шестидиапазонным «автоматом», а «четвёркам» положен новый вариатор Jatco восьмого поколения с шестью виртуальными «ступенями». Тестовый Mitsubishi Outlander достался нам именно с мотором 2.4 в предмаксимальной для себя комплектации Instyle 4WD, поэтому дальше поведём речь именно о нём.

 

Руль и подвеска порадовали – управляется кроссовер приятно и безопасно, а подвеска порой хоть чуть и жестковата, но на её энергоёмкость не пожалуешься. Вариатор получил новую систему смазки, но главное для владельца то, что трансмиссия позволила снизить расход топлива, улучшив при этом динамику автомобиля. При этом есть и ручной режим – достаточно нажать на себя правый подрулевой лепесток, как вариатор будет честно держать выбранную передачу до красной зоны тахометра, но потом, правда, переключиться наверх, равно как и при торможении сам будет скидывать «передачи» вниз. Вернуться в режим «автомата» легко – достаточно на несколько секунд удержать нажатым «плюсовой» лепесток.

До 100 км/ч с места версия 2.4 разгоняется за 10,2 секунды, хотя за рулём динамика кажется более внушительной. На бездорожье соваться на кроссовере с клиренсом в 215 мм глупо, но на грунтовке или разбитом просёлке дорожный просвет и многодисковая муфта, которую можно заблокировать нажатием кнопки, помогут преодолеть участок без твёрдого покрытия, хотя ждать внедорожных подвигов а-ля Mitsubishi Pajero или Mitsubishi L200 не надо.

Вообще Mitsubishi Outlander с мотором 2.4 литра представляется оптимальным выбором для горожанина, периодически выбирающегося на загородные трассы и лесные тропки. Мощности хватает для того, чтобы уверенно держаться в потоке и совершать обгоны – на машине с двухлитровым двигателем, думается, активная езда будет не столь приятна, а вот версия с 3.0 должна быть гораздо интереснее. К большему двигателю ведь полагается ещё и система полного привода S-AWC, оснащённая активным передним дифференциалом и имитацией блокировок за счёт использования тормозов, которая серьёзно улучшает поведение кроссовера, а топовый мотор подразумевает ещё и более богатую комплектацию (светодиодные фары, навигация, электропривод двери багажника, люк).

При этом версия с трёхлитровым мотором стоит 1 700 000 рублей, что представляется весьма и весьма интересным предложением! Вообще базовый Mitsubishi Outlander предлагается по цене от 1 040 000 рублей, а тестовый кроссовер Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC Instyle 4WD можно приобрести за 1 460 000 рублей. Для добротного, хорошо оснащённого семейного полноприводника японской марки, лишённого откровенно слабых мест и получившего решение отмеченных ранее проблем, это неплохо.

После рестайлинга Mitsubishi Outlander остался другом семьи, но теперь превратился в хищника. Пусть только и внешне. Прежний кроссовер был этаким лабрадором автомобильного мира – миролюбивым снаружи и внутри, а рестайлинг превратил милого пса в, например, кане-корсо, только хозяева которого знают, что за грозной внешностью скрывается отличный компаньон семьи. Посторонним новый Mitsubishi Outlander своей X-образной («икс», а не «хэ») «мордой» заявляет о готовности сожрать их при первой же возможности, но владельцы-то знают, что за брутальной внешностью стоит спокойный и надёжный характер, однако, готовый при необходимости превратиться из доброго друга в настоящего хищника с большой хромированной «Х» (а вот тут уже «хэ», а не «икс») на суровом «лице». Toyota RAV4 и прочие Hyundai ix35 с KIA Sportage – берегитесь!

Читать дальше

Majesti© 08 июня 2015 01:06
1168
0

В рамках дней открытых дверей 6 и 7 июня в Тюмени в дилерском центре «Автоград» официальный представитель шведской марки продемонстрировал всем желающим новое поколение Volvo XC90.

 

Поклонники Volvo ждали эту новинку долго – предыдущее, оно же первое, поколение внедорожника продержалось на конвейере долгие 12 лет, пережив несколько обновлений. В 2014 году производство автомобиля завершилось и завод в Швеции был переподготовлен для сборки новой генерации машины, вышедшей на российский рынок в первые летние дни 2015 года.

Премьера нового Volvo XC90 осстоялась 27 августа 2014 года. На создание новой модели потребовалось три года и значительная часть внушительных инвестиций в объёме 11 млрд. долларов США – абсолютно новый XC90 открывает новую страницу в истории Volvo, предлагая новое направление дизайна, новые технологические решения и являясь первой моделью, построенной на новой Архитектуре масштабируемой платформы (SPA).

87-лет автомобильного производства Volvo в компании отметили с помощью нового XC90, который стал первой моделью Volvo с новым, более внушительным знаком металла – стрела на эмблеме была выровнена с диагональной планкой, проходящей поверх решётки радиатора. В сочетании с Т-образными дневными ходовыми огнями, получившими за свою схожесть название «Молот Тора», знак металла полностью изменил вид фронтальной части автомобиля, демонстрируя, как будет выглядеть следующее поколение моделей Volvo. Увеличившийся в размерах капот XC90 получил новую форму. Поясная линия и острые «плечи» кузова, удачно сочетающиеся с задними фонарями новой формы, которые выглядят словно изящная татуировка на теле автомобиля, также станут отличительными элементами дизайна будущих моделей Volvo. Чтобы подчеркнуть мускулистую осанку, новый XC90 предлагается с колёсными дисками размером до 22 дюймов.

Для абсолютно нового XC90 предлагается выбор аксессуаров, который позволит владельцу сделать автомобиль поистине особым. Для внешнего оформления автомобиля доступны два основных пакета аксессуаров. Комплект Urban Luxury включает элементы отделки в цвет кузова с полированными стальными компонентами из нержавеющей стали, в том числе передняя декоративная рама, передняя и задняя защитные пластины и боковые защитные пластины. Дополняют элегантный вид автомобиля эксклюзивные 21-дюймовые полированные диски. Комплект Rugged Luxury подчёркивает внедорожные качества XC90: матовая чёрная отделка кузова, защитные пластины из нержавеющей стали, подножки с подсветкой и встроенные наконечники выхлопных труб. Эту версию дополняют уникальные колёсные диски размером 22 дюйма.

Салон XC90 – это самый роскошный интерьер, когда-либо созданный специалистами Volvo. Самым удивительным элементом является сенсорный экран на центральной консоли, который выполняет центральную функцию управления средствами и системами нового автомобиля. Система управления практически лишена кнопок и представляет собой совершенно новый интерфейс для взаимодействия водителя с автомобилем, предлагая продуманный и удобный доступ к функциям и услугам на базе Интернета. Такое решение позволило создать просторный салон в современном дизайне, где отсутствует нагромождение средств управления системами автомобиля. Салон нового XC90 предлагает такие материалы, как мягкая кожа и отделка из дерева. Рукоятка рычага КПП украшена хрусталём известного шведского производителя Orrefors, а кнопки системы Start/Stop и контроля громкости по форме напоминают огранённый бриллиант. В процессе разработки дизайнеры уделяли огромное внимание качеству отделки. В семиместном автомобиле установлены сиденья инновационной формы, благодаря чему инженерам удалось высвободить больше пространства для пассажиров на втором и третьем рядах. Сиденья третьего ряда предоставляют комфортную посадку людям ростом до 170 см.

Новый пользовательский интерфейс Sensus – это современная система для управления системами в автомобиле. В действительности это решение полностью трансформирует процесс взаимодействия водителя с автомобилем. Традиционный набор кнопок и переключателей был заменён аккуратным, интуитивно понятным сенсорным экраном, напоминающим современный планшетный ПК, а также средствами управления на рулевом колесе и системой голосового управления. Графическая приборная панель и проекционный дисплей на лобовом стекле обеспечивают водителю самую необходимую информацию. Sensus открывает удобный доступ к широкому набору облачных приложений. Новые функции и системы в автомобиле включают Интернет-радио, подключенную систему навигации, услугу для поиска и оплаты места на парковке, систему потоковой передачи музыки, возможность использования устройств на платформе Apple и Android с зеркальным выводом данных на сенсорном экране, создание в автомобиле точки доступа и многое другое. Более того, новый XC90 не только сможет сообщить водителю, когда наступит время для обслуживания, но он также сможет подсказать, как и когда записаться для обслуживания у дилера Volvo. Революционное цифровое решение было создано по результатам широкого обсуждения систем управления с пользователями. Структура вертикально расположенного экрана распределена по уровням, и каждый уровень отвечает за особые функции или системы. Информация, средства навигации и мультимедийные функции расположены высоко, облегчая водителю взаимодействие с этими системами. Ниже расположены средства управления телефоном, иконки приложений и блок управления климат-контролем, что также удобно при управлении и использовании. Когда используются функции одного уровня, он расширяется, в то время как другие сжимаются, однако они остаются видны, обеспечивая лёгкий доступ. Такая конфигурация делает сенсорный экран удобным для пользователя, потому что пользователю не приходится заходить в главное меню и затем переходить от одной функции к другой.

В Volvo Cars был пересмотрен принцип формирования уровней комплектации, который теперь напоминает дерево с двумя ветвями. Базовый вариант – Momentum, за ним следует более чем конкурентный уровень комплектации Inscription. Inscription и R-Design образуют две ветви этого древа: версия Inscription предназначена для клиентов, которым необходим элегантный автомобиль категории «люкс», в то время как R-Design – это более спортивная, динамичная версия.  В принципе предыдущий максимальный уровень комплектации был заменён версиями Inscription и R-Design. Каждая из этих версий отличается прекрасным, тщательно подобранным оснащением, что позволяет подчеркнуть индивидуальное позиционирование каждой версии.

Volvo Cars объединила усилия с известным британским разработчиком аудио оборудования, компанией Bowers & Wilkins, и в результате XC90 предлагает одну из лучших аудиосистем, доступных в современной автомобильной отрасли. Топ-версия аудиосистемы в новом XC90 – это мощность 1400 Вт, усилитель класса «D» и 19 динамиков Bowers & Wilkins. Эта аудиосистема включает сабвуфер с воздушной вентиляцией – решение, которое впервые применяется в автомобиле. Сабвуфер интегрирован в кузов автомобиля, превращая весь салон в один гигантский сабвуфер.  Новейшее программное обеспечение для обработки звука контролирует синхронность воспроизведения звука и взаимодействие динамиков, поэтому люди в автомобиле могут наслаждаться первоклассным звучанием.

Форма сиденья отличается эргономичной структурой, соответствующей параметрам позвоночника человека. Обширный выбор регулировок позволяет каждому человеку подобрать оптимальную посадку. Новые сиденья поставляются с регулируемой боковой поддержкой, выдвижной подушкой и функцией массажа. Второй ряд представлен тремя отдельными сиденьями с регулировкой наклона спинки. Возможность продвинуть сиденья второго ряда позволяет увеличить пространство на уровне ног для пассажиров третьего ряда или же увеличить объем багажного отделения. В качестве опции предлагается дополнительная встроенная подушка для детей. Сиденья третьего ряда предоставляют самый высокий в своём классе уровень комфорта для пассажиров ростом до 170 см.

Новый Volvo XC90 может быть оборудован четырёхзонной климатической установкой с индивидуальными настройками как для водителя и пассажира переднего сиденья, так и для пассажиров второго ряда. Отдельный блок кондиционера для сидений третьего ряда поставляется в качестве дополнительной опции. Система очистки воздуха CleanZone – это одно из наиболее эффективных решений на современном рынке. Система CleanZone была усовершенствована, она получила новый угольный фильтр, позволяющий более эффективно задерживать вредные для здоровья людей частицы малого размера и пыльцу.

Новый XC90 предлагает выбор двухлитровых четырёхцилиндровых двигателей Drive-E – каждый из этих двигателей отличается высокой мощностью и отличной топливной экономичностью. Возглавляет список версия XC90 Twin Engine, которая сочетает в себе бензиновый двигатель с компрессором и турбонагнетателем и электромотор. Эта версия XC90 предлагает удивительно высокую мощность и одновременно минимальные выбросы: 400 л.с. и выброс двуокиси углерода (CO2) в пределах 59 г/км (согласно новому циклу NEDC). Гибридный режим используется в качестве режима по умолчанию. Но достаточно нажать кнопку, и автомобиль переходит в экологичный режим неспешной езды в городской черте: в этом режиме внедорожник использует только электроэнергию, а запас хода составит более 40 км. При необходимости автомобиль может немедленно вернуться к использованию двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Совокупный крутящий момент превышает 600 Нм, благодаря чему новый XC90 может разогнаться с места до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Гибрид появится в России чуть позже.  Линейка двигателей, предлагаемая для нового Volvo XC90, включает дизельный мотор D5 с двойным турбонагнетателем мощностью 225 л.с. и 470 Нм – этот двигатель обладает лучшими в своём классе характеристиками расхода топлива (5,8 литров на 100 км), а также бензиновый мотор Т6 с компрессором и турбонагнетателем мощностью 320 л.с. и с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Все двигатели комплектуются 8-ступенчатой автоматической трансмиссией в базовой комплектации.

Новый XC90 предлагает самый обширный и технологически передовой комплект систем безопасности, доступный в современной автомобильной отрасли. Новая модель включает две технологии безопасности, применяемых впервые в мире: система защиты при съезде с дороги и функция автоматического торможения при проезде перекрёстков. В случае съезда с дороги новый Volvo XC90 фиксирует, что происходит с автомобилем, и усиливает натяжение ремней безопасности на передних сиденьях. Чтобы предотвратить повреждение позвоночника, между подушками и рамой сиденья интегрирована специальная структура, которая демпфирует вертикально действующие на тело человека силы, возникающие в процессе приземления автомобиля на твёрдую поверхность после съезда с дороги. XC90 – это первый в мире автомобиль, который поставляется с функцией автоматического торможения, предотвращающей манёвр поворота перед движущимся навстречу автомобилем. Это часто встречающийся сценарий ДТП на загруженных городских перекрёстках, а также на автомагистралях, где движение осуществляется на более высоких скоростях. City Safety становится зонтичным именем для всех новых функций автоматического торможения в автомобилях Volvo Cars – все эти системы устанавливаются в базовой комплектации в новом XC90. Теперь система City Safety способна обнаружить автомобили, велосипедистов и пешеходов перед автомобилем, причём как в дневное, так и в ночное время. Новый адаптивный круиз-контроль с системой параллельной парковки предлагает водителю полуавтономный режим управления автомобилем: при помощи этих система XC90 автоматически следит за машиной впереди, осуществляя движение в режиме остановки и последующего возобновления движения. Теперь система в автоматическом режиме управляет ускорением, торможением и маневрированием. Чтобы обеспечить водителю полный контроль над ситуацией, когда необходимо производить манёвры и двигаться задним ходом в местах с ограниченной видимостью, новый XC90 поставляется с системой кругового обзора 360°. Информация с датчиков, расположенных по периметру автомобиля, проходит цифровую обработку, и водитель получает полный вид сверху окружающей обстановки. Система параллельной парковки теперь также предлагает возможность автоматического заезда на парковку задним ходом. 

 В новой модели используется совершенно новое шасси, причём как впереди, так и сзади. Впереди устанавливается подвеска со сдвоенными рычагами, сзади – новая многорычажная подвеска с новыми поперечными листовыми рессорами из легкосплавных материалов. XC90 также может быть оборудован пневматической подвеской с электронным управлением, позволяющей выбрать один из пяти режимов движения.

Продажи нового ХС90 стартовали в сентябре прошлого года с ограниченной серии First Edition – клиенты из России заказали 44 экземпляра специальной серии. Всего было выпущено 1927 автомобилей. Каждый из них имеет свой уникальный порядковый номер, что позволит автомобилям этой серии со временем занять места в гаражах коллекционеров. Все автомобили серии First Edition оснащены салоном на 7 мест и двигателем T6. Первые XC90 серии First Edition клиенты получили в середине мая 2015 года.

Дилеры Volvo начали приём заказов на ХС90 в октябре 2014 года. Клиентам, желающим приобрести новый ХС90, были предложены на выбор два двигателя нового семейства Drive-E: бензиновый Т6 и дизельный D5. К июню 2015 года банк заказов составил 1633 автомобиля (включая автомобили First Edition). Из них почти 90 % - версия с двигателем D5. Почти 80 % заказанных в России автомобилей оказались 5-местными, хотя клиентам была предложена также 7-местная версия. С 1 июня начался приём заказов на ХС90 с дизельным двигателем D4 и передним приводом, а также на бензиновую полноприводную версию T5. Начало поставок в Россию самой мощной версии нового XC90 – гибридного внедорожника с двигателем T8 Twin Engine - ожидается в 2016 году.

Самый доступный перенеприводный Volvo XC90 оснащается 190-сильным дизелем D4 и стоит от 3 040 000 рублей, 225-сильная версия D5 AWD Auto тянет на 3 270 000 рублей, 249-сильное исполнение T5 AWD Auto предложено по цене от 3 281 000 рублей, а топовая на данный момент версия T6 AWD Auto с 320-сильным мотором обойдётся минимум в 3 773 000 рублей.

Тюменцы оценили новый Volvo XC90 – как рассказали в беседе с журналистами директор автосалона Volvo Алексей Федоткин и руководитель отдела продаж Евгений Лысов, вся квота доступных машин уже выбрана, но заказать автомобиль и получить его после некоторого ожидания можно. Примечательно, что многие делали заказ ещё даже не увидев новинку вживую. Первые Volvo XC90 нового поколения владельцы получат уже в десятых числах июня. Примерно в то же время новинка станет доступна для тест-драйва – учитывая, что автомобиль представляет собой невероятный шаг вперёд для марки Volvo, мы постараемся максимально быстро взять внедорожник на тест-драйв и в деталях рассказать о нём.

Читать дальше

Majesti© 08 июня 2015 01:06
1398
0

Фоторепортаж. Первый этап «RDS Урал»-2015 стартовал в Тюмени на автодроме ДОСААФ России.

 

Сезон «RDS Урал»-2015 начался с победы тюменца

Дрифт-сезон 2015 года на Урале стартовал 23-24 мая – в предпоследний уик-энд последнего весеннего месяца в Тюмени на трассе автодрома ДОСААФ России в поселке Метелево прошёл первый этап первенства «RDS Урал», генеральным спонсором которого выступил дилер марки Lifan в Тюмени компания «Базис-моторс».

К счастью, вопреки прогнозам синоптиков, погода была благосклонна к участникам и гостям этапа – обещанного дождя не пролилось, если не считать нескольких капель, которые упали с небес под занавес субботней квалификации. Оба дня прошли под без осадков и ничто не омрачило праздника управляемого заноса на тюменской земле.

Участие в первом этапе «RDS Урал»-2015 приняли 25 пилотов и шесть команд, а география участников была представлена Екатеринбургом, Магнитогорском, Омском, Челябинском и, конечно, Тюменью. Наряду с уже знакомыми всем пилотами в новом сезоне на старт вышли и несколько дебютантов, громко заявивших о себе с первого этапа.

К сожалению, не все смогли принять участие в квалификации – одного из участников не допустил технический комиссар из-за грубого несоответствия автомобиля техническим требованиям «RDS Урал», а у другого возникли технические проблемы с машиной, которые поставили крест на его дальнейшем участии в этапе.

В квалификации лучшим стал представитель Челябинска Павел Панарин, выступающий на полюбившейся всем поклонникам дрифта «Волге» – пилот ГАЗ-24 набрал 94,67 балла в квалификации и занял первое место. Вторым стал пилот из Тюмени Руслан Худатов на BMW – 93,33 балла, топ-3 по итогам субботних заездов замкнул дрифтер из Екатеринбурга Андрей Астапов на Lexus IS200, набравший 93 балла. Непросто сложилась квалификация для тюменца Александра Шария – подготовивший новый автомобиль «Toyobaru», гибрид Toyota и Subaru, не смог решить технические проблемы с машиной и в квалификации выступал на Toyota Mark II Сергея Щербакова, а в финале стартовать не сумел из-за поломки уже своего «гибрида».

Судьями на первом этапе «RDS Урал»-2015 стали прекрасно известный участникам первенства тюменец Сергей Щербаков, екатеринбургский дрифтер Егор Полунин и одна из звёзд российского дрифта, знакомая не только поклонникам управляемого заноса в нашей стране, но и за рубежом – из Санкт-Петербурга на этап в Тюмени приехал небезызвестный Феликс Читипаховян. Гость из Северной столицы не просто выступил в роли судьи, но и поделился бесценным опытом с участникам.

Финальные заезды предваряла торжественная церемония открытия уик-энда, на которой участники ярко представили болельщикам себя, ну а потом вышли на трассу в парных заездах, где борьба шла уже за позиции в итоговом протоколе первого этапа.

Сражение за победу и места на подиуме вышло традиционно острым и зрелищным – множество болельщиков как на трассе, так и у экранов электронных девайсов во время онлайн-трансляции, смогли увидеть красивый парный дрифт, ошибки пилотов, технические сходы, столкновения и даже зрелищный переворот одного из дрифтеров. Никто не остался разочарован увиденным – заряд эмоций получили как участники, так и зрители!

По итогам первого этапа победителем стал Руслан Худатов (Тюмень) на BMW, набравший 210 баллов в парных заездах – этого пилота фанаты отметили не только за яркую окраску его машины, но и за столь же яркий дрифт с глубокими углами заноса и огромными клубами дыма из-под колёс. Вторым в личном зачёте стал омский пилот Глеб Шааб на Toyota Chaser – дрифтера на красном седане уже не первый год активно поддерживают фанаты, получая в ответ за свою поддержку возможность видеть своего кумира на подиуме с призовым кубком. Топ-3 заездов в Метелево замкнул ещё один представитель Тюмени Александр Соловьев, выступающий на Toyota Altezza – грамотный пилотаж и горячая поддержка зрителей помогли спортсмену начать новый сезон с подиума.

Специальный приз получил тюменец Александр Планидко – компания «Трансмедиа» подарила пилоту сертификат на показ рекламного ролика на 120 экранах в областном центре. Официальным напитком чемпионата «RDS Урал»-2015 стала питьевая вода «Кристалл».

Определённым сюрпризом стало отсутствие в первой тройке пилотов из Челябинска – ни Павел Панарин на своей «Волге», ни чемпион «RDS Урал»-2014 Сергей Кайгородов на BMW не сумели пробиться в число призёров – после первого этапа они занимают в турнирной таблице личного зачёта лишь пятое и шестое места соответственно. Возможностей отыграться у них будет ещё достаточно, но уже сейчас становится ясно, что соперники вышли на новый уровень и смогут дать бой в борьбе за титул – лёгкой дороги к чемпионству не будет ни у кого!

Личный зачёт «RDS Урал»-2015 после первого этапа. Топ-10:

  1. Руслан Худатов (Тюмень)
  2. Глеб Шааб (Омск)
  3. Александр Соловьев (Тюмень)
  4. Андрей Астапов (Екатеринбург)
  5. Павел Панарин (Челябинск)
  6. Сергей Кайгородов (Челябинск)
  7. Роман Фокин (Екатеринбург)
  8. Максим Богородицкий (Тюмень)
  9. Иван Ященко (Тюмень)
  10. Александр Планидко (Тюмень)17

Командный зачёт «RDS Урал»-2015 после первого этапа:

  1. Omsk Drift Team and V8 Brothers
  2. GFW First Stage
  3. AV
  4. Drift Brothers
  5. ±
  6. GFW Second Stage

Читать дальше

Majesti© 24 мая 2015 21:05
3721
0

В Тюмени начала работу автовыставка "Автомир", которая продлится с 20 по 23 мая 2015 года.

На ней можно увидеть презентацию таких моделей как:

LADA XRAY
LADA Kalina Cross
LADA Largus Cross
LADA 4x4 Urban 

Вход бесплатный.

г. Тюмень, ул. Севастопольская, 12, Выставочный зал.

Подробнее: На автовыставке в Тюмени презентуют LADA XRAY и LADA 4*4 Urban

Читать дальше

Majesti© 20 мая 2015 12:05
1715
0

В День Победы одним из самых заметных мероприятий для тюменцев традиционно стала масштабная праздничная акция Авторадио «По машинам!».К 18.00 парковка «Технопарка» была заполнена автомобилями, которые участники мероприятия специально к 9 мая оформили как боевые машины ВОВ. Всего более 50-ти единиц техники. Автомобиль каждого участника приковывал внимание зрителей. На парковке можно было увидеть несколько танков Т-34, были машины, украшенные в виде георгиевской ленты, вертолеты, знаменитая «Катюша», дивизионные пушки.Старт Праздничному автопробегу по центральным улицам нашего города в 18.55 по местному времени дала Всероссийская минута молчания. На 7 минут остановилось движение на одном из главных перекрестков города: пересечении улицы Республики и Мельникайте. Все участники акции «По машинам!», зрители, а также проезжающие мимо автомобилисты, замерли, чтобы почтить память Героев ВОВ минутой молчания. Тюменцев не испугала плохая погода – экраны приковали взгляды около 3000 человек.Кульминацией мероприятия стал Праздничный автопробег по центральным улицам города. Пять организованных автоколонн разными маршрутами отправились по Тюмени. Конечным пунктом каждой автоколонны стал один из памятников областной столицы, где участники акции возложили цветы в память о тех, кто сражался за мир на нашей Земле! В год празднования 70-летия Победы организовать традиционную патриотическую акцию «По машинам!» Авторадио было особенно важно!
Мы благодарим всех участников акции «По машинам!»


(с) АВТОРАДИО-ТЮМЕНЬ

Читать дальше

Majesti© 14 мая 2015 04:05
1330
0

Ралли классических автомобилей 2015 в Тюмени
В этом ежегодном мероприятии приняли участие 36 экипажей, которые приехали в наш город из соседних городов, и, даже, из ближнего зарубежья. Официальный спонсор этого мероприятия служба заказа такси «НонСтоп».
2 мая в 11:00 утра экипажи вышли на старт и ехали по легенде ровно за отведённое время. По завершению самого ралли в 14:00 на парковке возле ТРЦ «Кристалл» состоялось настоящее празднование в стиле ретро. Выставка ретро-автомобилей привлекала зрителей разных возрастов, и до конца концертной программы желающие сфотографироваться не расходились и ждали своей очереди, чтобы сделать фото с настоящими автомобилями, на которых ездили наши деды и прадеды. Не только участники ралли получили призы, но и зрители. Подарки были разные, от генерального партнера инструмент-центр «Молоток», и до навигаторов, регистраторов от интернет-магазина Parks Audio. Атмосферу прошлого времени успешно создавали музыкальные коллективы из Тюмени и Екатеринбурга, исполняющие настоящий рок-н-ролл.
На площадке работал профессионал своего дела - Евгений Шульц, официальный фотограф данного мероприятия. Ему удалось захватить приятные моменты как самого ралли, так и ретро-выставки! 


(с) Фото vk.com/oldmotors

Читать дальше

Majesti© 14 мая 2015 03:05
1185
1

Строительство нового моста через Туру между микрорайонами "Лесобаза" и "Мыс", Тобольский тракт.

- Подробная схема: Новый мост через Туру и развязка в районе Лесобазы (СХЕМА)

- Видео: Новый мост через Туру между Мысом и Лесобазой

Читать дальше

Majesti© 24 апреля 2015 11:04
1953
0

19 апреля состоялась презентация Нового KIA Rio! По традиции мы создали для наших гостей атмосферу дружелюбности, уюта и комфорта. Ребятишки веселились с профессиональным аниматором, в их распоряжении была огромная раскраска, на которой они экспериментировали с возможными цветами Нового Rio. Взрослым тоже скучать было некогда! Кроме традиционного тест-драйва и лучших предложений по кредиту, гости участвовали в викторине на знание бренда Kia, выбирали лучшую, по их мнению, опцию Нового Rio, с удовольствием фотографировались и получали фото от нашего фотографа,  угощались вкусными мини-ролами и аромтным кофе, наслаждались хорошей музыкой. сюрпризом презентации стало выступление брейкданс-команды "Soul forse". Что же нового появилось в Rio?

Внешние изменения спереди:

- новая радиаторная решетка с трехмерной

структурой;

- светодиодные дневные ходовые огни;

- новый передний бампер более спортивной

и динамичной формы;

- новая форма противотуманных фар;

- новая линзованная светооптика.

Внешние изменения сзади:

- новая спортивная форма заднего бампера;

- новая задняя светодиодная оптика.

Внешние изменения сбоку:

- динамичные декоративные элементы

на передних крыльях;

- хромированный декор наружного остекления;

- новый дизайн легкосплавных колесных дис-

ков 15” и 16”.

Изменения в интерьере:

- новые материалы отделки;

- новое рулевое колесо с удобными

органами управлениями системами;

- новая аудиосистема;

- новый дизайн панели климат-контроля;

- новый дизайн панели приборов;

- наличие держателей для бутылок в карманах

дверей.

Новые опции:

- пакет зимних опций: обогреваемые форсунки

и электрообогрев лобового стекла;

- телескопическая рулевая колонка;

- новый дизайн ключа;

- расширенная цветовая палитра.

Ну и конечно же радует цена-от 448 400 руб

Мы надеемся, что красавец-автомобиль, Новый KIA Rio и мероприятие, ему посвященное, не оставили равнодушными никого, всегда ждем Вас в Автограде, ул. Республики, 264, т. 290-002 

Читать дальше

Majesti© 20 апреля 2015 23:04
1885
0

Skoda Yeti: Квадратиш. Практиш. Гут

Рекламные слоганы немецкого шоколада Ritter Sport как нельзя точно характеризуют кроссовер из Чехии Skoda Yeti. Qadratisch. Praktisch. Gut и Qualitat in Quadrat – это и про плитку сладкого лакомства, и про «Йети», который в тестовом варианте и квадратный, и практичный, и хороший и даже «шоколадный», если говорить о цвете.Skoda Yeti стал первооткрывателем сегмента компактных кроссоверов в чешском исполнении, но даже сейчас, когда в этом классе едва ли не каждый день дебютируют новинки от разных марок, чех прочно удерживает лидирующие позиции – в потоке машин то и дело мелькают разноцветные «Йети», а из шоу-румов дилерских центров постоянно выкатываются на дороги новые обладатели этих автомобилей. Секрет популярности первого и пока единственного Skoda  в сочетании качеств, которые делают его чуть ли не эталоном кроссовера.

 

Конечно, во главе угла репутация марки как производителя надёжных и безопасных машин – «Йети», как и его собратья по модельному ряду Volkswagen, даже в базовой комплектации нафарширован всевозможными электронными системами, призванными сделать управление автомобилем безопаснее и комфортнее. Немаловажно, что обилие комплектация позволяет выбрать Yeti, подходящий вам и по цене, и по характеру. Тем, кто большую часть времени проводит в городе, адресованы комплектации Active, Ambition и Elegance, ну а любителям вылазок на бездорожье стоит обратить внимание на варианты с приставкой Outdoor. Среди вариантов силовых агрегатов мотор 1.4 литра TSI мощностью 122 л.с., двигатель 1.6 MPI, выдающий 110 «лошадок», а также 152-сильный 1.8 TSI и 140-сильный 2.0 TDI. Трансмиссия предложена как в виде пятиступенчатой «механики», так и в виде шестидиапазонного «автомата» или DSG с семью или шестью передачами. Есть как полноприводные, так и переднеприводные, версии, возможен выбор между бензиновым и дизельным двигателями… Ну а если вспомнить про обширный перечень опций, то становится ясно, что «Йети» можно собрать в соответствии с личным видением идеального автомобиля и наличием денежных средств – цены на Skoda Yeti в стандартных комплектациях лежат в диапазоне от 903 000 рублей до 1 282 000 рублей.

 

На тест нам достался Skoda Yeti 1.4 TSI с коробкой передач DSG7 в комплектации Elegance – далеко не самый богатый вариант оснащения, но и не самый бедный, этакая золотая середина для желающего обзавестись практически настоящим немецким автомобилем, но без излишеств. Тестовый автомобиль с передним приводом, что налагает понятные ограничения по ареалу его возможного обитания.

 

Оценивать внешность Yeti – занятие неблагодарное, поскольку после рестайлинга модель обзавелась общим выражением «лица», став ещё более похожей на линейку кроссоверов Volkswagen – не всем были по душе прежние круглые фары, но отказ от них лишился яркой черты... Дизайн «Йети» спокойный, без каких-то броских или вызывающих черт, по-немецки выверенный и простой, но не лишённый при этом своего стиля. Аналогично обстоит дело и с интерьером, созданным по канонам марки – всё собранно качественно, на материалах отделки и оснащении не экономили, получив в результате этакий автомобильный вариант офиса: всё строго по делу, без заигрываний. Хочется буйства красок и линий, так это к конкурентам, а если нужен добротный интерьер «для работы», то вы по адресу. Абзац об эргономике можно смело копировать из тест-драйва любого другого автомобиля Skoda, Volkswagen или Audi – посадку за рулём легко настроить под себя, а все элементы управления находятся именно там, где и должны быть – рабочее место водителя интуитивно понятно. 

 

Что касается практичности, то и здесь Skoda Yeti на высоте – салон легко примет пять человек (хотя взрослым мужчинам втроём на заднем ряду будет всё-таки тесновато), а большой багажник уместит поклажу всех седоков. Ну а когда багажа больше, чем пассажиров, придётся кстати возможность сложить второй ряд кресел и превратить «Йети» в своеобразный фургон. При этом, кроссовер отнюдь не разорителен – расход топлива умеренный и держится на уровне иной легковушки, а вот большой дорожный просвет и неплохая геометрия дают Skoda Yeti немалое преимущество.

 

Наш тест-драйв пришёлся на дни, когда дороги в Тюмени уже начали освобождаться ото льда и снега, а в таких непростых условиях важна уверенность в автомобиле. Переднеприводный «Йети», обутый в шипованные покрышки, уверенно ехал разрешённые 90 км/ч – в таких непростых условиях трудно недооценить умную электронику, которая периодически напоминала о своей невидимой, но важной работе индикаторами на панели приборов. На загородной трассе Skoda Yeti чувствует себя в своей тарелке, поскольку даже 122-сильный мотор в сочетании с семиступенчатым «автоматом» наделяют автомобиль хорошей динамикой, позволяющей без опаски совершать обгоны, а подвеска хорошо держит дорогу на ровном асфальте и неплохо отрабатывает неровности на грунтовках, позволяя уверенное движение на приличной скорости. Убедиться в этом удалось на небольшом отрезке умеренного бездорожья – клиренс «Йети» позволяет уверенно чувствовать себя на умеренно пересечённой местности, но не стоит требовать от машины большего, нежели не сильно разбитый просёлок, ведь это не кондовый  внедорожник, а компактный кроссовер. Большой дорожный просвет и полный привод сослужат хорошую службу и в городе, когда придётся покорять нечищенные от снега дворовые проезды или парковаться в сугробе или штурмовать бордюры. Сравнительно небольшие габариты Yeti можно оценить в городском трафике или при поиске места для парковки. Правда, если вы выбрали переднеприводную модификацию, всегда держите это в уме – разворачиваясь в подтаявшем сугробе для фотосъёмки, мы едва не закопались: четыре ведущих колеса таких проблем бы не испытали.

 

Экспресс-знакомство с «Йети» позволяет понять, почему эта модель пользуется немалым спросом при наличии на рынке множества конкурентов – оптимальное сочетание совершенно разных качеств даёт возможность назвать автомобиль качественным и практичным средством передвижения на каждый день. К минусам можно отнести популярность Skoda Yeti, который очень часто встречается на улицах, так что любителям выделиться из общей можно порекомендовать поиск другого полноприводника или обратиться в тюнинг-ателье или к заводским каталогам опций, которые предлагают разнообразные программы индивидуализации машин. Тем, кто яркой обёртке предпочитает качественное и надёжное содержание – прямая дорога в шоу-рум чешской марки, тем более что тысячи автолюбителей не могут ошибаться. 

Читать дальше

Majesti© 24 марта 2015 13:03
1309
0

Премьера нового кроссовера Land Rover Discovery Sport состоялась в Тюмени 14 марта в салоне официального дилера премиальной британской марки «Автоград Престиж».  

Презентация новинки, собравшая десятки поклонников британской марки, прошла под знаком спорта, к чему обязывает название новой модели, которую гостям представил лично директор «Автоград Престиж» Денис Семянников.  

 

В новой модели дебютирует целый ряд инноваций Land Rover, включая многорычажную заднюю подвеску, новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и высокотехнологичный каркас кузова из высокопрочной стали и лёгкого алюминиевого сплава, обеспечивающего выдающиеся ходовые характеристики, безопасность и топливную экономичность. Кузов несущего типа и каркас кузова созданы из сплава высокопрочной стали и сверхвысокопрочной борсодержащей стали, а также облегчённых алюминиевых панелей. Это позволило создать прочную, жёсткую и в то же время лёгкую основу для обеспечения выдающихся динамических характеристик и высокого уровня жёсткости кузова на кручение. Новая многорычажная задняя подвеска улучшает манёвренность, увеличивает артикуляцию колёс и – благодаря облегчённым компонентам из алюминия и тщательно откалиброванным амортизаторам – обеспечивает высокий уровень плавности хода при движении по любым поверхностям. Конструкция элементов задней оси также снижает уровень шума в салоне и позволяет минимизировать размеры выступающих в багажное отделение элементов, что способствовало увеличению полезного объёма, благодаря которому стала доступна конфигурация сидений «5+2». 

«Это совершенно новый автомобиль в линейке Land Rover, который не преследует цели стать очередной моделью в уже существующем сегменте – Discovery Sport становится своего рода эволюцией в сегменте городских кроссоверов, в котором британская марка расширяет функциональность автомобиля. Портрет покупателя новинки – люди, ведущие активный образ жизни, молодые пары или взрослые люди, которым важно иметь многофункциональный и безотказный автомобиль, ставший бы им надёжным другом и соратником, позволяющим получать от жизни удовольствие», – отметил Денис Семянников, рассказывая о Land Rover Discovery Sport. 

На момент запуска модели будут доступны автомобили с несколькими типами четырёхцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Для получения хороших показателей производительности и экономичности все они оснащаются системой «стоп-старт», системой прямого впрыска топлива под высоким давлением, низким коэффициентом трения внутренних компонентов и интеллектуальной системой рекуперации энергии.

На комплектации с бензиновым двигателем устанавливается 240-сильный 2,0-литровый двигатель Si4 с системой прямого впрыска топлива. При большей компактности, меньшей массе и сниженном на 15% уровне выбросов COданный агрегат обладает уровнем характеристик 6-цилиндровых двигателей с большим рабочим объёмом и сходной мощностью.

2,2-литровый дизельный двигатель доступен в двух вариантах мощности: 150-сильный TD4 и 190-сильный SD4. Двигатели развивают крутящий момент в 400 Н/м и 420 Н/м соответственно. Расход топлива при этом остаётся крайне низким (до 5,3 л/100 км при загородном цикле для 150-сильного TD4 дизельного двигателя), в то время как исключительная отзывчивость двигателей при выполнении обгона сохраняется.

Автомобили с любым вариантом двигателя могут комплектоваться усовершенствованной девятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 9HP48, обеспечивающей высокий уровень комфорта, экономичности, вовлеченности водителя и отличное поведение автомобиля на бездорожье. Для российского рынка девятиступенчатая автоматическая коробка передач включена в стандартное оборудование.

«Пока линейка двигателей аналогична тем, что доступна для Freelander и Evoque – два турбодизеля, 150 и 190 сил, и двухлитровый 240-сильный бензиновый мотор. В 2016 модельном году, на машинах, которые будут поставляться во второй половине текущего года, ожидается дебют новых силовых агрегатов Ingenium», – прокомментировал линейку моторов руководитель дилерского центра. 

Доступны автомобили с двумя типами трансмиссии, позволяющими максимально диверсифицировать эту линейку автомобилей и удовлетворить спрос различных групп клиентов: постоянный полный привод и привод с системой Active Driveline. Система Active Driveline автоматически осуществляет переход от режима переднего привода к полному приводу и наоборот, благодаря чему достигается непревзойденное сочетание маневренности, внедорожных качеств и низкого расхода топлива. Кроме того, автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 600 мм – это лучший показатель в классе.

Система Terrain Response от Land Rover позволяет Discovery Sport адаптироваться к любым условиям. Доступны пять базовых режимов: «Основной»; «Трава/Гравий/Снег»; «Грязь – колея» и «Песок», а также опциональный «Динамический режим,» который улучшает поведение автомобиля на дороге и делает его более отзывчивым.

Discovery Sport предлагает целый спектр систем для движения по бездорожью: 

  • Hill Descent Control (HDC) – система контролируемого движения под уклон
  • Gradient Release Control (GRC) – система плавного старта на наклонной поверхности
  • Wade Sensing – система помощи при преодолении бродов
  • Roll Stability Control (RSC) – система предотвращения переворачивания
  • Dynamic Stability Control (DSC) – система динамического контроля устойчивости
  • Electronic Traction Control (ETC) – электронная противобуксовочная система
  • Engine Drag torque Control (EDC) – система управления крутящим моментом при торможении

«В России будут только полноприводные модификации с богатым оснащением – ксенон, электропривод двери багажника, большие литые диски, система помощи при парковке, навигация, но с тканевым салоном и 150-сильным мотором с механической коробкой передач. Клиент может выбрать подходящий именно ему автомобиль благодаря разнообразию силовых агрегатов и комплектаций с широким диапазоном опций. Пока мы говорим, учитывая ситуацию в экономике, от ценах в пределах от 2 500 000 до 4 000 000 рублей, как представленная на презентации версия. Уже на старте продаж доступны все финансовые услуги, включая кредит от банка-партнёра со ставкой 8,8% годовых», – рассказал Денис Семянников о широте выбора вариантов новинки. 

Покупатели Discovery Sport могут выбрать один из 12-и цветов кузова (Fuji White (белый), Santorini Black (чёрный), Corris Grey (серый), Indus Silver (серебристый), Loire Blue (синий), Scotia Grey (серый), Aintree Green (зеленый), Kaikoura Stone (серый), Firenze Red (красный), Yulong White (белый), Barolo Black (чёрный) и Phoenix Orange (оранжевый)) и один из семи типов легкосплавных колесных дисков с выразительным дизайном, в том числе диски Aero Viper, доступные в вариантах окраски Sparkle Silver (серебристый), Dark Grey (темно-серый), Gloss Black (глянцевый чёрный), а также диски с отделкой Diamond Turned. Специальный пакет опций Black Pack подчёркивает спортивный характер автомобиля и позволяет максимально персонализировать его облик за счет глянцево-чёрной решётки радиатора, корпусов боковых зеркал, передних воздухозаборников, а также надписей на капоте и двери багажника. Кроме того, покупателю предлагаются эффектные 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски. Ещё одним элементом индивидуализации может быть контрастная крыша и передние стойки кузова цвета Santorini Black (черный) или Corris Grey (серый).  

На выбор покупателям предлагаются три комплектации: SE, HSE и HSE Luxury. Начиная с комплектации SE, сиденья второго ряда, разделённые в пропорции 60:40, могут регулироваться по длине и наклону спинки. Это позволяет пассажирам задних сидений находить наиболее удобное положение и перемещать сиденья вперёд или назад в диапазоне 160 мм, что является лучшим показателем для данного класса автомобилей. Благодаря данному решению расстояние от коленей пассажиров до передних сидений может доходить до 112 мм, а пространство для ног равно 999 мм, что дарит пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с внедорожниками Range Rover. Объём багажника может быть увеличен с 829 до 981 л при сложенных сиденьях дополнительного третьего ряда. 

Покупателям доступно два варианта организации пространства центральной консоли. В версиях S и SE консоль включает в себя два подстаканника и отдельный ящик для хранения со сдвижной крышкой. Комплектации HSE и HSE Luxury оснащаются широкой консолью со сдвижным подлокотником с отделением для хранения вещей, куда также могут быть установлены два съёмных подстаканника. Это пространство может быть реорганизовано таким образом, что там с легкостью может поместиться и двухлитровая бутылка.  

Для российского рынка предлагаются два типа аудиосистемы: система с 10 динамиками, усилителем и улучшенным качеством звука и топовая аудиосистема с 10 динамиками, усилителем и сабвуфером, обеспечивающая высокое качество звука. 

К более дорогим опциональным информационно-развлекательным системам относятся система навигации с носителем на жёстком диске (HDD), сенсорный экран с технологией двойного изображения, позволяющий водителю видеть, например, только карту системы навигации, а пассажир на том же экране может смотреть видеофильм, воспроизводимый DVD-плеером. Доступна также развлекательная система для пассажиров задних сидений.

Топовая аудиосистема разрабатывалась в партнерстве с компанией Meridian, являющейся мировым лидером в автомобильных аудиотехнологиях и системах цифровой обработки звука. В состав высокотехнологичной аудиосистемы Meridian Surround Sound с 17 динамиками общей мощностью 825 Вт входит сабвуфер для воспроизведения низких частот и новейший усилитель, в котором используются самые современные цифровые технологии обработки звука, обеспечивающие высокое качество воспроизведения звука для каждого находящегося в автомобиле человека. 

«Уже сейчас есть Land Rover Discovery Sport в наличии – мы специально создали пул свободных автомобилей, чтобы клиенты могли не только заказывать версии «под себя», но и приобретать машины в наличии. Для тех, кому важно первым стать владельцем новинки, мы можем предложить кроссовер из уже прибывших в Тюмень – оформить можем хоть завтра. Есть заказы, есть интерес к новой модели – если сейчас заказать автомобиль, то получить его можно в июле-августе», – пояснил Денис Семянников, говоря об интересе тюменцев к модели.

Читать дальше

Majesti© 24 марта 2015 13:03
1480
0

Datsun mi-DO: рюкзак, а не чемодан

Несмотря на общепризнанную любовь россиян к седанам, хэтчбеки пользуются не меньшим спросом. Памятуя об этом, возрождённая японская марка Datsun в пару к своему уже снискавшему популярность четырёхдверному Datsun on-DO выпустила пятидверку Datsun mi-DO, которую нам удалось протестировать аж в двух комплектациях и с двумя типами трансмиссии.Как и в случае с протестированным нами ранее on-DO, новинка mi-DO построена на базе отечественного хэтчбека Lada Kalina, существенно переработанного как внешне, так и чуть в меньшей степени внутренне.

 

«Исходник» безошибочно угадывается при виде сбоку, тогда как сзади и тем более спереди отсылок к базовой модели меньше – на корме появились новые фонари и изменившаяся крышка багажника (ниша под номерной знак переехала на бампер, появилась стильная подштамповка под фирменную эмблему, наконец-то стали ставить омыватель для дворника пятой двери), а спереди нововведений и того больше – полностью новая линзованная оптика и иной передний бампер, причём не имеющие ничего общего с Datsun on-DO. Как по моему вкусу, так угловатая «морда» не слишком хорошо сочетается с плавными линиями сзади кузова, но в целом образ узнаваемый – опознать «японца» даже при мимолётном взгляде весьма просто. Кстати, версий с некрашенными бамперами у «ми-ДО» нет – лишь корпуса зеркал и ручек в цвет кузова выполнены в топовой комплектации.

Непосредственно от типа кузова зависит и  объём багажника – mi-DO короче on-DO почти на 40 сантиметров, так что и грузовой отсек у пятидверки меньше, чем у седана: 240 литров против 530… При этом колёсная база и клиренс одинаковы что у хэтчбека, что у четырёхдверной машины – 2475 и 174 мм. Под полом багажника скрывается полноразмерное колесо, при необходимости спинка заднего сиденья складывается либо целиком, либо в пропорции 40:60, а на крышке нашлось место для ухватистой ручки на боковине же кузова – лампочка подсветки. Грузовой отсек открывается или ключом, или кнопкой на передней панели. Кроме того, уровень оснащения машины влияет и на колёса – в базовых версиях идут 14-дюймовые стальные «штамповки», в топ появляются 15-дюймовые литые диски, но вне зависимости от комплектации на все «Датсуны» уже с завода устанавливается резина Pirelli. 

 

В салоне кажется, будто интерьер позаимствована у «он-ДО», но нет – чуть изменено оформление панели приборов, больше пластика «под алюминий», кресла (в версии Dream, в Trust – сиденья как у Datsun on-DO) более удобные за счёт новых каркаса, наполнителя и отделки, удлинённой подушки, лучшей боковой поддержки и регулировке по высоте в топ-версии, здесь же чуть иные материалы отделки и покрашенные в серебристый цвет окантовки дефлекторы воздуходов. Для Dream доступны задние электростеклоподъёмники, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, система стабилизации, датчики света и дождя, парктроник, обогрев лобового стекла и навигационная система, молдинги, противотуманки, задние датчики парковки, но уже в базовой версии есть и две подушки безопасности, и система ABS, и подогрев передних кресел – жить можно с комфортом! Сзади, да, нехватает места для ступней, а на водительском месте чувствуется нехватка решулировки рулевой колонки по вылету – посадка не всем придётся по душе, хотя привыкнуть к ней можно.

 

Материалы отделки, конечно, недорогие, но это и понятно, зато мультимедийная система – приятный бонус. Большой дисплей, да, не без компромиссов, но музыка играет, видео показывается, фотографии пролистываются, телефон коннектится, навигация местоположение определяет и для неискушённого аудиофила её возможностей более чем достаточно, тем более, что есть возможность подключения дополнительных носителей – предусмотрен слот под карту памяти SD.

 

Интерьер версии с «механикой» радует лишней полочкой между сиденьями, тогда как у «автоматической» машины ёмкость (чётко под размер iPhone 5!) внизу центральной консоли. Также смартфон можно пристроить на полочку над бардачком, но там нет бортика и в движении лучше туда ничего не класть. Отличаются разные комплектации оформлением блока верхнего света и зеркалом в пассажирском солнцезащитном козырьке, но есть и общее – передние стёкла не до конца опускаются в двери, что не радует.

 

В целом, изучив цифры, понимаешь, почему новинку позиционируют как автомобиль для молодого водителя, преимущественно перемещающегося по городу – выглядит Datsun mi-DO более молодёжно, а в сугубо практических моментах логично уступает Datsun on-DO. Именно поэтому фирменным цветом избран ярко-оранжевый, а строгий коричневый убран из линейки – интересно, почему-то паспортный серый, как на тестовой машине с АКПП, выглядит практически как коричневый…

 

И да, мы не оговорились – на тесте побывали два Datsun mi-DO: чёрный автомобиль в топ-комплектации Dream с пятиступенчатой «механикой» (499 000 рублей) и серый хэтчбек в среднем оснащении Trust с четырёхдиапазонным «автоматом» (489 000 рублей). Коли уж машина адресована горожанам, то ей автоматическую трансмиссию отрядили сразу, тогда как «старший» on-DO если и обретёт двухпедальную модификацию, то лишь к концу 2015 года.

 

Впрочем, если выбирать из типов коробки передач у покупателя ещё есть возможность, то с двигателями такой номер не пройдёт. Японская марка избавила клиентов от такой «головной боли», предоставив Datsun mi-DO один-единственный мотор – это атмосферный бензиновый восьмиклапанный 1.6 мощностью 87 л.с., знакомый по седану. Секрет такого выбора кроется именно в японских специалистах – они посчитали такой силовой агрегат оптимальным по совокупности всех качеств. Тем не менее, мотор «Датсуна» отличается от мотора «Лады» благодаря новой выпускной системе, прибавившей плавности на холостых оборотах и снизившей шум. Улучшена  шумоизоляция пола, моторного отсека, капота и багажника, в задних арках установлены ветровые подкрылки.

 

Тянет двигатель на удивление неплохо, сопровождая, правда, свою работу назойливым шумом, который ощущается в салоне (шумоизоляция в целом неплохая, арок не слышно, зато на версиях с МКПП «жизнь» трансмиссии отчётливо транслируется внутрь кузова) – что на «ручке», что с «автоматом» динамика примерно одинаковая, разве что с механической коробкой передач в любой момент можно перещёлкнуть скорость на любую нужную, а с гидротрансформатором такого нет. Относительно «механики» наши мнения с коллегой разошлись – одному рычаг показался чётким и короткоходынм, другой посетовал на проблемы с избирательностью. А вот шум от работы коробки передач отметили оба.

 

Зато четырёхдиапазонная АКПП Jatco отличается проверенной временем конструкцией и расторопностью переключений, что не сильно мешает на трассе и очень помогает в городе. И ещё одно преимущество – заказать «автомат» можно абсолютно для любой комплектации: для базовой, для топовой и для любой из промежуточных. К тому же у двухпедальной модификации есть возможность выбора режимов – ограниченные второй или первой передачами для интенсивного разгона или торможения двигателем, а кнопка «овердрайва» позволяет экономить топливо в крейсерских режимах. Повторюсь, что существенной разнице в разгоне и расходе топлива между двумя типами трансмиссии нет, так что выбор зависит целиком от ареала основной эксплуатации хэтчбека.

 

Подвеска жёстче, чем у on-DO и лучше, чем у «Калины» – по сравнению с седаном стали толще пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, в отличие от отечественного хэтчбека перенастроены амортизаторы, ставшие не масляными, а газонаполненными. Всё это сделало управляемость mi-DO неплохой. Руль с электроусилителем от упора до упора, правда, совершает немало оборотов и не всё гладко с информативностью, хотя держит дорогу машина неплохо, подвеска подробно сообщает обо всех пройденных неровностях, зато отличается замечательной энергоёмкостью. В городском потоке – нареканий нет, а вот на трассе при скоростях за 90 км/ч ощущается нехватка стабильности, но не критичная.

 

Что по цене? Хэтчбек mi-DO дороже седана on-DO, но тут надо взять во внимание, во-первых, отсутствие у пятидверки «голой» комплектации Access, во-вторых, как следствие, более богатое оснащение. Уже в базе у Datsun mi-DO есть ABS, бортовой компьютер, электроусилитель руля, обогрев сидений, электрорегулировку и обогрев зеркал и две подушки безопасности, а в топе – легкосплавные колёса, мультимедийная система, кондиционер, система стабилизация, парктроник и четыре подушки безопасности. Так что прайс-лист на новинку начинается с  415 000 рублей и заканчивается на отметке 539 000 рублей.

 

За свои деньги покупатель получит стильную, неплохооснащённую иномарку (пусть и формально), с которой не возникнет проблем ни при обслуживании, ни при продаже на вторичном рынке. Если проводить аналогии с миром аксессуаров, то Datsun on-DO – это чемодан, где в первую очередь важна вместительность, а не внешний вид, ну а Datsun mi-DO – яркий рюкзак, чуть уступающий в практичности, но уместный как при деловом костюме, так и при неформальной одежде.

Читать дальше

Majesti© 24 марта 2015 13:03
1715
0

Nissan Pathfinder: исследователь городских джунглей

Смена поколений Nissan Pathfinder привела и к перемене курса движения «следопыта»  – рамный внедорожник, готовый к покорению любых направлений, превратился в полноразмерный кроссовер, ориентированный теперь разве что на городские джунгли.Третья генерация Nissan Pathfinder пришлась по душе россиянам – построенный на базе пикапа Nissan Navara автомобиль был надёжен, обладал строгим и внушительным дизайном, отличался неплохими повадками на асфальте и вне его, за что благодарить надо было рамную конструкцию, независимую подвеску и систему полного привода All Mode 4x4i, а также возможность выбирать между бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, между механической коробкой передач и «автоматом». Мужик, боец, настоящий исследователь и земплепроходецц (если кто не понял, то так – следопыт, исследователь, землепроходец и ещё несколько синонимичный вариантов – переводится pathfinder на великий и могучий), который резко сменил свой курс в четвёртом поколении.

 

Автомобильные марки очень часто отмечают схожесть вкусов покупателей в США и России – нам, невзирая на всевозможные конфликты и противостояния, одинаково нравятся большие машины. Другое дело, что в нашей стране размер важен для того, чтобы тебя уважали на дороге, а в Новом свете крупный автомобиль означает лишь возможность  непринуждённо загрузить всё семейство с его поклажей, развести детей по садикам/школам/секциям с колясками/портфелями/спортивной амуницией, а вечером собрать всех вместе и совершить набег на супермаркет. И выезжать на бездорожье владельцы подобных машин абсолютно не собираются, если не считать периодических выездов на дачу или к пляжу по укатанной грунтовке.

 

Словом, канули в лету те времена, когда для спокойного перемещения нужны были рама и «честный» полный привод – сейчас во главе угла стоят экологичность и безопасность, так что в угоду этим требованиям поменялся и Nissan Pathfinder. Четвёртая генерация кроссовера стала идеальным семейным автомобилем, а не заточенным под бездорожье внедорожником.

 

Если говорить о дизайне, то новый «Следопыт» выполнен в фирменном ключе японской марки – внушительные габариты, плавные линии, общекорпоративные «морда» и «корма», не лишённые при этом своего лица. Ощущение, будто взяли Nissan Patrol и чуть сдавили его по бокам, а также прижали сверху. Но не пугайтесь – на дороге новинку уважают, что неоднократно было проверено во время теста: никто не пытается подрезать, при включении «поворотника» мигом находится пространство на соседней полосе, а появляющаяся при выезде с прилегающей территории что передняя, что задняя часть кроссовера буквально в мгновение ока замедляют ход машин на основной дороге – пропускают! Кому как, а мне дизайн новых внедорожников и кроссоверов Nissan нравится по ряду причин. Во-первых, он не слишком броский и вычурный. Во-вторых, такая машина будет смотреться актуально и через пять, и через десять лет. В-третьих, ни практичность не стали приносить в жертву внешнему облику, ни наоборот, а для людей рассчётливых это идеально. В-четвёртых, за рулём одинаково гармонично будут смотреться что мужчины, что женщины. В-пятых, огромная решётка радиатора и гигантские фары позволят избежать многих дорожных конфликтов – в здравом уме никто не будет «быковать» на такую машину!

 

В салоне, правда, всё чуть иначе. Нет ни намёка на брутальность – скорее домашний комфорт, гостиная на колёсах. Если предыдущий Pathfinder по длине достигал 4,7 метров, то в новом Nissan отметка перешагнула за все пять. Именно по этой причине внутри царит невероятный простор – третий ряд сидений, годившийся ранее разве что для наказания нашкодивших детей, нынче может с относительным комфортом принять и взрослых. А багажник, объём которого ранее при семи креслах составлял жалкие 190 литров сейчас вмещает приличные 432, а со сложенными третьим и вторым рядами грузовой отсек вырастает разом до 2260 литров – фургон, под полом есть ещё и небольшой органайзер! Докатка пристроена под днищем, поэтому ценное пространство не отнимает, а электропривод крышки багажника добавляет комфорта.

 

Кресла большие и комфортные, передние электрорегулировками, на заднем ряду (можно двигать вперёд-назад и настраивать угол наклона спинки) есть подлокотник и собственный пульт управления трёхзонным климат-контролем, а два первых ряда сидений оснащены ещё и подогревом.  В наличии панорамная крыша с люком, в топ-комплектациях есть и встроенные в передние подголовник мониторы с беспроводными наушниками – при желании Nissan Pathfinder можно и как лимузин использовать, ведь простор на втором ряду и богатое оснащение позволяют это.

 

Спереди посадку можно подобрать за счёт электрорегулировок кресла водителя и рулевой колонки, настраиваемой как по вылету, так и по углу наклона в широком диапазоне. Мультифункциональный руль (с подогревом!) удобно ложится в руке, левая покоится на подлокотнике двери, правая, сжимая приятный селектор вариатора, на широченном боксе-подлокотники между сиденьями (внутри вместительная ёмкость и дополнительная розетка). Под рукой стильные «крутилки» подогрева сидений, объёмные подстаканники и множество кнопок на центральной консоли, управляющие климатической и мультимедийной системами – в наличии навигация NissanConnect Premium с восьмидюймовым сенсорным экрамном и премиальная аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером. Классно и удобно!

 

Естественно, «нафарширован» кроссовер и самыми современными системами безопасности. Тут и активный круиз-контроль, и камера кругового обзора, и наклон зеркал при включении передачи заднего хода, и система мониторинга давления в шинах, и система динамической стабилизации автомобиля, и система помощи при подъёме на склонах, и система помощи при экстренном торможении, не говоря уже о таких само собой разумеющихся вещах как антиблокировочная и противопробуксовочная системы, а также полный набор фронтальных и боковых подушек безопасности – можно сказать, что в новом Nissan Pathfinder как у Христа за пазухой.

 

Вот тут позвольте нарушить порядок рассказа и сразу перейти к техническим деталям. Рамная конструкция, полный привод с дифференциалами и раздаточной коробкой, дизельный двигатель – всё это осталось в прошлом. На смену пришли несущий кузов, муфта задней оси и… гибридный двигатель! О силовых агрегатах чуть позже, а пока о другом.

 

Подвеска «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади обеспечивают хорошую плавность хода, а сбавлять ход надо перед совсем уж серьёзными неровностями (ну или перед средними, если выбрать кроссовер с 20-дюймовыми колёсами), но нельзя не отметить раскачку машины при попадании на волнистую поверхность – тут уж лучше не строить из себя участника ралли-рейда и сбросить газ. «Общениссановская» система All Mode 4x4i с привычным селектором у рычага трансмиссии если что поможет, только лучше полагаться на собственное благоразумие – масса кроссовера превышает две тонны (гибрид весит почти 2200 кг), задний свес увеличился (вот прибавка багажника), а передний бампер стал ниже (всё во имя аэродинамики), ну а клиренс с 223 мм ужался до 181 мм, так что никаких бездумных поездок куда глаза глядят. Только по дороге, пусть и не лучшего качества. Приятно порадовал вариатор X-Tronic – нареканий к его работе нет. Интересно, что с принудительно заблокированной муфтой полноприводный кроссовер своими повадками больше напоминает машину с приводом лишь на заднюю ось – можно слегка пошалить, но именно слегка! Рулевое управление прозрачное и чёткое – пожаловаться не на что, прямую держит хорошо и в поворотах даёт чёткое понимание того, куда и насколько повёрнуты передние колёса. Сверхэнергично пилотировать нет никакого желания – концепция машины и настройки двигателя с коробкой передач не располагают к этому.

 

Специально для России Nissan Pathfinder претерпел некоторые изменения – была усилена тормозная система, на 16 мм (до 181 мм) увеличили дорожный просвет, улучшили шумо- и теплоизоляцию, сделали отключаемой подушку безопасности пассажира спереди, адаптировали под наши условия хромированные элементы кузова, материалы отделки пола и бардачка, включили в «базу» брызговики, сделали больше бачок омывателя и добавили обогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя. Не могу понять одного – почему нельзя было наряду с этим добавить газовый упор крышки капота (справедливо это для нового Qashqai и X-Trail)? В более дешёвом Terrano не приходится выковыривать руками достаточно неудобно расположенную стойку-подпорку, а тут… Мелочь, но осадочек оставляет.

 

Сейчас самое время перейти к главному – силовым агрегатам. Во время теста удалось прокатиться на двух модификациях Nissan Pathfinder: белая машина с 249-сильным бензиновым мотором 3.5, а тёмная – с гибридной силовой установкой из 234-сильного бензинового двигателя 2.5 и 20-сильного электромотора, обе с вариатором. «Бензин» достался на тест в предмаксимальной комплектации High+, а «гибрид» в топовой версии Top по цене, соответственно, 2 310 000 и 2 500 000 рублей. Вообще стоимость нового Nissan Pathfinder стартует с отметки в 2 130 000 рублей, что для семиместного полноприводного кроссовера весьма неплохо.

 

Сначала о внешних отличиях. Если не говорить о разнице в оснащении, то гибридную модификацию можно выделить по светодиодным задним фонарям и разбросанным по кузову шильдикам Hybrid, а в интерьере бросается в глаза шкала внизу тахометра, показывающая степень помощи электромотора в тот или иной момент движения. Ну и, конечно, анимированная графика работы силовой установки, отображение которой можно вывести как на центральный дисплей, так и на цветной экран на лаконичной и великолепночитаемой панели приборов.

 

Версия 2.5 HEV представляет собой тандем компрессорного 234-сильного четырёхцилиндрового мотора, 15-киловаттного электромотора в сочетании с литий-ионной батареей на 0,63 кВт/ч – такая связка позволяет проехать исключительно на электротяге целых 50… метров. Так что особо помочь экологии не получится, да и сильно сэкономить тоже – расход топлива у «гибрида» хоть и меньше бензинового собрата, но отбивать разницу в цене придётся долго. 100-килограммовая батарея расположена в заднем свесе и эта прибавка в массе не помогает ни снизить расход топлива, ни улучшить динамику. Зато примечательно, что Nissan Pathfinder Hybrid стал первым гибридным автомобилем, собирающимся в России! Ну и приятно, что при торможении энергия уходит не впустую, а на зарядку батарей – главное, на ходу не увлекаться просмотром «мультиков» о путешествии энергии. Зато прибавка электротяги ощущается на разгоне и на скоростях свыше 100 км/ч.

 

Бензиновый V6 укладывается в «налоговые» 249 «лошадей», так что и тут у гибрида нет преимущества, хоть «электрические» л.с. и не облагаются налоговой ставкой. Расход топлива и динамика разгона не слишкомотличаются от показателей двумоторного кроссовера. Субъективно, «гибрид» показался чуть более тихим в движении, но кто-то посчитает наоборот. Одинаково справедливо лишь то, что новый «Следопыт» в целом гораздо более тихий, плавный и комфортный на ходу, чем предшественник. Кому как, но лично мне понравился больше 2.5 HEV, нежели 3.5 – да, он лишь слегка экономичнее, уступая по разгону, стоит «гибрид» почти на сто тысяч дороже «бензина», в обслуживании ничуть не дешевле и на вторичном рынке будет менее ликвиден, но всё же мои симпатии на стороне первого в истории российского автопрома гибридного автомобиля, пусть и лишь собираемого в нашей стране из зарубежных узлов.

 

Для нового Nissan Pathfinder больше подходит описание «исследователь», нежели «следопыт» – на рыбалку и охоту в глухие места на кроссовере четвёртого поколения уже не сунешься, а вот исследовать городские джунгли всей семьёй – самое то. Брутальный дизайн, роскошь и комфорт для всей семьи, вместительность, безопасность и экономичность – подстраиваясь под постоянно меняющиеся требования рынка, японская марка принесли в жертву раму, «раздатку» и дизели тому, что более актуально в наши дни. Поймите правильно, не по своей воле Nissan Pathfinder превратился в «паркетник» – таким его сделали мы.

Читать дальше

Majesti© 24 марта 2015 13:03
1155
0

Придя в Россию в статусе «Автомобиля года в Европе», новый Peugeot 308 обречён на выживание – европейские титулы на нашем рынке не значат ничего, здесь в роль вступают другие факторы, в которых новый «лев» не очень силён…Предыдущее поколение Peugeot 308 встречалось на наших дорогах весьма часто – стильный, неплохо оснащённый хэтчбек мог похвастать весьма доступной ценой, что стало возможно благодаря сборке автомобиля в Калуге. Увы, но с новинкой ситуация обстоит иначе – во-первых, локализация производства пока не планируется, а в свете растущего курса валюты и разнообразных санкций ценник на машину будет серьёзно отличаться от того, что было со старой моделью, во-вторых, сам производитель позиционирует новый хэтчбек в новом премиальном статусе и это накладывает свой отпечаток на место модели в классе и подбор конкурентов для него.

Впервые новый Peugeot 308 был представлен широкой публике в 2013-м году на автосалоне во Франкфурте – автомобиль, сохранив прежний индекс, поменялся полностью от дизайна до конструкции. Конечно, сначала оцениваешь внешний облик. От прежний игривости и «улыбки» решётки радиатора не осталось и следа – «француз» стал строже, линии стали плавнее и сдержаннее, разве что изюминку вносит оптика необычной формы и хромированные вставки в передний бампер и решётку радиатора, выполненную в новом ключе: эмблема в виде льва переехала на капот, а на решётке осталось лишь начертанное фирменным шрифтом название марки. Получилось свежо и интересно, но при этом безошибочно угадывается родовая принадлежность автомобиля – в этом заслуга стилистических решений, опробованных ранее на компактном хэтчбеке Peugeot 208 и кроссовере Peugeot 2008.

Тема «а-ля 208/2008» продолжается и в интерьере. Лаконичная центральная консоль с минимумом кнопок, приподнятая над овальным рулём приборная панель с необычными циферблатами спидометра и тахометра, стрелки которых движутся навстречу друг другу как в Aston Martin, гигантский сенсорный дисплей, приправленные отличным качеством сборки и великолепными отделочными материалами вкупе с достойной эргономикой – если бы не уникальный стиль, то можно было бы принять салон Peugeot 308 за салон эталонного Volkswagen Golf, а это высочайшая оценка для «француза»! Правда, поводы для нареканий всё же есть. По последней моде управление климат-контролем запрятано в недра меню сенсорного экрана – из физических кнопок на консоли осталась разве что «аварийка», обогрев переднего и заднего стекла, центральный замок да рециркуляция воздуха, а за всем остальным нужно идти на экран. Спасает лишь то, что работает сенсор весьма неплохо, отзывается на касания быстро и графика не тормозит при переходе между пунктами меню. Можете считать меня ретроградом, но я как придерживался мнения, что некоторые функции должны обладать отдельными кнопками, так и буду его придерживаться. Но французы с их новой концепцией i-Cockpit — это маленький руль, приподнятая панель приборов для более удобного считывания информации во время движения и упрощённая центральная консоль, которая состоит из сенсорного экрана диагональю 9,7 дюймов и минимального набора кнопок – придерживаются иного мнения…

Внизу центральной консоли в небольшой нише притаились клавиши подогрева передних кресел, а также розетка и мультимедийные разъёмы, рядом с рычагом коробки передач расположена кнопка запуска двигателя и клавиша электрического «ручника». Достаточно необычное место кнопки Start оказывается на деле весьма удобным – включив мотор, тут же переводишь селектор трансмиссии в Drive, а, поставив его в режим Parking, мгновенно можешь заглушить двигатель и не надо тянуться рукой под руль, где обычно и находится электронный запуск.

На тест нам достался Peugeot 308 в топ-комплектации Allure, подразумевающей шестидиапазонную автоматическую коробку передач и турбированный бензиновый 150-сильный мотор 1.6 – двум базовым версиям (Access и Active) положен такой же силовой агрегат, но атмосферный мощностью уже 115 л.с. и в сочетании с пятиступенчатой «механикой». Но разница не только в связках «мотор-КПП», но и в оснащении. Комплектация Access по цене от 819 000 рублей не подразумевает ни боковых и оконных подушек безопасности, ни противотуманок, ни круиз-контроля, ни штатной противоугонки, ни задних датчиков парковки – часть из перечисленного оборудования недоступна вовсе, часть полагается в качестве опции, что для Access, что для Active, которая, кстати, при цене в 886 000 рублей лишена навигации, премиальной аудиосистемы, системы автоматической парковки, заднего подлокотника, системы бесключевого доступа в салон и легкосплавных дисков. Всё это либо в штатном оснащении, либо за доплату доступно для максимально оснащённой комплектации Allure от 1 105 000 рублей. А ведь есть ещё и панорамная крышка, дарящая ощущение практически кабриолета.

В базовых версиях машине положены галогеновые фары, а в качестве опции – светодиодная оптика, включающая в себя 31 светодиод с оригинальной световой подписью из 13 светодиодов, 10 светодиодов для ближнего света и двух модулей по четыре светодиода для дальнего света. На страже безопасности стоят интеллектуальный адаптивный круиз-контроль вместе с системами аварийного предупреждения и торможения, которые автоматически предупреждают о возникновении препятствия и притормаживают автомобиль при обнаружении препятствия спереди. Повышает эффективность и безопасность система мониторинга слепых зон, а также система курсовой устойчивости (ESP) и интеллектуальная антипробуксовочная система (ASR+). Словом, всё очень неплохо!

Но как едет новый Peugeot 308? Вопрос не праздный, ведь французы всегда славились умением наделять свои машины хорошими ездовыми повадками. К счастью, новинка не стала исключением. В основу легла новая инновационная платформа EMP2, которая позволила снизить массу на 140 кг за счёт оптимизации компоновки и материалов конструкции. В свою очередь снижение веса положительно сказалось на динамических характеристиках и расходе топлива, который стал меньше. Ну а рулится Peugeot 308 под стать своему внешнему облику, сочетая задор и основательность.

Спереди осталась подвеска «МакФерсон», а сзади скручивающаяся балка – на ходу «308-й» цепкой держится за дорогу, чутко следуя указаниям информативного руля. Без особого огонька, но в меру азартно и при этом надёжно, а это важно для семейной машины, претендующей на премиальный статус. Подвеска цепкая, но комфортная и заставляем вспоминать о себе лишь при атаке крупных неровностей на высокой скорости – этого удалось добиться без всяких адаптивных амортизаторов. Сочетание 150-сильного турбомотора и классического шестиступенчатого «автомата» тоже не вызывает нареканий, поскольку мотор очень отзывчиво реагирует на нажатие педали газа, а трансмиссия умело подстраивается под режим движения. Автомобиль проворный и при этом не очень прожорливый, тормоза, как водится, тоже нареканий не вызывают. В российском варианте для хэтчбека доступны только 16-дюймовые колёса и это замечательно – плавность хода они улучшают значительно, а негативного влияния на управляемость практически не оказывают.

Немалую лепту в хорошие ощущения от ходовых качеств Peugeot 308 вносит интерьер, получивший на автосалоне в Париже в 2013-м году отдельную награду – цепкие и комфортные кресла с кожаной обивкой не просто красиво смотрятся, но и радуют своим профилем, а при необходимости ублажат встроенным массажёром. Компактный эллипсоид руля поначалу кажется неудобным, но стоит взять его в руки, как отношение меняется в обратную сторону – он в меру ухватистый и при этом не закрывает приборную панель с двумя циферблатами и дисплеем бортового компьютера. Ничто не отвлекает от управления автомобилем, ведь посадку можно подобрать под себя с помощью регулировок руля и сиденья водителя. Небольшой руль и необычная панель приборов – это вопрос привычки. Сзади пассажиры тоже не могут пожаловаться на недостаток удобства, но лучше, если седоков будет двое – в таких условиях не возникнет жалоб на ширину кузова, хотя рослые обитатели могут посетовать на низкую крышку и недостаток места в коленях. Объём багажника варьируется в диапазоне от 470 до 1309 литров – это один из рекордных показателей в классе, при том что по габаритам «308-й» является одним из самых компактных в своём сегменте!

При всей своей внешней и внутренней лёгкости, Peugeot 308 вполне годится на роль повседневной машины в России – тут и клиренс в 15,2 см, и оцинкованный кузов, антигравийная обработка днища и порогов, металлическая защита картера, АКБ увеличенной мощности, улучшенная гидро- и теплоизоляция проводки, увеличенный до пяти литров объем бачка стеклоомывателя, а также специальная прошивка для ESP – Snow Motion (движение по снегу), входящие в программу адаптации к нашим условиям.

После очного знакомства с новинкой начинаешь верить в слова менеджеров о том, что новое поколение Peugeot 308 сделало шаг вперёд и вышло на премиальный уровень – автомобиль отчасти стал «немцем», если говорить о его качестве и повадках на ходу, но сохранил при этом характерный для «французов» стиль и шарм. Сочетание получилось очень приятным, так что если у предыдущего поколения в конкурентах были Ford Focus, Renault Megane и KIA cee`d, то новинку впору сравнивать с Volkswagen Golf, Opel Astra и Mazda3 с той же KIA cee`d – все эти модели в новой генерации сделали тот же шаг в премиум-подсегмент, что и «308-й». Правда, шагнули вперёд и цены…

Если проводить аналогии с нынешними отношениями России и Франции, то новый Peugeot 308 – это «Мистраль» наоборот: если современный французский военный корабль не нужен никому, кроме России, то современный французский же хэтчбек гольф-класса вряд ли сможет сыскать такую же популярность в нашей стране, как в Европе. Тут свою роль сыграют и предрассудки, которые никак не удаётся искоренить, и, конечно, в первую очередь стоимость. Автомобиль не имеет ничего общего со своим предшественником и рассчитан на новую аудиторию – либо на тех, кто раньше вовсе не владел Peugeot 308, либо на тех, кто «вырос» из старого хэтчбека. Изучая новинку по фотографиям и статьям в СМИ, «льва» не понять – чтобы оценить все достоинства Peugeot 308 надо обязательно увидеть его вживую и прокатиться за рулём, раскрыв истинный характер машины. После этого, уверены, отношение к продукции французской марки изменится в лучшую сторону. Увы, универсала Peugeot 308 SW и «подогретого» хэтчбека Peugeot 308 GT ждать пока не стоит, но и обычная пятидверка Peugeot 308 не разочарует того, кто ищет современный, стильный, практичный и динамичный автомобиль на каждый день, не желая при это жертвовать собственной индивидуальностью и возможностью нет-нет, да и «зажечь» – поверьте, это не пустые слова.

Читать дальше

Majesti© 24 марта 2015 13:03
933
0