19 апреля состоялась презентация Нового KIA Rio! По традиции мы создали для наших гостей атмосферу дружелюбности, уюта и комфорта. Ребятишки веселились с профессиональным аниматором, в их распоряжении была огромная раскраска, на которой они экспериментировали с возможными цветами Нового Rio. Взрослым тоже скучать было некогда! Кроме традиционного тест-драйва и лучших предложений по кредиту, гости участвовали в викторине на знание бренда Kia, выбирали лучшую, по их мнению, опцию Нового Rio, с удовольствием фотографировались и получали фото от нашего фотографа,  угощались вкусными мини-ролами и аромтным кофе, наслаждались хорошей музыкой. сюрпризом презентации стало выступление брейкданс-команды "Soul forse". Что же нового появилось в Rio?

Внешние изменения спереди:

- новая радиаторная решетка с трехмерной

структурой;

- светодиодные дневные ходовые огни;

- новый передний бампер более спортивной

и динамичной формы;

- новая форма противотуманных фар;

- новая линзованная светооптика.

Внешние изменения сзади:

- новая спортивная форма заднего бампера;

- новая задняя светодиодная оптика.

Внешние изменения сбоку:

- динамичные декоративные элементы

на передних крыльях;

- хромированный декор наружного остекления;

- новый дизайн легкосплавных колесных дис-

ков 15” и 16”.

Изменения в интерьере:

- новые материалы отделки;

- новое рулевое колесо с удобными

органами управлениями системами;

- новая аудиосистема;

- новый дизайн панели климат-контроля;

- новый дизайн панели приборов;

- наличие держателей для бутылок в карманах

дверей.

Новые опции:

- пакет зимних опций: обогреваемые форсунки

и электрообогрев лобового стекла;

- телескопическая рулевая колонка;

- новый дизайн ключа;

- расширенная цветовая палитра.

Ну и конечно же радует цена-от 448 400 руб

Мы надеемся, что красавец-автомобиль, Новый KIA Rio и мероприятие, ему посвященное, не оставили равнодушными никого, всегда ждем Вас в Автограде, ул. Республики, 264, т. 290-002 

Skoda Yeti: Квадратиш. Практиш. Гут

Рекламные слоганы немецкого шоколада Ritter Sport как нельзя точно характеризуют кроссовер из Чехии Skoda Yeti. Qadratisch. Praktisch. Gut и Qualitat in Quadrat – это и про плитку сладкого лакомства, и про «Йети», который в тестовом варианте и квадратный, и практичный, и хороший и даже «шоколадный», если говорить о цвете.Skoda Yeti стал первооткрывателем сегмента компактных кроссоверов в чешском исполнении, но даже сейчас, когда в этом классе едва ли не каждый день дебютируют новинки от разных марок, чех прочно удерживает лидирующие позиции – в потоке машин то и дело мелькают разноцветные «Йети», а из шоу-румов дилерских центров постоянно выкатываются на дороги новые обладатели этих автомобилей. Секрет популярности первого и пока единственного Skoda  в сочетании качеств, которые делают его чуть ли не эталоном кроссовера.

Конечно, во главе угла репутация марки как производителя надёжных и безопасных машин – «Йети», как и его собратья по модельному ряду Volkswagen, даже в базовой комплектации нафарширован всевозможными электронными системами, призванными сделать управление автомобилем безопаснее и комфортнее. Немаловажно, что обилие комплектация позволяет выбрать Yeti, подходящий вам и по цене, и по характеру. Тем, кто большую часть времени проводит в городе, адресованы комплектации Active, Ambition и Elegance, ну а любителям вылазок на бездорожье стоит обратить внимание на варианты с приставкой Outdoor. Среди вариантов силовых агрегатов мотор 1.4 литра TSI мощностью 122 л.с., двигатель 1.6 MPI, выдающий 110 «лошадок», а также 152-сильный 1.8 TSI и 140-сильный 2.0 TDI. Трансмиссия предложена как в виде пятиступенчатой «механики», так и в виде шестидиапазонного «автомата» или DSG с семью или шестью передачами. Есть как полноприводные, так и переднеприводные, версии, возможен выбор между бензиновым и дизельным двигателями… Ну а если вспомнить про обширный перечень опций, то становится ясно, что «Йети» можно собрать в соответствии с личным видением идеального автомобиля и наличием денежных средств – цены на Skoda Yeti в стандартных комплектациях лежат в диапазоне от 903 000 рублей до 1 282 000 рублей.

На тест нам достался Skoda Yeti 1.4 TSI с коробкой передач DSG7 в комплектации Elegance – далеко не самый богатый вариант оснащения, но и не самый бедный, этакая золотая середина для желающего обзавестись практически настоящим немецким автомобилем, но без излишеств. Тестовый автомобиль с передним приводом, что налагает понятные ограничения по ареалу его возможного обитания.

Оценивать внешность Yeti – занятие неблагодарное, поскольку после рестайлинга модель обзавелась общим выражением «лица», став ещё более похожей на линейку кроссоверов Volkswagen – не всем были по душе прежние круглые фары, но отказ от них лишился яркой черты... Дизайн «Йети» спокойный, без каких-то броских или вызывающих черт, по-немецки выверенный и простой, но не лишённый при этом своего стиля. Аналогично обстоит дело и с интерьером, созданным по канонам марки – всё собранно качественно, на материалах отделки и оснащении не экономили, получив в результате этакий автомобильный вариант офиса: всё строго по делу, без заигрываний. Хочется буйства красок и линий, так это к конкурентам, а если нужен добротный интерьер «для работы», то вы по адресу. Абзац об эргономике можно смело копировать из тест-драйва любого другого автомобиля Skoda, Volkswagen или Audi – посадку за рулём легко настроить под себя, а все элементы управления находятся именно там, где и должны быть – рабочее место водителя интуитивно понятно. 

Что касается практичности, то и здесь Skoda Yeti на высоте – салон легко примет пять человек (хотя взрослым мужчинам втроём на заднем ряду будет всё-таки тесновато), а большой багажник уместит поклажу всех седоков. Ну а когда багажа больше, чем пассажиров, придётся кстати возможность сложить второй ряд кресел и превратить «Йети» в своеобразный фургон. При этом, кроссовер отнюдь не разорителен – расход топлива умеренный и держится на уровне иной легковушки, а вот большой дорожный просвет и неплохая геометрия дают Skoda Yeti немалое преимущество.

Наш тест-драйв пришёлся на дни, когда дороги в Тюмени уже начали освобождаться ото льда и снега, а в таких непростых условиях важна уверенность в автомобиле. Переднеприводный «Йети», обутый в шипованные покрышки, уверенно ехал разрешённые 90 км/ч – в таких непростых условиях трудно недооценить умную электронику, которая периодически напоминала о своей невидимой, но важной работе индикаторами на панели приборов. На загородной трассе Skoda Yeti чувствует себя в своей тарелке, поскольку даже 122-сильный мотор в сочетании с семиступенчатым «автоматом» наделяют автомобиль хорошей динамикой, позволяющей без опаски совершать обгоны, а подвеска хорошо держит дорогу на ровном асфальте и неплохо отрабатывает неровности на грунтовках, позволяя уверенное движение на приличной скорости. Убедиться в этом удалось на небольшом отрезке умеренного бездорожья – клиренс «Йети» позволяет уверенно чувствовать себя на умеренно пересечённой местности, но не стоит требовать от машины большего, нежели не сильно разбитый просёлок, ведь это не кондовый  внедорожник, а компактный кроссовер. Большой дорожный просвет и полный привод сослужат хорошую службу и в городе, когда придётся покорять нечищенные от снега дворовые проезды или парковаться в сугробе или штурмовать бордюры. Сравнительно небольшие габариты Yeti можно оценить в городском трафике или при поиске места для парковки. Правда, если вы выбрали переднеприводную модификацию, всегда держите это в уме – разворачиваясь в подтаявшем сугробе для фотосъёмки, мы едва не закопались: четыре ведущих колеса таких проблем бы не испытали.

Экспресс-знакомство с «Йети» позволяет понять, почему эта модель пользуется немалым спросом при наличии на рынке множества конкурентов – оптимальное сочетание совершенно разных качеств даёт возможность назвать автомобиль качественным и практичным средством передвижения на каждый день. К минусам можно отнести популярность Skoda Yeti, который очень часто встречается на улицах, так что любителям выделиться из общей можно порекомендовать поиск другого полноприводника или обратиться в тюнинг-ателье или к заводским каталогам опций, которые предлагают разнообразные программы индивидуализации машин. Тем, кто яркой обёртке предпочитает качественное и надёжное содержание – прямая дорога в шоу-рум чешской марки, тем более что тысячи автолюбителей не могут ошибаться. 

Премьера нового кроссовера Land Rover Discovery Sport состоялась в Тюмени 14 марта в салоне официального дилера премиальной британской марки «Автоград Престиж».  

Презентация новинки, собравшая десятки поклонников британской марки, прошла под знаком спорта, к чему обязывает название новой модели, которую гостям представил лично директор «Автоград Престиж» Денис Семянников.  

В новой модели дебютирует целый ряд инноваций Land Rover, включая многорычажную заднюю подвеску, новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и высокотехнологичный каркас кузова из высокопрочной стали и лёгкого алюминиевого сплава, обеспечивающего выдающиеся ходовые характеристики, безопасность и топливную экономичность. Кузов несущего типа и каркас кузова созданы из сплава высокопрочной стали и сверхвысокопрочной борсодержащей стали, а также облегчённых алюминиевых панелей. Это позволило создать прочную, жёсткую и в то же время лёгкую основу для обеспечения выдающихся динамических характеристик и высокого уровня жёсткости кузова на кручение. Новая многорычажная задняя подвеска улучшает манёвренность, увеличивает артикуляцию колёс и – благодаря облегчённым компонентам из алюминия и тщательно откалиброванным амортизаторам – обеспечивает высокий уровень плавности хода при движении по любым поверхностям. Конструкция элементов задней оси также снижает уровень шума в салоне и позволяет минимизировать размеры выступающих в багажное отделение элементов, что способствовало увеличению полезного объёма, благодаря которому стала доступна конфигурация сидений «5+2». 

«Это совершенно новый автомобиль в линейке Land Rover, который не преследует цели стать очередной моделью в уже существующем сегменте – Discovery Sport становится своего рода эволюцией в сегменте городских кроссоверов, в котором британская марка расширяет функциональность автомобиля. Портрет покупателя новинки – люди, ведущие активный образ жизни, молодые пары или взрослые люди, которым важно иметь многофункциональный и безотказный автомобиль, ставший бы им надёжным другом и соратником, позволяющим получать от жизни удовольствие», – отметил Денис Семянников, рассказывая о Land Rover Discovery Sport. 

На момент запуска модели будут доступны автомобили с несколькими типами четырёхцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Для получения хороших показателей производительности и экономичности все они оснащаются системой «стоп-старт», системой прямого впрыска топлива под высоким давлением, низким коэффициентом трения внутренних компонентов и интеллектуальной системой рекуперации энергии.

На комплектации с бензиновым двигателем устанавливается 240-сильный 2,0-литровый двигатель Si4 с системой прямого впрыска топлива. При большей компактности, меньшей массе и сниженном на 15% уровне выбросов CO₂ данный агрегат обладает уровнем характеристик 6-цилиндровых двигателей с большим рабочим объёмом и сходной мощностью.

2,2-литровый дизельный двигатель доступен в двух вариантах мощности: 150-сильный TD4 и 190-сильный SD4. Двигатели развивают крутящий момент в 400 Н/м и 420 Н/м соответственно. Расход топлива при этом остаётся крайне низким (до 5,3 л/100 км при загородном цикле для 150-сильного TD4 дизельного двигателя), в то время как исключительная отзывчивость двигателей при выполнении обгона сохраняется.

Автомобили с любым вариантом двигателя могут комплектоваться усовершенствованной девятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 9HP48, обеспечивающей высокий уровень комфорта, экономичности, вовлеченности водителя и отличное поведение автомобиля на бездорожье. Для российского рынка девятиступенчатая автоматическая коробка передач включена в стандартное оборудование.

«Пока линейка двигателей аналогична тем, что доступна для Freelander и Evoque – два турбодизеля, 150 и 190 сил, и двухлитровый 240-сильный бензиновый мотор. В 2016 модельном году, на машинах, которые будут поставляться во второй половине текущего года, ожидается дебют новых силовых агрегатов Ingenium», – прокомментировал линейку моторов руководитель дилерского центра. 

Доступны автомобили с двумя типами трансмиссии, позволяющими максимально диверсифицировать эту линейку автомобилей и удовлетворить спрос различных групп клиентов: постоянный полный привод и привод с системой Active Driveline. Система Active Driveline автоматически осуществляет переход от режима переднего привода к полному приводу и наоборот, благодаря чему достигается непревзойденное сочетание маневренности, внедорожных качеств и низкого расхода топлива. Кроме того, автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 600 мм – это лучший показатель в классе.

Система Terrain Response от Land Rover позволяет Discovery Sport адаптироваться к любым условиям. Доступны пять базовых режимов: «Основной»; «Трава/Гравий/Снег»; «Грязь – колея» и «Песок», а также опциональный «Динамический режим,» который улучшает поведение автомобиля на дороге и делает его более отзывчивым.

Discovery Sport предлагает целый спектр систем для движения по бездорожью: 

• Hill Descent Control (HDC) – система контролируемого движения под уклон
• Gradient Release Control (GRC) – система плавного старта на наклонной поверхности
• Wade Sensing – система помощи при преодолении бродов
• Roll Stability Control (RSC) – система предотвращения переворачивания
• Dynamic Stability Control (DSC) – система динамического контроля устойчивости
• Electronic Traction Control (ETC) – электронная противобуксовочная система
• Engine Drag torque Control (EDC) – система управления крутящим моментом при торможении

«В России будут только полноприводные модификации с богатым оснащением – ксенон, электропривод двери багажника, большие литые диски, система помощи при парковке, навигация, но с тканевым салоном и 150-сильным мотором с механической коробкой передач. Клиент может выбрать подходящий именно ему автомобиль благодаря разнообразию силовых агрегатов и комплектаций с широким диапазоном опций. Пока мы говорим, учитывая ситуацию в экономике, от ценах в пределах от 2 500 000 до 4 000 000 рублей, как представленная на презентации версия. Уже на старте продаж доступны все финансовые услуги, включая кредит от банка-партнёра со ставкой 8,8% годовых», – рассказал Денис Семянников о широте выбора вариантов новинки. 

Покупатели Discovery Sport могут выбрать один из 12-и цветов кузова (Fuji White (белый), Santorini Black (чёрный), Corris Grey (серый), Indus Silver (серебристый), Loire Blue (синий), Scotia Grey (серый), Aintree Green (зеленый), Kaikoura Stone (серый), Firenze Red (красный), Yulong White (белый), Barolo Black (чёрный) и Phoenix Orange (оранжевый)) и один из семи типов легкосплавных колесных дисков с выразительным дизайном, в том числе диски Aero Viper, доступные в вариантах окраски Sparkle Silver (серебристый), Dark Grey (темно-серый), Gloss Black (глянцевый чёрный), а также диски с отделкой Diamond Turned. Специальный пакет опций Black Pack подчёркивает спортивный характер автомобиля и позволяет максимально персонализировать его облик за счет глянцево-чёрной решётки радиатора, корпусов боковых зеркал, передних воздухозаборников, а также надписей на капоте и двери багажника. Кроме того, покупателю предлагаются эффектные 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски. Ещё одним элементом индивидуализации может быть контрастная крыша и передние стойки кузова цвета Santorini Black (черный) или Corris Grey (серый).  

На выбор покупателям предлагаются три комплектации: SE, HSE и HSE Luxury. Начиная с комплектации SE, сиденья второго ряда, разделённые в пропорции 60:40, могут регулироваться по длине и наклону спинки. Это позволяет пассажирам задних сидений находить наиболее удобное положение и перемещать сиденья вперёд или назад в диапазоне 160 мм, что является лучшим показателем для данного класса автомобилей. Благодаря данному решению расстояние от коленей пассажиров до передних сидений может доходить до 112 мм, а пространство для ног равно 999 мм, что дарит пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с внедорожниками Range Rover. Объём багажника может быть увеличен с 829 до 981 л при сложенных сиденьях дополнительного третьего ряда. 

Покупателям доступно два варианта организации пространства центральной консоли. В версиях S и SE консоль включает в себя два подстаканника и отдельный ящик для хранения со сдвижной крышкой. Комплектации HSE и HSE Luxury оснащаются широкой консолью со сдвижным подлокотником с отделением для хранения вещей, куда также могут быть установлены два съёмных подстаканника. Это пространство может быть реорганизовано таким образом, что там с легкостью может поместиться и двухлитровая бутылка.  

Для российского рынка предлагаются два типа аудиосистемы: система с 10 динамиками, усилителем и улучшенным качеством звука и топовая аудиосистема с 10 динамиками, усилителем и сабвуфером, обеспечивающая высокое качество звука. 

К более дорогим опциональным информационно-развлекательным системам относятся система навигации с носителем на жёстком диске (HDD), сенсорный экран с технологией двойного изображения, позволяющий водителю видеть, например, только карту системы навигации, а пассажир на том же экране может смотреть видеофильм, воспроизводимый DVD-плеером. Доступна также развлекательная система для пассажиров задних сидений.

Топовая аудиосистема разрабатывалась в партнерстве с компанией Meridian, являющейся мировым лидером в автомобильных аудиотехнологиях и системах цифровой обработки звука. В состав высокотехнологичной аудиосистемы Meridian Surround Sound с 17 динамиками общей мощностью 825 Вт входит сабвуфер для воспроизведения низких частот и новейший усилитель, в котором используются самые современные цифровые технологии обработки звука, обеспечивающие высокое качество воспроизведения звука для каждого находящегося в автомобиле человека. 

«Уже сейчас есть Land Rover Discovery Sport в наличии – мы специально создали пул свободных автомобилей, чтобы клиенты могли не только заказывать версии «под себя», но и приобретать машины в наличии. Для тех, кому важно первым стать владельцем новинки, мы можем предложить кроссовер из уже прибывших в Тюмень – оформить можем хоть завтра. Есть заказы, есть интерес к новой модели – если сейчас заказать автомобиль, то получить его можно в июле-августе», – пояснил Денис Семянников, говоря об интересе тюменцев к модели.

Datsun mi-DO: рюкзак, а не чемодан

Несмотря на общепризнанную любовь россиян к седанам, хэтчбеки пользуются не меньшим спросом. Памятуя об этом, возрождённая японская марка Datsun в пару к своему уже снискавшему популярность четырёхдверному Datsun on-DO выпустила пятидверку Datsun mi-DO, которую нам удалось протестировать аж в двух комплектациях и с двумя типами трансмиссии.Как и в случае с протестированным нами ранее on-DO, новинка mi-DO построена на базе отечественного хэтчбека Lada Kalina, существенно переработанного как внешне, так и чуть в меньшей степени внутренне.

«Исходник» безошибочно угадывается при виде сбоку, тогда как сзади и тем более спереди отсылок к базовой модели меньше – на корме появились новые фонари и изменившаяся крышка багажника (ниша под номерной знак переехала на бампер, появилась стильная подштамповка под фирменную эмблему, наконец-то стали ставить омыватель для дворника пятой двери), а спереди нововведений и того больше – полностью новая линзованная оптика и иной передний бампер, причём не имеющие ничего общего с Datsun on-DO. Как по моему вкусу, так угловатая «морда» не слишком хорошо сочетается с плавными линиями сзади кузова, но в целом образ узнаваемый – опознать «японца» даже при мимолётном взгляде весьма просто. Кстати, версий с некрашенными бамперами у «ми-ДО» нет – лишь корпуса зеркал и ручек в цвет кузова выполнены в топовой комплектации.

Непосредственно от типа кузова зависит и  объём багажника – mi-DO короче on-DO почти на 40 сантиметров, так что и грузовой отсек у пятидверки меньше, чем у седана: 240 литров против 530… При этом колёсная база и клиренс одинаковы что у хэтчбека, что у четырёхдверной машины – 2475 и 174 мм. Под полом багажника скрывается полноразмерное колесо, при необходимости спинка заднего сиденья складывается либо целиком, либо в пропорции 40:60, а на крышке нашлось место для ухватистой ручки на боковине же кузова – лампочка подсветки. Грузовой отсек открывается или ключом, или кнопкой на передней панели. Кроме того, уровень оснащения машины влияет и на колёса – в базовых версиях идут 14-дюймовые стальные «штамповки», в топ появляются 15-дюймовые литые диски, но вне зависимости от комплектации на все «Датсуны» уже с завода устанавливается резина Pirelli. 

В салоне кажется, будто интерьер позаимствована у «он-ДО», но нет – чуть изменено оформление панели приборов, больше пластика «под алюминий», кресла (в версии Dream, в Trust – сиденья как у Datsun on-DO) более удобные за счёт новых каркаса, наполнителя и отделки, удлинённой подушки, лучшей боковой поддержки и регулировке по высоте в топ-версии, здесь же чуть иные материалы отделки и покрашенные в серебристый цвет окантовки дефлекторы воздуходов. Для Dream доступны задние электростеклоподъёмники, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, система стабилизации, датчики света и дождя, парктроник, обогрев лобового стекла и навигационная система, молдинги, противотуманки, задние датчики парковки, но уже в базовой версии есть и две подушки безопасности, и система ABS, и подогрев передних кресел – жить можно с комфортом! Сзади, да, нехватает места для ступней, а на водительском месте чувствуется нехватка решулировки рулевой колонки по вылету – посадка не всем придётся по душе, хотя привыкнуть к ней можно.

Материалы отделки, конечно, недорогие, но это и понятно, зато мультимедийная система – приятный бонус. Большой дисплей, да, не без компромиссов, но музыка играет, видео показывается, фотографии пролистываются, телефон коннектится, навигация местоположение определяет и для неискушённого аудиофила её возможностей более чем достаточно, тем более, что есть возможность подключения дополнительных носителей – предусмотрен слот под карту памяти SD.

Интерьер версии с «механикой» радует лишней полочкой между сиденьями, тогда как у «автоматической» машины ёмкость (чётко под размер iPhone 5!) внизу центральной консоли. Также смартфон можно пристроить на полочку над бардачком, но там нет бортика и в движении лучше туда ничего не класть. Отличаются разные комплектации оформлением блока верхнего света и зеркалом в пассажирском солнцезащитном козырьке, но есть и общее – передние стёкла не до конца опускаются в двери, что не радует.

В целом, изучив цифры, понимаешь, почему новинку позиционируют как автомобиль для молодого водителя, преимущественно перемещающегося по городу – выглядит Datsun mi-DO более молодёжно, а в сугубо практических моментах логично уступает Datsun on-DO. Именно поэтому фирменным цветом избран ярко-оранжевый, а строгий коричневый убран из линейки – интересно, почему-то паспортный серый, как на тестовой машине с АКПП, выглядит практически как коричневый…

И да, мы не оговорились – на тесте побывали два Datsun mi-DO: чёрный автомобиль в топ-комплектации Dream с пятиступенчатой «механикой» (499 000 рублей) и серый хэтчбек в среднем оснащении Trust с четырёхдиапазонным «автоматом» (489 000 рублей). Коли уж машина адресована горожанам, то ей автоматическую трансмиссию отрядили сразу, тогда как «старший» on-DO если и обретёт двухпедальную модификацию, то лишь к концу 2015 года.

Впрочем, если выбирать из типов коробки передач у покупателя ещё есть возможность, то с двигателями такой номер не пройдёт. Японская марка избавила клиентов от такой «головной боли», предоставив Datsun mi-DO один-единственный мотор – это атмосферный бензиновый восьмиклапанный 1.6 мощностью 87 л.с., знакомый по седану. Секрет такого выбора кроется именно в японских специалистах – они посчитали такой силовой агрегат оптимальным по совокупности всех качеств. Тем не менее, мотор «Датсуна» отличается от мотора «Лады» благодаря новой выпускной системе, прибавившей плавности на холостых оборотах и снизившей шум. Улучшена  шумоизоляция пола, моторного отсека, капота и багажника, в задних арках установлены ветровые подкрылки.

Тянет двигатель на удивление неплохо, сопровождая, правда, свою работу назойливым шумом, который ощущается в салоне (шумоизоляция в целом неплохая, арок не слышно, зато на версиях с МКПП «жизнь» трансмиссии отчётливо транслируется внутрь кузова) – что на «ручке», что с «автоматом» динамика примерно одинаковая, разве что с механической коробкой передач в любой момент можно перещёлкнуть скорость на любую нужную, а с гидротрансформатором такого нет. Относительно «механики» наши мнения с коллегой разошлись – одному рычаг показался чётким и короткоходынм, другой посетовал на проблемы с избирательностью. А вот шум от работы коробки передач отметили оба.

Зато четырёхдиапазонная АКПП Jatco отличается проверенной временем конструкцией и расторопностью переключений, что не сильно мешает на трассе и очень помогает в городе. И ещё одно преимущество – заказать «автомат» можно абсолютно для любой комплектации: для базовой, для топовой и для любой из промежуточных. К тому же у двухпедальной модификации есть возможность выбора режимов – ограниченные второй или первой передачами для интенсивного разгона или торможения двигателем, а кнопка «овердрайва» позволяет экономить топливо в крейсерских режимах. Повторюсь, что существенной разнице в разгоне и расходе топлива между двумя типами трансмиссии нет, так что выбор зависит целиком от ареала основной эксплуатации хэтчбека.

Подвеска жёстче, чем у on-DO и лучше, чем у «Калины» – по сравнению с седаном стали толще пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, в отличие от отечественного хэтчбека перенастроены амортизаторы, ставшие не масляными, а газонаполненными. Всё это сделало управляемость mi-DO неплохой. Руль с электроусилителем от упора до упора, правда, совершает немало оборотов и не всё гладко с информативностью, хотя держит дорогу машина неплохо, подвеска подробно сообщает обо всех пройденных неровностях, зато отличается замечательной энергоёмкостью. В городском потоке – нареканий нет, а вот на трассе при скоростях за 90 км/ч ощущается нехватка стабильности, но не критичная.

Что по цене? Хэтчбек mi-DO дороже седана on-DO, но тут надо взять во внимание, во-первых, отсутствие у пятидверки «голой» комплектации Access, во-вторых, как следствие, более богатое оснащение. Уже в базе у Datsun mi-DO есть ABS, бортовой компьютер, электроусилитель руля, обогрев сидений, электрорегулировку и обогрев зеркал и две подушки безопасности, а в топе – легкосплавные колёса, мультимедийная система, кондиционер, система стабилизация, парктроник и четыре подушки безопасности. Так что прайс-лист на новинку начинается с  415 000 рублей и заканчивается на отметке 539 000 рублей.

За свои деньги покупатель получит стильную, неплохооснащённую иномарку (пусть и формально), с которой не возникнет проблем ни при обслуживании, ни при продаже на вторичном рынке. Если проводить аналогии с миром аксессуаров, то Datsun on-DO – это чемодан, где в первую очередь важна вместительность, а не внешний вид, ну а Datsun mi-DO – яркий рюкзак, чуть уступающий в практичности, но уместный как при деловом костюме, так и при неформальной одежде.

Nissan Pathfinder: исследователь городских джунглей

Смена поколений Nissan Pathfinder привела и к перемене курса движения «следопыта»  – рамный внедорожник, готовый к покорению любых направлений, превратился в полноразмерный кроссовер, ориентированный теперь разве что на городские джунгли.Третья генерация Nissan Pathfinder пришлась по душе россиянам – построенный на базе пикапа Nissan Navara автомобиль был надёжен, обладал строгим и внушительным дизайном, отличался неплохими повадками на асфальте и вне его, за что благодарить надо было рамную конструкцию, независимую подвеску и систему полного привода All Mode 4x4i, а также возможность выбирать между бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, между механической коробкой передач и «автоматом». Мужик, боец, настоящий исследователь и земплепроходецц (если кто не понял, то так – следопыт, исследователь, землепроходец и ещё несколько синонимичный вариантов – переводится pathfinder на великий и могучий), который резко сменил свой курс в четвёртом поколении.

Автомобильные марки очень часто отмечают схожесть вкусов покупателей в США и России – нам, невзирая на всевозможные конфликты и противостояния, одинаково нравятся большие машины. Другое дело, что в нашей стране размер важен для того, чтобы тебя уважали на дороге, а в Новом свете крупный автомобиль означает лишь возможность  непринуждённо загрузить всё семейство с его поклажей, развести детей по садикам/школам/секциям с колясками/портфелями/спортивной амуницией, а вечером собрать всех вместе и совершить набег на супермаркет. И выезжать на бездорожье владельцы подобных машин абсолютно не собираются, если не считать периодических выездов на дачу или к пляжу по укатанной грунтовке.

Словом, канули в лету те времена, когда для спокойного перемещения нужны были рама и «честный» полный привод – сейчас во главе угла стоят экологичность и безопасность, так что в угоду этим требованиям поменялся и Nissan Pathfinder. Четвёртая генерация кроссовера стала идеальным семейным автомобилем, а не заточенным под бездорожье внедорожником.

Если говорить о дизайне, то новый «Следопыт» выполнен в фирменном ключе японской марки – внушительные габариты, плавные линии, общекорпоративные «морда» и «корма», не лишённые при этом своего лица. Ощущение, будто взяли Nissan Patrol и чуть сдавили его по бокам, а также прижали сверху. Но не пугайтесь – на дороге новинку уважают, что неоднократно было проверено во время теста: никто не пытается подрезать, при включении «поворотника» мигом находится пространство на соседней полосе, а появляющаяся при выезде с прилегающей территории что передняя, что задняя часть кроссовера буквально в мгновение ока замедляют ход машин на основной дороге – пропускают! Кому как, а мне дизайн новых внедорожников и кроссоверов Nissan нравится по ряду причин. Во-первых, он не слишком броский и вычурный. Во-вторых, такая машина будет смотреться актуально и через пять, и через десять лет. В-третьих, ни практичность не стали приносить в жертву внешнему облику, ни наоборот, а для людей рассчётливых это идеально. В-четвёртых, за рулём одинаково гармонично будут смотреться что мужчины, что женщины. В-пятых, огромная решётка радиатора и гигантские фары позволят избежать многих дорожных конфликтов – в здравом уме никто не будет «быковать» на такую машину!

В салоне, правда, всё чуть иначе. Нет ни намёка на брутальность – скорее домашний комфорт, гостиная на колёсах. Если предыдущий Pathfinder по длине достигал 4,7 метров, то в новом Nissan отметка перешагнула за все пять. Именно по этой причине внутри царит невероятный простор – третий ряд сидений, годившийся ранее разве что для наказания нашкодивших детей, нынче может с относительным комфортом принять и взрослых. А багажник, объём которого ранее при семи креслах составлял жалкие 190 литров сейчас вмещает приличные 432, а со сложенными третьим и вторым рядами грузовой отсек вырастает разом до 2260 литров – фургон, под полом есть ещё и небольшой органайзер! Докатка пристроена под днищем, поэтому ценное пространство не отнимает, а электропривод крышки багажника добавляет комфорта.

Кресла большие и комфортные, передние электрорегулировками, на заднем ряду (можно двигать вперёд-назад и настраивать угол наклона спинки) есть подлокотник и собственный пульт управления трёхзонным климат-контролем, а два первых ряда сидений оснащены ещё и подогревом.  В наличии панорамная крыша с люком, в топ-комплектациях есть и встроенные в передние подголовник мониторы с беспроводными наушниками – при желании Nissan Pathfinder можно и как лимузин использовать, ведь простор на втором ряду и богатое оснащение позволяют это.

Спереди посадку можно подобрать за счёт электрорегулировок кресла водителя и рулевой колонки, настраиваемой как по вылету, так и по углу наклона в широком диапазоне. Мультифункциональный руль (с подогревом!) удобно ложится в руке, левая покоится на подлокотнике двери, правая, сжимая приятный селектор вариатора, на широченном боксе-подлокотники между сиденьями (внутри вместительная ёмкость и дополнительная розетка). Под рукой стильные «крутилки» подогрева сидений, объёмные подстаканники и множество кнопок на центральной консоли, управляющие климатической и мультимедийной системами – в наличии навигация NissanConnect Premium с восьмидюймовым сенсорным экрамном и премиальная аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером. Классно и удобно!

Естественно, «нафарширован» кроссовер и самыми современными системами безопасности. Тут и активный круиз-контроль, и камера кругового обзора, и наклон зеркал при включении передачи заднего хода, и система мониторинга давления в шинах, и система динамической стабилизации автомобиля, и система помощи при подъёме на склонах, и система помощи при экстренном торможении, не говоря уже о таких само собой разумеющихся вещах как антиблокировочная и противопробуксовочная системы, а также полный набор фронтальных и боковых подушек безопасности – можно сказать, что в новом Nissan Pathfinder как у Христа за пазухой.

Вот тут позвольте нарушить порядок рассказа и сразу перейти к техническим деталям. Рамная конструкция, полный привод с дифференциалами и раздаточной коробкой, дизельный двигатель – всё это осталось в прошлом. На смену пришли несущий кузов, муфта задней оси и… гибридный двигатель! О силовых агрегатах чуть позже, а пока о другом.

Подвеска «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади обеспечивают хорошую плавность хода, а сбавлять ход надо перед совсем уж серьёзными неровностями (ну или перед средними, если выбрать кроссовер с 20-дюймовыми колёсами), но нельзя не отметить раскачку машины при попадании на волнистую поверхность – тут уж лучше не строить из себя участника ралли-рейда и сбросить газ. «Общениссановская» система All Mode 4x4i с привычным селектором у рычага трансмиссии если что поможет, только лучше полагаться на собственное благоразумие – масса кроссовера превышает две тонны (гибрид весит почти 2200 кг), задний свес увеличился (вот прибавка багажника), а передний бампер стал ниже (всё во имя аэродинамики), ну а клиренс с 223 мм ужался до 181 мм, так что никаких бездумных поездок куда глаза глядят. Только по дороге, пусть и не лучшего качества. Приятно порадовал вариатор X-Tronic – нареканий к его работе нет. Интересно, что с принудительно заблокированной муфтой полноприводный кроссовер своими повадками больше напоминает машину с приводом лишь на заднюю ось – можно слегка пошалить, но именно слегка! Рулевое управление прозрачное и чёткое – пожаловаться не на что, прямую держит хорошо и в поворотах даёт чёткое понимание того, куда и насколько повёрнуты передние колёса. Сверхэнергично пилотировать нет никакого желания – концепция машины и настройки двигателя с коробкой передач не располагают к этому.

Специально для России Nissan Pathfinder претерпел некоторые изменения – была усилена тормозная система, на 16 мм (до 181 мм) увеличили дорожный просвет, улучшили шумо- и теплоизоляцию, сделали отключаемой подушку безопасности пассажира спереди, адаптировали под наши условия хромированные элементы кузова, материалы отделки пола и бардачка, включили в «базу» брызговики, сделали больше бачок омывателя и добавили обогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя. Не могу понять одного – почему нельзя было наряду с этим добавить газовый упор крышки капота (справедливо это для нового Qashqai и X-Trail)? В более дешёвом Terrano не приходится выковыривать руками достаточно неудобно расположенную стойку-подпорку, а тут… Мелочь, но осадочек оставляет.

Сейчас самое время перейти к главному – силовым агрегатам. Во время теста удалось прокатиться на двух модификациях Nissan Pathfinder: белая машина с 249-сильным бензиновым мотором 3.5, а тёмная – с гибридной силовой установкой из 234-сильного бензинового двигателя 2.5 и 20-сильного электромотора, обе с вариатором. «Бензин» достался на тест в предмаксимальной комплектации High+, а «гибрид» в топовой версии Top по цене, соответственно, 2 310 000 и 2 500 000 рублей. Вообще стоимость нового Nissan Pathfinder стартует с отметки в 2 130 000 рублей, что для семиместного полноприводного кроссовера весьма неплохо.

Сначала о внешних отличиях. Если не говорить о разнице в оснащении, то гибридную модификацию можно выделить по светодиодным задним фонарям и разбросанным по кузову шильдикам Hybrid, а в интерьере бросается в глаза шкала внизу тахометра, показывающая степень помощи электромотора в тот или иной момент движения. Ну и, конечно, анимированная графика работы силовой установки, отображение которой можно вывести как на центральный дисплей, так и на цветной экран на лаконичной и великолепночитаемой панели приборов.

Версия 2.5 HEV представляет собой тандем компрессорного 234-сильного четырёхцилиндрового мотора, 15-киловаттного электромотора в сочетании с литий-ионной батареей на 0,63 кВт/ч – такая связка позволяет проехать исключительно на электротяге целых 50… метров. Так что особо помочь экологии не получится, да и сильно сэкономить тоже – расход топлива у «гибрида» хоть и меньше бензинового собрата, но отбивать разницу в цене придётся долго. 100-килограммовая батарея расположена в заднем свесе и эта прибавка в массе не помогает ни снизить расход топлива, ни улучшить динамику. Зато примечательно, что Nissan Pathfinder Hybrid стал первым гибридным автомобилем, собирающимся в России! Ну и приятно, что при торможении энергия уходит не впустую, а на зарядку батарей – главное, на ходу не увлекаться просмотром «мультиков» о путешествии энергии. Зато прибавка электротяги ощущается на разгоне и на скоростях свыше 100 км/ч.

Бензиновый V6 укладывается в «налоговые» 249 «лошадей», так что и тут у гибрида нет преимущества, хоть «электрические» л.с. и не облагаются налоговой ставкой. Расход топлива и динамика разгона не слишкомотличаются от показателей двумоторного кроссовера. Субъективно, «гибрид» показался чуть более тихим в движении, но кто-то посчитает наоборот. Одинаково справедливо лишь то, что новый «Следопыт» в целом гораздо более тихий, плавный и комфортный на ходу, чем предшественник. Кому как, но лично мне понравился больше 2.5 HEV, нежели 3.5 – да, он лишь слегка экономичнее, уступая по разгону, стоит «гибрид» почти на сто тысяч дороже «бензина», в обслуживании ничуть не дешевле и на вторичном рынке будет менее ликвиден, но всё же мои симпатии на стороне первого в истории российского автопрома гибридного автомобиля, пусть и лишь собираемого в нашей стране из зарубежных узлов.

Для нового Nissan Pathfinder больше подходит описание «исследователь», нежели «следопыт» – на рыбалку и охоту в глухие места на кроссовере четвёртого поколения уже не сунешься, а вот исследовать городские джунгли всей семьёй – самое то. Брутальный дизайн, роскошь и комфорт для всей семьи, вместительность, безопасность и экономичность – подстраиваясь под постоянно меняющиеся требования рынка, японская марка принесли в жертву раму, «раздатку» и дизели тому, что более актуально в наши дни. Поймите правильно, не по своей воле Nissan Pathfinder превратился в «паркетник» – таким его сделали мы.

Придя в Россию в статусе «Автомобиля года в Европе», новый Peugeot 308 обречён на выживание – европейские титулы на нашем рынке не значат ничего, здесь в роль вступают другие факторы, в которых новый «лев» не очень силён…Предыдущее поколение Peugeot 308 встречалось на наших дорогах весьма часто – стильный, неплохо оснащённый хэтчбек мог похвастать весьма доступной ценой, что стало возможно благодаря сборке автомобиля в Калуге. Увы, но с новинкой ситуация обстоит иначе – во-первых, локализация производства пока не планируется, а в свете растущего курса валюты и разнообразных санкций ценник на машину будет серьёзно отличаться от того, что было со старой моделью, во-вторых, сам производитель позиционирует новый хэтчбек в новом премиальном статусе и это накладывает свой отпечаток на место модели в классе и подбор конкурентов для него.

Впервые новый Peugeot 308 был представлен широкой публике в 2013-м году на автосалоне во Франкфурте – автомобиль, сохранив прежний индекс, поменялся полностью от дизайна до конструкции. Конечно, сначала оцениваешь внешний облик. От прежний игривости и «улыбки» решётки радиатора не осталось и следа – «француз» стал строже, линии стали плавнее и сдержаннее, разве что изюминку вносит оптика необычной формы и хромированные вставки в передний бампер и решётку радиатора, выполненную в новом ключе: эмблема в виде льва переехала на капот, а на решётке осталось лишь начертанное фирменным шрифтом название марки. Получилось свежо и интересно, но при этом безошибочно угадывается родовая принадлежность автомобиля – в этом заслуга стилистических решений, опробованных ранее на компактном хэтчбеке Peugeot 208 и кроссовере Peugeot 2008.

Тема «а-ля 208/2008» продолжается и в интерьере. Лаконичная центральная консоль с минимумом кнопок, приподнятая над овальным рулём приборная панель с необычными циферблатами спидометра и тахометра, стрелки которых движутся навстречу друг другу как в Aston Martin, гигантский сенсорный дисплей, приправленные отличным качеством сборки и великолепными отделочными материалами вкупе с достойной эргономикой – если бы не уникальный стиль, то можно было бы принять салон Peugeot 308 за салон эталонного Volkswagen Golf, а это высочайшая оценка для «француза»! Правда, поводы для нареканий всё же есть. По последней моде управление климат-контролем запрятано в недра меню сенсорного экрана – из физических кнопок на консоли осталась разве что «аварийка», обогрев переднего и заднего стекла, центральный замок да рециркуляция воздуха, а за всем остальным нужно идти на экран. Спасает лишь то, что работает сенсор весьма неплохо, отзывается на касания быстро и графика не тормозит при переходе между пунктами меню. Можете считать меня ретроградом, но я как придерживался мнения, что некоторые функции должны обладать отдельными кнопками, так и буду его придерживаться. Но французы с их новой концепцией i-Cockpit — это маленький руль, приподнятая панель приборов для более удобного считывания информации во время движения и упрощённая центральная консоль, которая состоит из сенсорного экрана диагональю 9,7 дюймов и минимального набора кнопок – придерживаются иного мнения…

Внизу центральной консоли в небольшой нише притаились клавиши подогрева передних кресел, а также розетка и мультимедийные разъёмы, рядом с рычагом коробки передач расположена кнопка запуска двигателя и клавиша электрического «ручника». Достаточно необычное место кнопки Start оказывается на деле весьма удобным – включив мотор, тут же переводишь селектор трансмиссии в Drive, а, поставив его в режим Parking, мгновенно можешь заглушить двигатель и не надо тянуться рукой под руль, где обычно и находится электронный запуск.

На тест нам достался Peugeot 308 в топ-комплектации Allure, подразумевающей шестидиапазонную автоматическую коробку передач и турбированный бензиновый 150-сильный мотор 1.6 – двум базовым версиям (Access и Active) положен такой же силовой агрегат, но атмосферный мощностью уже 115 л.с. и в сочетании с пятиступенчатой «механикой». Но разница не только в связках «мотор-КПП», но и в оснащении. Комплектация Access по цене от 819 000 рублей не подразумевает ни боковых и оконных подушек безопасности, ни противотуманок, ни круиз-контроля, ни штатной противоугонки, ни задних датчиков парковки – часть из перечисленного оборудования недоступна вовсе, часть полагается в качестве опции, что для Access, что для Active, которая, кстати, при цене в 886 000 рублей лишена навигации, премиальной аудиосистемы, системы автоматической парковки, заднего подлокотника, системы бесключевого доступа в салон и легкосплавных дисков. Всё это либо в штатном оснащении, либо за доплату доступно для максимально оснащённой комплектации Allure от 1 105 000 рублей. А ведь есть ещё и панорамная крышка, дарящая ощущение практически кабриолета.

В базовых версиях машине положены галогеновые фары, а в качестве опции – светодиодная оптика, включающая в себя 31 светодиод с оригинальной световой подписью из 13 светодиодов, 10 светодиодов для ближнего света и двух модулей по четыре светодиода для дальнего света. На страже безопасности стоят интеллектуальный адаптивный круиз-контроль вместе с системами аварийного предупреждения и торможения, которые автоматически предупреждают о возникновении препятствия и притормаживают автомобиль при обнаружении препятствия спереди. Повышает эффективность и безопасность система мониторинга слепых зон, а также система курсовой устойчивости (ESP) и интеллектуальная антипробуксовочная система (ASR+). Словом, всё очень неплохо!

Но как едет новый Peugeot 308? Вопрос не праздный, ведь французы всегда славились умением наделять свои машины хорошими ездовыми повадками. К счастью, новинка не стала исключением. В основу легла новая инновационная платформа EMP2, которая позволила снизить массу на 140 кг за счёт оптимизации компоновки и материалов конструкции. В свою очередь снижение веса положительно сказалось на динамических характеристиках и расходе топлива, который стал меньше. Ну а рулится Peugeot 308 под стать своему внешнему облику, сочетая задор и основательность.

Спереди осталась подвеска «МакФерсон», а сзади скручивающаяся балка – на ходу «308-й» цепкой держится за дорогу, чутко следуя указаниям информативного руля. Без особого огонька, но в меру азартно и при этом надёжно, а это важно для семейной машины, претендующей на премиальный статус. Подвеска цепкая, но комфортная и заставляем вспоминать о себе лишь при атаке крупных неровностей на высокой скорости – этого удалось добиться без всяких адаптивных амортизаторов. Сочетание 150-сильного турбомотора и классического шестиступенчатого «автомата» тоже не вызывает нареканий, поскольку мотор очень отзывчиво реагирует на нажатие педали газа, а трансмиссия умело подстраивается под режим движения. Автомобиль проворный и при этом не очень прожорливый, тормоза, как водится, тоже нареканий не вызывают. В российском варианте для хэтчбека доступны только 16-дюймовые колёса и это замечательно – плавность хода они улучшают значительно, а негативного влияния на управляемость практически не оказывают.

Немалую лепту в хорошие ощущения от ходовых качеств Peugeot 308 вносит интерьер, получивший на автосалоне в Париже в 2013-м году отдельную награду – цепкие и комфортные кресла с кожаной обивкой не просто красиво смотрятся, но и радуют своим профилем, а при необходимости ублажат встроенным массажёром. Компактный эллипсоид руля поначалу кажется неудобным, но стоит взять его в руки, как отношение меняется в обратную сторону – он в меру ухватистый и при этом не закрывает приборную панель с двумя циферблатами и дисплеем бортового компьютера. Ничто не отвлекает от управления автомобилем, ведь посадку можно подобрать под себя с помощью регулировок руля и сиденья водителя. Небольшой руль и необычная панель приборов – это вопрос привычки. Сзади пассажиры тоже не могут пожаловаться на недостаток удобства, но лучше, если седоков будет двое – в таких условиях не возникнет жалоб на ширину кузова, хотя рослые обитатели могут посетовать на низкую крышку и недостаток места в коленях. Объём багажника варьируется в диапазоне от 470 до 1309 литров – это один из рекордных показателей в классе, при том что по габаритам «308-й» является одним из самых компактных в своём сегменте!

При всей своей внешней и внутренней лёгкости, Peugeot 308 вполне годится на роль повседневной машины в России – тут и клиренс в 15,2 см, и оцинкованный кузов, антигравийная обработка днища и порогов, металлическая защита картера, АКБ увеличенной мощности, улучшенная гидро- и теплоизоляция проводки, увеличенный до пяти литров объем бачка стеклоомывателя, а также специальная прошивка для ESP – Snow Motion (движение по снегу), входящие в программу адаптации к нашим условиям.

После очного знакомства с новинкой начинаешь верить в слова менеджеров о том, что новое поколение Peugeot 308 сделало шаг вперёд и вышло на премиальный уровень – автомобиль отчасти стал «немцем», если говорить о его качестве и повадках на ходу, но сохранил при этом характерный для «французов» стиль и шарм. Сочетание получилось очень приятным, так что если у предыдущего поколения в конкурентах были Ford Focus, Renault Megane и KIA cee`d, то новинку впору сравнивать с Volkswagen Golf, Opel Astra и Mazda3 с той же KIA cee`d – все эти модели в новой генерации сделали тот же шаг в премиум-подсегмент, что и «308-й». Правда, шагнули вперёд и цены…

Если проводить аналогии с нынешними отношениями России и Франции, то новый Peugeot 308 – это «Мистраль» наоборот: если современный французский военный корабль не нужен никому, кроме России, то современный французский же хэтчбек гольф-класса вряд ли сможет сыскать такую же популярность в нашей стране, как в Европе. Тут свою роль сыграют и предрассудки, которые никак не удаётся искоренить, и, конечно, в первую очередь стоимость. Автомобиль не имеет ничего общего со своим предшественником и рассчитан на новую аудиторию – либо на тех, кто раньше вовсе не владел Peugeot 308, либо на тех, кто «вырос» из старого хэтчбека. Изучая новинку по фотографиям и статьям в СМИ, «льва» не понять – чтобы оценить все достоинства Peugeot 308 надо обязательно увидеть его вживую и прокатиться за рулём, раскрыв истинный характер машины. После этого, уверены, отношение к продукции французской марки изменится в лучшую сторону. Увы, универсала Peugeot 308 SW и «подогретого» хэтчбека Peugeot 308 GT ждать пока не стоит, но и обычная пятидверка Peugeot 308 не разочарует того, кто ищет современный, стильный, практичный и динамичный автомобиль на каждый день, не желая при это жертвовать собственной индивидуальностью и возможностью нет-нет, да и «зажечь» – поверьте, это не пустые слова.

В эти выходные на парковке ТРЦ «Гудвин» состоялся второй, заключительный этап конкурса – «Автомама». Напомним, первый этап проходил в ГИБДД и включал в себя теоретический экзамен по билетам. В финале за звание лучшей автомамы боролись 20 автоледи. Конкурсанткам необходимо было проехать на время змейку, выбрать нужный ключ для ремонта автомобиля и, конечно, ярко и зрелищно себя представить. Компания Автоград поддержала мам и стала партнером мероприятия. Как известно, выступать первой сложно, поэтому сотрудница компании – Ольга Стафеева, в качестве показательного выступления проехала змейку первой. Мероприятие прошло под дружные аплодисменты болельщиков. Мамы уделили в выступлениях большую роль безопасности детей в транспорте, призывая всех водителей использовать детские кресла, ездить по правилам и быть тактичными на дороге. Все без исключения получили цветы и подарки от организатора - Госавтоинспекции, а компания Автоград подарила лучшим сертификаты на шиномонтаж. Самая яркая участница получила от Ольги Стафеевой фирменный красный зонт автомобильного бренда КИА.

Новое поколение кроссовера Nissan X-Trail, естественно, больше Nissan Qashqai, но меньше Nissan Pathfinder и в целом представляет собой ту золотую середину, что подойдёт большинству автолюбителей.Первое, что приходит на ум, когда смотришь на современную «вседорожную» линейку  японской марки, это сказочные ассоциации – мол, было у отца (Nissan Patrol) три сына: старший Nissan Pathfinder, средний Nissan X-Trail и младший Nissan Qashqai. Не в обиду Nissan Terrano и Nissan Juke, но они в канву такого повествования не вписываются – одного можно назвать ребёнком приёмным (все же прекрасно понимаем, что перелицованный Renault Duster – это не чистокровный Nissan), ну а второй тянет на пасынка, коли его внешность так разительно отличается от остальных «родственников» по модельной линейке… Но вернёмся к сути.

Если безошибочно опознать Pathfinder и Patrol можно хотя бы по их размерам, то с новыми  X-Trail и Qashqai такой трюк не пройдёт. Если раньше Nissan можно было покритиковать за отсутствие общего фирменного стиля, то сейчас впору сетовать на его избыток – я не шучу, мне не сразу удалось определить кто есть кто. Припаркованные у дилерского центра «Гранд Моторс» кроссоверы стояли в ряд и с лица разобрать где актуальная новинка «Икс-Трэйл», а где продающийся не первый месяц «Кашкай» было непросто. Выручили меня лишь документы, в которых был указан цвет тестового автомобиля. Однако потом, обойдя машину сзади, я определил для себя главные отличия – Nissan X-Trail отличается, конечно, большими размерами, а также иной задней оптикой и силуэтом с более прямой линией крыши. Мои догадки подтвердила и поездка по городу – стоило остановиться на светофоре, как к машине проявляли немалый интерес соседи по трафику. Правда, если в зоне их видимости был бок автомобиля – при виде анфас определить who is who непросто даже фанату Nissan со стажем, не говоря уж о простых горожанах. Да, хоть платформа у двух моделей и общая, но нет ни одной одинаковой кузовной детали, хотя по виду этого не скажешь.

Кому как, а лично мне дизайн нового «икса» по душе – он одновременно брутальный и по-своему утончённый, но есть один минус – если владельцам Qashqai польстит сходство своей модели со «старшим братом», то покупатели X-Trail вряд ли будут рады, когда их кроссовер перепутают с «младшеньким». Но внешнее сходство обманчиво – «Икс-Трэйл» на 263 мм длиннее, на 14 мм шире и на 125 мм выше «Кашкая», а по размеру колёсной базы также превосходит его: 2705 мм  против 2646 мм. Для новинки предусмотрены две коробки передач (шестиступенчатая «механика» и вариатор XTronic), три мотора (130-сильный дизель 1.6 от Nissan Qashqai и два бензиновых мотора: 144-сильный 2.0 (тоже от «Кашкая», но с доработками) и 171-сильный 2.5), пять уровней комплектации, шесть цветов кузова, два типа привода (передний или полный), а также два варианта колёсных дисков (на 17 и 18 дюймов) – скомпоновать можно машину на свой вкус. При этом стоимость варьируется от 1 249 000 до 1 861 000 рублей. Проблема в том, что дизель сочетается только с полным приводом и МКПП, мотор 2.5 доступен только с вариатором и всеми ведущими колёсами, тогда как для 2.0 есть выбор и между типами привода, и между видами трансмиссии.

Тестовый экземпляр Nissan X-Trail был в топовой комплектации LE+ с полным приводом, вариатором и бензиновым мотором 2.0. Признаться честно, поначалу я был уверен, что под капотом заключено гораздо больше лошадиных сил, чем заявленные 144 – динамика разгона кроссовера массой 1701 кг приятно удивила, равно как и работа вариатора (более эффективный маслонасос и менее вязкое масло снизили потери в трансмиссии на 40%). Уверен, что с 2,5-литровым мотором машина будет ещё динамичнее, но именно связка 2.0+CVT представляется оптимальным выбором, если, конечно, на загородные магистрали вы выбираетесь нечасто.

В городском трафике радуют легко ощутимые габариты автомобиля, неплохие зеркала и фирменная система из четырёх камер, дающая на центральный дисплей «вид сверху» – с учётом камеры заднего вида с траекторией движения, манёвры в стеснённом пространстве превращаются в лёгкую игру. Плюсом ко всему в арсенале Nissan X-Trail в топ-версии есть системы мониторинга «слепых зон», контроля рядности движения и распознавания движущихся объектов, страхующие водителя. Есть ещё и интеллектуальная система помощи при парковке и контроль усталости водителя – в новом поколении модель стала гораздо умнее!

Система активного торможения двигателем при снижении скорости перед поворотом или остановкой система использует трансмиссию Xtronic для торможения двигателем, как переключение на пониженную передачу в традиционных трансмиссиях — для плавного замедления и большего спокойствия при торможениях. Система активного контроля траектории обеспечивает управляемость в поворотах, анализируя процесс поворота, и может в случае необходимости подтормаживать каждое колесо по отдельности, а система гашения колебаний кузова даёт возможность кроссоверу самостоятельно подтормаживать и контролировать крутящий момент после проезда препятствия, смягчая его последствия.

Не меньше электроники отряжено в помощь при покорении бездорожья, но, увы, вылазки на пересечённую местность не стихия Nissan X-Trail. И дело даже не в новом, более «гламурном» дизайне, а в том, что и прежний-то «икс» не был бескомпромиссным покорителем российских направлений, ну а новый и подавно им не стал – колёсная база увеличилась, свесы хоть и уменьшились, но всё равно не позволяют безболезненно ехать куда глаза глядят. 210 мм дорожного просвета остались, а электроника хоть и придёт на выручку в непростой ситуации, но многого ожидать от неё не стоит.

Интеллектуальная система полного привода All Mode 4x4i, системы помощи при спуске и подъёме в гору подстрахуют, если что, только вот уповать на них не стоит – новый Nissan X-Trail не внедорожник, он кроссовер с чуть большими, чем у Nissan Qashqai, возможностями вне дорог с твёрдым покрытием. Учтите это, готовясь к вылазкам  на природу. Преодолеть грунтовку или укатанный снег – без проблем, а большее… Защита днища пластиковая, на съезде немудрено зацепить грунт глушителем в заднем свесе. Можно, конечно, рискнуть, но помните, что вариатор и умная электроника не помогут использовать для вызволения те методики, которые доступны для «аналоговых» внедорожников.

Что до подвески, то она неплоха – достаточно энергоёмкая и плотная на мелких неровностях, но вот на крупных колдобинах может быть некомфортно, кузов сильно не раскачивается и не кренится, что для кроссовера хорошо. С другой стороны, а кто будет мчаться во весь опор по разбитой дороге? Управляемость надёжная. Машина не провоцирует на экстремальное вождение, но в случае чего на помощь придёт электроника – естественно, в наличии система стабилизации и есть система активного контроля траектории, которые позволяют не переживать. Даже на зимней шипованной резине автомобиль показался весьма тихим, а это тоже плюс.

По части комфорта к Nissan X-Trail особых претензий нет, но и без недостатков не обошлось. Но начнём с позитивного. Во-первых, внутри просторно – на роль семейного автомобиля «икс» подходит на все 100% (жаль, в России недоступен семиместный кроссовер)! Во-вторых, материалы отделки и качество сборки на «пять с плюсом». В-третьих, уже упомянутое богатое оснащение – в базовой комплектации шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодные ходовые огни, подогрев передних сидений и ветрового стекла, а за доплату кроссовер оснастят системами превентивной безопасности. В-четвёртых, передние кресла Zero Gravity разработаны совместно со специалистами NASA и радуют отменной посадкой. В-пятых, простая и понятная приборная панель с цветным дисплеем и центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы и навигации (на него же выводится камера заднего вид и система кругового обзора). В-шестых, эргономика – под рукой находятся все элементы управления (контроллер трансмиссии, которым можно принудительно заблокировать муфту в приводе задних колёс (до 80 км/ч) и кнопка помощника на спуске под правой рукой, на тоннеле), а приятным бонусом можно назвать мультифункциональный руль, систему запуска двигателя с кнопки, двухзонный климат-контроль, кнопочный «ручник», многочисленные электроприводы водительского кресла и настройки руля, подогрев лобового стекла, подстаканники с  дефлектором, который может или охлаждать или греть напитки. Нельзя не отметить, что расстояние от спинки переднего кресла до спинки заднего дивана рекордное в классе, а второй ряд можно двигать вперёд-назад, в спинке есть подлокотник с подстаканниками. За панорамную крышу – отдельное спасибо, ведь в те редкие погожие дни можно полюбоваться солнцем и небом, а при необходимости и люк открыть.

Увы, на этом фоне огорчает отсутствие подогрева руля и задних сидений, «фирменная» короткая подушка сидений, подсветка и автоматический режим только стеклоподъёмника водительской двери. Ну и можно попенять на ещё большее сходство с Nissan Qashqai в интерьере, чем даже при виде снаружи. Но главное, что эти мелочи не портят общее хорошее впечатление от автомобиля! Приятно, что специально для России создатели сделали пятилитровый бачок омывателя, обогрев лобового стекла и отдельную кнопку для омывателя фар, а также перенастроили подвеску с учётом наших дорожных реалий.

Да, чуть не забыл сказать о багажнике. Пусть он не самый большой (497 литров «в базе» и 1585 при сложенных задних сиденьях), зато под полом есть вместительная ниша, жёсткую полочку можно ставить как угодно вам и в целом объём, и возможности трансформации порадуют тех, кто часто возит грузы. Запасное колесо также удобно вынимать из под пола через багажник, а не с улицы. Ключевая же фишка в системе открывания пятой двери – она оснащена электроприводом и сенсором в нише номерного знака, так что можно просто провести рукой и дверь взмоет вверх.

Откровенных слабых сторон у нового Nissan X-Trail нет, но свои сильные (в виде богатого оснащения и относительно невысокой цены) имеются. Если вы уже обзавелись семьёй и ребёнком, часто выбираетесь за город, то «икс» – то, что надо. Он практически столь же экономичен как Nissan Qashqai, но при этом вместительнее его и не так громоздок и дорог, как Nissan Pathfinder, но столь же внушителен на вид. Беда лишь в том, что конкурентов в нового Nissan X-Trail хватает не только среди других марок, но и внутри своей «семьи» – кто-то может прийти в шоу-рум и, потратив больше планируемого, предпочесть «Пасфайндера», а кому-то захочется сэкономить и купить «Кашкай»… 

Нет, мы не оговорились и не перепутали страны – несмотря на то, что Volvo является исконно шведской маркой, её кроссовер V40 Cross Country по своим качествам больше напоминает автомобильную версию продукта швейцарских производителей ножей. Не понимаете, о чём мы? Попробуем пояснить.

Если не считать не добравшееся пока до России второе поколение внедорожника Volvo XC90 и семейство моделей с силовыми агрегатами Drive-E, то именно V40 можно назвать самой свежей новинкой шведского концерна. Но если отойти от вопросов актуальности и посмотреть с другой стороны, то этот же автомобиль вне всяких сомнений можно наградить статусом самой необычной модели в линейке Volvo. Начать хотя бы с классификации, которую сам производитель определяет как «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом», добавляя при этом «и строгим дизайном». То есть формально это вроде бы и не кроссовер, что стало особенно заметно перед тестом машины – перед дилерским центром «Автоград» V40 Cross Country стоял рядом с седанами Volvo S60 и Volvo S80, что дало возможность оценить машину по габаритам: естественно: V40 Cross Country компактнее Volvo XC70, Volvo XC60 и Volvo XC90 прежнего поколения, но при этом «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом» одновременно короче и ниже Volvo S60 и Volvo S80. Становится заметно это лишь при очном сравнении всех шведских моделей, поскольку стоящий отдельно «Кросс Кантри» воспринимается абсолютно не как самый компактный представитель модельного ряда марки. При этом Volvo V40 Cross Country – это хэтчбек (в Европе предлагается «простая» версия Volvo V40), получившей традиционную для универсалов литеру V и характерное для кроссоверов и внедорожников обозначение Cross Country, обладающий при этом габаритами меньше традиционный седанов. Вот такой вот сплав!

Тут самое время вернуться к формулировке о строгом дизайне, ведь выглядит Volvo V40 Cross Country одновременно сдержанно и спортивно. Даже при беглом взгляде безошибочно можно определить принадлежность автомобиля к марке из Швеции – тут и фирменный логотип во всю решётку радиатора, характерная форма передней оптики и выразительные плечи на боковинах кузова, плавно переходящие в безошибочно «вольвовские» фонари на корме. Из особенностей именно этой модели можно отметить псевдовнедорожный (клиренс всего 145 мм!) обвес по нижней части кузова, состоящий как из стильных серебристых элементов, так и из вполне практичных деталей из неокрашенного пластика, две выхлопные трубы, практичные рейлинги на крыше, модный спойлер на крышке багажника и симпатичные колёсные диски – выглядит автомобиль очень красиво даже в не самом выигрышном тёмном цвете. С более светлой окраской многочисленные элементы обвеса станут смотреться ещё лучше, но в целом внешне модель больше напоминает заряженный хэтчбек, нежели покорителя бездорожья.

Заданное настроение продолжается и в интерьере, который на первый взгляд кажется даже аскетичным, но при близком знакомстве становится понятно, что салон у V40 Cross Country лаконичный на вид при весьма богатом оснащении. Ставшая традиционной чертой марки плоская центральная консоль (варианты отделки бывают разные) и регулировка потоков воздуха климатической установки в виде человечка – первое, что бросается в глаза внутри машины. Также глаз цепляется за обилие кнопок в центре консоли и разнесённые по четырём углам круглые регуляторы мультимедийной системы и климат-контроля. Поначалу кажется, что ни за что в жизни не запомнишь назначение всех этих клавиш, но осваиваешься на самом деле очень быстро, хотя на ходу разбираться в множестве элементов управления, даже привыкнув к ним, всё равно не совсем просто. С другой стороны, настройки климата и мультимедиа всегда под рукой, а с остальным работать приходится не так и часто. Спасает положение мультифункциональный руль с вынесенными на него кнопками, которые позволяют манипулировать ключевыми функциями не отрываясь на консоль – удобно! «Внедорожной» мелочью можно назвать компас в зеркале заднего вида, дополняющей характер машины. Нажав кнопку My Car на центральной консоли, можно получить доступ к настройкам всех систем – всё под рукой. Занятно реализован запуск двигателя – он хоть и кнопочный, но электронный брелок всё же требуется вставлять в прорезь на панели, оставить ключ в кармане не получится.

Отдельного упоминания заслуживает виртуальная приборная панель, которая отличается очень красивой и чёткой графикой и тремя разными темами оформления, а также выводящейся на центральный циферблат дорожной информацией – камера на лобовом стекле распознаёт знаки ограничения скорости и запрета обгона, дублируя их перед глазами водителя. Теперь не получится «отмазаться» от инспектора ГИБДД заявлением о том, что не увидел знак! В общем, скупиться на эту опцию явно не стоит – красиво, наглядно и функционально. Заслуживает комплиментов и мультимедийная система с интерфейсом Volvo Sensus – вся информация отображается на пятидюймовом или семидюймовом цветном экране (диагональ зависит от типа аудиосистемы) с высоким разрешением.

Столь же функциональны и красивы и кресла. Поначалу они кажутся жестковатыми, но после первых же километров дороги понимаешь, что всё хорошо. Обилие электрорегулировок по всем направлениям (точно так же дело обстоит и с рулём) позволяет подобрать оптимальную посадку, при которой можно опуститься чуть ли не до пола или подняться, подперев головой потолок – диапазон настроек позволяет «настроиться», условно, под спорт или под бездорожье. При этом есть возможность сохранения настроек да так, что при открывании автомобиля с брелка кресла будут постраиваться под заданные заранее установки. На втором ряду, в силу габаритов Volvo V40 Cross Country, просторно будет разве что двоим (забираться тоже не слишком удобно из-за узкого проёма и широких порогов), зато для них предусмотрены подлокотник, подстаканники в подушке (!) сиденья, а также раздельный подогрев. Если раскошелиться на опциональную панорамную крышу со шторкой, то хэтчбек можно превратить и вовсе в своеобразный аналог кабриолета.

Вот во что трансформировать машину не получится, так это в грузовой фургон – профиль кузова обусловил достаточно компактный (без малого 500 литров) багажник, объём которого можно расширить за счёт складывающихся сидений второго ряда. Но вряд ли кому-то в голову придёт возить в V40 Cross Country стройматериалы или дачный урожай, а для поездок в супермаркет ёмкости грузового отсека практически идеально прямоугольной формы хватит с лихвой. Мелочи можно спрятать в подпол – под откидывающимся полом, крышку которого легко снять вовсе, притаилось дополнительное пространство, а уже под ним скрыта докатка и набор инструментов. Вообще по части организации размещения разнообразного барахла претензий нет – дорожную поклажу можно кинуть в багажник, необходимые под рукой вещи можно спрятать по полочкам в дверях, на консоли и около заднего сиденья, а также в регулируемом центральном подлокотнике (под крышкой-шторкой находятся два подстаканника и розетка, вход AUX или  порт USB). Опциональная подсветка салона (отдельно для верха и низа), пульт управления мультимедиа и климатом, безрамочное зеркало заднего вида, рычаг автоматической трансмиссии – звучит всё это обыденно, но дизайнерам удалось превратить такие незамысловатые вещи в мини-произведения искусства, браво!

В нашем тесте Volvo XC60 мы уже говорили о том, что шведские автомобили подчас умнее иных водителей на российских дорогах, а после знакомства с Volvo V40 Cross Country только укрепились в этом мнении. Тем, кто не любит технические подробности, лучше сразу пропустить несколько следующих абзацев, которые мы целиком посвятим описанию доступных для хэтчбека электронных помощников.

Начать хочется с уникального решения, впервые появившегося именно на V40 Cross Country – речь идёт о подушке безопасности… для пешеходов! Датчики, установленные в переднем бампере, регистрируют столкновение с пешеходом и освобождают заднюю сторону капота вместе с подушкой безопасности, которая закрывает зону под капотом, 1/3 лобового стекла и нижнюю часть стоек лобового стекла. В сочетании с энергопоглощающей конструкцией передней части и капота это помогает снизить тяжесть травм у пешехода при ударе. Подушка безопасности для пешеходов срабатывает на скоростях от 20 км/ч до 50 км/ч. Из пассивной безопасности на автомобиле присутствуют также защита от выскальзывания из-под ремня безопасности, система защиты от плечевых травм, система защиты от бокового удара и множество других решений, направленных на сохранение здоровья и жизни седоков в аварии.

Ну а для того, чтобы аварии избежать вовсе, предусмотрено множество систем активной безопасности, основная цель которых свести к минимуму последствия ДТП, если избежать его не удаётся. Главное, конечно, это система City Safety, работающая на основе технологии лазерной локации и способная распознавать угрозы столкновения на скоростях до 50 км/ч: а первую очередь система City Safety приводит в состояние готовности тормоза, чтобы они отреагировали быстрее, когда водитель нажмёт на педаль, а если торможения не происходит, City Safety сама приводит в действие тормоза и убирает газ, чтобы смягчить эффект столкновения. Когда разница в скорости между Volvo и автомобилем, движущимся впереди, меньше 15 км/ч, система City Safety может вообще предотвратить столкновение. 

Система адаптивного круиз-контроля АСС помогает сохранять безопасную дистанцию относительно движущихся впереди автомобилей на скоростях до 200 км/час при автоматической КПП и на скоростях от 30 до 200 км/ч при механической КПП, снижая нагрузку на водителя во время поездок. В медленно движущемся городском потоке функция движения и остановки системы ACC с режимом ECO автоматически адаптирует скорость автомобиля к скорости предыдущего автомобиля, экономя топливо, улучшая плавность движения и уменьшая необходимость резких ускорений. Если АСС выключен и вы опасно приближаетесь к находящему перед вами автомобилю, функция предупреждения о малой дистанции активирует расположенный в нижней части лобового стекла предупреждающий индикатор, чтобы помочь вам сохранять безопасную дистанцию.

Технология предотвращения столкновений, действующая при скоростях более 4 км/час, выдает звуковые и визуальные предупреждения, если вы слишком сокращаете дистанцию до движущегося впереди автомобиля или если перед вашим автомобилем появляются пешеходы или велосипедисты. Если вы не реагируете, и столкновение неминуемо, полное автоматическое торможение помогает вам предотвратить или ослабить удар. Радарный датчик за решёткой радиатора контролирует расстояние до идущего впереди автомобиля на расстояниях до 150 метров, а цифровая камера за ветровым стеклом определяет характер находящихся впереди предметов. В светлое время суток эта технология также способна обнаруживать стоящих или идущих пешеходов и велосипедистов. Если перед вашим автомобилем неожиданно появляется пешеход, сворачивает велосипедист или если какой-то автомобиль внезапно тормозит (или стоит, или приближается по вашей полосе), и система предупреждения об опасности столкновения обнаруживает опасность удара, она предупреждает вас расположенным на лобовом стекле индикатором и звуковым сигналом. Более того, эта технология помогает водителю выполнять торможение, заранее создавая давление в тормозной системе, чтобы минимизировать тормозной путь. Если вы не реагируете на предупреждение, и столкновение неминуемо, автомобиль немедленно тормозит с полным тормозным усилием.

При скоростях от 65 км/час до 200 км/ч система Lane Keeping Aid способна предотвратить уход автомобиля с дороги, содержащей одну полосу для движения в каждом направлении, а также столкновения, вызванные кратковременной потерей внимания. Данная функция использует цифровую видеокамеру для обнаружения линий дорожной разметки и помогает следить за положением автомобиля на дороге. При приближении к линии дорожной разметки система LKA прилагает небольшой дополнительный крутящий момент к рулевому механизму, удерживая автомобиль в полосе. Если вы всё же непреднамеренно пересекли линию дорожной разметки, вы будете предупреждены об этом осязаемой вибрацией рулевого колеса. При намеренном пересечении линии дорожной разметки с включением указателей поворота система LKA не активируется. На полосы завязана и система BLIS с функцией CTA. Система Radar BLIS, представляющая собой развитие системы BLIS предыдущего поколения с камерами в зеркалах заднего вида, оснащена радарными датчиками, установленными внутри автомобиля в его задней части. Эти датчики охватывают значительно более широкую зону сзади автомобиля и работают при любых погодных условиях и при любой освещенности, днем и ночью. При появлении в вашей слепой зоне другого транспортного средства система предупреждает вас с помощью сигнальных ламп, встроенных в стойках крепления передних дверей – левой и правой. Вместе с зеркалами заднего вида, которые включают широкоугольное зеркало на стороне водителя, эта система помогает оценить возможность смены полосы. Радарная система BLIS активируется при скорости автомобиля более 10 км/час и обнаруживает транспортные средства всех типов, включая мотоциклы. Система предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном направлении (CTA), сообщает водителю о приближающихся в поперечном направлении машинах при выезде задним ходом с парковочного места. Это особенно полезно в тесных и плотно заполненных местах с ограниченным боковым обзором.

Для рассеянных или уставших в дальней дороге водителей предусмотрены свои помощники. Например, функция RSI при которой передняя камера обнаруживает знаки ограничения скорости и запрещения обгона, отображая текущий знак на панели приборов, чтобы вы всегда были наготове. При желании система RSI может также выдавать визуальные предупреждения, когда вы превышаете разрешенную скорость. Кроме того в Volvo  разработали систему мониторинга поведения водителя (DAC), которая помогает обнаруживать нарушение внимания на скоростях более 65 км/ч. Специальная камера направлена вперед, а система DAC контролирует движения рулевого колеса и сравнивает их с вашим обычным стилем вождения. Если система обнаруживает, что управление автомобилем стало хаотичным или водитель проявляет признаки сонливости или рассеянности, она подаёт звуковой сигнал и выводит на панель приборов надпись с предложением отдохнуть.

Для того, чтобы не мешать встречным водителям, на Volvo стоят активные поворотные фары – с приводом, который может поворачивать их на угол до 15 градусов в обоих направлениях в зависимости от того, куда вы поворачиваете. В результате, а также благодаря использованию сверхъярких биксеноновых ламп (для ближнего и дальнего света) видимость на поворотах ночью улучшается на величину до 90%. Это дает вам дополнительные 45 метров на торможение. Кроме того, фары обеспечивают высокоэффективный ближний свет на узких извилистых дорогах и чрезвычайно мощный дальний свет на автострадах. Для уменьшения износа специальный датчик отключает функцию поворота луча в дневное время. Система обладает высоким интеллектом – при сильной загрузке автомобиля фары автоматически регулируются для поддержания правильного угла с дорогой – даже при резком ускорении и торможении. Существует и новая опциональная функция активного управления фарами дальнего света. Эта система избавляет от необходимости переключаться вручную между ближним и дальним светом, – что не только неудобно, но и, согласно некоторым исследованиям, является причиной значительного количества ДТП в ночное время. Новая система постоянно держит включенным дальний свет. При приближении встречного автомобиля, чтобы исключить ослепление другого водителя, система переключает дальний свет на ближний, и затем снова на дальний. Благодаря интеллектуальному принципу работу система выключает дальний свет, когда вы въезжаете в город, но не выключает, если вы проезжаете мимо подсвеченной вывески – например, АЗС или супермаркета – чтобы вы могли рассмотреть её как следует. Таким образом, безопасность сочетается с удобством. Ну а для экстренных случаев предназначена система адаптивных стоп-сигналов, которая включается на скорости свыше 50 км/ч и умеет отличать обычное торможение от экстренного. В случае экстренной остановки стоп-сигналы мигают с частотой четыре раза в секунду, ясно сообщая следующим водителям о том, что впереди возникла проблема. После того как ваша скорость упадет ниже 10 км/ч, стоп-сигналы перестают мигать и включаются аварийные огни.

Поверьте, всё это не просто красиво описано, но и на самом деле хорошо работает! Специалисты Volvo одними из первых сумели сделать абсолютно функциональных электронных помощников, превращающих каждую поездку в увлекательное путешествие в будущее, где автомобили будут абсолютно самостоятельными. Трудно сказать, насколько автономность машин понравится фанатам езды за рулём, но с предлагаемыми для V40 Cross Country силовыми агрегатами грешно отдавать управление на откуп искусственного интеллекта.

Для хэтчбека доступны четыре мотора: четырёхцилиндровый турбодизельный 114-сильный D2, сочетающийся с передним приводом и шестиступенчатым автоматом PowerShift, а также три бензиновых силовых агрегата, среди которых четырёхцилиндровый бензиновый турбированный T5 Drive-E AWD (245 «лошадей», полный привод, восьмиступенчатая АКПП Geartronic) и два пятицилиндровых 180-сильных турбомотора T4 и T4 AWD с шестидиапазонным «автоматом» Geartronic. Тестовый автомобиль Volvo V40 Cross Country был в топовой комплектации Summum (есть ещё специальные версии Ocean Edition, отличающиеся нюансами декора), дооснащённый некоторыми опциями, с мотором T4 и полным приводом – пожалуй, если не брать в расчёт максимальный уровень оснащения, именно такой хэтчбек и можно назвать оптимальным выбором. Стоимость модели (на момент теста) начинается с отметки 1 169 000 рублей и до 1 609 900 рублей, а версия V40 Cross Country T4 AWD стоит минимум 1 429 000 рублей и всё это без учёта дополнительных опций.

8,2 секунды с места до «сотни» – не Бог весть какой рекордный показатель, однако для полноприводной более чем полуторатонной машины этот разгон воспринимается поистине спорткаровским. При этом в салоне тихо и лишь на высоких оборотах начинается слышаться благородный рык турбодвигателя. Шумоизоляция на высоте, но слышен шелест зимних шипованных покрышек в арках – на летней резине проблем не будет. В таких условиях и глазом моргнуть не успеваешь, как цифры на спидометре оказываются далеко за пределами разрешённых ПДД значений! А скорость внутри абсолютно не ощущается. Тормоза под стать динамике, ну и плюс всегда на страже электронные помощники, так что проблем с замедлением нет. Обзорность неплохая, за что стоит благодарить большие зеркала и электронные системы, а вот стекло пятой двери впору назвать амбразурой, но на выручку приходят камера заднего вида с масштабируемым изображением и система автоматической парковки.

В день теста мы выбрались на пустую извилистую загородную дорожку, обильно присыпанную снегом – где, если не в таких условиях проверить работу полного привода? Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)  отслеживает различные параметры движения – направление, скорость вращения колес, поворот рулевого колеса. На основе всей этой информации DSTC может выявлять ситуации потенциального заноса и предпринимать действия по их предотвращению, снижая мощность двигателя и/или подтормаживая соответствующие колеса. Она также может предотвращать блокировку колёс при торможении двигателем посредством функции управления торможением двигателем (EDC). Чтобы система DSTC начинала действия по предотвращению заноса еще раньше и точнее, в системе контроля устойчивости (ASC) применяется новый многоосный датчик. Однако система ASC также повышает удовольствие от вождения – например, автомобиль получает лучшую устойчивость при резких поворотах. Другая функция, улучшающая поведение автомобиля в поворотах, исключающая недостаточный поворот руля и повышающая удовольствие от езды – система распределения тягового усилия в повороте (CTC). Она подтормаживает внутреннее ведущее колесо, если оно начинает терять сцепление с дорогой на повороте, и одновременно направляет большее усилие на наружное колесо. А на случай, если вам хочется почувствовать себя экстремалом, в системе DTSC имеется спортивный режим. В этом режиме уменьшается снижение мощности двигателя и допускается определенный контролируемый занос задних колес, до тех пор пока система чувствует, что водитель управляет рулевым колесом и педалью газа и пока занос не становится очень большим; если это происходит, система DSTC возвращается в свой обычный режим. Свой вклад в управляемость вносит и рулевая реечная система управления с электрическим усилителем (жаль, что из-за него нет подогрева руля), позволяющая выбрать один из трёх режимов: «В городе», «На трассе» или «Спортивный», а ведь за доплату доступен гидроусилитель руля с переменным усилием, который изменяет величину усиления в зависимости от движения автомобиля по специальному алгоритму. На высоких скоростях рулевое управление становится жёстче и отзывчивее. При парковке или движении с малой скоростью рулевое колесо вращается без больших усилий. При том что усиление рулевого управления автоматически регулируется в зависимости от скорости автомобиля, вы можете выбрать три уровня чувствительности, соответствующие мягкому, среднему или жёсткому рулевому управлению. Хотя даже с электроусилителем отзывчивость руля и его чёткость не вызывают критики.

В общем, на Volvo V40 Cross Country можно смело «вваливать» в повороты даже на заснеженной трассе, ориентируясь при этом только на чувство самосохранения – если не страшно, то даже при не слишком высоком уровне водительского мастерства электроника поможет избежать беды. Но всё же лучше не увлекаться, поскольку русскому человеку по силам «победить» даже умных ассистентов в автомобиле. Подвеска у хэтчбека чуть жестковатая, но плотная, обеспечивает понятную управляемость и практически не даёт кренов, хотя при этом обладает неплохой энергоёмкостью, позволяющей ехать в хорошем темпе даже по разбитому асфальту. Связка «мотор-коробка передач» в сочетании с подвеской просто провоцируют ехать динамично! Запас тяги позволяет в мгновение ока превратить движущуюся с нордическим спокойствием в городском трафике машину в летящий по трассе метеор. Есть только одно «но» – несмотря на приставку Cross Country, с асфальта без особой нужды лучше не съезжать.

Свернув с трассы на просёлок, припорошенный снегом, на первой же и не сказать чтобы большой кочке пришло понимание, что V40 Cross Country по своим внедорожным качествам стоит между S60/S80 и XC60/XC70/XC90 – благодаря полному приводу и увеличенному дорожному просвету он позволяет больше, чем седаны, но геометрия кузова не позволяет соревноваться с кроссоверами и внедорожниками. На пересечённой местности подвеска уже жестковата, а даже увеличенный на четыре сантиметра по сравнению с «обычным» Volvo V40 дорожный просвет вместе с полным приводом нивелируется низкопрофильной резиной и большим передним свесом. Улучшенная система Haldex AWD с технологией Instant Traction и система контроля тяги на спуске HDC, а также различные настройки электронных систем позволят преодолеть легко пересечённую местность. При этом днище без выступающих частей, есть пластиковая защита отдельных элементов – лёгкое бездорожье автомобилю вполне по силам! Проползти по не слишком глубокой грязи, по не шибко разбитой грунтовке, по умеренным сугробам, домчать до которых по асфальту с ветерком – вот пределы Volvo V40 Cross Country.

Шведский хэтчбек нельзя назвать кроссовером в привычном понимании этого слова – сам производитель понимает это и ограничивается дипломатичным определением «компактный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом». Своего рода конкурентами можно назвать известные в Европе, но не у нас Skoda Fabia Scout и Volkswagen CrossPolo – они по духу («приподнятые» хэтчбеки), но не по классу соответствуют V40 Cross Country, а вот в России в соперниках этой модели Volvo ходят премиальный Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и BMW 1-Series, у которых нет аналогичных версий, а также относительными конкурентами могут считать Subaru XV, MINI Countryman и Audi A4 Allroad. Тут и получается, что швед на российском рынке конкурентов-то, по сути, и не имеет – обширнейший список дополнительного оборудования позволяет превратить модель хоть в практичный семейный автомобиль, хоть в «заряженного» покорителя трасс. Vovlo – это не тот случай, когда стоит экономить на опциях, ведь они могут помочь избежать дорогого ремонта после ДТП.

Volvo V40 Cross Country классно выглядит, богато оснащён, великолепно едет по асфальту и не пасует на лёгком бездорожье, где появляться он будет крайне редко. Словом, это как швейцарский нож – многофункциональный инструмент, который нечасто используется в суровых условиях, но потенциал коего греет душу осознанием возможности использовать его в нужный момент. Вот и со шведским хэтчбеком та же ситуация – городская модель с неплохими повадками вне мегаполиса, если вам это понадобится. Что до стоимости машины, так и настоящий Victorinox удовольствие не дешёвое, зато как он, в отличие от безвестного китайского перочинного ножа, не подведёт в самый ответственный миг, так и V40 Cross Country вывезет практически везде.

12 команд подразделений полиции Тюменской области приняли участие в мероприятии «Спецоперация «Лед» для сотрудников Госавтоинспекции и других подразделений полиции, посвященном 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Соревнование состоялось на ледовом автодроме «Алебашевский». В личном зачете полицейские соревновались в трех классах:  среди полноприводных автомобилей, автомобилей с передним и с задним приводом.По свидетельству Евгения Красильникова, директора команды ООО «Минайт ПРОджект», выступившей инициатором и одним из организаторов конкурса, такого  большого числа болельщиков на этом льду еще не собиралось.

           В личном зачете соревнований среди полноприводных автомобилей победу одержал представитель Тюменского института повышения квалификации МВД РФ Сергей Доровин, выступавший на автомобиле «Субару Легаси». Первым в заездах автомобилей с задним приводом стал Андрей Саламахин из отдельного батальона патрульно-постовой службы полиции УМВД России по Тюменской области, на ВАЗ 2105.

           В классе автомобилей с передним приводом победил генерал-майор полиции Юрий Алтынов, начальник УМВД России по Тюменской области, он выступал на «Ладе Калина». Тренером у генерала выступил Андрей Руцинский, Главный федеральный инспектор  по Тюменской области, мастер спорта по автогонкам.  «Я сам участвую в гонках Чемпионата России  и Кубка России с тюменской командой «Вираж», которая в прошлом году стала чемпионом России в классе Д2-1600, и  всегда говорю, что дороги общего пользования не предназначены для гонок, - отметил Андрей Руцинский – Надо беречь себя, жизни своих сограждан, своих земляков и адреналин получать только на спортивных трассах, как на этих соревнованиях».

           Проведение подобных соревнований в областном центре поддержал Глава Администрации города Тюмени Александр Моор: «Это очень интересное, зрелищное мероприятие, возможность показать подрастающему поколению, у которого интерес к спортивно-техническим видам спорта очень высок, как это здорово. Сотрудники ГИБДД показали свое мастерство вождения, для любителей нарушать Правила дорожного движения это пример того, что не стоит от них «убегать», они любого догонят. А если серьезно, навыки экстремального вождения, полученные на соревнованиях, тюменским полицейским пригодятся, но я надеюсь, что им придется как можно реже их использовать». Александр Моор пожелал всем тюменским водителям, мужчинам и женщинам, безопасного вождения на дорогах.

           В командном зачете «Сцецоперации «Лед» победила сборная Управления Госавтоинспекции Тюменской области, вторыми стали сотрудники межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УМВД России по Тюменской области, третье место у команды отдельного батальона патрульно-постовой службы полиции УМВД России по городу Тюмени.

           Вручая награды своим сотрудникам, генерал-майор полиции Юрий Алтынов отметил, что полицейским, будь то сотрудники Госавтоинспекции, патрульно-постовой службы, вневедомственной охраны, ежедневно приходится сталкиваться с ситуациями, где необходимо экстремальное вождение. На таких соревнованиях мы можем убедиться, насколько они уверенно, умело, профессионально водят служебные автомобили. Юрий Алтынов поддержал  проведение подобных мероприятий и в летнее время.

Кто бы мог подумать, что в XXI веке в России начнутся официальные продажи автомобилей Datsun! Но не спешите радоваться, поклонники японской марки – вместо культовых моделей отныне под знаменитым в мире брендом на развивающихся рынках будут продавать бюджетные автомобили. В нашей стране таковых пока два – готовящийся к серийному производству хэтчбек Datsun mi-DO и уже успешно продающийся седан Datsun on-DO, с которым мы и свели очное знакомство.

Едва стали известны первые технические подробности об on-DO, как со всех сторон сразу же послышались гневные выкрики «Да за кого вы нас держите!», «Это же «Лада» с другим шильдиком!», «Granta нам втюхивают  втридорога!» и ещё множество других эмоциональных заявлений. Но есть один совет для всех – прежде чем клеймить первенца Datsun, прокатитесь сначала на его «прародителе», а потом пересядьте за руль «японца». Создатели не скрывают, что в основу новинки были положены агрегатные решения, использованные на прекрасно известных россиянам Lada Kalina и Lada Granta – у этих машин совпадают колеи и колёсная база, двигатели и многое другое, но и переделок хватает, которые позволяют с чистой совестью называть Datsun on-Do именно Datsun on-DO, а не Lada on-DO или Datsun Kalina/Granta, пусть и выпускаются все три автомобиля на одном заводе в Тольятти.

Из очевидного, конечно, сразу бросается в глаза новый внешний облик автомобиля. Дизайнеры основательно перекроили экстерьер и угадать «исходник» можно лишь при виде сбоку – спереди появилась фирменная для Datsun шестиугольная хромированная решётка радиатора и новые фары, сзади изменились фонари и поменялась крышка багажника, лишившаяся подштамповок. Впрочем, при виде в профиль также заметны перемены – нет окошек в задних стойках, заметно удлинилась «корма», благодаря чему удалось довести объём багажника до рекордных в классе 530 литров! При этом под полом скрывается полноразмерное колесо, при необходимости спинка заднего сиденья складывается либо целиком, либо в пропорции 40:60 (зависит от комплектации), а на крышке нашлось место для ухватистой ручки. Сам же грузовой отсек открывается как ключом, так и кнопкой на передней панели, а также в нём предусмотрена подсветка. Кроме того, уровень оснащения машины влияет и на колёса – в базовых версиях идут 14-дюймовые стальные «штамповки», в топ появляются 15-дюймовые литые диски, но вне зависимости от комплектации на все on-DO уже с завода устанавливается резина Pirelli. Согласитесь, приятный бонус для бюджетной машины – не российские, не китайские покрышки, а продукция итальянского бренда.

В салоне, конечно, тоже никуда не деться от воспоминаний о продукции АвтоВАЗа. Передняя панель позаимствована у «Гранты», но получила новую центральную консоль, руль и приборы обзавелись серебристыми накладками – пластик, естественно, жёсткий, но сборка неплохая и на ходу в машине нет посторонних шумов от элементов салона. Приятно радует обилие ёмкостей под мелочи, а бортовой компьютер на диво функционален – можно вывести даже такие экзотические по меркам современных машин показатели, как данные вольтметра и температуру охлаждающей жидкости. Присутствует и климат-контроль, который, правда, можно назвать полуавтоматическим – направление потоков воздуха регулируется вручную, а вот скорость вентилятора настраивается автоматически. Зато работает! То же самое можно сказать и про мультимедийную систему – «в базе» есть USB-вход, разъём для SD-карты, протокол Bluetooth, но отсутствует CD-проигрыватель, а более высокий уровень подразумевает семидюймовый сенсорный дисплей как у «Калины» и даже навигацию. Звук, конечно, не чета премиальным аудиосистемам, но для прослушивания радио и скачанных из Интернета MP3-файлов пойдёт.

Сиденья в основе своей остались «ладовскими», но за счёт иной набивки ощущение от посадки более приятные, хотя об идеальном расположении за рулём говорить трудно – сюда бы ещё регулировку руля по вылету вдобавок к имеющейся настройке по высоте. На втором ряду вдвоём будет комфортно, но без изысков – кроме стеклоподъёмников (в топ-версии все четыре электрифицрованы) никакого дополнительного функционала не предусмотрено. Жаль, что ни одно из стёкол не опускается до конца, но привыкнуть к этой особенности можно.

Но стоит завести двигатель и тронуться с места, как все визуальные перемены уходят на второй план и начинаешь ощущать более существенные доработки. Интересно, что Datsun on-DO получил два самых слабых мотора из пяти доступных для Lada Granta – покупатели «японца» смогут выбирать из двух 1,6-литровых восьмиклапанных бензиновых двигателей, выдающих либо 82, либо 87 «лошадок». Правда, 82-сильный силовой агрегат положен только базовой версии модели. Двум остальным – 87-сильный. Нет и выбора трансмиссии – если «Ладе» уже доступен «автомат», то нового «японца» оснащают исключительно пятиступенчатой механической коробкой передач, а АКПП обещают разве что грядущему хэтчбеку mi-DO. Но сочетание 87 «лошадей» и доработанной «механики» нельзя назвать плохим. Рычаг коробки передач уже не так «зудит» при движении машины, а чёткость переключений особых нареканий не вызывает, как и работа сцепления.

Снаряженная масса Datsun on-DO составляет 1160 килограммов, но это вовсе не означает, что машина нединамична – в городском потоке автомобиль держится вполне уверенно, а крутящий момент в 140 Н/м позволяет не переживать и за пределами мегаполиса. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды (у 82-сильного мотора на семь десятых больше) – не такой уж и плохой показатель. Настройки силового агрегата подобраны так, чтобы не возникало необходимости выкручивать двигатель в красную зону – тяги на «низах» в достатке, а шума от мотора немного. Правда, заправляться 92-м не получится – двигателям нужен минимум АИ-95…

Тут-то самое время рассказать о других изменениях в конструкции седана Datsun. Новинка получила новые уплотнители проёмов, замки дверей и их ограничители, были поменяны характеристики амортизаторов и их опор, пружин, стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, улучшилась шумоизоляция пола, в задних арках появились фетровые подкрылки, призванные нивелировать стук от камушков или шум при проезде луж, появилась шумоизоляция на боковинах багажника. Механическая пятиступенчатая коробка передач получила тросовый привод, сильфон в выпускной системе стал длиннее, а задняя точка её крепления перенесена на лонжерон. Появился новый вакуумный усилитель тормозов TRW, тормозные колодки с увеличенным коэффициентом трения и противошумными пластинами спереди. В работе над КПП инженеры изменили профиль зубьев шестерни второй передачи и главной пары, чтобы снизить шум от трансмиссии – стало действительно тише, хотя полностью побороть механические шумы не удалось. Это требует более серьёзных затрат и, следовательно, приведёт к удорожанию стоимости автомобиля. Да, часть из этих доработок получила или получит «Гранта», ну а часть слабых мест устранялась «эксклюзивно» для «японца».

В целом динамику и управляемость машины можно назвать достойной – подвеску можно назвать всеядной, а её поведение улучшается, если загрузить багажник и посадить пассажиров. Рулевое управление с новым безредукторным электроусилителем и тормоза требуют привыкания к своим алгоритмам, но после даже короткой поездки к Datsun on-DO легко адаптируешься. Свою лепту в ходовые повадки вносят разработанные специально для on-DO газонаполненные амортизаторы СААЗ, оригинальные пружины и усиленные стабилизаторы, а также шины Pirelli Cinturato P1, которые вкупе с дорожным просветом в 174 мм (у иных кроссоверов меньше!) наделяют автомобиль сбалансированными характеристиками – на асфальте поведение не вызывает появление седых волос, а на грунтовках позволяет не сильно заморачиваться с выбором траектории, ведь практически любые неровности подвеска «съедает» не поперхнувшись.

В целом,  Datsun on-DO – это современный, просторный, безопасный и хорошо оснащенный автомобиль, подготовленный российскими и японскими инженерами для дорожных и климатических условий России. 

Оборудование базовой комплектации Access стоимостью 329 000 рублей предусматривает самые необходимые функции для эксплуатации в российских условиях: электроусилитель руля и регулировка руля по высоте, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сидения и полноразмерное запасное колесо, ABS (антиблокировочная система торможения), BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (система электронного распределения тормозных усилий), а также подушка безопасности водителя и система крепления детских кресел Isofix. 

Стоимость комплектации Trust, которая, как планируется, будет пользоваться наибольшим спросом у покупателей, составляет 355 000 рублей. В дополнение к стандартному оборудованию комплектации Access она предлагает центральный замок, бортовой компьютер, противотуманные фары, подушку безопасности переднего пассажира, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал, передние и задние брызговики, а также отличается хромированной отделкой элементов интерьера. В качестве опций будут доступны двухдиновая мультимедийная система (USB, слот для SD карты, Bluetooth, Hands free и четыре динамика) и климат-контроль. 

Datsun on-DO в топовой комплектации Dream стоит 400 000 рублей. На этой версии установлены 15-дюймовые оригинальные легкосплавные диски, ключ с дистанционным управлением, мультимедийная система, климат-контроль, стеклоподъемники задних дверей.  

Но какую бы вы версию не выбрали, у всех автомобилей будет тросовая «механика» с новым механизмом выбора передач с сокращенным ходом рычага, «короткий» рулевой механизм (3,1 оборота от упора до упора), электроусилитель руля, ABS, водительская подушка безопасности, подогрев передних сидений.

Дополнительно предлагаются такие опции как навигационная система с семидюймовым цветным экраном, задний парковочный датчик, датчики дождя и света, боковые подушки безопасности и система электронной стабилизации, а также подогрев лобового стекла, который значительно облегчает эксплуатацию автомобиля в зимних условиях. 

Палитра цветов  кузова включает шесть вариантов цветов, включая  цвета «металлик», которые предлагаются без доплаты. Важно, что уже со стартом продаж в дилерских центрах марки появились фирменные аксессуары «Датсун», а стоимость технического обслуживания у «официалов» не будет разорительной, а при необходимости машину можно починить и на СТО «Лады».

По своей стоимости японский Datsun on-DO чётко попадает в промежуток между российской Lada Granta и французским Renault Logan – если на «Логан» не хватает денег, а в кредит залезать не хочется, но и ездить на «Ладе» нет желания, то «он-ДО» станет идеальным выбором. Ну а в дуэли Datsun vs. Lada выбрать последнюю можно только в одном случае – если вас категорически не устраивает дизайн «японца», других причин выбрать отечественную машину просто нет. Всё просто: Datsun on-DO – то, кем с рождения должна была быть Lada Granta…

Если вы ищете стильный, но неброский автомобиль, желаете вместительную, но не грузную машину, надёжную, безопасную и при этом недорогую, да ещё и марки солидной, то выбора практически не остаётся, кроме как зайти в дилерский центр Nissan и поближе познакомиться с новым Nissan Sentra.В какой-то момент у Nissan на российском рынке сложилась ситуация, когда модельный ряд был представлен практически одними внедорожниками, если не брать в расчёт суперкар GT-R и бизнес-седан Teana – популярный Note тихо сошёл со сцены, не получив преемника в нашей стране, а Tiida столь же незаметно исчезла, оставив в гордом одиночестве против сонма кроссоверов бюджетную Almera. У конкурентов в продаже было большее разнообразие моделей в самых разных классах и ценовых диапазонах, но и Nissan недолго ходил в отстающих, показав на международном автосалоне в Москве долгожданную новинку под название Sentra.

Однако новинкой этот седан стал только для россиян, поскольку, пусть и под именами Sylphy и Pulsar, модель известна практически всему миру – от Австралии до Америки, от Японии до Африки, от Азии и теперь уже до России. Причина в таком запоздании проста – в планах Nissan выпускать львиную долю продающихся в нашей стране машин у нас же, так что пока на заводе в Ижевске отладили все процессы, пока решили все вопросы, как раз и подоспела вторая половина 2014 года, а там дебют на ММАС-2014 и поставки машин в салоны дилеров.

Время не прошло даром, ведь перед продажами в нашей стране Nissan Sentra доработали с учётом российской специфики – дорожный просвет увеличили до 155 миллиметров, пружины, амортизаторы и стабилизаторы были перенастроены, выросла толщина металла на днище, появились фетровые подкрылки сзади, внутрення ручка багажника,  бачок омывателя увеличенной ёмкости и полноразмерная «запаска», веерные форсунки омывателя лобового стекла, увеличена ёмкость аккумулятора.

Модель с родины автомата Калашникова стала тем самым выстрелом в цель, которого поклонники марки ждали, поглядывая на гамму конкурентов – Nissan Sentra стал идеальным вариантом для тех, кому Nissan Almera была по карману, но не по душе, а Nissan Teana приходилась по душе, но не по карману. Выполненная в стиле старшего седана, адресованная главам семей новинка, если позволите, может быть классифицирована как «семейный бизнес» – выглядит серьёзно, но по кошельку не бьёт. На момент нашего теста стоимость Nissan Sentra составляла от 732 000 до 967 000 рублей, а тестовый экземпляр в комплектации Elegance Plus Connect тянул на 876 800 рублей – дороже только топ-версия Tekna, отличающаяся 17-дюймовыми литыми дисками, ксеноновыми фарами с авторегулировкой и диодами, кожаными сиденьями и рулём с рычагом КПП, круиз-контролем, штатной тонировкой задней части и боковыми шторками безопасности.

Внешне Nissan Sentra навевает именно ассоциации с моделью Teana – похожие плавные линии, точки светодиодов в оптике, внушительная хромированная решётка радиатора, так что с нескольких метров немудренно перепутать новый седан с его более старшим товарищем. Владельцам новинки такое сходство точно польстит!

В салоне, правда, сходства с Teana гораздо меньше, но, слава Богу, и о Almera ничего не напоминает. Строгая передняя панель оживлена центральными дефлекторами сложной формы, под которыми притаился 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect второго поколения с навигацией Navteq, центральная консоль отделана интересным пластиком а-ля шлифованный алюминий, немаленький мультифункциональный руль от Nissan Qashqai регулируется в двух направлениях, перед глазами простая приборная панель с крупными циферблатами спидометра и тахометра, а между ними монохромный дисплей борткомпьютера – тот случай, когда и не совсем уныло, но в то же время без буйства стиля и откровенных промахов. Стандартная мультимедиа с Bluetooth и шестью динамиками звучит весьма неплохо, как неплохо справляется со своими обязанностями и камера заднего вида, притаившаяся на крышке багажника над задним номером.

В основании консоли, под блоком климат-контроля, притаилась, назовём её так, «пепельница», под крышкой которой скрывается небольшой отсек с прикуривателем и USB-входом – второй такой спрятан в центральном подлокотнике вместе с AUX-разъёмом. За поистине монструозных размеров рычагом трансмиссии разместились кнопки подогрева передних сидений и маленькая ниша под монетки. О сиденьях сказать особо нечего, но, наверное, это и хорошо – они ничем не запомнились, а значит нареканий ни по плотности, ни по диапазонам регулировки нет. Посадку подобрать легко благодаря настройкам кресла водителя и руля, который хоть и двигается в не самых больших диапазонах по вылету и наклону, но позволяет устроиться с удобством. Обзорность неплохая благодаря удобным зеркалам, а вот в поворотах стоит быть внимательнее – за передними стойками может и пешеход спрятаться.

Небольшие нарекания по эргономике можно отнести лишь к дисплею мультимидиа – расположен он не совсем удачно, порой изображение слепнет из-за падающего на него света, да и графика навигации могла бы быть получше. Ладно, это придирки – спасибо, что вообще есть эта система! Потребуют привычки и не подсвечивающиеся клавиши электростеклоподъёмников на дверях, а также притаившиеся слева под рулём пуль регулировки зеркал и кнопка открывания багажника – грузовой отсек в Nissan Sentra открывается только из салона! Помнить об этой особенности стоит всегда, особенно выходя из супермаркета с пакетами поклажи в обеих руках.

Касаемо багажника можно сказать лишь одно – он огромный! Объём превышает 500 литров, а ведь под полом скрывается полноразмерное запасное колесо на штампованном диске и есть возможность разложить в пропорции 40/60 спинку заднего сиденья – в таком случае седан превратиться в настоящий фургон, способный перевезти практически всё, что вашей душе угодно. Кстати, говоря о втором ряде сидений – Nissan Sentra можно использовать и в качестве служебной машины для невысоких чинов, поскольку сзади места, как говаривал кот Матроскин, ну просто завались! Серьёзно, по длине новинка уступает даже Nissan Almera, не говоря уже о Nissan Teana, а вот сидя на диване так и не подумаешь – можно свободно сидеть, закинув ногу на ногу, облокотившись на подлокотник. Пространства что в коленях, что над головой в достатке, разве что можно посетовать на коротковатую подушку сиденья – некоторым будет не хватать поддержки бедер. В целом же жить можно, даже втроём, хотя из всех удобств только лишь уже упомянутый подлокотник со встроенными подстаканниками да два дефлектора воздуховодов у основная консоли между передними сиденьями. В общем, family car из новой модели очень хороший – можно легко упрятать детскую коляску и всю поклажу в гигантский багажник, свободно разместить детское кресло в салоне и посадить пару взрослых, а кожаная обивка в топ-комплектациях делает интерьер ещё практичнее.

Уверены, многие задаются вопросом относительно качества сборки и используемых материалов, ведь в головах сильны стереотипы о том, что собранные в нашей стране и руками наших рабочих иномарки ближе к отечественным машинам, нежели к «чистокровной» продукции зарубежных марок. Поспешим разочаровать – материалы отделки, конечно, не самые дорогие, но добротные, а к сборке и вовсе нет ни малейших претензий – детали подогнаны на совесть, ничего нигде не топорщится, да и зазоры что на кузове, что на элементах салона ровные.

Не меняется впечатление от машины и на ходу. Nissan Sentra радует плавной и энергоёмкой подвеской, комфортной настройкой электроусилителя руля и неплохой тягой атмосферного 117-сильного бензинового мотора 1.6, известного по моделям Juke и Qashqai, который на тестовом автомобиле сочетался с вариатором, а вообще есть ещё и варианты с пятиступенчатой механической коробкой передач. Можно предположить, что на «ручке» седан будет подинамичнее, чем с CVT – такая связка «мотор-трансмиссия» душит в зародыше все попытки ехать агрессивное, прошивая поток и постоянно перестраиваясь. Всё потому, что вариатор держит обороты в наиболее оптимальном с его точки зрения диапазоне, а это не даёт той динамики, которой ждёшь – догадаться о том, что жмёшь на педаль во всю силу можно лишь по нарастающему в салоне шуму от трансмиссии (шелеста ветра и шороха в колёсных арках не слышно, этого не отнять), но вот прибавка в скорости заставляет себя ждать. Свыкнувшись с этой особенностью, вспомнив мягкую подвеску и достаточно длинный руль, пробуешь не машину подчинить себе, а самому подстроить под автомобиль – бинго!

Стихия Nissan Sentra – это плавное, без доли агрессии и натиска, перемещение в пространстве, основная цель которого не самое быстрое перемещение из пункта А в пункт Б, а максимально комфортно проделанный путь. Новинка хорошо держит прямую, в поворотах ведёт себя тоже предсказуемо, тормоза понятные (присутствует функция Brake Assist, при которой электроника способна контролировать силу нажатия на педаль и увеличивать тормозное усилие при экстренном торможении) – негоже гонять с полным салоном пассажиров и загруженным багажником. Когда понимаешь, что это действительно семейная машина, лишённая всяческих драйверских амбиций, тогда и обретаешь полное взаимопонимание с этим седаном и тут уже на задний план отходят и 11,3 секунды с нуля до ста, и 184 километра в час максимальной скорости – для размеренной жизни этого вполне хватает.

Вот мы и возвращаемся к тому, с чего начинали – если для вас на первом месте динамичный характер и дерзкий внешний вид, то лучше обратить своё внимание на модели-конкуренты, ну а в случае, когда главную роль играют надёжность и вместительность, стоит заглянуть в салон японской марки и поближе познакомиться с Nissan Sentra. Этот седан из числа тех, что выбирают не сердцем, а умом – в наше неспокойное время сей подход кажется наиболее верным.

ДТП между автобусом и грузовиком произошло на перекрестке Щербакова-Велижанская.

Судя по всему, автобус врезался в заднюю часть кузова грузовика. Об этом можно судить по резиновому ободку от лобового стекла, который повис на заднем бортике кузова. Само стекло выбито и лежит на проезжей части.

После столкновения автобус оказался на тротуаре и врезался в столб.

6 декабря на официальной презентации автосалон Renault компании Автоград представил новый Renault Sandero Stepway. Похоже, специалистам Renault удалось доказать: универсальный и практичный внедорожник может быть стильным и по-настоящему красивым. По-прежнему надежный и неприхотливый новый Stepway обзавелся современным и притягательным дизайном. Автомобиль выглядит уместным не только на проселочной дороге, но и в ярком свете огней большого города. Новый Stepway – это практичность и основательность внедорожника, сочетающаяся с компактными размерами современного городского хетчбека.

Расширители колесных арок, защитные накладки по бокам и на бамперах, затемненные маски фар и диски увеличенного радиуса придают внешности автомобиля настоящий внедорожный характер. Увеличенный клиренс до 197 мм., усовершенствованные амортизаторы, новые 16-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска сделали Stepway готовым к любым дорожным условиям.

Отправиться навстречу приключениям подальше от большого города – не значит отказаться от современных технологий. Наслаждаясь свободой в комфорте и безопасности. Системы климат и круиз-контроля, мультимедийная и навигационная система Media Nav, а также надежные системы безопасности ABS и ESP вам в этом помогут.

6 декабря на презентации гостей ждал радушный прием, розыгрыш ценных подарков от дилера Renault и партнера мероприятия компании Starline, разнообразные пироги от вкусного партнера - «Штолле». В то время, пока родители оценивали возможности новой модели, ребятня разрисовывала окна салона Renault и масштабный рисунок нового Renault Sandero Stepway.

Моментальное фото с мероприятия вывешивались там же на стене и крепились магнитами с изображением новой модели в подарок. Без подарка в этот день, пожалуй, не ушел никто! Девиз нового Renault Sandero Stepway звучит так: твой автомобиль – твоя свобода! Говорит сам за себя, а дилеры связывают с ним большие надежды в плане продаж.

Презентация новой модели ГАЗон NEXT прошла в Тюмени в автосалоне ГАЗ - Автоград. ГАЗон NEXT — российский грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Серийный выпуск бортового турбодизельного грузовика ГАЗ С41 «ГАЗон NEXT» начался 19 сентября 2014 года, причём команду о старте конвейера дал при помощи телемоста Владимир Путин в рамках своей поездки по Поволжью. 
 Владимир Путин: «Знаю, что эту машину давно потребители ждут. ГАЗ очень активно развивается. Это машина такого класса, которая будет востребована не только на нашем рынке, но я уверен – и согласен здесь с вашими руководителями – будет востребована и на международном рынке. И надеюсь, что она будет доступная по цене для потребителей.Мне сейчас рассказали о том, что планируется на ГАЗе сделать. Уверен, что вся программа будет осуществлена. Поздравляю вас и желаю вам всего самого хорошего!»
Грузовой автомобиль «ГАЗон NEXT» с кабиной от «ГАЗель-Next» пришёл на смену семейству четвертого поколения поколения ГАЗ-3309, но пока будет выпускаться параллельно с ним. Грузовые автомобили ГАЗ C41R11 и C41R31 грузоподъёмностью 5,0 т и 4,7 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. Для эксплуатации в городских условиях предусматриваются модификации с низкопрофильными колёсами меньшего диаметра. С 2015 года намечен также выпуск нового 3-тонного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ «Садко NEXT» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2016 года — 6-тонного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT» (4х2) повышенной грузоподъёмности полной массой до 12 т с двухскатной ошиновкой заднего моста.

ГАЗон NEXT – это новый российский автомобиль с высокой функциональностью и самой низкой стоимостью владения, с европейским уровнем надежности и комфорта, с одним из лучших показателей безопасности в своем классе, идеально приспособленный для российских дорог и бездорожья.      

     Это не просто принципиально новый современный автомобиль, воплотивший в себе лучшие технические решения, это, прежде всего, максимально эффективный, универсальный инструмент для бизнеса, призванный приносить своим владельцам максимальный доход.     

Новинка выделяется оригинальной и просторной кабиной, а так же комфортным салоном. Конструкция кабины и салона заимствована у ГАЗели Next вместе с удобным креслом с пятиступенчатой регулировкой и подогревом, бортовым компьютером, подогревом зеркал, центральным замком, электростеклоподъемником и эргономичными нишами для разных нужд. Отличия кабины газона от Газели: наличие массивного капота выполненного из стеклопластика и оригинальной светотехники, алюминиевого кузова и стопора капота. Большинство ГАЗовских полуторок выпускалось со старым металлическим кузовом, поэтому алюминий может значительно повысить спрос на машину. Кабина дополнена подножкой, что бы заходить водителю в салон было удобнее. Отдельно можно заказать при покупке автомобиля дальнобойное «воздушное» сидение. Хотя Газон создан как грузовик для перевозки в пределах города или области, но ничего ему не помешает проделать поездки на длительные расстояния.

Масса автомобиля составляет 8,7 тонн, что причисляет Газон Next к среднетоннажным грузовикам. Грузоподъемность машины составляет 5 тонны. Объем колесной базы — 4,5 метра. По словам представителей завода, покупателей Газона ждет модернизированная передняя подвеска, обновленная пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах и усовершенствованное полуинтегральное рулевое управление. Установлены мягкие трехлистовые рессоры, стабилизатор, джойстик управления коробкой передач и электронной педалью газа.
Газон будет оборудован дизельным двигателем. Некоторые комплектации будут оснащаться отечественным мотором ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 135 лошадиных сил. Большинство же новинок будут с двигателем иностранного производства с турбонаддувом Cummins ISF объемом 3,8 литра и мощность 152 лошадиные силы. Оба двигателя выполняют нормы Евро-4. Максимальная скорость составит 100 км/ч.

Тормоза данной разработки – дисковые. Воздушный и топливный фильтры помещены за кабину автомобиля. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Можно заказать при покупке блок тахографа, который будет размещен под крышей. Приборная панель удобна и легко читается. Эргономичный руль имеет кнопки настройки радио. В базовую комплектацию так же входит круиз-контроль. Кнопка управления этой опцией находится в торце левого подрулевого выключателя.