Поймано на фотокамеру

Российский автопром нечасто радует новыми моделями. Lada Granta в новом кузове «лифтбэк» относится к числу свежих новинок, знакомство с которой невозможно было упустить. В середине мая на заводе в Ижевске стартовало производство новой версии Lada Granta и почти сразу же неформальная наследница «ИЖ Комби» (на такие аналогии наталкивает и схожий тип кузова, и место производства) появилась в салонах дилеров. Внешне машина вызывает только позитивные эмоции – если седан корили за непропорциональную «корму», то лифтбэк сзади смотрится очень гармонично. Поменялись не только пропорции багажного отсека, получившего дверь на манер хэтчбека, но с «приступочкой» а-ля седан. Помимо очевидных отличий вроде типа кузова, новой задней оптики, есть и менее бросающиеся в глаза – лифтбэк получил новые задние двери с доводчиком, обновлённый передний бампер, более низкую крышу, изменённые зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, дворник на пятую дверь, парктроники с двумя датчиками в заднем бампере, датчики света и дождя. Правда, доступно всё это АвтоВАЗовское богатство не во всех комплектациях, а лишь в самых дорогих, где на смену неказистым штамповкам приходит стильное литьё, а «механику» можно поменять на АКПП. Именно такая Lada Granta Liftback и попала к нам на тест – 1,6-литровый 16-клапанный мотор, автоматическая трансмиссия и максимальная комплектация «Люкс». В топ-версии автомобиль смотрится вполне стильно и современно – дизайн кузова тольяттинцам явно удался, а багажник придётся по душе хозяйственным автолюбителям. Большая крышка открывает немаленький проём в отсек, объём которого по паспорту составляет больше четырёхсот литров, что даже превышает показатели «Калины» в кузове универсал. Под полом скрыта полноразмерное запасное колесо, что для России очень важно. При этом отделка отсека не вызывает отторжения – поклажу прикрывает жёсткая полка, которую можно при необходимости снять, есть петли для крепления груза, всё прикрыто обшивкой – цивилизация! Есть возможность разложить заднее сиденье с раздельной спинкой, что ещё больше увеличит место для багажа. То же самое ощущение и в салоне. Панель аналогична Granta-седан, она привлекает прежде всего большим дисплеем мультимедийной системы. Для недорогой машины, коей и является модель, это отличное решение – да, не без компромиссов, но музыка играет, видео показывается, фотографии пролистываются, телефон коннектится. Конечно, сравнивать с зарубежными системами отечественную смысла нет, но для неискушённого аудиофила её возможностей более чем достаточно, тем более, что есть возможность подключения дополнительных носителей – предусмотрен слот под карту памяти SD, а в бардачке притаился USB-разъём. Отдельно хочется похвалить отзывчивость сенсорного экрана, которые реагирует на касания с первого раза – по этому параметру мультимедиа Lada Granta превосходит иные иномарки! Внизу центральной консоли находится кнопка отключения системы динамической стабилизации ESC, которой оснащаются машины в комплектации «Люкс». Салон также отличают покрашенные «под металл» внутренние ручки дверей и воздуховоды. На водительской двери сосредоточены кнопки электростеклоподъёмников всех четырёх дверей, электрорегулировка зеркал и центральный замок, а над дверью расположился очёчник. Да, машина комплектуется ABS и парой подушек безопасности, подогревом передних сидений и кондиционером с поддержанием заданной температуры – этаким эрзац-климат-контролем. К сожалению, есть и минусы. Во-первых, качество пластика отделки осталось на прежнем уровне. Во-вторых, традиционно не самая оптимальная посадка за рулём. В-третьих, на новой машине так и не удалось сложить один из подголовников на заднем сиденье. В-четвёртых, обзорность. Через салонное зеркало заднего вида решительно невозможно увидеть что-то в маленькое заднее стекло – проблема и в небольшом проёме из-за высокой нижней кромки, и в массивных боковых задних стойках. Ориентироваться можно только по боковым зеркалам, которые хорошо справляются со своей работой. Но главное в машине – то, как она ведёт себя на ходу. После пересадки с дорогой иномарки на тестовую Гранту первые ощущения от лифтбэка не самые впечатляющие, но по меркам отечественных машин новая Granta очень хороша! Базовый седан эксперты хвалили за лучшую среди ВАЗовских моделей управляемость и плавность хода, так что новый кузов сохранил эти ощущения. Кроме того варианты исполнения «Люкс» оснащаются подвеской, которая внедрена в январе 2014 года на новой Lada Kalina. Передняя подвеска получила пружину увеличенной жёсткости, газонаполненный амортизатор с изменёнными характеристиками, продольный рычаг с увеличенной жёсткостью и стабилизатор с диаметром 24 мм вместо 22 мм. Изменения в задней подвеске аналогичны — увеличена жесткость пружины и диаметр стабилизатора, изменён амортизатор. На ходу Lada Granta Liftback ведёт себя достойно – плотная и энергоёмкая подвеска недурственно отрабатывает неровности, хотя и не позволяет атаковать повороты в том же темпе, что и протестированный ранее Lexus IS 250! Естественно, ожидать обратного было бы глупо. Очень хороша новинка и на разбитой дороге или грунтовке – пятидверная «Гранта» буквально плывёт по неровностям. Посетовать можно на не лучшую шумоизоляцию, которая пропускает в салон немало звуков, информируя о покрытии под колёсами. Есть небольшие нарекания и к рулевому управлению с тормозами. Нет, свою функцию они выполняют исправно, но к ним надо привыкать – виной тому настройки электроусилителя и педали тормоза. Руль может внезапно «потяжелеть», а первые километры поездки сложно для себя понять как надо дозировать усилие на педаль тормоза, чтобы автомобиль хорошо замедлялся, и не вставал колом. Однако после нескольких минут за рулём к поведению автомобиля привыкаешь и дальше не замечаешь этих багов, которые на деле оказываются фичей лифтбэка. Тормоза весьма эффективно работают, рулевое управление достаточно чёткое, просто к ним надо привыкнуть. Нельзя обойти вниманием главное – связку «мотор-коробка передач». 98-сильный двигатель (с «механикой» он выдаёт 106 л.с.) агрегатируется с японским четырёхступенчатым «автоматом» Jatco – не самым современным, но вполне функциональным и, главное, надёжным. Машина очень динамичная, разгоняется весьма резво – опять же по меркам одноклассников. Настройки вполне неплохие, но присутствуют досадные мелочи вроде задумчивости, рывков на непрогретом двигателе и АКПП, вибрации в некоторых режимах, но общего впечатления они не портят. Интересно, что дисплей на панели приборов отображает передачи, используемые «автоматом». Хотелось бы посетовать на режимы переключения – рычаг коробки ходит по прямой и не всегда с первого раза попадаешь в нужный. Опять же, это дело привычки. За новую Lada Granta Liftback в зависимости от комплектации просят от 314 000 до 477 500 рублей. Что за это получит покупатель? Вместительный, прилично оснащённый автомобиль, который идеально подойдёт для большой семьи или для тех, кто часто перевозит объёмные грузы. Конечно, стереотипы о ненадёжных, некомфортабельных и беднооснащённых «Ладах» будут вечны, но новая модель показывает своим примером, что в Тольятти научились рисовать вполне гармоничные машины, с нормальной по меркам класса оснащённостью и, хотелось бы верить, подобающей современным автомобилям надёжностью. Да, это не «пенсионерско-утилитарный» седан Granta, но неплохой преемник молодёжных хэтчбеков семейства «Самара», которые и заменил лифтбэк – новая модель стала неким компромиссом между функциональностью и стильностью в прочтении АвтоВАЗа.

Новый Lexus IS – яркий пример того, как можно создать премиальный автомобиль со спортивным характером, который не вынуждает жертвовать комфортом ради отменного поведения на дороге. Смена поколений популярной модели (помимо поклонников японского автопрома предыдущий Lexus IS пользовался уважением и среди автогонщиков) произвели эффект разорвавшейся бомбы – дизайн машины изменился радикально! На смену чётким граням пришли скульптурные формы кузова: ярко выраженные «плечи» подоконной линии, хищно вздёрнутые задние фонари, взлетающая вверх к переднему бамперу линия порога, огромная пасть фирменной решётки радиатора, хищный прищур рельефной головной оптики и бумеранги дневных ходовых огней – не автомобиль, а космолёт! Особенно сильно эффект гостя из будущего заметен у Lexus IS 250 в варианте F Sport. Словом, быть равнодушным к этой модели невозможно – её можно или любить, или не понимать. Но не исключено, что очное знакомство с машиной кардинально изменит ваше отношение к ней. Ровно так же, как это произошло и с нами после тест-драйва Lexus IS 250 в комплектации F Sport Luxury. Стоимость нового седана составляет от 1 429 000 до 1 999 000 рублей в зависимости от выбранного оснащения – тестовая машина была в топ-комплектации для версии F Sport и третьей «сверху» среди всех (есть ещё две более богатых версии). Пожалуй, о внешнем виде всё сказано в абзаце выше, но у версий в спортивном исполнении есть свои характерные черты, которые тоже хотелось бы отметить. Эффектная оригинальная трапециевидная решетка радиатора с L-образными ячейками и хромированные элементы, дополнительные воздуховоды и аэродинамические элементы в новом переднем бампере, литера F на крыле, полностью светодиодная оптика, включая противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски, позаимствованным у суперкара Lexus LFA визуально отличают версию F Sport от обычного Lexus IS 250. В салоне тоже есть характерные черты – стилизованная приборная панель, которая меняет своё вид в зависимости от выбранного режима, спортивное рулевое колесо с шильдиком F Sport, карбоновые вставки, алюминиевые накладки на педали и спортивные сиденья настраивают на особый лад. «Плавающий» центральный дисплей буквально завораживает своими трансформациями – можно выбрать один из трёх вариантов подсветки (голубой, белый или красный), а при работе мультимедийной системы кольцо тахометра смещается в сторону, открывая меню. Ну кто ещё может похвастать подобным? Вообще архитектура интерьера Lexus IS 250 заслуживает отдельного рассказа. Это невероятное сочетание ультрасовременных решений вроде электронной панели приборов со сдвигающимся «кольцом» и милых «аналоговых» деталей, если говорить о стрелочных часах на вершине центральной консоли. Сам салон выполнен в своеобразном «слоёном» дизайне, где визуально детали накладываются друг на друга, плавно перетекая одна в другую. Благодаря этому создаётся атмосфера особого уюта и то самое спортивное настроение – ты словно сидишь в кокпите гоночной машины. Это впечатление усиливает маленькая, ухватистая баранка, короткий рычаг автоматической коробки передач и селектор выбора настроек режима движения (Eco, Normal и Sport). Естественно, проникшись духом F Sport, сразу хочется выбрать Sport и нажать на газ до упора. В России все Lexus IS 250 представлены с одним атмосферным бензиновым мотором V6 объёмом 2,5 литра и мощностью 208 л.с. – версия IS 300h представлена с четырёхцилиндровым рядным 181-сильным двигателем вкупе с электромотором, а суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 223 «лошади». Однако это совершенно особый автомобиль, а сейчас мы говорим об «обычном» IS 250. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения передач – настройки связки «мотор-трансмиссия» настолько хороши, что хочется назвать этот заднеприводный седан спорткаром о четырёх дверях. А звук у 2,5-литровой «шестёрки» – просто песня. В режимах Eco и Normal – это вполне обычный премиальный седан, перемещающийся в пространстве с убаюкивающим комфортом, но в режиме Sport японец превращается в настоящую ракету. Шкала тахометра меняет цвет на красно-белый, реакции коробки передач и педали акселератора становятся острее, а если перевести трансмиссию в ручной режим, то машина будет честно подчиняться водителю – двигатель выкручивается в звон, но не переходит на ступень выше, пока сидящий слева спереди не коснётся подрулевого лепестка. Это одна из немногих современных машин, где остались честные ручные переключения на «автомате»! А если добавить к этому отключаемую систему стабилизации, то хоть сейчас на трассу для дрифта – никуда не делась та задоринка в характере, которая прославила IS первого поколения. Важно, что третья генерация модели практически идеально совмещает в себе спортивность и комфортабельность – это справедливо даже для F Sport , где передняя и задняя подвески, а также рулевое управление с электроусилителем настроены специально для улучшения управляемости без ущерба для плавности хода. Машину отличает обратная связь высочайшего уровня – ты буквально сливаешься с автомобилем и чувствуешь все нюансы его поведения. Двигатель, рулевое управление, подвеска, практически идеальная развесовка обеспечивают хорошую хватку за дорогу, какого бы качества покрытие не было под колёсами. На асфальте IS 250 уверенно держит заданное направление, сбиваясь разве что на очень крупных неровностях. В ходе теста удалось прохватить и по грунтовке – машина не разочаровала! Ясно, что седан со спортивной подвеской и на 18-дюймовых колёсах не подготовлен для поездок вне твёрдого покрытия, но при необходимости он способен и на это – главное, не увлекаться скоростью и стараться избегать выбоин и ям. Плавность хода на высоте. Резюмируя, японским инженерам удался отменный баланс комфортабельности и спортивности. При этом Lexus не забыл о своём статусе премиальной марки – в салоне кожаная отделка, дорогая аудиосистема Mark Levinson и отменная шумоизоляция, мультимедийная система с интересным джойстиком-мышью Remote Touch, новаторские регуляторы температуры климат-контроля в виде сенсорных полосок, внушительный простор на втором ряду сидений, практически 500-литровый багажник со складными спинками кресел. О последних хочется просто слагать легенды. Нам на тест попадали разные автомобили – с откровенно спартанскими «ковшами» и сибаритско-роскошными сиденьями, но в Lexus IS 250 F Sport у водителя и переднего пассажира великолепнейшие кресла, сочетающие в себе комфорт дивана и цепкость ложемента гоночного болида. При разработке конструкции сидений F Sport специалисты Lexus применили технологию интегрального вспенивания. Именно благодаря этой технологии инженерам удалось более тщательно проработать профиль сиденья, обеспечив анатомическую форму и лучшую боковую поддержку, чем при традиционном способе изготовления сидений. Профиль, боковая поддержка, обивка – всё заслуживает самых высоких похвал, особенно когда атакуешь повороты, ухватившись за обитые перфорированной кожей руль и рычаг коробки передач. Вышло так, что за несколько часов, проведённых за рулём Lexus IS 250 F Sport, наше отношение к нему серьёзно изменилось. До теста новинка воспринималась как очередной вычурный седан с псевдоспортивным характером, где нет толком ни спорта, ни комфорта. Но по завершении поездки стало понятно, что японцам удался сплав двух противоположных качеств – даже в более спортивной версии F Sport у IS 250 не отнять характерных премиум-седану качеств, ну а базовые версии больше настроены под комфорт, а при желании владельца могут показать свой нрав. Выбирать между премиумом и спортом придётся при подборе комплектации «под себя», но каким бы не был итоговый вариант, Lexus IS 250 всё равно останется премиальным спортом – соотношение того и другого каждый клиент определит сам.

Впервые в Тюмени настоящий болид Формулы-1 в ДЦ Infiniti ЦС-Моторс. Сенсация! Впервые в Тюмени настоящий болид Формулы-1 в дилерском центре Infiniti ЦС-Моторс! Только с 19 по 28 июня приглашаем Вас увидеть своими глазами легендарный болид, на котором Себастьян Фэттель стал четырехкратным чемпионом Формулы – 1! Четвертый год подряд команда Infiniti Red Bull Racing завоевывает кубок конструкторов, и четвертый год подряд Себастьян Феттель примеряет чемпионскую «корону» в личном зачете, став самым молодым 4-кратным чемпионом мира в истории Формулы-1. И вот легендарный болид в ЦС-Моторс! Приходите посмотреть и оценить невероятную мощь Infiniti! Вас ждет захватывающая атмосфера гонок, уникальные условия покупки автомобилей Infiniti, и, конечно, возможность сфотографироваться с легендарным болидом Формулы-1. Так, самый быстрый кроссовер в истории Infiniti - FX Vettel Edition, созданный при участии четырехкратного чемпиона Формулы – 1 Себастьяна Феттэля в эти дни в ЦС-Моторс с двухмиллионной выгодой! Автомобиль оснащён специально доработанным пятилитровым двигателем V8, развивающим мощность 420 л.с. и крутящим моментом в 520 Нм. Коробка передач – семиступенчатый «автомат». Разгон до 100 км/ч за 5,6 сек. FX Vettel Edition получил переработанную. Жёсткую подвеску с занижением на 30 мм, элементы кузова из углепластика, улучшенную аэродинамику и богато звучащую спортивную выпускную систему. Корпуса зеркал отделаны карбоном, а также Infiniti FX Vettel Edition оборудован углепластиковым обвесом стиле болидов Формулы-1: решетка радиатора, спойлеры, пороги и задний диффузор с противотуманным фонарем. Обращают на себя внимание и 21-дюймовые колесные диски уникального дизайна от BBS. В интерьере используется особая кожаная отделка с фиолетовой строчкой, алькантара и многочисленные карбоновые вставки, ну а о принадлежности эксклюзивной серии говорят вышитые логотипы Vettel Edition. Почувствуйте себя частью легендарной команды Infiniti Red Bull Racing за рулем автомобилей Infiniti, созданных, чтобы впечатлять! Контроль, четкость реакции, мощь, динамичность, уникальный дизайн – это те качества, за которые ценят Infiniti чемпионы гоночного спорта. Пройдите тест-драйв и убедитесь в этом сами! Приезжайте в ДЦ Infiniti на Федюнинского, 65 Звоните (3452) 68-45-45

Большой летний ТЕСТ-ДРАЙВ Kia и Mitsubishi прошел на 11-м километре Ялуторовского тракта (автодром ВОА). В пятницу, 13 июня, в Тюмени состоялся грандиозный тест- драйв. Прокатиться на новых, стильных автомобилях Kia смогли абсолютно все; даже те, кто еще не получил водительских прав, но собираются их получить в ближайшее время и уже сдают экзамены по вождению. Любителей езды по бездорожью ждали надежные и проверенные внедорожники Mitsubishi. Кроме того, гостей ждал самый главный подарок - новенький ноутбук! Разыграли его среди тех, кто уже прошел тест драйв на мероприятии. Ну и конечно же какой праздник без подарков! Автоцентр "Никко" раздавал подарки гостям большого летнего тест-драйва. Здесь же, любой желающий смог абсолютно бесплатно пройти экспресс-диагностику своего авто. Опытные специалисты компании «Никко» рассказывали, на что автовладельцу следует обратить внимание. Для тех, кто уже решил, что хочет стать обладателем Kia или Mitsubishi, но не решается на покупку, работал консультант от банка ВТБ 24. И конечно, праздник не мог пройти без угощений. Гости тест-драйва смогли перекусить вкуснейшими роллами и суши от компании «NEW Суши Маркет» Дети также не остались без внимания. Для них была подготовлена развлекательная программа от движения "Подари ребенку праздник". А папам показали мастер-класс по изготовлению скворечника, после которого домик для птиц можно было изготовить своими руками и забрать его с собой. Также на празднике работала фотокабинка, в которой с помощью сделанных забавных фотографий можно было сохранить надолго приятные впечатления о тест-драйве. Организатор мероприятия: Автоцентр «НИККО»

В Тюмени нарушения ПДД будут фиксируются с воздуха. В выходные дни беспилотный летательный аппарат, находящийся на службе тюменской полиции, будет фиксировать факты езды по обочине на Ялуторовском тракте в районе моста через ж/д переезд и на автодороге Тюмень-Боровский-Богандинский. Нарушителей остановит наряд ДПС для привлечения к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ. Водителю, в качестве доказательства факта нарушения Правил дорожного движения, предоставят фото и видеосъемку момента нарушения. Езда по обочинам в условиях заторов принимает массовый характер и вызывает общественный резонанс. Именно на это нарушение ПДД граждане просят Госавтоинспекцию обратить внимание. Водители возмущаются, что автомобили, двигаясь по обочинам, поднимают пыль и разбрасывают гравий, после чего вклиниваются в поток машин. Практика использования летательных аппаратов для фиксации нарушений ПДД есть в ряде российских городов и она дает положительные результаты. Всего с начала года инспекторами сотрудниками ГИБДД к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ за движение по обочинам привлечено 2699 водителей. Штраф за данное правонарушение составляет 1500 рублей. ГИБДД призывает водителей не нарушать правила и быть вежливыми по отношению к другим участникам дорожного движения.

7 июня 2014 года состоялся 1 этап Тюменской области по летнему автокроссу . "Волги" и "восьмерки" вышли на трассу в Нижней Тавде. Фото: KolemBass и NigthFox (car72.ru)

На протяжении всей своей истории Jeep Cherokee был символом брутальности и мужественности, но всё изменилось в новом поколении модели, которое потрясло поклонников марки радикальными переменами в облике автомобиля и сменой ориентиров. «Виноваты» во всём оказались… женщины! Впрочем, «вина» слабого пола – лишь малая толика того, что повлияло на дизайн нового Jeep Cherokee. Да, в компании признают, что успех одного компактного японского кроссовера, который вызвал столь же полярные эмоции своим внешним видом, однако полюбился дамам, сыграл свою роль – в Jeep рассчитывают привлечь новым дизайном девушек и женщин, увеличив тем самым продажи. Но помимо всего прочего внешний облик за авторством Грега Хауэлла, которому, уверены, икота не давала покоя на протяжении долгого времени, должен дать покупателям автомобиль, который не укладывается в рамки унылого и однотипного дизайна современных машин. Не знаем, насколько оправдан такой шаг для столь консервативной (в плане внешности) марки как Jeep, но никто из тех, кто встретился в ходе тест-драйва этой машины в Тюмени, одобрения «многоэтажным» передком Jeep Cherokee не выразил. Именно фронтальная часть и смущает – три уровня оптики, впервые в истории легендарная решётка радиатора из семи вертикальных прорезей отклонилась и стоит не прямо, а следует изгибам капота… Стоит признать, что выглядит новинка необычно и внимание совершенно точно привлекает, хотя при виде сбоку или сзади такого шока не испытываешь – там спокойные линии. Сыграет ли ставка на шок-эффект и поможет ли это продажам – покажет только время, ведь в целом машина получилась весьма недурственной, только вот ощутить сможет это лишь тот, кто не испугается дизайна и прокатится за рулём. Мы это сделали. Серьёзно поменялся Jeep Cherokee в техническом плане – новая платформа с интегрированной в кузов рамой, новый кузов с элементами из высокопрочной стали, независимая «многорычажка» в задней подвеске и традиционный «МакФерсон» спереди, практически полностью плоское днище наделили машину хорошим поведением на асфальте, не лишив выдающихся характеристик на бездорожье. Впрочем, справедливо это не для всех версий. Во-первых, впервые появилась возможность стать владельцем исключительно переднеприводного Cherokee. Во-вторых, у разных комплектаций разная полноприводная трансмиссия: варианты оснащения Sport, Longitude и Limited могут иметь полностью автоматическую трансмиссию Active Drive I, для Limited доступна и Active Drive II с двухступенчатой раздаточной коробкой, ну а максимально подготовленная для бездорожья вариация Trailhawk помимо всего прочего щеголяет блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей. Стоит сказать, что Trailhawk отличается от других комплектаций иными колёсными дисками с более высокопрофильными шинами, пластиковыми накладками на арках, изменённой геометрией переднего бампера и выставленными напоказ буксирными проушинами. Ну а для всех вариантов доступна электронная система Selec-Terrain, которая позволяет одним движением переключателя выбрать настройки трансмиссии из нескольких режимов – «Auto», «Sport», «Snow», «Sand/Mud». (И пятый режим «Rock» в комплектации Trailhawk) Приводится в движение всё это богатство тремя двигателями на выбор – двумя бензиновыми и одним дизельным, который подоспеет в Россию ближе к осени. Клиенты смогут выбрать между 170-сильным дизелем 2.0 MultiJet, 177-сильным бензиновым 2.4 MultiAir и топовым 3.2 Pentastar мощностью 272 л.с. Все силовые агрегаты сочетаются исключительно с девятиступенчатым «автоматом». Тестовый Jeep Cherokee в максимальной комплектации Limited был оснащён базовым 2,4-литровым мотором. Кому-то может показаться, что 177 «лошадей» для практически двухтонного автомобиля мало, но мы так не считаем – хорошая шумоизоляция и отменная подвеска скрадывают ощущение скорости: кажется, будто только-только разменял 60 км/ч, а на спидометре уже 120 км/ч! И это не преувеличение – пусть разгоняется новый «индеец» слегка вяло, но делает это уверенно. При этом подвеска радует идеальным балансом между цепкостью и комфортом – мелкие неровности на асфальте машина проглатывает, на крупных ямах чуть покачивается, но при этом уверенно следует движениям руля на трассе, а на бездорожье позволяет достаточно точно контролировать машину без излишнего дискомфорта. Конечно, не последнюю роль в динамических характеристиках Jeep играет и автоматическая коробка передач о девятиступенях – настройки агрегата хорошо подходят мотору, что выливается в уверенный разгон. Правда, вне дороги мы ухитрились после непродолжительных покатушек по песку перегреть трансмиссию так, что машина отказывалась трогаться с места… Зато к электронике внедорожных режимов вопросов нет – в зависимости от выбранного параметра, настройки автомобиля адаптируются к покрытию под колёсами, позволяя уверенно двигаться вперёд и штурмовать подъёмы. Ну а в режиме Sport немаленький Jeep Cherokee превращается в азартную машину, где электронные «мозги» наделяют внедорожник характером заднеприводного спорткара. В день теста удалось опробовать новинку как на сухом асфальте, так и на мокром покрытии, так что впечатление создалось более-менее всестороннее. При всём при этом автомобиль остаётся весьма и весьма комфортабельным. В машине уже с базовой версии идут семь подушек безопасности, система стабилизации и другие блага цивилизации, которых в максимально оснащённом Cherokee очень много – водительское сиденье с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, обогрев руля, камера заднего обзора, мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией, кожаная отделка, цветной мультифункциональный дисплей между колодцами спидометра и тахометра, система автоматической парковки, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, системы предупреждения об опасности фронтального столкновения, мониторинга слепых зон, предупреждения о выходе с занимаемой полосы движения и удержания автомобиля в ней всё это и многое-многое другое входит в оснащение Jeep Cherokee Limited. Правда, при детальном знакомстве начинаешь обнаруживать досадные мелочи – сиденье водителя регулируется электроприводами, а пассажиру приходится настраивать кресло вручную (задний ряд, к слову, тоже регулируется), управление многими функциями доступно исключительно через дебри меню сенсорного дисплея, что на ходу не всегда удобно… Багажник, кстати, неплохой – объём его варьируется от 600 до практически 1300 литров, под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, а дверь оснащена электроприводом. В России новая модельная линейка Jeep Cherokee будет представлена в комплектациях Sport (2.4 литра, FWD, цена от 1 420 000 руб; AWD, цена от 1 530 000 руб), Longitude (2.4 литра, AWD, цена: 1 630 000), Trailhawk (2.4 литра AWD, цена: 1 830 000), Limited (2.4 литра, AWD, цена от 1 850 000; 3.2 литра, AWD, цена от 1 990 000). Цены примерно на уровне основных соперников и погубить весьма и весьма неплохой Jeep Cherokee может разве что чрезмерно инновационный дизайн – автомобиль вышел весьма складным и ладным, только понять это смогут далеко не все. Часть потенциальных владельцев отпугнёт радикальный внешний вид брутальной до того модели… Хотелось бы верить, что эти потери компенсирует привлечение новой аудитории из числа представительниц прекрасной половины человечества. Вот такой он, индеец XXI века – всё для дам, всё ради них.

I этап чемпионата по дрифту «Российская Дрифт Серия: RDS-Ural» прошел в Тюмени, в Метелево, 31 мая - 1 июня 2014 года. Результаты. Личный зачет: 1. Кайгородов Сергей (№ 35, г. Челябинск, BMW e30) 2. Карелин Алексей (№ 8, г. Омск, Toyota Altezza) 3. Шааб Глеб (№ 36, г. Омск, Toyota Chaser) Командный зачет: 1. OmTu Drift (г. Омск) 2. IN JAPAN (г. Тюмень) 3. Tuner Auto (г. Тюмень) 2-й этап состоится в г.Пермь 28-29 июня 2014 года. _______________ Сезон «RDS Урал»-2014 стартовал в Тюмени! Рёв моторов и клубы дыма от жжёной резины стали главным украшением посёлка Метелёво в минувший уик-энд – 31 мая и 1 июня автодром ДОСААФ России принимал первый этап открытого чемпионата Уральского Федерального округа по дрифту 2014 года «RDS Урал». Сам дрифт для областного центра не в новинку, поскольку уже не первый год Тюмень принимает состязания, проходившие в ранге этапов самых разных серий, но летний сезон-2014 стал новой вехой в развитии искусства управляемого заноса. Команда Midnight PROject стала организатором чемпионата под эгидой «Российской дрифт серии» (RDS). Первую гонку четырёхэтапного первенства открытого чемпионата УрФО по дрифту «RDS Урал»-2014 принимала Тюмень – 31 мая состоялись тренировки и квалификация, а 1 июня финальные заезды. По предварительным заявкам в Метелёво ожидали четыре десятка пилотов, но до трассы добрались 34 спортсмена, из которых допуск к участию в заездах получил 31 человек – трое не прошли техническую инспекцию. Но в числе выехавших на трассу остались обе представительницы слабого пола – в числе дрифт-десанта из Челябинская оказались две девушки: Ксения Соломахо вывела на тюменскую трассу Nissan Skyline, а Екатерина Шарабрина боролась на Mazda RX-7. К сожалению, дамы не сумели пройти сквозь сито квалификации, но всё же заняли не последние места, опередив нескольких парней. В субботу всех ждали тренировки, предваряющие квалификацию, и, собственно, сами квалификационные заезды – понаблюдать за ходом первого дня гоночного уик-энда собралось множество тюменцев и даже представителей других городов! Кроме дрифтеров из Тюмени на открытие сезона «RDS Урал» приехали гонщики из Челябинска, Екатеринбурга, Омска, Верхней Пышмы, Магнитогорска, Тобольска и Нового Уренгоя – со многими прибыли не только механики, но и группы поддержки. Сразу хочется отметить, что наряду с бывалыми пилотами на трассе появились и те, кто лишь делает первые шаги в управляемом заносе – конечно, навязать борьбу состоявшимся дрифтерам смогли не все, но получит ценный опыт пилотажа удалось каждому. Опыт был ценным ещё и потому, что главным судьёй гонки был не кто иной, как Тимофей Кошарный. Имя этого пилота из Санкт-Петербурга прекрасно известно всем, кто увлекается дрифтом. Прославленный гонщик, один из основателей дрифт-движения в России, ныне выступающий организатором RDS, стал гостем первого этапа «RDS Урал» в Тюмени. В ходе нескольких брифингов с пилотами Тимофей не просто ставил задачу для гонщиков и пояснял критерии судейства, но и с охотой делился секретами правильного прохождения дистанции – ответы на вопросы гонщиков и советы опытнейшего дрифтера стали бесценным уроком для всех собравшихся. К сожалению, рекомендации не помогли избежать ошибок – были и привычные развороты, и вылеты, но обошлось без серьёзных потерь и всё ограничилось отлетевшими бамперами и помятыми кузовными деталями. «Важно, когда есть возможность поделиться опытом. К сожалению, не было времени, чтобы чему-то толком научить пилотов, что-то показать и рассказать. Нужно делать некие тренировочные сборы, где у гонщиков не была бы забита голова результатом – это помогло бы повысить уровень спортсменов. Но даже те вопросы, которые мне задавали и на которые я ответил – это правильно и хорошо, такое должно быть», – отметил Тимофей. По итогам субботней квалификации лучшим оказался представитель Челябинска Александр Кайгородов (BMW), вторым был классифицирован пилот Toyota Глеб Шааб из Омска, замкнул тройку Александр Соловьёв (Toyota) из Тюмени. Квалификация позволила сформировать сетку финальных заездов в формате неполного топ-32 из 24 пилотов. Восемь лучших гонщиков (с максимальными баллами в квалификации) автоматически попали в воскресный топ-16, а остальным предстояло побороться за оставшиеся восемь мест в топ-16. Уже в воскресенье стало известно, что выбыл из борьбы один из пилотов, квалифицировавшийся в восьмёрке лидеров. На Toyota екатеринбуржца Тимофея Шибалкова сломался мотор и в одной из пар пилотов на кону стояло сразу место в топ-8. Гонщиков поддерживали несколько тысяч болельщиков, которые в день гонки плотной стеной обступили площадку для дрифта. Заезды проходили под бурю аплодисментов зрителей, случались ошибки пилотов, судьи назначали перезаезды, но финалисты были определены. К сожалению, тюменцы в их число не попали, а места на подиуме достались гонщикам из Челябинска и Омска. Первое место занял Александр Кайгородов, победивший накануне в квалификации, а вслед за представителям Челябинска в итоговых протоколах разместились пилоты из Омска – Алексей Карелин стал вторым, Глеб Шааб финишировал третьим. Благодаря этому, в командном зачёте победил коллектив OmTu Drift (Омск), а второе и третье места достались тюменским командам In Japan и Tuner Auto соответственно. «Ощущения просто супер, самые положительные! Организация этапа на высоте – в Тюмени ещё такого не было. Говорят, была хорошая онлайн-трансляция заездов в прямом эфире – сам не видел, но отзывы хорошие. Своё выступление оцениваю хорошо, но не на 100%. Допускал ошибки, соперники тоже ошибались. Благодаря моим ошибкам у соперников появлялся шанс на победу, благодаря их ошибкам мне удалось пробиться наверх», – поделился после гонки впечатлениями победитель этапа. У зрителей была возможность не только понаблюдать за заездами, но и прокатиться на специально организованном дрифт-такси, а также пообщаться и сфотографироваться с пилотами и их автомобилями на автограф-сессии. Для тех, кто не смог лично поприсутствовать на трассе, в Интернете шла прямая видео-трансляция обоих дней гонки. Второй этап открытого чемпионата Уральского Федерального округа по дрифту 2014 года «RDS Урал» состоится через месяц 28-29 июня в Перми, но ещё до этой даты тюменские дрифтеры выйдут на старт других гонок на Севере области.

День Открытых Дверей, посвящённый юбилею компании Ssang Yong «60 лет во всех уголках мира, рядом с Вами», состоялся в Тюмени 24 мая. Все посетители смогли пройти тест драйв всех моделей Ssang Yong, приобрести автомобиль на выгодных условиях с возможностью уехать на нем в тот же день при оформлении в кредит или рассрочку. Гостей автосалона ждала Шоу программа, розыгрыш призов, детский уголок для ваших детей, радушный прием и праздничный фуршет! Ssang Yong "Альянс Моторс" на Федюнинского Тюмень Адрес: ул. Федюнинского 12а www.tyumen.ssangyong-alliancemotors.ru

18-ая специализированная выставка «Автомир. Автосервис. АЗС.» проходит в Тюмени 21-23 мая. Выставка сопровождается деловой программой, широкой информационной поддержкой. Она ежегодно собирает до 100 экспонентов из разных регионов России. В 2013 году выставку посетили более 4000 человек – это частные лица, представители власти, руководители и специалисты профильных организаций Тюменской области, соседних городов УФО. Высокая покупательная способность в регионе способствует быстрому развитию авторынка. Автомобильный парк Тюмени за последние годы вырос в десятки раз. В областном центре на тысячу человек приходится более 300 машин. Корпоративный автопарк областного центра насчитывает порядка 18 тысяч единиц. Эксплуатация автотранспорта – это огромный сектор, в котором задействованы многие службы: строительство и эксплуатация дорог, автосервис, АЗС, финансовые институты, логистика и т.д. И ежегодная выставка открывает участникам этого сектора большие перспективы. Тюмень находится в стабильном регионе страны, который по уровню качества жизни населения России входит в десятку лидеров и занимает 8-е место. Стремительным развитием ТЭК и народного хозяйства Тюменская область притягивает все больший интерес и финансовые потоки российских и иностранных инвесторов.

Renault Logan New: стильно, модно и… молодёжно! Во втором поколении Renault Logan инженеры французской марки смогли сохранить все плюсы предшественника, убрать часть минусов и сделать из неказистого бюджетного седанчика вполне себе стильный и даже молодёжный автомобиль! В своё время Renault Logan не просто стал первооткрывателем в сверхпопулярном ныне у производителей сегменте бюджетных иномарок, а оказался для многих автомобилистов первой новой машиной, первой иномаркой или вовсе первым собственным средством передвижения. Выбранная руководством Renault формула оказалась ко двору – это красноречиво подтверждает засилье угловатых седанов на дорогах России. А уж когда появился хэтчбек Renault Sandero и его псевдовнедорожная версия Renault Sandero Stepway, то модель и вовсе надолго обосновалась на первых строчках рейтингов продаж. Да, наряду с очевидными плюсами – незамысловатая и весьма надёжная конструкция, феноменальная подвеска, огромный багажник и невысокая цена – были и минусы. Renault Logan корили за излишне скромный дизайн, определённые промахи в эргономике, но все эти претензии легко разбивались о стоимость машины, которая каждой своей линией, каждой панелей кричала в голос об основной задаче создателей – сэкономить максимум средств на производстве каждого экземпляра. Пережив один рестайлинг и локализацию производства в России, нажив немало конкурентов от других марок, законодатель лоу-кост иномарок дождался смены поколения – 15 мая в России стартуют продажи Renault Logan второго поколения, которое мы в рамках данной статьи условимся называть Renault Logan New. Естественно, что самые главные отличия сразу бросаются в глаза – стараниями бразильской дизайн-студии Renault, да заправляющего всеми делами марки шеф-дизайнера Лоренса ван дер Акера, вызывающе дешёвый Logan превратился в современную и стильную модель Logan New. Только при виде сбоку контур дверей с головой выдаёт машину, а при взгляде спереди и сзади можно подумать, что перед тобой Renault Clio в кузове седан. В нижней части боковины появилась стильная подштамповка, колёсные арки раздулись, полностью поменялись фары и фонари, изменилась решётка радиатора – что ж, бразильским дизайнерам явно удалось создать симпатичный бюджетный автомобиль, на который можно смотреть без содрогания! В качестве антипода можно вспомнить нарисованный так же в Бразилии Chevrolet Cobalt, отличающийся но французской новинки не в лучшую сторону. Помимо изменившихся кузовных панелей седану отрядили три новых цвета кузова и четыре варианта дизайна 15-дюймовых литых дисков. Но при всём этом про экономию тоже не забыли – если в первом поколении передняя и задняя части моделей Logan и Sandero отличались, то сейчас степень унификации достигает 80%, а до средней стойки седан и хэтчбек и вовсе одинаковые. Впрочем, всё это пока не для нас – в середине мая стартуют продажи только Renault Logan New, а двух других модификаций (Sandero и Sandero Stepway придётся подождать и неизвестно сколько). Доступны первое время будут исключительно седаны в четырёх комплектациях с двумя двигателями на выбор – четырёхцилиндровые бензиновые 1.6 в восьмиклапанном (84 л.с.) и шестнадцатиклапанном (102 л.с.) вариантах, а трансмиссия только безальтернативная пятиступенчатая механическая. Обещают, конечно, и «автомат», но вот сроки появления АКПП на новом Logan не очерчены даже приблизительно. К сожалению, адаптация силовых агрегатов под нормы Euro 5 поставила крест на заправке АИ-92 – наклейка на лючке бензобака (крышка которого закрывается на замок) требует заливать либо 95-й, либо 98-й. Экземпляр, доставшийся нам на тест ещё до официального старта продаж, был в «полном фарше» – французское понимание этого слогана одной из российских моделей означает наличие под капотом 102-сильного двигателя и комплектацию Luxe Privelege, которую заметно даже невооружённым взглядом. Конечно, много из топ-версии не будет в базовой, но общую архитектуру салона никто у владельцев Logan New не отнимет. Передняя панель стала богаче на вид, но многого в самой доступной версии нет – ни «нормальных» передних ручек дверей (сзади в любом случае в дверях ручки-выемки), ни возможности регулировки руля по высоте, ни тем более мультимедийной системы. Тестовый же экземпляр мог похвастаться двухцветной (из серо-бежевого пластика) панелью, декорированной хромированными элементами; полноразмерными дверными ручками с накладками под серый металлик; мультимедийной системой LG с USB-разъёмом, AUX-выходом, Bluetooth и навигацией – как на Renault Duster; круиз-контролем с кнопками на руле; однозонным климат-контролем от модели Renault Clio; панелью приборов, напоминающей по виду деталь от Renault Megane, а также исправленными эргономическими огрехами. Отныне стеклоподъёмники управляются кнопками на дверях, но водитель и передний пассажир орудовать задними окнами могут только с помощью клавиш на центральной консоли (раньше они располагались около рычага коробки передач). Там же базировалась и регулировка зеркал заднего вида, которая переехала на панель слева от руля. Кнопка клаксона, прятавшаяся раньше на торце правого подрулевого рычажка, оказалась на привычной ступице руля, а на её место пришла кнопка переключения показателей бортового компьютера. Неплохо! Нет прежней вызывающей бюджетности и чувства, что на тебе сэкономили. Под рукой у водителя не самый стильный, но вполне функциональный подлокотник с небольшой полочкой, а под рулём прячется пульт управления мультимедийной системой. Сенсорный дисплей удивительно хорошо смотрится на солнце, бликует куда меньше, чем ожидаешь от него. Графика и отзывчивость экрана тоже приятно порадовали – переключать параметры легко одним касанием пальца, а многофункциональность (радио, MP3, разъёмы USB/AUX, система навигации, возможность подключения телефона по Bluetooth, стандартные динамики во всех четырёх дверях) позволяет сэкономить на покупке магнитолы «на стороне»: возможностей стандартной хватит для всех случаев жизни. Из других приятных особенностей Logan New – автоматически включающийся на скорости центральный замок и возможность отключить сигналы задних парктроников. Можно отметить газовый упор крышки капота (такого нет на многих куда более дорогих автомобилях!) и необычно организованную систему стеклоомывателей – форсунки расположены на капоте, а к ним тянется трубка от бачка, стоящего под лобовым стеклом. А отдельная стрелочка на тахометре подсказывает оптимальный момент для смены передач ради пущей экономичности. Хозяйственные владельцы Renault Logan оценят никуда не девшийся багажник объёмом за 500 литров, разместившуюся под полом полноразмерную «запаску» (с предупреждающей наклейкой на шине о максимальной скорости не выше 80 км/ч), а также складывающуюся по частям спинку заднего сиденья – наконец-то она появилась и позволяет увеличить и без того немаленькое место под поклажу. Спинки укладывются с небольшим возвышением, но это не мешает перевозке грузов. Увы, крышка багажника обделена хоть какой-то обивкой. Зато есть лампочка подсветки и закреплённые по бокам отсека домкрат и набор ключей. К сожалению, исчез пластиковый «клювик» под личинкой замка, за который так удобно было цеплять крышку. Если уж заговорили о багажнике, то надо упомянуть и о пассажировместимости – в этом плане новинка ничуть не хуже предшественника. Сзади просторно, при необходимости трое взрослых мужчин устроятся вполне сносно, да и на переднем ряду тесно не будет. Ограниченная возможность регулировки кресел компенсируется улучшившимся профилем и плотностью как подушки, так и спинки. На вид сиденья обладают неплохой поддержкой, но на деле валики легко продавливаются даже рукой, не говоря уже о туловщие, которое при активных манёврах «поддержка» удержать не может. Однако лихачить на дороге Renault Logan New не провоцирует – нет, двигатель неплохо тянет, передачи переключаются чётко (стоит отметить лёгкую педаль сцепления – это плюс и большие ходы рычага КПП и его ощутимую вибрацию – это минус), но всё же независимая подвеска McPherson спереди и полузависимая сзади накладывают свой опечаток на управляемость машины. Рулится она безопасно, но резких манёвров не любит. Адаптивный гидроусилитель делает руль жёстче на скорости, но в парковочных режимах крутить баранку напротив легче. К тормозам претензий нет (спереди стоят дисковые, на задней оси – барабанные), а работа подвески и вовсе заслуживает похвалы. Никуда не делать прежняя энергоёмкость, которая вкупе с дорожным просветом 16 см (больше, чем у иного кроссовера) позволяет безбоязненно «валить» по грунтовке. Словом, в плане ходовых характеристик новинка не утратила положительных сторон предшественника. Да, при необходимости можно раскочегарить Renault Logan New и до паспортной «максималки» в 170-180 км/ч, но при этом сразу нужно быть готовым часто и чётко работать рычагом коробки передач, крепко держать руль и свыкнуться с шумом двигателя, шелестом в колёсных арках и свистом ветра у передних стоек – на скорости седан шумноват. Подводя итог знакомства с новым поколением небезызвестного Renault Logan, можно констатировать, что машина стала более стильной, никуда не денется и мода на неё, а появившиеся опции вроде мультимедиа-системы делают новинку ещё и более молодёжной. Выпускать Renault Logan New будут на заводе АвтоВАЗ в Тольятти – московский «Автофрамос» продолжит сборку модели первого поколения, поскольку одновременно в продаже какое-то время будут обе версии. Но сейчас «старичок» уже не выглядит такой выгодной покупкой: стоимость новинки примерно на том же уровне (протестированный экземпляр стоит от 560 тысяч рублей), а также получил ряд недоступных предшественнику опций. Среди них подогрев лобового стекла (стандартный для топ-версии), система ESP в пакете с боковыми подушками безопасности и ещё кое-что. На этом фоне доплата в 20 тысяч рублей относительно аналогичной, но хуже оснащённой комплектации «старого» Renault Logan не кажутся какой-то сверхъестественной суммой. В классе, созданном фактически самим «Логаном», в наши дни конкуренция острейшая – за сердца и кошельки покупателей сражаются в одном углу ринга не скрывающие своей бюджетной сущности модели, а их оппонентами выступают пытающие казаться классом выше машины. Новый Renault Logan оказался где-то посередине – он выглядит на уровне, но при этом не потерял своих функциональный возможностей, принёсших ему славу. Как говорится, каждый выбирает для себя – шашечки ему или ехать. С Renault Logan New можно взять всё разом.

В День Победы, 9 мая «Авторадио -Тюмень» и общественное движение «За здоровую молодёжь» провели ежегодный автопробег «По машинам! Мы помним!» - единственная в Тюмени выставка боевой техники от мирного населения, посвященная 69-ой годовщине Победы в Великой Отечественной Войне. Чтобы принять участие, нужно было оригинально оформить свою машину как боевую единицу и приехать вечером 9 мая на парковку к «Технопарку». Завершится мероприятие Праздничным Автопробегом по центральным улицам Тюмени. Напомним, праздничные колонны, которые собирает Авторадио - по сей день являются самыми длинными в городе, самыми яркими и самыми громкими. (с) АВТОРАДИО-ТЮМЕНЬ (106,1FM) - ОФИЦИАЛЬНАЯ ГРУППА

Ретро-автомобили и военная техника после парада 9 мая 2014 года была выставлена около рынка "Михайловский" на улице Федюнинского. Старинный Oldsmobile, горбатый запорожец и ЗАЗ 966, Москвич-403, ГАЗ-М1, Лимузин ЗиМ, РАФ-2203 (Рафик), Микроавтобус Zuk, ЗИС 6 «Катюша», ГАЗ АА, ГАЗ-63, ЕРАЗ, ВАЗ-2101, Willys, ГАЗ-67.

Первый этап чемпионат по стантрайдингу был посвящен "Дню победы" и состоялся 9 мая 2014 года в г. Тюмень на парковке Торгового комплекса "ОРИОН". Мероприятие организовывала тюменская команда по стантрайдингу. Следующие этапы чемпионата пройдут в г. Пермь, г. Уфа и г. Екатеринбург.

В связи с образованием провала на проезжей части улицы Харьковская между улицами Одесской и Пермякова на данном участке ограничено движение транспорта Провал, размером около 6-ти метров в диаметре, образовался на улице Харьковской сегодня утром. Причины его образования пока не установлены. Госавтоинспекцией в целях обеспечения безопасности принято решение о временном прекращении движения транспорта на данном участке. На перекрестках улиц Пермякова и Одесской с улицей Харьковской выставлены необходимые дорожные знаки, несут службу наряды ДПС. Просим водителей планировать маршрут движения с учетом введенных ограничений. about:blank